JPS6299623A - ２サイクルエンジン用リ−ドバルブ装置 - Google Patents
２サイクルエンジン用リ−ドバルブ装置Info
- Publication number
- JPS6299623A JPS6299623A JP24089385A JP24089385A JPS6299623A JP S6299623 A JPS6299623 A JP S6299623A JP 24089385 A JP24089385 A JP 24089385A JP 24089385 A JP24089385 A JP 24089385A JP S6299623 A JPS6299623 A JP S6299623A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reed valve
- reed
- valve
- valve body
- crank chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Check Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、２サイクルエンジンに使用されるリードパ
ルプ装置に関する。
ルプ装置に関する。
２サイクルエンジンにあっては、気化器とクランク室と
を連通ずる吸気通路の途中にリードバルブユニットを設
置し、クランク室の負圧の変化によってこのリードバル
ブユニットを開閉することにより、クランク室内に侵入
した混合ガスの吹き返しを防止している。
を連通ずる吸気通路の途中にリードバルブユニットを設
置し、クランク室の負圧の変化によってこのリードバル
ブユニットを開閉することにより、クランク室内に侵入
した混合ガスの吹き返しを防止している。
そして、第５図に示すように、このリードバルブユニッ
ト２７は、弁基部２９とリード弁体３３とから構成され
、閉止の際にはり一ド弁体３３が弁基部２９に衝突する
ものである。
ト２７は、弁基部２９とリード弁体３３とから構成され
、閉止の際にはり一ド弁体３３が弁基部２９に衝突する
ものである。
ところで、従来におけるこの種のリードバルブユニット
２７は、リード弁体３３の先端縁が弁基部２９の外縁よ
りも短いものであった。
２７は、リード弁体３３の先端縁が弁基部２９の外縁よ
りも短いものであった。
このため、従来のリードバルブユニットあっては、リー
ド弁体３３の閉止の際にその先端縁において弁基部２７
と衝突せざるをえず、よって、この衝突による衝撃力が
リード弁体３３の先端縁に集中し、この結果、リード弁
体３３の先端縁部に亀裂が入りやすいという不都合を有
した。特に、リード弁体３３は連続的に開閉するもので
あるため、かかる亀裂は極めて生しやすいものであった
。
ド弁体３３の閉止の際にその先端縁において弁基部２７
と衝突せざるをえず、よって、この衝突による衝撃力が
リード弁体３３の先端縁に集中し、この結果、リード弁
体３３の先端縁部に亀裂が入りやすいという不都合を有
した。特に、リード弁体３３は連続的に開閉するもので
あるため、かかる亀裂は極めて生しやすいものであった
。
そして、かかる問題点は、
気化器とクランク室とを連通ずる吸気通路の途中にリー
ドバルブユニ・ノドを設置し、 このリードバルブユニットを、前記吸気通路に固定され
且つガス通過孔を有する弁基部と、一端縁をこの弁基部
に固定したり一ド弁体とから構成し、このリード弁体が
前記クランク室の負圧の変化によって前記弁基部のガス
通過孔を開閉するようにした２サイクルエンジン用リー
ドバルブ装置において、 前記リード弁体の先端縁を前記弁基部の外側まで延ばす
ことにより解消された。
ドバルブユニ・ノドを設置し、 このリードバルブユニットを、前記吸気通路に固定され
且つガス通過孔を有する弁基部と、一端縁をこの弁基部
に固定したり一ド弁体とから構成し、このリード弁体が
前記クランク室の負圧の変化によって前記弁基部のガス
通過孔を開閉するようにした２サイクルエンジン用リー
ドバルブ装置において、 前記リード弁体の先端縁を前記弁基部の外側まで延ばす
ことにより解消された。
〔発明の作用〕
この発明に係る２サイクルエンジン用リードバルブ装置
は上記のように構成されているため、即ち、リード弁体
の先端縁が前記弁基部の外側まで延びているため、 リード弁体の閉止の際に、リード弁体はその先端縁の内
側部において弁基部と衝突する結果、かかる衝突による
衝撃力は面方向に分散するため、従来のようにリード弁
体に特にその先端縁部に亀裂が入ることはないものであ
る。
は上記のように構成されているため、即ち、リード弁体
の先端縁が前記弁基部の外側まで延びているため、 リード弁体の閉止の際に、リード弁体はその先端縁の内
側部において弁基部と衝突する結果、かかる衝突による
衝撃力は面方向に分散するため、従来のようにリード弁
体に特にその先端縁部に亀裂が入ることはないものであ
る。
以下、第１図〜第４図に基づいてこの発明に係る２サイ
クルエンジン用リードバルブ装置の実施例を説明にする
。
クルエンジン用リードバルブ装置の実施例を説明にする
。
第１図〜第３図は第一実施例を示すものである。
第１図において、１１は２サイクルエンジンＥのシリン
ダ、１３はこのシリンダ１１内を進退するピストン、１
５はこのピストン１３に連設されたピストン杆、１７は
このピストン杆１５を収用し且つ前記シリンダ１１内と
連通ずるクランク室である。
ダ、１３はこのシリンダ１１内を進退するピストン、１
５はこのピストン１３に連設されたピストン杆、１７は
このピストン杆１５を収用し且つ前記シリンダ１１内と
連通ずるクランク室である。
又、１９は吸気孔であり、クランク室１７の側壁に形成
されている。この吸気孔１９はクランク室１７内に混合
ガスを吸入するだめのものである。又、２１は排気孔で
あり、シリンダ１１の（Ｊｌ１１壁に形成されている。
されている。この吸気孔１９はクランク室１７内に混合
ガスを吸入するだめのものである。又、２１は排気孔で
あり、シリンダ１１の（Ｊｌ１１壁に形成されている。
この排気孔２１はシリンダ１１内から燃焼ガスを排出す
るためのものである。
るためのものである。
２３は吸気管であり、前記吸気孔１９と気化器２５とを
つないでいる。この吸気管２３および前記吸気孔１９は
この発明における吸気通路に相当し、混合ガスをクラン
ク室１７内に送り込むものである。２７はリードバルブ
ユニットであり、吸気孔１９と吸気管２３との間に設置
されている。このリードバルブユニット２７はクランク
室１７の負圧の変化によって開閉し、クランク室１７内
に侵入した混合ガスの吹き返しを防止する。
つないでいる。この吸気管２３および前記吸気孔１９は
この発明における吸気通路に相当し、混合ガスをクラン
ク室１７内に送り込むものである。２７はリードバルブ
ユニットであり、吸気孔１９と吸気管２３との間に設置
されている。このリードバルブユニット２７はクランク
室１７の負圧の変化によって開閉し、クランク室１７内
に侵入した混合ガスの吹き返しを防止する。
次に、このリードバルブユニット２７を第２図および第
３図に基づいて詳述する。
３図に基づいて詳述する。
２９は弁基部であり、クランク室１７の吸気孔１９と吸
気管２３との間に挟持されている。この弁基部２９は混
合ガスが通過するためのガス通過孔３Ｌ３１を有する。
気管２３との間に挟持されている。この弁基部２９は混
合ガスが通過するためのガス通過孔３Ｌ３１を有する。
３３．３３はリード弁体であり、弁基部２９におけるガ
ス通過孔３１．３１の下流側において、その一端縁を弁
基部２９にねし３５．３５止めされている。
ス通過孔３１．３１の下流側において、その一端縁を弁
基部２９にねし３５．３５止めされている。
このリード弁体３３．３３は常時は閉止しており、混合
ガスが通過するときのみ揺動して開放するものである。
ガスが通過するときのみ揺動して開放するものである。
又、このリード弁体３３，３３の先端縁は弁基部２９の
外端縁Ｅよりも延びている。このため、リード弁体３３
，３３は閉止する際にその先端縁の内側部Ａにおいて弁
基部と衝突する。３７，３７．・・・は長孔であり、リ
ード弁体３３の根幹部に形成されている。この長孔３７
，３７．・・・はリード弁体３３の曲げ弾性を確保する
ためのものである。なお、３９．３９はストッパーであ
り、ねじ３５．３５により弁基部２９にリード弁体３３
，３３と共線めされている。このストッパー３９．３９
はリード弁体３３．３３が必要以上に揺動するのを防止
するためのものである。
外端縁Ｅよりも延びている。このため、リード弁体３３
，３３は閉止する際にその先端縁の内側部Ａにおいて弁
基部と衝突する。３７，３７．・・・は長孔であり、リ
ード弁体３３の根幹部に形成されている。この長孔３７
，３７．・・・はリード弁体３３の曲げ弾性を確保する
ためのものである。なお、３９．３９はストッパーであ
り、ねじ３５．３５により弁基部２９にリード弁体３３
，３３と共線めされている。このストッパー３９．３９
はリード弁体３３．３３が必要以上に揺動するのを防止
するためのものである。
第４図はこの発明の第二実施例であり、第一実施例にお
ける一つのガス通過孔３１を複数の分割通過孔３１ａ、
３１ａ、 ３１に置き換えると共にリード弁体３３を
複数の分割片部３３ａ 、 ３３ａ 、３３ａに分け、
各々の分割片部３３ａ 、 ３３ａ 、 ３３ａが前記
分割通過孔３１ａ、 ３１ａ、 ３１を開閉するように
構成したものである。なお、この場合、ストッパー３９
も分割片部３９ａ 、 ３９ａ 、 ３９ａに分けられ
ている。
ける一つのガス通過孔３１を複数の分割通過孔３１ａ、
３１ａ、 ３１に置き換えると共にリード弁体３３を
複数の分割片部３３ａ 、 ３３ａ 、３３ａに分け、
各々の分割片部３３ａ 、 ３３ａ 、 ３３ａが前記
分割通過孔３１ａ、 ３１ａ、 ３１を開閉するように
構成したものである。なお、この場合、ストッパー３９
も分割片部３９ａ 、 ３９ａ 、 ３９ａに分けられ
ている。
この発明に係る２サイクルエンジン用リードバルブ装置
は上記のように構成されているため、即ち、リード弁体
の先端縁が前記弁基部の外側まで延びているため、 リード弁体の閉止の際に、リード弁体はその先端縁の内
側部において弁基部と衝突する結果、かかる衝突による
衝撃力は面方向に分散するため、従来のようにリード弁
体に特にその先端縁部に亀裂が入ることはないものであ
る。
は上記のように構成されているため、即ち、リード弁体
の先端縁が前記弁基部の外側まで延びているため、 リード弁体の閉止の際に、リード弁体はその先端縁の内
側部において弁基部と衝突する結果、かかる衝突による
衝撃力は面方向に分散するため、従来のようにリード弁
体に特にその先端縁部に亀裂が入ることはないものであ
る。
第１図〜第４図はこの発明に係る２サイクルエンジン用
リードバルブ装置の実施例を示すもので、第１図は第１
実施例の断面図、第２図は第１図における■部拡大図、
第３図は第２図における■矢視図、第４図は第３図に相
当する第二実施例の図、第５図は第３図に相当する従来
例の図である。 １７ ・・・ クランク室 １９．２３ ・・・ 吸気通路（１９・−・吸気孔、
２３・・・吸気管） ２５ ・・・ 気化器 ２７ ・・・ リードバルブユニット２９ ・・・
弁基部 ３１ ・・・ ガス通過孔 ３１ａ・・・ 分割通過孔 ３３ ・・・ リード弁体 ３３ａ・・・ 分割片部 Ｅ ・・・ ２サイクルエンジン 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
リードバルブ装置の実施例を示すもので、第１図は第１
実施例の断面図、第２図は第１図における■部拡大図、
第３図は第２図における■矢視図、第４図は第３図に相
当する第二実施例の図、第５図は第３図に相当する従来
例の図である。 １７ ・・・ クランク室 １９．２３ ・・・ 吸気通路（１９・−・吸気孔、
２３・・・吸気管） ２５ ・・・ 気化器 ２７ ・・・ リードバルブユニット２９ ・・・
弁基部 ３１ ・・・ ガス通過孔 ３１ａ・・・ 分割通過孔 ３３ ・・・ リード弁体 ３３ａ・・・ 分割片部 Ｅ ・・・ ２サイクルエンジン 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- （１）、気化器とクランク室とを連通する吸気通路の途
中にリードバルブユニットを設置し、 このリードバルブユニットが、前記吸気通路に固定され
且つガス通過孔を有する弁基部と、一端縁をこの弁基部
に固定したリード弁体とを備え、このリード弁体が前記
クランク室の負圧の変化によって前記弁基部のガス通過
孔を開閉する２サイクルエンジン用リードバルブ装置に
おいて、 前記リード弁体の先端縁が前記弁基部の外端縁よりも延
びている２サイクルエンジン用リードバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60240893A JPH06102979B2 (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | ２サイクルエンジン用リ−ドバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60240893A JPH06102979B2 (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | ２サイクルエンジン用リ−ドバルブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6299623A true JPS6299623A (ja) | 1987-05-09 |
| JPH06102979B2 JPH06102979B2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=17066251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60240893A Expired - Lifetime JPH06102979B2 (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | ２サイクルエンジン用リ−ドバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06102979B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010014091A (ja) * | 2008-07-07 | 2010-01-21 | Yutaka Giken Co Ltd | エンジンの排気制御用リード弁 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4912656U (ja) * | 1972-05-10 | 1974-02-02 |
-
1985
- 1985-10-28 JP JP60240893A patent/JPH06102979B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4912656U (ja) * | 1972-05-10 | 1974-02-02 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010014091A (ja) * | 2008-07-07 | 2010-01-21 | Yutaka Giken Co Ltd | エンジンの排気制御用リード弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06102979B2 (ja) | 1994-12-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |