JPH087158Y2 - エンジンの回転軸の軸受部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はエンジンの回転軸の軸
受部構造に関し、特に、クランク軸の回転が増速されて
伝達される回転軸の軸受部に供給された潤滑オイルを他
の所定の潤滑部に有効に供給し得るようにした軸受部構
造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの回転軸として例えばバランサ
軸がある。周知のように、エンジンはピストンの往復運
動をクランク軸を介して回転運動に変換しているため、
上下方向の慣性力などの不釣合力が生じ、振動発生の原
因となる。上記バランサ軸は、これを防止するためのも
ので、クランク軸の回転数と等速ないしは倍速で回転駆
動される。

【０００３】この種のバランサ軸は、例えば４気筒のエ
ンジンでは、通常クランク軸を中心としてその両側に配
置され、相互に異なった方向に回転駆動させられ、その
軸受部の構造としては、例えば特公昭５８−２８４５６
号公報に開示されている。

【０００４】同号報に示されている軸受部構造は、シリ
ンダブロックに穿設された孔部に軸受メタルを固設し、
軸受メタルにバランサ軸を挿通して支持するとともに、
バランサ軸の軸方向に沿って設けられたオイル供給路を
介して、軸受メタルとバランサ軸との間に潤滑オイルを
供給するようになっている。

【０００５】バランサ軸への回転力の伝達は、その端部
に嵌着された歯車を介して行なわれ、通常一方のバラン
サ軸は他方と逆回転させるために反転歯車を介装した歯
車同士の噛合で、他方のバランサ軸はクランク軸とチェ
ーンで連結して行なわれる。

【０００６】また、バランサ軸への動力の伝達部分であ
る歯車同士の噛合部ないしはスプロケットとチェーンと
の噛合部にオイルを供給する潤滑手段として、実開昭５
６−５７９１０号公報等に開示されているように、バラ
ンサ軸の軸端の軸受部から上記歯車同士の噛合部に向け
てオイル孔をその軸受部のボス部に穿設形成することが
公知になっている。

【０００７】また、特開昭５０−１２４０２７号公報に
は、カム軸と軸受メタルとの間の隙間に供給した潤滑オ
イルのうち、スラストプレート側に流出するサイドフロ
ーオイルをこのスラストプレートの両面に導くべく、上
記隙間に対応させて当該スラストプレートにオイル孔を
形成することが開示されている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
シリンダブロックに形成される軸受部のボス部に上記オ
イル孔を穿設形成することは、当該シリンダブロックは
大きくかつ重量があることから、その加工は非常に面倒
であり、製造コストが高くつくばかりか、十分な油量を
確保するのが難しいと言う課題があった。

【０００９】一方、後者のスラストプレートにオイル孔
を形成するものにあっては、当該オイル孔に対応する隙
間部分から流出するサイドフローオイルのみしか捕集で
きないから、このオイル孔を通じて導こうとする他所の
潤滑部位に十分なオイル量を確保して供給するのが難し
いと言う課題があった。また、上記隙間からのサイドフ
ローオイルはその周方向の広い範囲に亘って均等には流
出せず、軸受部から支持部への加重の加わり方や上記隙
間へのオイル供給位置によって、流出量の多い個所及び
少ない個所が存在するから、更にバランサ軸のように回
転軸芯に対して重心が偏心して回転するような場合に
は、高加重が加わって上記隙間が小さくなっている部分
と低加重が加わって上記隙間が大きくなっている部分と
が回転移動するから、また回転軸はクランク軸の倍速に
増速されて高速で回転されるのでオイルには大きな遠心
力が作用して飛散しようとするから、十分なオイル量を
安定的に上記オイル孔を通じて他所の潤滑部位に供給す
るのが困難であるという課題があった。

【００１０】本考案はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたものであって、その目的とするところは、クラ
ンク軸の回転が増速されて伝えられる回転軸の軸受部に
供給された潤滑オイルを他の所定の潤滑部に十分に供給
し得、しかも製造コストを可及的に低減できる潤滑手段
を備えたエンジンの回転軸の軸受部構造を提供すること
にある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この考案は、クランク軸の回転が増速されて伝えら
れるエンジンの回転軸の軸受部構造において、回転軸の
軸受部に潤滑オイルを供給する第１のオイル供給路と、
該回転軸の支持部の端部に設置され、該回転軸のスラス
ト方向の移動を規制するスラストプレートとを備え、該
スラストプレートには、回転軸支持部側の端面に形成さ
れ、軸受部と回転軸支持部との間隙に対応して延びる帯
状の溝と、該溝からスラストプレートを貫通し、所定の
潤滑部に潤滑オイルを噴射する油孔とにより形成された
第２のオイル供給路を設けた、ことを特徴とする。

【００１２】

【作用】上記構成の軸受部構造によれば、第１のオイル
供給路を介して回転軸の軸受部に供給された潤滑オイル
には、クランク軸回転よりも増速されて高速で回転され
る回転軸によって大きな遠心力が作用して軸受部の間隙
から飛散しようとするが、当該潤滑オイルは軸受部の間
隙に対応してスラストプレートに設けられた第２のオイ
ル供給路の溝に捕集されて溜められ、当該溝部空間で遠
心力が圧力に変換されて軽減された状態で、この溝に対
して絞られて形成されている油孔を通じて噴射供給され
るので、歯車同士やスプロケットとチェーンとの噛合部
（動力伝達部）等の所定の潤滑部への潤滑オイルの供給
が十分に行なわれ、しかもスラストプレートは小さくか
つ軽量なので、そのオイル供給路の成形加工は容易で、
製造コストの可及的な低減化が図れる。また、上記溝は
軸受部と回転支持部との間隙に対応して延びる帯状のも
のであるため、その間隙からの潤滑オイルを広域にわた
って確保し得、確実に潤滑油を供給できる。

【００１３】

【実施例】以下、この考案の好適な実施例について添附
図面を参照にして詳細に説明する。第１図から第３図
は、この考案に係るエンジンの回転軸の軸受部構造の一
実施例を示している。

【００１４】第１図はエンジン１０の一部破断正面図で
あって、回転軸としてのバランサ軸１２，１２′の配置
状態を示しており、エンジン１０のほぼ中心にはクラン
ク軸１３が設けられ、その左右両側に一対のバランサ軸
１２，１２′が設けてある。

【００１５】クランクシャフト１０の端部には、バラン
サドライブ歯車１４が固設され、第１図中左方のバラン
サ軸１２の端部には、これを駆動するための歯車１６が
固設されるとともに、右方のバランサ軸１２′の端部に
はスプロケット１８が固設されている。

【００１６】この実施例では、左方のバランサ軸１２を
クランク軸１３と逆転させるために、バランサ軸１２の
斜め上方に反転歯車２０を設け、この歯車２０とバラン
サ軸１２の歯車１６とを噛合させている。

【００１７】クランク軸１３からのバランサ軸１２，１
２′への回転力の伝達は、バランサドライブ歯車１４，
スプロケット１８，反転歯車２０の間に捲回されたバラ
ンサーチェーン２２を介して行なわれる。

【００１８】バランサ軸１２は、エンジン１０のシリン
ダブロック１０ａに設けられた孔部に中空筒状の軸受メ
タル２４を固着してなる軸受部に、その軸受メタル２４
に挿通されて回転可能に支持されており、回転軸支持部
たるバランサ軸１２の外周面と軸受部たる軸受メタル２
４の内周面との間には、軸受メタル２４に内設された環
状の油溝２６と、油溝２６に連通してシリンダブロック
１０ａに設けられた第１のオイル供給路２８とを介して
潤滑オイルが供給される。

【００１９】また、バランサ軸１２の駆動用歯車１６と
シリンダブロック１０ａの側面との間には、バランサ軸
１２のスラスト方向への移動を規制するスラストプレー
ト３０がボルト３２によって取付けられている。

【００２０】さらに、スラストプレート３０のシリンダ
ブロック１０ａ側の取付面には、上記軸受メタル２４の
内外径の肉厚よりも若干太い帯状の環状溝３４が軸受メ
タル２４とバランサ軸１２との間隙に対応して延びて凹
設されるとともに、上記バランサ軸１２の歯車１６と反
転歯車２０との噛合部分に対応した個所には環状溝３４
と連通する油孔３６が穿設されており、環状溝３４と油
孔３６とで第２のオイル供給路を形成している。

【００２１】なお、第２図中符号３８で示す部材は、反
転歯車２０の取付軸であり、また同４０は反転歯車２０
に一体的に設けられ、バランサーチェーン２２と噛合
し、反転歯車２０を駆動するためのスプロケット部であ
る。

【００２２】さて、以上の如く構成されたのバランサ軸
の軸受部構造においては、第１のオイル供給路２８を介
して、バランサ軸１２と軸受メタル２４との間に供給さ
れ、バランサ軸１２の潤滑に供せられたオイルは、クラ
ンク軸回転よりも増速されて高速で回転される回転軸に
よって大きな遠心力が作用されてバランサ軸１２と軸受
メタル２４部との間を通ってこの軸受部の間隙から飛散
しようとするが、当該オイルはその軸受部の間隙に対応
してスラストプレート３０に設けられた第２のオイル供
給路の溝３４に捕集されて溜められ、当該溝３４部空間
で遠心力が圧力に変換されて軽減された状態で、この溝
３４に対して絞られて形成されている油孔３６を介して
歯車１６と反転歯車２０との噛合部に噴射される。

【００２３】これにより、バランサ軸１２の動力伝達部
である歯車同士の噛合部には、十分な潤滑オイルが導入
され、噛合に伴う騒音や摩耗が大幅に低減される。

【００２４】また、スラストプレート３０は小さくかつ
軽量なので、これに上記環状溝２４と油孔３６とからな
る第２のオイル供給路を成形するにあたっても、その加
工は容易で、従来の軸受ボス部にオイル孔を穿設形成す
る場合に比して、そのコストを可及的に低減できる。

【００２５】なお、上記実施例では、反転歯車２０を介
した歯車同士の噛合部によりバランサ軸１２に回転力を
伝達する一方のバランサ軸１２に潤滑油を供給する場合
を例示したが、他方のバランサ軸１２′のスプロケット
１８とバランサーチェーン２２との噛合部にスラストプ
レートを介して潤滑油を供給することも勿論可能であ
る。

【００２６】

【考案の効果】以上、実施例で詳細に説明したように、
この考案に係るエンジンの回転軸の軸受部構造によれ
ば、第１のオイル供給路を介して回転軸支持部とその軸
受部との間隙に供給された潤滑オイルには、クランク軸
回転よりも増速されて高速で回転される回転軸によって
大きな遠心力が作用されて軸受部の間隙から飛散しよう
とするが、当該潤滑オイルはその軸受部の間隙に対応し
てスラストプレートに設けられた第２のオイル供給路の
溝に捕集されて溜められ、当該溝部空間で遠心力が圧力
に変換されて軽減された状態で、この溝に対して絞られ
て形成されている油孔を通じて噴射供給されるので、歯
車同士やスプロケットとチェーンとの噛合部（動力伝達
部）等の所定の潤滑部への潤滑オイルの供給が十分に行
なわれ、しかもスラストプレートは小さくかつ軽量なの
で、そのオイル供給路の成形加工は容易で、製造コスト
の可及的な低減化が図れる。

【００２７】また、上記溝は軸受部と回転支持部との間
隙に対応して延びる帯状のものであるため、その間隙か
らの潤滑オイルを広域にわたって確保でき、確実に潤滑
油を供給できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の軸受部構造が適用されるエンジンの一
部破断正面図である。

【図２】本考案のバランサ軸の軸受部構造の要部断面図
である。

【図３】図２の拡大図である。

【符号の説明】

１０a シリンダブロック １２，１２´ バランサ軸 １３ クランク軸 １６ 歯 車 １８ スプロケット ２０ 反転歯車 ２２ バランサチェーン ２４ 軸受メタル ２８ 第１のオイル供給路 ３０ スラストプレート ３４ 環状溝（第２のオイル供給路） ３６ 油 孔（第２のオイル供給路）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 末次 元 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭50−124027（ＪＰ，Ａ) 実開 昭49−138210（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭39−1309（ＪＰ，Ｙ１)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸の回転が増速されて伝えられ
   るエンジンの回転軸の軸受部に潤滑オイルを供給する第
   １のオイル供給路と、該回転軸の支持部の端部に設置さ
   れ、該回転軸のスラスト方向の移動を規制するスラスト
   プレートとを備え、 該スラストプレートには、回転軸支持部側の端面に形成
   され、軸受部と回転軸支持部との間隙に対応して延びる
   帯状の溝と、該溝からスラストプレートを貫通し、所定
   の潤滑部に潤滑オイルを噴射する油孔とにより形成され
   た第２のオイル供給路を設けた、 ことを特徴とするエンジンの回転軸の軸受部構造。