JPS632011B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS632011B2 JPS632011B2 JP55028843A JP2884380A JPS632011B2 JP S632011 B2 JPS632011 B2 JP S632011B2 JP 55028843 A JP55028843 A JP 55028843A JP 2884380 A JP2884380 A JP 2884380A JP S632011 B2 JPS632011 B2 JP S632011B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder
- sub
- valve
- cylinder block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 23
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は空冷式自動二輪車エンジンに好適な
吸気装置に関するもので、吸気通路の吸気弁近傍
壁面に燃焼室内を指向する小断面積の副吸気ポー
トを開口させ、副吸気ポートを介して燃焼室内へ
導入される高速の吸気流によつて燃焼室内に吸気
の高速渦流を生ぜしめ、燃焼行程において火焔の
伝播を安定に行わせるものにおいて、特に副吸気
ポート及びそれらに連らなる連通路を加工容易に
構成することを目的とするものである。
吸気装置に関するもので、吸気通路の吸気弁近傍
壁面に燃焼室内を指向する小断面積の副吸気ポー
トを開口させ、副吸気ポートを介して燃焼室内へ
導入される高速の吸気流によつて燃焼室内に吸気
の高速渦流を生ぜしめ、燃焼行程において火焔の
伝播を安定に行わせるものにおいて、特に副吸気
ポート及びそれらに連らなる連通路を加工容易に
構成することを目的とするものである。
一般に自動二輪車に用いられる高性能エンジン
は、吸気弁及び排気弁毎の動弁カムを備えた、い
わゆるダブルオーバーヘツドカム形（DOHCと
略称される）が用いられており、その動弁カム装
置としてチエイン、あるいはベルトなど巻掛伝動
装置が利用されている。そのため、シリンダヘツ
ドには、前記チエイン又はベルトのための大きな
伝動室が必要となり、燃焼室が伝動室をはさんで
左右に配置されるものではシリンダヘツド内に前
記連通路を設けることが著しく困難である。その
ため、左右シリンダの副吸気ポートはパイプ、チ
ユーブなど、シリンダヘツドの外部を通る迂回通
路により互に接続せざるを得ず、機械加工上ある
いは配管上の作業工程が多くなる不具合があつ
た。
は、吸気弁及び排気弁毎の動弁カムを備えた、い
わゆるダブルオーバーヘツドカム形（DOHCと
略称される）が用いられており、その動弁カム装
置としてチエイン、あるいはベルトなど巻掛伝動
装置が利用されている。そのため、シリンダヘツ
ドには、前記チエイン又はベルトのための大きな
伝動室が必要となり、燃焼室が伝動室をはさんで
左右に配置されるものではシリンダヘツド内に前
記連通路を設けることが著しく困難である。その
ため、左右シリンダの副吸気ポートはパイプ、チ
ユーブなど、シリンダヘツドの外部を通る迂回通
路により互に接続せざるを得ず、機械加工上ある
いは配管上の作業工程が多くなる不具合があつ
た。
この発明は斯る不具合を除去すべく、前記連通
路をシリンダ側に設けたものである。以下、図示
の実施例によつて本発明を説明する。図中１は自
動二輪車に搭載された４気筒空冷式のエンジン本
体であり、車両の走行方向前方に排気管２と、後
方に吸気管３とが接続されている。４は排気管２
の一部をなす排気消音器、５は吸気管の一部をな
す気化器であり、エアクリーナ６を介して大気が
吸入される。
路をシリンダ側に設けたものである。以下、図示
の実施例によつて本発明を説明する。図中１は自
動二輪車に搭載された４気筒空冷式のエンジン本
体であり、車両の走行方向前方に排気管２と、後
方に吸気管３とが接続されている。４は排気管２
の一部をなす排気消音器、５は吸気管の一部をな
す気化器であり、エアクリーナ６を介して大気が
吸入される。
エンジン本体１は第２図から第４図に示すよう
に、シリンダ７、シリンダヘツド８及びピストン
９によつて形成される燃焼室１０を有する。１１
は吸気弁１２を介して燃焼室１０に連らなる吸気
ポートであり、前記吸気管３と連通して一連の吸
気通路１３を構成する。１４は排気弁１５を介し
て燃焼室１０に連らなる排気ポートであり、前記
排気管２に接続している。
に、シリンダ７、シリンダヘツド８及びピストン
９によつて形成される燃焼室１０を有する。１１
は吸気弁１２を介して燃焼室１０に連らなる吸気
ポートであり、前記吸気管３と連通して一連の吸
気通路１３を構成する。１４は排気弁１５を介し
て燃焼室１０に連らなる排気ポートであり、前記
排気管２に接続している。
なお、シリンダ７はシリンダライナを設けたシ
リンダブロツクによつて形成され、その一側（第
２図および第４図で右側）には、後述する連通路
が穿設される膨出部が一体に設けられている。
リンダブロツクによつて形成され、その一側（第
２図および第４図で右側）には、後述する連通路
が穿設される膨出部が一体に設けられている。
吸気ポート１１の吸気弁１２近傍壁面には副吸
気ポート１６が開口しており、副吸気ポート１６
は燃焼室１０内のシリンダ軸芯より一側に偏した
方向を指向している。そのため副吸気ポート１６
から噴出する副吸気流は燃焼室１０内においてシ
リンダ軸線を中心とする高速渦流を生じる。副吸
気ポート１６の他端は、盲栓１７で閉じられると
共に、シリンダブロツク７とシリンダヘツド８と
の接合面を貫通するように開口した開口１８を介
してシリンダブロツク７における燃焼室１０の配
列方向に向けて穿設された連通路１９に接続され
ており、連通路１９を通して各気筒の副吸気ポー
ト１６が相互に連通されている。
気ポート１６が開口しており、副吸気ポート１６
は燃焼室１０内のシリンダ軸芯より一側に偏した
方向を指向している。そのため副吸気ポート１６
から噴出する副吸気流は燃焼室１０内においてシ
リンダ軸線を中心とする高速渦流を生じる。副吸
気ポート１６の他端は、盲栓１７で閉じられると
共に、シリンダブロツク７とシリンダヘツド８と
の接合面を貫通するように開口した開口１８を介
してシリンダブロツク７における燃焼室１０の配
列方向に向けて穿設された連通路１９に接続され
ており、連通路１９を通して各気筒の副吸気ポー
ト１６が相互に連通されている。
なお、この連通路１９の端部も盲栓によつて閉
塞されている。
塞されている。
排気ポート１４の排気弁１５近傍壁面には二次
空気ポート２１が開口している。二次空気ポート
２１はダクト２２を通して大気中に開放されてい
る。２３はダクト２２の途中に介在させたリード
弁形の逆止弁であり、排気ポート１４へ向う気流
のみを許容するもので、シリンダブロツク７とシ
リンダヘツド８との接合面に形成された弁室２５
内に取付けられている。
空気ポート２１が開口している。二次空気ポート
２１はダクト２２を通して大気中に開放されてい
る。２３はダクト２２の途中に介在させたリード
弁形の逆止弁であり、排気ポート１４へ向う気流
のみを許容するもので、シリンダブロツク７とシ
リンダヘツド８との接合面に形成された弁室２５
内に取付けられている。
次にこのエンジンの作動を説明する。ピストン
９が上昇から下降に転じる直前に吸気弁１２が開
弁し吸気行程が始まる。吸気弁１２が開くと燃焼
室１０内の負圧によつて吸気ポート１１からエア
クリーナ６、気化器５を経て吸気が燃焼室１０内
へ流入する。このとき副吸気ポート１６にも前記
負圧が作用し、更にこれは連通路１９を通じて他
の気筒の副吸気ポート１６にも及ぶ。一般に二気
筒以上の気筒を有するエンジンでは一個の気筒が
吸気行程にあるとき他の気筒は吸気以外の行程に
あるため、それらの吸気ポート１１内は吸気負圧
が低い（大気圧に近い）のでそれらの吸気ポート
１１から吸気行程にある気筒の吸気ポート１１へ
吸気が流れ込み、そこから吸気弁７の弁口を通し
て細く高速の気流となつて燃焼室１０内へ噴出す
る。すなわち、吸気行程中、吸気は吸気ポート１
１と副吸気ポート１６とを通して供給されるが、
エンジンの低負荷運転時は気化器５を経て吸気ポ
ート１１を通して供給される量が多くないため連
通路１９を経て供給される副吸気の割合が増し、
しかも断面積の小さい副吸気ポート１６から供給
されるので充分大きな流速が得られる。よつて、
両気流の合流部に無数の微少な乱流が生じると共
に、燃焼室１０内にシリンダ軸線の周りを旋回す
る高速な吸気渦流が生じる。
９が上昇から下降に転じる直前に吸気弁１２が開
弁し吸気行程が始まる。吸気弁１２が開くと燃焼
室１０内の負圧によつて吸気ポート１１からエア
クリーナ６、気化器５を経て吸気が燃焼室１０内
へ流入する。このとき副吸気ポート１６にも前記
負圧が作用し、更にこれは連通路１９を通じて他
の気筒の副吸気ポート１６にも及ぶ。一般に二気
筒以上の気筒を有するエンジンでは一個の気筒が
吸気行程にあるとき他の気筒は吸気以外の行程に
あるため、それらの吸気ポート１１内は吸気負圧
が低い（大気圧に近い）のでそれらの吸気ポート
１１から吸気行程にある気筒の吸気ポート１１へ
吸気が流れ込み、そこから吸気弁７の弁口を通し
て細く高速の気流となつて燃焼室１０内へ噴出す
る。すなわち、吸気行程中、吸気は吸気ポート１
１と副吸気ポート１６とを通して供給されるが、
エンジンの低負荷運転時は気化器５を経て吸気ポ
ート１１を通して供給される量が多くないため連
通路１９を経て供給される副吸気の割合が増し、
しかも断面積の小さい副吸気ポート１６から供給
されるので充分大きな流速が得られる。よつて、
両気流の合流部に無数の微少な乱流が生じると共
に、燃焼室１０内にシリンダ軸線の周りを旋回す
る高速な吸気渦流が生じる。
ピストン９が下降から上昇に転じると、吸気弁
１２が閉じ圧縮行程が始まる。燃焼室１０内に吸
入された混合気は渦流となつているため、それに
よつて生じる微少乱流の減衰が少ない。よつて火
焔伝播が高速且つ安定に行い得るものである。
１２が閉じ圧縮行程が始まる。燃焼室１０内に吸
入された混合気は渦流となつているため、それに
よつて生じる微少乱流の減衰が少ない。よつて火
焔伝播が高速且つ安定に行い得るものである。
副吸気ポート１６から供給される副吸気流は連
通路１９を経て他の吸気ポート１１から流入する
もので副吸気専用の気化器は必要としない。ま
た、連通路１９はシリンダヘツド８及びシリンダ
ブロツク７内に穿設されているので外観に現われ
ることがなく、自動二輪車のようにエンジン本体
１の外観が意匠的要素となるものにあつてもそれ
を損うことがない利点がある。
通路１９を経て他の吸気ポート１１から流入する
もので副吸気専用の気化器は必要としない。ま
た、連通路１９はシリンダヘツド８及びシリンダ
ブロツク７内に穿設されているので外観に現われ
ることがなく、自動二輪車のようにエンジン本体
１の外観が意匠的要素となるものにあつてもそれ
を損うことがない利点がある。
本発明は以上説明したように、多気筒エンジン
において、吸気ポートの吸気弁近傍壁面に開口し
た副吸気ポートの他端を、縦孔によりシリンダブ
ロツクとシリンダヘツドとの間の接合面を経て一
旦シリンダブロツク内へ導き、シリンダブロツク
の一部に燃焼室の配列方向に沿つて伸びる連通路
によつて互に連通させたものである。従つて、
DOHC形動弁機構を有するエンジンにおいて、
副吸気ポートがシリンダヘツドに設けられた大型
の動弁カム駆動用伝動室によつて遮られる場合で
あつても、各気筒の副吸気ポートを連通する連通
路はシリンダブロツク側に設けられているので何
等支障なく連通させることができる。また、連通
路としてゴム管その他配管を用いる場合に比し、
エンジンの外観を損わず、且つ組立、保守の容易
さが失われることもないなどの効果を奏する。
において、吸気ポートの吸気弁近傍壁面に開口し
た副吸気ポートの他端を、縦孔によりシリンダブ
ロツクとシリンダヘツドとの間の接合面を経て一
旦シリンダブロツク内へ導き、シリンダブロツク
の一部に燃焼室の配列方向に沿つて伸びる連通路
によつて互に連通させたものである。従つて、
DOHC形動弁機構を有するエンジンにおいて、
副吸気ポートがシリンダヘツドに設けられた大型
の動弁カム駆動用伝動室によつて遮られる場合で
あつても、各気筒の副吸気ポートを連通する連通
路はシリンダブロツク側に設けられているので何
等支障なく連通させることができる。また、連通
路としてゴム管その他配管を用いる場合に比し、
エンジンの外観を損わず、且つ組立、保守の容易
さが失われることもないなどの効果を奏する。
図面は本発明実施の一態様を示し、第１図は本
発明装置を搭載した自動二輪車の部分的側面図、
第２図はその要部の断面図、第３図はその―
断面図、第４図はその―断面図および同側面
図である。 １……エンジン本体、７……シリンダブロツ
ク、８……シリンダヘツド、１６……副吸気ポー
ト、１８……開口、１９……連通路。
発明装置を搭載した自動二輪車の部分的側面図、
第２図はその要部の断面図、第３図はその―
断面図、第４図はその―断面図および同側面
図である。 １……エンジン本体、７……シリンダブロツ
ク、８……シリンダヘツド、１６……副吸気ポー
ト、１８……開口、１９……連通路。
Claims (1)
- １ シリンダブロツク７とシリンダヘツド８とに
よつて複数の燃焼室１０が形成され、シリンダヘ
ツド８の燃焼室１０，１０間に動弁カム軸駆動用
の伝動室空間を有するダブルオーバヘツドカム式
多気筒エンジンにおいて、燃焼室１０内を指向す
るように穿設した小断面積の副吸気ポート１６を
吸気通路１１の吸気弁近傍壁面に開口させると共
に、この副吸気ポート１６の他端をシリンダヘツ
ド８とシリンダブロツク７との接合面を貫通する
ように開口し、この開口１８をシリンダブロツク
７の燃焼室配列方向に沿つて形成した連通路１９
に連結させたことを特徴とする多気筒エンジンの
吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2884380A JPS5627028A (en) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | Suction device of multicylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2884380A JPS5627028A (en) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | Suction device of multicylinder engine |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54101547A Division JPS6029803B2 (ja) | 1979-08-09 | 1979-08-09 | 自動二輪車の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5627028A JPS5627028A (en) | 1981-03-16 |
| JPS632011B2 true JPS632011B2 (ja) | 1988-01-16 |
Family
ID=12259642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2884380A Granted JPS5627028A (en) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | Suction device of multicylinder engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5627028A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02290464A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-11-30 | Takagi Ind Co Ltd | 瞬間湯沸器 |
-
1980
- 1980-03-07 JP JP2884380A patent/JPS5627028A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02290464A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-11-30 | Takagi Ind Co Ltd | 瞬間湯沸器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5627028A (en) | 1981-03-16 |
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