JP2009035130A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド面に、溝深さが7.0mm以上の複数本の縦主溝を配することにより、リブ又はブロック列からなる複数の周方向陸部からなる周方向陸部群を具える。トレッド接地面を、タイヤ赤道上のセンタ領域と、トレッド接地端側のショルダー領域と、その間の中間領域との5つの巾領域に等巾で仮想区分したとき、前記周方向陸部群は、前記センタ領域に面積重心が位置するセンタの周方向陸部と、前記ショルダー領域に面積重心が位置するショルダーの周方向陸部とを含む。各周方向陸部の周方向単位長さ当たりの周方向剛性をKXとする時、前記センタの周方向陸部の周方向剛性KXcは、前記ショルダーの周方向陸部の周方向剛性KXsより小とした。
【選択図】図1
Description
トレッド面が正規荷重負荷状態において接地するトレッド接地面を、タイヤ赤道上のセンタ領域と、トレッド接地端側のショルダー領域と、その間の中間領域との5つの巾領域に等巾で仮想区分するとともに、
前記周方向陸部群は、前記センタ領域に表面の面積重心が位置するセンタの周方向陸部からなるセンタの周方向陸部列と、前記ショルダー領域に表面の面積重心が位置するショルダーの周方向陸部からなるショルダーの周方向陸部列とを含み、
かつ各前記周方向陸部の周方向単位長さ当たりの周方向剛性をKXとする時、前記センタの周方向陸部の周方向剛性KXcは、前記ショルダーの周方向陸部の周方向剛性KXsより小としたことを特徴としている。
又請求項3の発明では、各前記周方向陸部の周方向単位長さ当たりのタイヤ軸方向の軸方向剛性をKYとする時、前記センタの周方向陸部の軸方向剛性KYcは、前記ショルダーの周方向陸部の軸方向剛性KYs以上としたことを特徴としている。
又請求項4の発明では、前記周方向陸部群は、前記中間領域に表面の面積重心が位置する中間の周方向陸部からなる中間の周方向陸部列を含むとともに、この中間の周方向陸部の軸方向剛性KYmは、前記軸方向剛性KYc以下かつ前記軸方向剛性KYs以上であることを特徴としている。
又請求項5の発明では、前記周方向陸部群は、少なくとも1つの周方向陸部列が、周方向の複素弾性率とタイヤ軸方向の複素弾性率とが異なるゴム素材を用いたことを特徴としている。
又請求項6の発明では、前記周方向陸部群は、少なくとも1つの周方向陸部列が、他の周方向陸部列とはヤング率の異なるゴム素材を用いたことを特徴としている。
又請求項7の発明では、前記周方向陸部群は、タイヤ赤道の一方側に配される第1のショルダーの周方向陸部列と、他方側に配される第2のショルダーの周方向陸部列とが非対称に形成され、かつ第1のショルダーの周方向陸部列の第1のショルダーの周方向陸部と、第2のショルダーの周方向陸部列の第2のショルダーの周方向陸部とのヤング率を変えることにより、前記第1のショルダーの周方向陸部の周方向剛性KXs1と前記第2のショルダーの周方向陸部の周方向剛性KXs2との比KXs1/KXs2を1.0±0.1の範囲としたことを特徴としている。
・ 少なくとも周方向剛性KXが、V状分布をなすことにより、CF値を増加させることができる;
・ 周方向剛性KXがV状分布をなす場合、特に軸方向剛性KYが∧状分布をなすことにより、CF値のさらなる増加が見込める;
・ 周方向剛性KXが、∧状分布をなす或いはフラット分布をなす場合には、軸方向剛性KYの分布による影響はほとんどなく、軸方向剛性KYが∧状分布、V状分布の何れであってもCF値は小さい;
ことを究明しえた。
室内試験器を用い、リム(16×6.5JJ)、内圧(230kPa)、縦荷重(4.8kN)、速度(20km/h)、スリップ角(0.13°)の条件にてCF値を測定し、比較例1を100とする指数で表示している。指数の大きい方が良好である。
リム(16×6.5JJ)、内圧(230kPa)の条件にて車両(4300cc、FR車)の全輪に装着し、ドライアスファルトのタイヤテストコースを走行し、ハンドル応答性能 及び旋回性能をドライバーの官能評価により比較例1を6点とする10点法により評価した。点数の大きい方が良好である。
前記車両を用い、ドライアスファルト路面を5000km走行した後、トレッド面の摩耗外観を目視により、以下の3段階で評価した。
○:商品として合格レベル
△:商品として許容範囲であるが改善が望まれるレベル。
×:商品として不合格レベル
2S トレッド接地面
3 縦主溝
4、4c、4m、4s 周方向陸部
5 リブ
7 横溝
8 ブロック
9 ブロック列
R、Rc、Rm、Rs 周方向陸部列
Sc センタ領域
Ss ショルダー領域
Sm 中間領域
Claims (7)
- トレッド面に、タイヤ周方向にのびかつ溝深さが7.0mm以上の複数本の縦主溝を配することにより、前記縦主溝間、及び前記縦主溝とトレッド端縁との間で区分されるリブ、又は前記縦主溝間、若しくは前記縦主溝とトレッド端縁との間を横溝により区切ったブロックが周方向に並ぶブロック列からなる複数の周方向陸部からなる周方向陸部群を具えるトレッドパターンの空気入りタイヤであって、
トレッド面が正規荷重負荷状態において接地するトレッド接地面を、タイヤ赤道上のセンタ領域と、トレッド接地端側のショルダー領域と、その間の中間領域との5つの巾領域に等巾で仮想区分するとともに、
前記周方向陸部群は、前記センタ領域に表面の面積重心が位置するセンタの周方向陸部からなるセンタの周方向陸部列と、前記ショルダー領域に表面の面積重心が位置するショルダーの周方向陸部からなるショルダーの周方向陸部列とを含み、
かつ各前記周方向陸部の周方向単位長さ当たりの周方向剛性をKXとする時、前記センタの周方向陸部の周方向剛性KXcは、前記ショルダーの周方向陸部の周方向剛性KXsより小としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記周方向陸部群は、前記中間領域に表面の面積重心が位置する中間の周方向陸部からなる中間の周方向陸部列を含み、前記中間の周方向陸部の周方向剛性KXmは、前記周方向剛性KXcより大かつ前記周方向剛性KXsより小であることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 各前記周方向陸部の周方向単位長さ当たりのタイヤ軸方向の軸方向剛性をKYとする時、前記センタの周方向陸部の軸方向剛性KYcは、前記ショルダーの周方向陸部の軸方向剛性KYs以上としたことを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向陸部群は、前記中間領域に表面の面積重心が位置する中間の周方向陸部からなる中間の周方向陸部列を含むとともに、この中間の周方向陸部の軸方向剛性KYmは、前記軸方向剛性KYc以下かつ前記軸方向剛性KYs以上であることを特徴とする請求項3記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向陸部群は、少なくとも1つの周方向陸部列が、周方向の複素弾性率とタイヤ軸方向の複素弾性率とが異なるゴム素材を用いたことを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向陸部群は、少なくとも1つの周方向陸部列が、他の周方向陸部列とはヤング率の異なるゴム素材を用いたことを特徴とする請求項1〜5の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向陸部群は、タイヤ赤道の一方側に配される第1のショルダーの周方向陸部列と、他方側に配される第2のショルダーの周方向陸部列とが非対称に形成され、
かつ第1のショルダーの周方向陸部列の第1のショルダーの周方向陸部と、第2のショルダーの周方向陸部列の第2のショルダーの周方向陸部とのヤング率を変えることにより、前記第1のショルダーの周方向陸部の周方向剛性KXs1と前記第2のショルダーの周方向陸部の周方向剛性KXs2との比KXs1/KXs2を1.0±0.1の範囲としたことを特徴とする請求項1〜6の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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