JP2001234750A - エンジンのリードバルブ - Google Patents
エンジンのリードバルブInfo
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- F16K15/16—Check valves with flexible valve members with tongue-shaped laminae
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01L3/205—Reed valves
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7838—Plural
- Y10T137/7839—Dividing and recombining in a single flow path
- Y10T137/784—Integral resilient member forms plural valves
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- Y10T137/7892—With stop
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リード片の閉止時の曲げ変形を抑制したエン
ジンのリードバルブを提供する。 【解決手段】 リードバルブ７は、弁孔１６および弁座
１７を有するバルブ本体１８と、前記弁座１７に着座す
る樹脂製のリード片１９を備える。リード片１９は、そ
の基端部を前記バルブ本体１８に支持させる。前記バル
ブ本体１８には前記弁孔１６を横切る格子２０を形成
し、格子２０の外面は弁座面と同一平面となるように設
定する。弁孔１６は、前記格子２０により同一の開口面
積を持つ複数の開口部１６ａに分割する。
ジンのリードバルブを提供する。 【解決手段】 リードバルブ７は、弁孔１６および弁座
１７を有するバルブ本体１８と、前記弁座１７に着座す
る樹脂製のリード片１９を備える。リード片１９は、そ
の基端部を前記バルブ本体１８に支持させる。前記バル
ブ本体１８には前記弁孔１６を横切る格子２０を形成
し、格子２０の外面は弁座面と同一平面となるように設
定する。弁孔１６は、前記格子２０により同一の開口面
積を持つ複数の開口部１６ａに分割する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として、直噴式
２サイクルエンジンの吸気通路内に配置され、燃料を含
まない吸気の逆流を防止するリードバルブに関する。
２サイクルエンジンの吸気通路内に配置され、燃料を含
まない吸気の逆流を防止するリードバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は、燃料と空気の混合気をクランク
室圧縮する方式の２サイクルエンジンに用いられるリー
ドバルブの断面図である。このリードバルブは、金属製
のバルブ本体３８の弁孔３６を開閉する樹脂製のリード
片３９の基端部を、前記バルブ本体３８にねじ体４０で
支持して構成される。バルブ本体３８の弁孔３６は単一
開口部からなり、図１０に側面図で示すように、横並び
に複数（ここでは３つ）配置されており、各弁孔３６を
対応する各１枚のリード片３９で開閉するように、３枚
のリード片３９が、バルブ本体３８の弁座３７に着座さ
せてある。弁座面はゴム層４１で被覆されている。関連
技術として実開昭６０−４７８３２号公報がある。
室圧縮する方式の２サイクルエンジンに用いられるリー
ドバルブの断面図である。このリードバルブは、金属製
のバルブ本体３８の弁孔３６を開閉する樹脂製のリード
片３９の基端部を、前記バルブ本体３８にねじ体４０で
支持して構成される。バルブ本体３８の弁孔３６は単一
開口部からなり、図１０に側面図で示すように、横並び
に複数（ここでは３つ）配置されており、各弁孔３６を
対応する各１枚のリード片３９で開閉するように、３枚
のリード片３９が、バルブ本体３８の弁座３７に着座さ
せてある。弁座面はゴム層４１で被覆されている。関連
技術として実開昭６０−４７８３２号公報がある。
【０００３】また、リード片３９の開閉動作に伴ってリ
ード片３９の先端３９ａが弁座面に繰り返し当たると、
ゴム層４１で被覆された弁座面と樹脂製リード片３９と
の硬度差の関係によって、リード片３９の先端３９ａが
傷むことがあるので、リード片３９の先端３９ａは、図
９に断面図で示すように、弁座面から若干（約０．５〜
１ｍｍ）はみ出すように設定されている。こうすると、
リード片３９の先端３９ａはバルブ本体３８から浮いた
状態となり、バルブ本体３８に接触しない。
ード片３９の先端３９ａが弁座面に繰り返し当たると、
ゴム層４１で被覆された弁座面と樹脂製リード片３９と
の硬度差の関係によって、リード片３９の先端３９ａが
傷むことがあるので、リード片３９の先端３９ａは、図
９に断面図で示すように、弁座面から若干（約０．５〜
１ｍｍ）はみ出すように設定されている。こうすると、
リード片３９の先端３９ａはバルブ本体３８から浮いた
状態となり、バルブ本体３８に接触しない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図１０のよう
に１枚のリード片３９で、単一開口部からなる弁孔３６
を開閉するのでは、運転中の背圧の繰り返し変動により
リード片３９にかかる曲げ荷重で、リード片３９の閉止
時（着座状態）における曲げ変形が大きくなる。特に、
前記構成のリードバルブを、空気のみをクランク室圧縮
する直噴エンジンに用いた場合には、燃料による気化熱
がなく、リードバルブ自体の温度が上昇するため、樹脂
製のリード片３９が軟かくなって、閉止時の曲げ変形が
さらに大きくなる。
に１枚のリード片３９で、単一開口部からなる弁孔３６
を開閉するのでは、運転中の背圧の繰り返し変動により
リード片３９にかかる曲げ荷重で、リード片３９の閉止
時（着座状態）における曲げ変形が大きくなる。特に、
前記構成のリードバルブを、空気のみをクランク室圧縮
する直噴エンジンに用いた場合には、燃料による気化熱
がなく、リードバルブ自体の温度が上昇するため、樹脂
製のリード片３９が軟かくなって、閉止時の曲げ変形が
さらに大きくなる。
【０００５】また、弁座面から若干はみ出すように設定
したリード片３９の先端３９ａも、温度上昇で軟かくな
るので、バルブ本体３８の弁座面から外れた、ゴム層４
１の被覆されていない先端露出部分４２に当たることに
より、傷み易くなる。リードバルブが混合気の通る吸気
通路内に配置されている場合は、上述のとおり、燃料の
気化熱によりリード片３９の温度上昇が抑制されて、リ
ード片が硬いままであるから、その先端３９ａは、変形
が小さので、バルブ本体３８の前記先端露出部分４２に
当たらない。
したリード片３９の先端３９ａも、温度上昇で軟かくな
るので、バルブ本体３８の弁座面から外れた、ゴム層４
１の被覆されていない先端露出部分４２に当たることに
より、傷み易くなる。リードバルブが混合気の通る吸気
通路内に配置されている場合は、上述のとおり、燃料の
気化熱によりリード片３９の温度上昇が抑制されて、リ
ード片が硬いままであるから、その先端３９ａは、変形
が小さので、バルブ本体３８の前記先端露出部分４２に
当たらない。
【０００６】本発明は、以上の事情に鑑みてなされたも
ので、リード片の閉止時の曲げ変形を抑制できるエンジ
ンのリードバルブを提供することを目的とする。
ので、リード片の閉止時の曲げ変形を抑制できるエンジ
ンのリードバルブを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ために、本発明に係るエンジンのリードバルブは、エン
ジンの吸気通路を開閉するものであって、弁孔および弁
座を有するバルブ本体と、前記弁座に着座する樹脂製の
リード片とを備え、前記バルブ本体に前記弁孔を横切る
格子が形成され、格子の外面が弁座面と同一平面となる
ように設定されている。
ために、本発明に係るエンジンのリードバルブは、エン
ジンの吸気通路を開閉するものであって、弁孔および弁
座を有するバルブ本体と、前記弁座に着座する樹脂製の
リード片とを備え、前記バルブ本体に前記弁孔を横切る
格子が形成され、格子の外面が弁座面と同一平面となる
ように設定されている。
【０００８】上記構成によれば、リード片が弁座に着座
した状態において、リード片は、弁座面だけでなく、弁
孔を横切る格子によっても受け止められるので、リード
片の閉止時の曲げ変形が抑制される。
した状態において、リード片は、弁座面だけでなく、弁
孔を横切る格子によっても受け止められるので、リード
片の閉止時の曲げ変形が抑制される。
【０００９】本発明の好ましい実施形態によれば、前記
格子により弁孔が同一の開口面積を持つ複数の開口部に
分割されている。この構成によれば、格子の配置バラン
スが良いので、リード片の閉止時の曲げ変形がさらに抑
制される。
格子により弁孔が同一の開口面積を持つ複数の開口部に
分割されている。この構成によれば、格子の配置バラン
スが良いので、リード片の閉止時の曲げ変形がさらに抑
制される。
【００１０】また、本発明の好ましい実施形態では、請
求項１または２の構成において、前記弁座面がゴム層に
より被覆されており、前記リード片の先端縁がゴム層に
接触するように設定されている。この構成によれば、リ
ードバルブ自体が温度上昇する直噴エンジンに用いた場
合に、温度上昇により軟かくなったリード片の先端が、
ゴム層により被覆された弁座面に当たり、バルブ本体に
おけるゴム層のない部分に当たらないので、開閉動作の
繰り返しによりリード片の先端が傷むのを防止できる。
求項１または２の構成において、前記弁座面がゴム層に
より被覆されており、前記リード片の先端縁がゴム層に
接触するように設定されている。この構成によれば、リ
ードバルブ自体が温度上昇する直噴エンジンに用いた場
合に、温度上昇により軟かくなったリード片の先端が、
ゴム層により被覆された弁座面に当たり、バルブ本体に
おけるゴム層のない部分に当たらないので、開閉動作の
繰り返しによりリード片の先端が傷むのを防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施形態に
ついて図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の
一実施形態であるリードバルブを装備した２サイクルエ
ンジンの概略構成を示す断面図である。この２サイクル
エンジン１は、空気のみをクランク室圧縮する直噴エン
ジンであって、シリンダ２の下部のクランク室３には吸
気通路４が連通させてある。吸気通路４の入口にはエア
クリーナ５が設けられ、吸気通路４の途中にはスロット
ルバルブ６および吸気の逆流を防止するリードバルブ７
が配置されている。
ついて図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の
一実施形態であるリードバルブを装備した２サイクルエ
ンジンの概略構成を示す断面図である。この２サイクル
エンジン１は、空気のみをクランク室圧縮する直噴エン
ジンであって、シリンダ２の下部のクランク室３には吸
気通路４が連通させてある。吸気通路４の入口にはエア
クリーナ５が設けられ、吸気通路４の途中にはスロット
ルバルブ６および吸気の逆流を防止するリードバルブ７
が配置されている。
【００１２】このエンジン１は、ピストン８の上昇行程
時に、エアクリーナ５および吸気通路４を介して空気を
クランク室２内に吸い込み、下降行程においてクランク
室３内で空気を予圧縮し、その空気を掃気通路９を介し
て燃焼室１０へ供給する。ピストン８の上昇行程におい
て、燃焼室１０でさらに空気を圧縮し、上死点付近にお
いて噴射ノズル１１から燃焼室１０内へ燃料を噴射し
て、前記圧縮空気中で燃焼させる。燃焼に伴うピストン
８の下降行程では、掃気通路９に先立って開く排気ポー
ト１２から、燃焼室１０内の燃焼ガスを排出する。
時に、エアクリーナ５および吸気通路４を介して空気を
クランク室２内に吸い込み、下降行程においてクランク
室３内で空気を予圧縮し、その空気を掃気通路９を介し
て燃焼室１０へ供給する。ピストン８の上昇行程におい
て、燃焼室１０でさらに空気を圧縮し、上死点付近にお
いて噴射ノズル１１から燃焼室１０内へ燃料を噴射し
て、前記圧縮空気中で燃焼させる。燃焼に伴うピストン
８の下降行程では、掃気通路９に先立って開く排気ポー
ト１２から、燃焼室１０内の燃焼ガスを排出する。
【００１３】図２は前記リードバルブ７の縦断面図を示
す。このリードバルブ７は、吸気通路４の一部を形成す
る弁孔１６と弁座１７とを有するバルブ本体１８と、こ
のバルブ本体１８に基端部が支持されて前記弁座１７に
着座する薄板状のリード片１９とを備えている。バルブ
本体１８はアルミニウムのような金属材料からなり、吸
気通路４の下流側へ突出する断面が２等辺三角形状に形
成され、傾斜した両側部に、図３に示すように、複数
（ここでは３つ）の弁孔１６が横並びに配置されてい
る。各弁孔１６は、その弁孔１６を縦方向に横切る格子
２０によって、同一開口面積を持つ複数（ここでは２
つ）の開口部１６ａ，１６ａに分割されている。
す。このリードバルブ７は、吸気通路４の一部を形成す
る弁孔１６と弁座１７とを有するバルブ本体１８と、こ
のバルブ本体１８に基端部が支持されて前記弁座１７に
着座する薄板状のリード片１９とを備えている。バルブ
本体１８はアルミニウムのような金属材料からなり、吸
気通路４の下流側へ突出する断面が２等辺三角形状に形
成され、傾斜した両側部に、図３に示すように、複数
（ここでは３つ）の弁孔１６が横並びに配置されてい
る。各弁孔１６は、その弁孔１６を縦方向に横切る格子
２０によって、同一開口面積を持つ複数（ここでは２
つ）の開口部１６ａ，１６ａに分割されている。
【００１４】前記弁座１７は、弁孔１６が開口するバル
ブ本体１８の両側部の外面の、弁孔１６の周辺を含む面
域に形成され、その弁座面、つまり、リード片１９と対
向する外面は、ニトリル系樹脂などからなるゴム層１５
により被覆されている。前記格子２０の外面は弁座面と
同一平面となるように設定されている。ここでは、格子
２０の外面も前記ゴム層１５で被覆されていて、格子２
０が弁座１７の一部を兼ねるようにされている。なお、
バルブ本体１８内には、図２に示す樹脂製の空気ガイド
部材２２が装着されている。
ブ本体１８の両側部の外面の、弁孔１６の周辺を含む面
域に形成され、その弁座面、つまり、リード片１９と対
向する外面は、ニトリル系樹脂などからなるゴム層１５
により被覆されている。前記格子２０の外面は弁座面と
同一平面となるように設定されている。ここでは、格子
２０の外面も前記ゴム層１５で被覆されていて、格子２
０が弁座１７の一部を兼ねるようにされている。なお、
バルブ本体１８内には、図２に示す樹脂製の空気ガイド
部材２２が装着されている。
【００１５】前記リード片１９は例えばエポキシ樹脂か
らなり、その基端部が金属のような剛体からなるストッ
パー２３と共に、ねじ体２４によりバルブ本体１８の両
側面の上辺部に片持ち状に締め付け固定されている。図
３に示すように、バルブ本体１８の両側部の各弁孔１６
を開閉する３枚のリード片１９は、基端部において一体
に連結されている。また、リード片１９の先端縁１９ａ
は、図５に断面図で示すように、リード片１９の閉止時
に、ゴム層１５で覆われた弁座面の先端に合致する位置
に設定されており、これによって、リード片１９の閉止
時にその先端縁１９ａが弁座面を被覆するゴム層１５に
接触するようになっている。
らなり、その基端部が金属のような剛体からなるストッ
パー２３と共に、ねじ体２４によりバルブ本体１８の両
側面の上辺部に片持ち状に締め付け固定されている。図
３に示すように、バルブ本体１８の両側部の各弁孔１６
を開閉する３枚のリード片１９は、基端部において一体
に連結されている。また、リード片１９の先端縁１９ａ
は、図５に断面図で示すように、リード片１９の閉止時
に、ゴム層１５で覆われた弁座面の先端に合致する位置
に設定されており、これによって、リード片１９の閉止
時にその先端縁１９ａが弁座面を被覆するゴム層１５に
接触するようになっている。
【００１６】図２のストッパー２３は、リード片１９の
最大開度を設定する部材であって、ねじ体２４で固定さ
れる基端部から先端側に向かってバルブ本体１８の弁座
面から漸次離間するように湾曲させてある。このストッ
パー２３にはスリット状の通気窓２５が図２の紙面に直
交する方向に複数並んで形成されている。
最大開度を設定する部材であって、ねじ体２４で固定さ
れる基端部から先端側に向かってバルブ本体１８の弁座
面から漸次離間するように湾曲させてある。このストッ
パー２３にはスリット状の通気窓２５が図２の紙面に直
交する方向に複数並んで形成されている。
【００１７】前記リードバルブ７は、図２に示す取付構
造によって吸気通路４に取り付けられる。すなわち、吸
気通路４を形成する吸入管２６の下流端フランジ２６ａ
と、クランク室３を形成するクランクケース２７におけ
る吸入口２８の口縁２８ａとで、バルブ本体１８のフラ
ンジ１８ａを挟み、前記吸入口２８の口縁２８ａに埋め
込まれたスタッドボルト２９に螺合したナット３０で、
前記両フランジ１８ａ，２６ａを前記吸入口２８の口縁
２８ａに締め付けることによって、リードバルブ７が吸
気通路４内に配置される。なお、吸入口２８の口縁２８
ａとフランジ１８ａとの間、および両フランジ１８ａ，
２６ａの間にはそれぞれ、リング状のシール部材３１，
３２が介挿されて、リードバルブ７の取付部のシールが
図られている。
造によって吸気通路４に取り付けられる。すなわち、吸
気通路４を形成する吸入管２６の下流端フランジ２６ａ
と、クランク室３を形成するクランクケース２７におけ
る吸入口２８の口縁２８ａとで、バルブ本体１８のフラ
ンジ１８ａを挟み、前記吸入口２８の口縁２８ａに埋め
込まれたスタッドボルト２９に螺合したナット３０で、
前記両フランジ１８ａ，２６ａを前記吸入口２８の口縁
２８ａに締め付けることによって、リードバルブ７が吸
気通路４内に配置される。なお、吸入口２８の口縁２８
ａとフランジ１８ａとの間、および両フランジ１８ａ，
２６ａの間にはそれぞれ、リング状のシール部材３１，
３２が介挿されて、リードバルブ７の取付部のシールが
図られている。
【００１８】つぎに、前記リードバルブ７の動作を説明
する。図１のピストン８の上昇行程時、クランク室３内
に発生する負圧により図２のリード片１９が開き、エア
クリーナ５および吸気通路４のスロットルバルブ６を経
てクランク室３内へ空気が矢印Ａ方向に吸い込まれる。
ピストン８の下降行程時にはクランク室３内が加圧され
るので、リード片１９は弁孔１６を塞ぐ着座状態を保
つ。エンジン運転中に、リード片１９はこのような開閉
動作を繰り返し、リード片１９の下流側の圧力である背
圧の繰り返し変動により、リード片１９に大きな曲げ荷
重がかかるが、このときリード片１９は、閉止状態にお
いて、弁座面だけでなく、図３に示す弁孔１６を横切る
格子２０によっても支持されるので、リード片１９の曲
げ変形が抑制される。
する。図１のピストン８の上昇行程時、クランク室３内
に発生する負圧により図２のリード片１９が開き、エア
クリーナ５および吸気通路４のスロットルバルブ６を経
てクランク室３内へ空気が矢印Ａ方向に吸い込まれる。
ピストン８の下降行程時にはクランク室３内が加圧され
るので、リード片１９は弁孔１６を塞ぐ着座状態を保
つ。エンジン運転中に、リード片１９はこのような開閉
動作を繰り返し、リード片１９の下流側の圧力である背
圧の繰り返し変動により、リード片１９に大きな曲げ荷
重がかかるが、このときリード片１９は、閉止状態にお
いて、弁座面だけでなく、図３に示す弁孔１６を横切る
格子２０によっても支持されるので、リード片１９の曲
げ変形が抑制される。
【００１９】また、前記格子２０により、弁孔１６は同
一の開口面積を持つ２つの開口部１６ａ，１６ａに分割
されているので、格子２０の配置バランスが良く、リー
ド片１９の閉止時の曲げ変形がさらに抑制される。
一の開口面積を持つ２つの開口部１６ａ，１６ａに分割
されているので、格子２０の配置バランスが良く、リー
ド片１９の閉止時の曲げ変形がさらに抑制される。
【００２０】また、図１に示すような直噴エンジンに前
記リードバルブ７を用いた場合には、燃料の気化熱がな
いので、リードバルブ７自体が温度上昇し、樹脂製のリ
ード片１９が軟かくなるが、この実施形態では、図５の
リード片１９の先端縁１９ａが、弁座面を覆うゴム層１
５に当たるので、開閉動作の繰り返しによりリード片１
９の先端縁１９ａが傷むのを防止できる。すなわち、従
来例のようにリード片１９の先端縁１９ａをゴム層１５
から若干はみ出すように設定すると、温度上昇で軟かく
なったリード片１９の先端が、バルブ本体１８における
ゴム層１５で被覆されていない金属露出部分１８６に繰
り返し打ち付けられて、その先端縁１９ａが傷むことが
あるが、この実施形態の場合、そのような現象が生じな
い。
記リードバルブ７を用いた場合には、燃料の気化熱がな
いので、リードバルブ７自体が温度上昇し、樹脂製のリ
ード片１９が軟かくなるが、この実施形態では、図５の
リード片１９の先端縁１９ａが、弁座面を覆うゴム層１
５に当たるので、開閉動作の繰り返しによりリード片１
９の先端縁１９ａが傷むのを防止できる。すなわち、従
来例のようにリード片１９の先端縁１９ａをゴム層１５
から若干はみ出すように設定すると、温度上昇で軟かく
なったリード片１９の先端が、バルブ本体１８における
ゴム層１５で被覆されていない金属露出部分１８６に繰
り返し打ち付けられて、その先端縁１９ａが傷むことが
あるが、この実施形態の場合、そのような現象が生じな
い。
【００２１】前記実施形態では、図３に示す弁孔１６を
横切る縦の格子２０で、各弁孔１６を２つの開口部１６
ａ，１６ａに分割したが、これに限らず、図６に示すよ
うに、弁孔１６を横切る横の格子２１で、各弁孔１６を
２つの開口部１６ｂ，１６ｂに分割してもよい。さらに
は、図７に示すように、弁孔１６を横切る縦横の格子２
０，２１で、各弁孔１６を４つの開口部１６ｃに分割し
てもよい。
横切る縦の格子２０で、各弁孔１６を２つの開口部１６
ａ，１６ａに分割したが、これに限らず、図６に示すよ
うに、弁孔１６を横切る横の格子２１で、各弁孔１６を
２つの開口部１６ｂ，１６ｂに分割してもよい。さらに
は、図７に示すように、弁孔１６を横切る縦横の格子２
０，２１で、各弁孔１６を４つの開口部１６ｃに分割し
てもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、本発明のエンジンのリー
ドバルブによれば、弁孔および弁座を有するバルブ本体
と、このバルブ本体に基端部が支持されて前記弁座に着
座する樹脂製のリード片とを備え、前記バルブ本体に前
記弁孔を横切る格子が形成され、格子の外面が弁座面と
同一平面となるように設定されているため、リード片の
閉止時の曲げ変形が抑制される。
ドバルブによれば、弁孔および弁座を有するバルブ本体
と、このバルブ本体に基端部が支持されて前記弁座に着
座する樹脂製のリード片とを備え、前記バルブ本体に前
記弁孔を横切る格子が形成され、格子の外面が弁座面と
同一平面となるように設定されているため、リード片の
閉止時の曲げ変形が抑制される。
【図１】本発明の一実施形態に係るリードバルブを装備
した２サイクルエンジンの概略構成を示す断面図であ
る。
した２サイクルエンジンの概略構成を示す断面図であ
る。
【図２】前記リードバルブの取付状態を示す縦断面図で
ある。
ある。
【図３】同リードバルブにおけるバルブ本体の側面図で
ある。
ある。
【図４】同リードバルブにおけるリード片の平面図であ
る。
る。
【図５】同リードバルブの部分拡大縦断面図である。
【図６】同リードバルブにおける格子の他の例を示す側
面図である。
面図である。
【図７】同格子のさらに他の例を示す側面図である。
【図８】従来のリードバルブの縦断面図である。
【図９】同リードバルブの部分拡大縦断面図である。
【図１０】同リードバルブにおけるバルブ本体の側面図
である。
である。
１…２サイクルエンジン、４…吸気通路、７…リードバ
ルブ、１６…弁孔、１７…弁座、１８…バルブ本体、１
９…リード片、２０，２１…格子
ルブ、１６…弁孔、１７…弁座、１８…バルブ本体、１
９…リード片、２０，２１…格子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 尾崎 厚典 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社明石工場内 Ｆターム(参考） 3H058 AA15 BB21 BB24 BB25 CA23 CB04 CB12 CB14 CB19 CC04 EE04 EE15
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの吸気通路を開閉するリードバ
ルブであって、 弁孔および弁座を有するバルブ本体と、このバルブ本体
に基端部が支持されて前記弁座に着座する樹脂製のリー
ド片とを備え、 前記バルブ本体に前記弁孔を横切る格子が形成され、格
子の外面が弁座面と同一平面となるように設定されてい
るエンジンのリードバルブ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記格子により前記
弁孔が同一の開口面積を持つ複数の開口部に分割されて
いるエンジンのリードバルブ。 - 【請求項３】 請求項１または２において、前記弁座面
がゴム層により被覆されており、前記リード片の先端縁
がゴム層に接触するように設定されているエンジンのリ
ードバルブ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000050872A JP2001234750A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | エンジンのリードバルブ |
| US09/793,489 US20010032676A1 (en) | 2000-02-28 | 2001-06-12 | Reed valve for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000050872A JP2001234750A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | エンジンのリードバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001234750A true JP2001234750A (ja) | 2001-08-31 |
Family
ID=18572610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000050872A Pending JP2001234750A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | エンジンのリードバルブ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20010032676A1 (ja) |
| JP (1) | JP2001234750A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003184562A (ja) * | 2001-12-20 | 2003-07-03 | Arai Pump Mfg Co Ltd | リードバルブ |
| JP2004138200A (ja) * | 2002-10-18 | 2004-05-13 | Eagle Ind Co Ltd | リードバルブ |
| JP2014503058A (ja) * | 2011-01-07 | 2014-02-06 | エクスコア エアロスペース インコーポレイテッド | 極低温および高逆圧に適した高速チェックバルブ |
| WO2018179651A1 (ja) * | 2017-03-29 | 2018-10-04 | 株式会社ミクニ | リードバルブ |
| JP2018162668A (ja) * | 2017-03-24 | 2018-10-18 | スズキ株式会社 | エンジンの排気浄化装置及び車両 |
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|---|---|---|---|---|
| JP3742862B2 (ja) * | 2003-03-05 | 2006-02-08 | ダイキン工業株式会社 | 圧縮機 |
| US7047918B1 (en) * | 2005-03-07 | 2006-05-23 | Polimeni Jr Ralph F | Reed valve for an internal combustion engine |
| JP2007056747A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Toshihiko Yamamoto | エンジンの吸気装置 |
| DE102010005117B4 (de) * | 2010-01-19 | 2014-02-13 | Pierburg Gmbh | Rückschlagventil für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zur Herstellung eines derartigen Rückschlagventils |
| US11554471B2 (en) | 2014-08-28 | 2023-01-17 | Power Tech Staple and Nail, Inc. | Elastomeric exhaust reed valve for combustion driven fastener hand tool |
| CA2992292C (en) * | 2015-07-23 | 2024-01-02 | Power Tech Staple and Nail, Inc. | Elastomeric exhaust reed valve for combustion driven fastener hand tool |
| TWI746950B (zh) * | 2018-10-09 | 2021-11-21 | 先進光電科技股份有限公司 | 防耀光顯示系統 |
-
2000
- 2000-02-28 JP JP2000050872A patent/JP2001234750A/ja active Pending
-
2001
- 2001-06-12 US US09/793,489 patent/US20010032676A1/en not_active Abandoned
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| JP2018168925A (ja) * | 2017-03-29 | 2018-11-01 | 株式会社ミクニ | リードバルブ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20010032676A1 (en) | 2001-10-25 |
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