JPH0872509A

JPH0872509A - 不整地走行用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH0872509A
Application number: JP6213649A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Matsumura; 宏之松村
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1994-09-07
Filing date: 1994-09-07
Publication date: 1996-03-19

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤのフローテーション性能を高める。【構成】タイヤ周方向に間隔をおいて位置し、一方の
トレッド端から他方のトレッド端まで延びる複数本のラ
グ溝１を設けるとともに、各ラグ溝内に、溝底１ａから
立上がって対向溝壁１ｂに連続する突起３を少なくとも
一対設け、対をなすそれらの突起３の離隔距離を、トレ
ッド幅の２５％以上とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、不整地走行用空気入
りタイヤ、なかでも重荷重用空気入りタイヤに関するも
のであり、軟弱地でのタイヤの沈み込みを有効に防止す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】軟弱地での車両の走行性能を向上させる
ための方法の一つとして、タイヤ、ひいては車両の沈み
込みを防止する能力、いいかえれば、フローテーション
性能を向上させる方法があり、これがため従来は、タイ
ヤ幅の増加および、充填内圧の低下によってタイヤの接
地面圧を低下させることにより、タイヤのフローテーシ
ョン性能の向上を図っていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる従来
技術にあっては、タイヤを装着する車両との関連におい
てタイヤ最大幅が制限されることから、常に十分なフロ
ーテーション性能を発揮させることが困難であるという
問題があった。

【０００４】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、タイヤ幅の増加なし
に、タイヤのフローテーション性能を有効に向上させる
ことができ、従って、装着タイヤの最大幅が制限される
場合にあってなお、車両の沈み込みを十分に防止するこ
とができる不整地走行用空気入りタイヤを提供するにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の不整地走行用
空気入りタイヤは、タイヤ周方向に間隔をおいて位置
し、一方のトレッド端から他方のトレッド端まで延びる
複数本のラグ溝を設けるとともに、各ラグ溝内に、溝底
から立上がって対向溝壁に連続する突起を少なくとも一
対設け、対をなすそれらの突起の離隔距離を、トレッド
幅の２５％以上としたものである。なおここでいう突起
の離隔距離とは、突起先端での対向壁面間距離をいうも
のとする。

【０００６】ここで好ましくは、突起の高さを、ラグ溝
深さの３０％以上とし、また好ましくは、タイヤ周方向
に隣接するラグ溝にて区画される陸部に、対をなす突起
間でそれらの両ラグ溝に開口する少なくとも一本の補助
溝を設け、この補助溝の溝底高さを、突起の頂部高さと
ほぼ等しくする。

【０００７】

【作用】タイヤの、軟弱地に対するフローテーション性
能の向上のためには、従来技術で述べたように、接地面
積を増加させて接地面圧を低下させることの他、軟弱地
への貫入抵抗を増加させることが有効である。

【０００８】そこでこの発明では、各ラグ溝内に、少な
くとも一対の突起を設けて、タイヤの負荷転動に際し、
それらの突起と、ラグ溝溝壁との間に土を封じ込めて踏
み固めることによって、タイヤの、軟弱地への貫入抵抗
を有効に増加させる。

【０００９】ここで、この貫入抵抗は、突起の離隔距離
をトレッド幅の２５％以上として、突起間に封じ込めら
れる土の体積を十分大ならしめた場合にとくに大きくな
る。従って、それが２５％未満では、十分な貫入抵抗、
ひいては、フローテーション性能をもたらすことができ
ない。

【００１０】この一方において、ラグ溝内に配設した突
起は、ラグ溝にて区画される陸部相互の連結をもたらし
て、陸部剛性を高めることから、硬い路面の走行に当
り、陸部欠けや偏摩耗の発生を抑制すべくも機能するこ
とになる。

【００１１】ところでこのタイヤにおいて、土の封じ込
め体積を確保して貫入抵抗をより効果的に高めるために
は、突起の高さをラグ溝深さの少なくとも３０％とする
ことが好ましい。

【００１２】またここで、ラグ溝にて区画される陸部
に、対をなす突起間で両ラグ溝に開口する、傾向的にタ
イヤ周方向に延びる一本以上の補助溝を設けた場合に
は、タイヤに、すぐれた横すべり抗力を付与することが
できる。なおこの場合において、補助溝の深さが深くな
りすぎると、突起間に封じ込めた土の、その補助溝を経
た洩出が生じて、タイヤの軟弱地への貫入抵抗が低下す
るので、好適には、補助溝の溝底高さを、突起の頂部高
さとほぼ等しくする。

【００１３】

【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明のタイヤのトレッドパターンを
示す図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う略線断面
図である。

【００１４】ここでは、トレッド踏面部に、一方のトレ
ッド端から他方のトレッド端まで、ほぼジグザグ状に折
曲して延びるラグ溝１の複数本を、タイヤ周方向に所定
の間隔をおいて配設して、周方向に隣接して位置するラ
グ溝間に陸部２を区画する。

【００１５】またここでは、各ラグ溝内に、そのラグ溝
１の溝底１ａから立上がって、ラグ溝１の対向溝壁１ｂ
のそれぞれに連続する突起３を、トレッドセンタＣ−Ｃ
を隔てて一対設け、それらの突起３の離隔距離Ｄをトレ
ッド幅ＴＷの２５％以上とする。

【００１６】なお図中４は、それぞれの突起３よりトレ
ッド端側で、隣接するラグ溝１を相互に連通させる傾斜
溝を示し、これらの傾斜溝４は、陸部２を、中央陸部部
分２ａとショルダー陸部部分２ｂとに分割する。この傾
斜溝４は、タイヤにすぐれた横すべり抗力を付与する。

【００１７】そしてまた図示例では、突起３の高さｈ
を、ラグ溝１の溝深さＨの３０％以上とする。従って、
各突起３の高さを、図２に仮想線で示すように、陸部２
の高さと実質的に等しいものとすることもできる。

【００１８】ところで、図に示すところではまた、横断
面形状がほぼ台形をなす各突起３のそれぞれの側壁の、
陸部表面上の法線に対する角度を１５〜４０°の範囲と
することが好ましい。すなわち、それが１５°未満で
は、溝に泥がつまり易くなって泥はけ性が悪くなり、ま
た、突起剛性が小さくなって、突起欠けのおそれが高く
なる一方、４０°を越えると、ラグ溝容積が小さくなり
すぎて、すぐれたトラクション性能を発揮させることが
困難になる。

【００１９】なおここでは、一のラグ溝内に二個一対の
突起を配設することとしているが、ラグ溝長さその他と
の関連において、三個二対、四個三対等の複数の突起を
配設することも可能である。

【００２０】以上のように構成してなるタイヤは、トレ
ッド幅ＴＷに対して所定量以上の間隔をおいて位置する
突起３の作用に基づき、前述したように、軟弱地に対し
て高い貫入抵抗をもたらすことができ、従って、装着タ
イヤの最大幅が制限される場合においてもなお、常に十
分なフローテーション性能を発揮することができる。

【００２１】しかもこの例のタイヤでは、突起３の高さ
ｈを、ラグ溝深さＨの３０％以上とすることによって、
突起間に封じ込められる土の体積を一層増加させること
で、タイヤの貫入抵抗をより有効に高めることができ
る。

【００２２】図３は、発明タイヤの他のトレッドパター
を示す図であり、この例は、前述したところに加え、対
をなす突起３の間で、中央陸部部分２ａに、周方向に隣
接するそれぞれのラグ溝１に開口する一本の補助溝５
を、傾斜溝４と実質的に平行に設け、そして、その補助
溝５の溝底高さを、突起３の頂面の高さとほぼ等しくし
たものである。

【００２３】これによれば、補助溝５の作用によって、
軟弱地でのタイヤの横すべりを有効に防止することがで
き、しかも、その補助溝５の溝底高さを選択するより、
タイヤの貫入抵抗の低下を十分に防止することができ
る。

【００２４】なおここで、補助溝５をラグ溝１に連通さ
せることなく終了させた場合には、横すべり抗力が低下
するので、連通させるのが好ましい。

【００２５】以上この発明を図示例に基づいて説明した
が、図に示すところではほぼ台形とした突起３の横断面
形状を、突起に、所期した機能を発揮するに足る剛性を
付与し得る限りにおいて、三角形その他の所要形状とす
ることもできる。

【００２６】〔比較例〕以下に発明タイヤと比較タイヤ
との、軟弱地における貫入抵抗に関する比較試験につい
て説明する。

【００２７】◎供試タイヤサイズがＯＲＲ６６５／７５Ｒ３３のタイヤ・発明タイヤ１図１に示すトレドパターンを有するタイヤであって、突
起の離隔距離Ｄを、トレッド幅ＴＷ（５５８mm）の９０
％とするとともに、突起の高さｈを、溝深さＨ（３０m
m）の３０％としたもの。

【００２８】・発明タイヤ２図３に示すトレドパターンを有するタイヤであって、突
起の離隔距離Ｄを、トレッド幅ＴＷの３０％とするとと
もに、突起の高さｈを、溝深さＨの６０％としたもの。

【００２９】・発明タイヤ３図１に示すトレドパターンを有するタイヤであって、突
起の離隔距離Ｄを、トレッド幅ＴＷの６０％とするとと
もに、突起の高さｈを、溝深さＨの９０％としたもの。

【００３０】・比較タイヤ発明タイヤ２（図３）と同様のトレッドパターンを有す
るが、突起を設けないもの。

【００３１】◎試験方法５．２５kg/cm²の内圧を充填したタイヤを静特性試験機
にセットし、それを、１１５００kgの垂直荷重の作用下
で、十分な大きさの水槽に入れた軟質土に押しつけたと
きの、６０秒後の沈下量を測定して貫入抵抗を評価し
た。

【００３２】◎試験結果上記試験の結果を指数値をもって表すと、表１に示す通
りとなった。なお指数値は、比較タイヤをコントロール
とし、大きいほどすぐれた結果を示すものとする。

【００３３】

【表１】

【００３４】

【発明の効果】上記比較例からも明らかなように、この
発明によれば、とくには、各ラグ溝に設けた、少なくと
も一対の突起の作用下で、土の封じ込めを行うことによ
り、タイヤの、軟弱地への貫入抵抗を高めて、フローテ
ーション性能を大きく向上させることができる。

【００３５】従って、この発明を独立に適用すること
で、場合によっては、この発明の適用に併せて、タイヤ
の接地面積をも増加させることより、車両への装着タイ
ヤの最大幅が限定される場合にあってもなお、常に十分
なフローテーション性能をもたらすことができる。

【００３６】また、このタイヤにおいて、突起の高さ
を、ラグ溝深さの３０％以上とした場合には、軟弱地へ
の貫入抵抗の一層の増加をもたらすことができる。

【００３７】そしてまた、ラグ溝にて区画される陸部
に、突起間に位置して二本のラグ溝に連通する補助溝を
設け、その補助溝の溝底高さを、突起の頂部高さとほぼ
等しくした場合には、タイヤの貫入抵抗を低下させるこ
となしに、それの横すべりを有効に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明タイヤのトレッドパターンを示す図であ
る。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】発明タイヤの他のトレッドパターンを示す図で
ある。１ラグ溝１ａ溝底１ｂ溝壁２陸部２ａ中央陸部部分２ｂショルダー陸部部分３突起４傾斜溝５補助溝Ｄ突起離隔距離ＴＷトレッド幅ｈ突起高さＨラグ溝深さ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ周方向に間隔をおいて位置し、一
方のトレッド端から他方のトレッド端まで延びる複数本
のラグ溝を設けるとともに、各ラグ溝内に、溝底から立上がって対向溝壁に連続する
突起を少なくとも一対設け、対をなすそれらの突起の離隔距離を、トレッド幅の２５
％以上としてなる不整地走行用空気入りタイヤ。
【請求項２】前記突起の高さを、ラグ溝深さの３０％
以上としてなる請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】タイヤ周方向に隣接するラグ溝にて区画
される陸部に、対をなす突起間でそれらの両ラグ溝に開
口する少なくとも一本の補助溝を設け、この補助溝の溝
底高さを、前記突起の頂部高さとほぼ等しくしてなる請
求項１もしくは２記載の空気入りタイヤ。