JPS5849386Y2 - リ−ドバルブ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は内燃機関の吸気通路に設けられるリードバル
ブ装置に関するものである。

この種装置においては、パルプ枠を三角屋根形形状とし
て、その両斜面部に形成した吸気孔の外面部にリードバ
ルブを設けてなるものが知られている。

この構成の利点は通気抵抗が小さいことであるが、限ら
れた流路断面積で流量を増大しようとすれば、吸気孔お
よびリードバルブが長（なり、それだけリードバルブの
固有振動数が低下してエンジン回転数領域内に入り、共
振を起こしてバルブ性能が悪くなる。

リードバルブのばね定数を大きくして固有振動数を高（
すると、リードバルブの追従性が悪くなる。

この改善策として、吸気孔およびリードバルブを長さ方
向に分割したものが提案されているが、工数および部品
点数が増大し高価になる。

この考案はパルプ枠を台形屋根形形状として、その両斜
面部と頂面部とに吸気孔およびリードバルブを設けるこ
とにより、上記の問題を解消することを目的とする。

ここで、上記台形屋根形形状とは、三角柱の頂部を切り
落としたような形状であって、台形の横断面を有する柱
状の形状をいい、四角錐台のような角錐台形状を含まな
い。

以下、この考案を図面にもとづいて説明する。

第１図ないし第４図のように、この考案においては、パ
ルプ枠１は下流側へ突出する台形屋根形形状としている
。

パルプ枠１の両斜面部にはそれぞれ３つの吸気孔２，３
が、頂面部には２つの吸気孔４がそれぞれ並設されてい
る。

また、各吸気孔２．３．４の外側部には吸気圧力により
作動して上記各吸気孔２，３．４を開閉し、吸気の下流
側への通過は許すが、上流側への逆流は阻止するリード
バルブ５，６．７と、その開度を制御するストッパ８，
９．１０とが配置されている。

斜面部の各リードバルブ５，６はパルプ枠１の頂面部側
端部で開閉するように、また頂面部のリードバルブＩは
左右一対としていわゆる観音開き式に開閉するように、
それらのストッパ８，９゜１０とともにビス１１，１２
，１３によりパルプ枠１に止着されている。

第５図、第６図は上記構成のバルブ装置をクランク室圧
縮式２サイクルエンジンに使用した例を示す。

同図において、１４はシリンダ１５の周壁部に形成され
た吸気通路であり、吸気通路１４には上記パルプ枠１が
頂面部のリードバルブ７を下流側に向けて設けられてい
る。

１６はクランク室１７からシリンダ室１８に延びる掃気
通路、１９はシリンダ室１８からの排気孔、２０は点火
プラグ２１を設けたシリンダヘッド、２２はシリンダ１
５内を往復動するピストン、２３はピストン２２とクラ
ンクシャフト２４間のコンロッドである。

上記構成において、ピストン２２が上昇して、吸気通路
１４の吸気口２５が開かれると、ピストン２２の下部に
生じた低圧にて各リードバルブ５゜６．７が外方へ開き
、気化器（図示せず）からバルブ枠１の各吸気孔２，３
．４を通ってクランク室１７へ混合気が吸入される。

ピストン２２の下降行程では、上記各リードバルブ５，
６．７は弾性的に復帰して吸気孔２，３゜４を閉塞する
。

すなわち、クランク室１７に流入した混合気の逆流を防
止して、これをピストン２２の下降により圧縮させる。

このような状態で排気孔１９、掃気孔２６が順次開かれ
て、クランク室１７の混合気がシリンダ室１８に流入す
る。

ところで、第４図に示された頂面部のリードバルブ７、
γは左右一対として、いわゆる観音開き式に構成してい
るため、リードバルブ７．７が対応する吸気孔４，４か
らの混合気は、バルブ枠１の前部中央で互に合流する。

これに対して、たとえば第７図、第８図のようにリード
バルブ７を左右の吸気孔４，４に跨がるものとして、そ
の中央部をねじ止めし、周外端部７ａ、７ｂを開閉させ
ることにより、各吸気孔４゜４からの混合気をそのまま
左右両側方へ分離して流すことができる。

このような左右分離構成は、第９図のように、シリンダ
１５の吸気孔２５の両側部をインジェクタポー）２８，
２８により左右の掃気通路２６，２６に開通し、上記ク
ランク室１７から掃気通路２６，２６を流れる圧縮混合
流により、バルブ枠１から上記インジェクタボート２８
．２８を通して掃気通路２６．２６に混合気４０．４０
を誘引し、吸気効果を高めるものにおいて、バルブ枠１
から各インジェクタポート２８゜２８への混合気誘引効
果を高めることができる。

なお、第１図に示されたバルブ枠１の変形例として、第
１０図のようにバルブ枠１の頂面部を山形状とし、左右
のリードバルブ１，７をその山形斜面に沿わずことによ
り、通気抵抗を減少することができる。

以上のように、この考案はバルブ枠を台形屋根形形状と
して、その両斜面部からはもちろんのこと、頂面部から
も吸気させるので、各吸気孔およびリードバルブを長く
することなく。

すなわちリードバルブの固有振動数を低下することなく
吸気量を増大することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案にかかるリードバルブ装置の平面図、
第２図は第１図の３０−３１線矢視図、第３図は第１図
の３２−３３線断面図、第４図は第２図の３４−３５線
断面図、第５図はこの考案を実施したエンジンの縦断正
面図、第６図は第５図の３６−３７線断面図、第７図は
この考案の他の例を示す平面図、第８図は第７図の３８
−３９線断面図、第９図は第１図、第８図のバルブ装置
を実施したエンジンの横断面図、第１０図は第１図に示
されたバルブ枠の変形例を示す横断平面図である。 １・・・・・・バルブ枠、２，３，４・・・・・・吸気
孔、５゜６．７・・・・・・リートバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バルブ枠を吸気の下流側５突出する台形屋根形形状とし
   て、その両斜面部および頂面部に吸気孔を形威し、上記
   パルプ枠に、吸気圧力により作動して上記各吸気孔を開
   閉し、吸気の下流側への通過は許すが、上流側への逆流
   は阻止するリードバルブを設けたことを特徴とするリー
   ドバルブ装置。