JPH0867250A - 踏切遮断機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一方の遮断桿が折損された場合、他方の遮断
桿によって常に道路交通を遮断し得る２重系の踏切遮断
機を提供する。 【構成】 本体部１は、内部に２つの回転駆動機構１
１、１２を有している。第１の遮断桿２及び第２の遮断
桿３は、本体部１に取付けられ、回転駆動機構１１、１
２のそれぞれによって回転駆動される。第２の遮断桿３
は、下降するときに第１の遮断桿２よりも遅れて回転駆
動される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は踏切遮断機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の踏切は、踏切道の片側に１基、計
２基の踏切遮断機を使用して踏切道の両側を遮断する２
門タイプ、踏切道に連なる道路の両側に各１基、計４基
の踏切遮断機４を使用して踏切道の両側を遮断する４門
タイプが知られている。踏切遮断機は、道路の道幅の全
幅または半幅に対応した長さをもって道路を遮断する１
本の遮断桿を備えている。２門タイプの踏切は、踏切道
の両側において、踏切遮断機が道路の直進側に設けら
れ、それぞれの踏切遮断機が遮断桿を同一タイミングで
上昇または下降させる。４門タイプの踏切は、踏切道の
両側において、踏切遮断機が道路の直進側及び対向側の
それぞれに設けられ、下降時は対向側の踏切遮断機が直
進側の踏切遮断機に遅れて遮断桿を下降させ、上昇時は
直進側及び対向側の踏切遮断機が同一タイミングで遮断
桿を上昇させる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来の
踏切遮断機は、一本の遮断桿によって踏切道を遮断する
構成であるので、一本の遮断桿が折損されると、折損し
た遮断桿が復旧されるまでの間、踏切道を遮断できず、
踏切事故の危険性を生じる。

【０００４】本発明の課題は、遮断桿折損事故が生じて
も、継続して遮断動作を確保し得る踏切遮断機を提供す
ることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、本発明に係る踏切遮断機は、本体部と、第１の遮
断桿と、第２の遮断桿とを有する。前記本体部は、内部
に第１の回転駆動機構及び第２の回転駆動機構を有して
いる。前記第１の遮断桿及び前記第２の遮断桿は、前記
本体部に取付けられ、前記第１の回転駆動機構及び第２
の回転駆動機構のそれぞれによって上昇及び下降の回転
動作が与えられる。前記第２の遮断桿は、下降動作時に
前記第１の遮断桿よりも遅れて回転駆動される。

【０００６】好ましくは、前記第１の遮断桿及び前記第
２の遮断桿は、回転中心から先端までの長さがほぼ等し
くなっている。

【０００７】更に好ましくは、本発明に係る踏切遮断機
は、第１の制御回路と、第２の制御回路とを有する。前
記第１の制御回路は、上昇を指令する制御信号が与えら
れたとき、前記第１の回転駆動機構に上昇方向の回転動
作をさせる。前記第２の制御回路は、上昇を指令する制
御信号が与えられたとき、前記第１の制御回路と同期し
て、前記第２の回転駆動機構に上昇方向の回転動作をさ
せる。

【０００８】更に好ましくは、前記第２の制御回路は、
下降方向の回転動作を指令する制御信号が与えられたと
き、前記第１の制御回路によって前記第１の回転駆動機
構が下降方向の回転動作を開始する時を基準にした遅延
時間をおいて、前記第２の回転駆動機構に下降方向の回
転動作をさせる。

【０００９】更に好ましい例では、折損検知器を有し、
前記折損検知器が前記第１の遮断桿の折損検知を行な
い、折損検知信号を出力する。前記第２の制御回路は、
前記折損検知信号が入力されたとき、前記遅延時間を解
除する。前記折損検知器は、前記折損検知信号を外部に
出力する構成をとることもできる。

【００１０】

【作用】本体部は内部に第１の回転駆動機構及び第２の
回転駆動機構を有しており、第１の遮断桿及び第２の遮
断桿は、本体部に取付けられ、回転駆動機構のそれぞれ
により上昇及び下降の回転動作が与えられるから、第１
の遮断桿及び第２の遮断桿を第１の回転駆動機構及び第
２の回転駆動機構によって、個別に回転駆動し、踏切道
の遮断及び開放を行なうことができる。

【００１１】第２の遮断桿は、下降するときに第１の遮
断桿よりも遅れて回転駆動されるから、最も頻繁に生じ
得る下降遮断動作時の車両の突っ込みによる遮断桿折損
事故において、折損を受けるのは、先に下降する第１の
遮断桿であり、第２の遮断桿は無傷のまま残る。従っ
て、第１の遮断桿の折損にもかかわらず、第２の遮断桿
の遮断動作により、踏切道を継続して遮断できる。

【００１２】第１の遮断桿及び第２の遮断桿の回転中心
から先端までの長さが等しくなっている例では、遮断桿
の長さを踏切道の道幅の半分にすることにより、第１の
遮断桿が下降している時に、仮に車両が踏切道内に進入
してしまっても、車両を踏切道の外部に脱出させること
ができる。

【００１３】第１の制御回路と、第２の制御回路とを有
し、第１の制御回路が上昇を指令する制御信号が与えら
れたとき、第１の回転駆動機構に上昇方向の回転動作を
させ、第２の制御回路が上昇を指令する制御信号が与え
られたとき、第１の制御回路と同期して、第２の回転駆
動機構に上昇方向の回転動作をさせる例では、第１の遮
断桿及び第２の遮断桿を同時に上昇させ、遮断桿の同時
折損を防止できる。

【００１４】折損検知器を有し、折損検知器が第１の遮
断桿の折損検知を行ない、折損検知信号を出力し、第２
の駆動回路が折損検知信号に基づき遅延時間を解除する
例では、第１の遮断桿が折損された場合に第２の遮断桿
の下降遅延が解除され、第２の遮断桿が第１の遮断桿の
下降と同一タイミングで下降される。これにより、第１
の遮断桿が折損した場合、第２の遮断桿により迅速なバ
ックアップ遮断動作を行なうことができる。

【００１５】折損検知器が折損検知信号を外部に出力す
る例では、折損した遮断桿を早期に補修できる。

【００１６】

【実施例】図１は本発明に係る踏切遮断機の平面図、図
２は図１に示した踏切遮断機の正面図である。図におい
て、１は本体部、２は第１の遮断桿、３は第２の遮断桿
である。本体部１は、内部に第１の回転駆動機構１１及
び第２の回転駆動機構１２を有している。第１の回転駆
動機構１１及び第２の回転駆動機構１２は従来より知ら
れている構造を採用することができる。第１の遮断桿２
及び第２の遮断桿３は、本体部１に取付けられ、第１の
回転駆動機構１１及び第２の回転駆動機構１２のそれぞ
れによって軸回転するように駆動される。第２の遮断桿
３は、下降するときに第１の遮断桿２よりも遅れて回転
駆動される。例えば、第２の遮断桿３は第１の遮断桿２
が下降位置まで下降した後に下降動作を開始するような
タイミングで動作させることができる。

【００１７】上述したように、本体部１は内部に２つの
第１の回転駆動機構１１及び第２の回転駆動機構１２を
有しており、第１の遮断桿２及び第２の遮断桿３は、本
体部１に取付けられ、第１の回転駆動機構１１及び第２
の回転駆動機構１２のそれぞれにより回転駆動されるも
のであるから、第１の遮断桿２及び第２の遮断桿３を第
１の回転駆動機構１１及び第２の回転駆動機構１２によ
って回転駆動し、踏切の遮断及び開放を行なうことがで
きる。

【００１８】第２の遮断桿３は、下降するときに第１の
遮断桿２よりも遅れて回転駆動されるから、最も頻繁に
生じる下降遮断動作時の車両の突っ込みによる遮断桿折
損事故において、折損を受けるのは、先に下降する第１
の遮断桿２であり、第２の遮断桿３は無傷のまま残る。
そして、第２の遮断桿３の遮断動作により、踏切道を遮
断できる。

【００１９】第１の遮断桿２及び第２の遮断桿３は、回
転中心Ｏ１、Ｏ２から先端までの長さＬ１、Ｌ２がほぼ
等しくなっている。回転中心Ｏ１、Ｏ２はほぼ同一位置
に設定されている。この構成によれば、遮断桿長さＬ
１、Ｌ２を踏切道の道幅の半分に設計することにより、
第１の遮断桿２が下降している時に、仮に車両が踏切道
内に進入してしまっても、車両を踏切道の外部に脱出さ
せることができる。

【００２０】本発明に係る踏切遮断機は、更に、第１の
制御回路１３と、第２の制御回路１４とを有する。第１
の制御回路１３と、第２の制御回路１４による第１の回
転駆動機構１１及び第２の回転駆動機構１２の制御は、
次のように行なわれる。まず、上昇方向Ｒ０の回転制御
の場合は、第１の制御回路１３は、上昇を指令する制御
信号Ｓ１が与えられたとき、第１の回転駆動機構１１に
上昇方向Ｒ０の回転動作をさせる。第２の制御回路１４
は、上昇を指令する制御信号Ｓ１が与えられたとき、第
１の制御回路１３と同期して、同一タイミングで、第２
の回転駆動機構１２に上昇方向Ｒ０の回転動作をさせ
る。従って、第１の遮断桿２及び第２の遮断桿３を同時
に上昇させ、遮断桿の同時折損を防止できる。

【００２１】次に、下降方向Ｄ０の制御の場合は、第２
の制御回路１４は、下降方向Ｄ０の回転動作を指令する
制御信号Ｓ１が与えられたとき、第１の制御回路１３に
よって第１の回転駆動機構１１が下降方向Ｄ０の回転動
作を開始する時を基準にした遅延時間をおいて、第２の
回転駆動機構１２に下降方向Ｄ０の回転動作をさせる。

【００２２】上述の回転制御動作を、図３のタイムチャ
ートを参照して更に詳しく説明する。まず、時刻ｔ１に
おいて、第１の制御回路１３及び第２の制御回路１４が
制御信号Ｓ１を受けて第１の遮断桿２及び第２の遮断桿
３の上昇制御を行なう。第１の遮断桿２及び第２の遮断
桿３が上限位置まで回転した時、回路制御器によりモー
タへの電源が遮断される。時刻ｔ２において、第１の制
御回路１３は、制御信号Ｓ１を受けて遮断桿２の下降制
御を行なう。第２の制御回路は、遅延時間Ｔｄの計数を
開始する。時刻ｔ２１において、第２の制御回路１４
は、遅延時間Ｔｄの計数を終了し、遮断桿３の下降制御
を行なう。第１の遮断桿２及び第２の遮断桿３が下限位
置まで回転した時、回路制御器によりモータへの電源が
遮断される。これ以降の時刻ｔ３、ｔ４、ｔ４１におい
て、時刻ｔ１、ｔ２、ｔ２１と同様の制御が行なわれ
る。

【００２３】この例では、第２の遮断桿３の下降遅延に
より第１の遮断桿２及び第２の遮断桿３の同時折損を防
止できる。また、第１の遮断桿２及び第２の遮断桿３が
同時に上昇するため、踏切開通時の上昇動作中ににおけ
る遮断桿折損事故を減少させることができる。これを、
仮に、第１の遮断桿２及び第２の遮断桿３を時間的に前
後して上昇させるとすると、先に上昇し始めた遮断桿を
見て踏切開通と誤解して発進し、後で上昇する遮断桿を
折損してしまうような事故を発生することが想定され
る。

【００２４】図示の踏切遮断機は、折損検知器４を有し
ている。折損検知器４は、第１の遮断桿２が折損された
ことを検知し、折損検知信号Ｓ２を出力する。第２の制
御回路１４は、折損検知信号Ｓ２が入力されたとき、遅
延時間Ｔｄを解除する。折損検知器４としては、可視光
の光センサまたは赤外線センサ等を用いることができ、
特に、反射型赤外線センサが望ましい。折損検知器４は
ポール４０等の適当な支持手段によって支持する。折損
検知器４として反射型のものを用いた場合には、第１の
遮断桿２の先端部等の適当な位置に反射体２０を設け
る。

【００２５】図４は折損検知動作を説明するタイムチャ
ートである。図において、図３と同一の参照符号は同一
性ある構成部分を示している。

【００２６】時刻ｔ２１までの制御回路１３及び制御回
路１４の動作は図３で説明した通りである。第１の遮断
桿２が折損を受けていないときは、第１の遮断桿２が上
昇停止位置（上限）またはその付近まで回転すると、反
射体２０による反射波が折損検知器４によって受信され
る。この反射波の受信と第１の遮断桿２が上昇停止位置
まで上昇していることの位置情報により、第１の遮断桿
２が正常であると判定できる。第１の遮断桿２が上昇停
止位置にあることは、例えば上昇カムスイッチ等によっ
て検知できる。

【００２７】次に、第１の遮断桿２が下降動作中である
時刻ｔ２２に折損を受けた後、時刻ｔ３に上昇制御が加
わり、第１の遮断桿２が、第２の遮断桿３と共に、上昇
方向Ｒ０（図２参照）に回転駆動される。ここで、第１
の遮断桿２の先端部等の適当な位置に設けられていた反
射体２０が、第１の遮断桿２の折損により消失してしま
っているので、第１の遮断桿２が時刻ｔ３１に上昇停止
位置またはその付近まで回転しても、折損検知器４には
反射体２０による反射波が到達しない。これにより、第
１の遮断桿２の折損が検知され、第２の制御回路１４に
折損検知信号Ｓ２が供給される。第２の制御回路１４は
折損検知信号Ｓ２に基づき遅延時間Ｔｄを解除する。従
って、時刻ｔ４時に下降制御が加わった時、第２の遮断
桿３は遅延時間をおくことなく、直ちに下降動作を開始
する。これにより、第１の遮断桿２が折損したために、
第２の遮断桿３がバックアップする際に、踏切遮断遅れ
を生じることがない。折損検知器４の折損検知信号Ｓ２
を、信号Ｓ３として外部に出力し、この信号Ｓ３を踏切
遮断機監視装置等に入力することにより、遮断桿折損を
知り、対応策を早期にとることができる。

【００２８】図５は第１の制御回路１３の一例を示す電
気回路図である。図５において、給電端子Ｂ２４は例え
ばＤ．Ｃ２４Ｖが印加される端子、給電端子Ｃ２４は給
電端子Ｂ２４と対となる端子である。制御部１３０はモ
ータ制御駆動部１３１、ブレーキ制御駆動部１３２を有
している。モータ制御駆動部１３１はモータを含んでい
るものとして説明する。端子Ｔ１はモータのコイルに接
続され、端子Ｔ２はモータを上昇方向に駆動する回路に
接続され、端子Ｔ３はモータを下降方向に駆動する回路
に接続されている。第１の制御回路１３には、更に、リ
レーＣＲ１、ＣＲ２、上昇カムスイッチＣＡＭ１、下降
カムスイッチＣＡＭ２等が含まれている。リレーＣＲ１
は、給電端子Ｂ２４ーＣ２４の間に接続されている。リ
レーＣＲ１は接点ＣＲ１１及びＣＲ１２を有しており、
リレーＣＲ２は接点ＣＲ２１及び接点ＣＲ２２を有して
いる。接点ＣＲ１１の扛上接点Ｎ１はモータ制御駆動回
路１３１の端子Ｔ２に接続され、落下接点Ｒ１は端子Ｔ
３に接続されている。また、リレーＣＲ２の接点ＣＲ２
１の扛上接点Ｎ３がブレーキ制御駆動部１３２の端子Ｔ
５に接続され、接点ＣＲ２２の落下接点Ｒ４がモータ制
御駆動部１３１の端子Ｔ１に接続されている。なお、扛
上接点とはリレーが励磁された時に閉じる接点をいい、
落下接点とはリレーが無励磁になった時に閉じる接点を
いうものとして、当業者に知られている。上昇カムスイ
ッチＣＡＭ１は端子Ｂ２４と、リレーＣＲ１の接点ＣＲ
１２に含まれる扛上接点Ｎ２との間に接続され、下降カ
ムスイッチＣＡＭ２は端子Ｂ２４と接点ＣＲ１２に含ま
れる落下接点Ｒ２との間に接続されている。リレーＣＲ
２はリレーＣＲ１の接点ＣＲ１２に含まれる可動接点Ｃ
２と給電端子Ｃ２４との間に接続されている。

【００２９】図５において、各接点の動作位置は第１の
遮断桿２及び第２の遮断桿３の上昇停止位置における状
態を示している。図示の上昇停止状態では、リレーＣＲ
１が励磁されていて、接点ＣＲ１１の扛上接点ＮＩと可
動接点Ｃ１とによる接点回路が構成され、接点ＣＲ１２
の扛上接点Ｎ２と可動接点Ｃ２とによる接点回路が構成
される。このとき、上昇カムスイッチＣＡＭ１はオンで
あり、リレーＣＲ２は扛上接点Ｎ２と可動接点Ｃ２とに
よって構成される接点回路及び上昇カムスイッチＣＡＭ
１を通して励磁される。従って、リレーＣＲ２の接点Ｃ
Ｒ２２は落下接点Ｒ４がオフとなるので、第１の回転駆
動機構１１に含まれるモータは無励磁の状態にある。リ
レーＣＲ２のもう一つの接点ＣＲ２１は扛上接点Ｎ３で
あるのでオン状態にあり、ブレーキが励磁され、第１の
遮断桿２に対してブレーキ力が働いている。

【００３０】次に、下降を指令する制御信号Ｓ１が与え
られると、リレーＣＲ１が接続される給電端子Ｂ２４ー
Ｃ２４間の電圧がなくなり、リレーＣＲ１が無励磁にな
る。このため、リレーＣＲ１の接点ＣＲ１１が落下接点
Ｒ１側に切り替わり、給電端子Ｂ２４ー接点ＣＲ１１の
可動接点Ｃ１ー落下接点Ｒ１ー端子Ｔ３に至る下降動作
のための回路が構成される。リレーＣＲ１が無励磁にな
ることにより、その接点ＣＲ１２が落下接点Ｒ２側で閉
じるが、下降動作中は、下降カムスイッチＣＡＭ２はオ
フであるので、リレーＣＲ２は無励磁である。このた
め、第１の回転駆動機構１１に含まれるモータが、リレ
ーＣＲ２の落下接点Ｒ４を通して励磁される。これによ
り、第１の回転駆動機構１１に含まれるモータが下降方
向Ｄ０に回転し、それにつれて、第１の遮断桿２が下降
する。また、リレーＣＲ２が無励磁であるので、その接
点ＣＲ２１の扛上接点Ｎ３がオフであり、従って、第１
の遮断桿２の下降動作に対してブレーキ力が加わらな
い。

【００３１】下降停止位置まで下降すると、下降カムス
イッチＣＡＭ２がオンになる。このため、リレーＣＲ２
が下降カムスイッチＣＡＭ２ー接点ＣＲ１２の落下接点
Ｒ２を通して励磁される。リレーＣＲ２の励磁により、
接点ＣＲ２２の落下接点Ｒ４がオフになり、モータが無
励磁になり、下降動作が停止する。リレーＣＲ２の接点
ＣＲ２１の扛上接点Ｎ３が閉じ、ブレーキのコイルが励
磁され、第１の遮断桿２の動作を制限するブレーキ力が
働く。

【００３２】上昇動作については、上記３つの場合の説
明から、当業者であれば容易に理解できることであるの
で、説明は省略する。

【００３３】次に、図６は第２の制御回路１４の一例を
示す電気回路図である。回路構成は図５に示した回路と
基本的に類似している。図５との対比では、リレーＣＲ
３がリレーＣＲ１に、リレーＣＲ４がリレーＣＲ２に、
上昇カムスイッチＣＡＭ３が上昇カムスイッチＣＡＭ１
に、下降カムスイッチＣＡＭ４が下降カムスイッチＣＡ
Ｍ２に、制御部１４０が制御部１３０に、という対応関
係にあり、第２の遮断桿３に関して、図５で説明したと
同様の上昇及び下降動作が与えられる。図５と異なる点
は、リレーＣＲ３が、励磁電源が遮断されたとき直ちに
無励磁になるのではなく、ある遅延時間Ｔｄをおいて無
励磁になること、及び、折損検知信号Ｓ２が入力された
時に、リレーＣＲ３の遅延動作を解除する回路を有する
ことである。

【００３４】図５との対比において、第１の相違点とし
て上げたリレーＣＲ３の動作は、緩放リレーとして知ら
れているものを用いることによって実現できる。或い
は、通常タイプのリレーにＣＲ時定数充放電回路を付加
することによって実現してもよい。第２の相違点に関し
ては、折損検知信号Ｓ２が与えられたときに、リレーＣ
Ｒ５が接続される給電端子Ｂ２４ーＣ２４間の電圧がな
くなり、リレーＣＲ５が無励磁となってその扛上接点Ｃ
Ｒ５１を開放することにより、リレーＣＲ３の緩放動作
ないしは遅延動作を停止させる。

【００３５】図７は本発明に係る踏切遮断機の部分断面
図、図８は図７のＡ８ーＡ８線上における部分断面図で
ある。１１及び１２は回転駆動機構である。第１の回転
駆動機構１１及び第２の回転駆動機構１２は第１の遮断
桿２及び第２の遮断桿３のそれぞれ毎に設けられてい
る。回転駆動機構１１はモータ１１１、歯車１１２〜１
１５及び出力軸１１６等を有している。モータ１１１の
回転力は歯車１１２〜１１５を介して出力軸１１６に伝
達され、第１の遮断桿２が回転駆動される。回転駆動機
構１２も、回転駆動機構１１と同様の構成になり、モー
タ１２１、歯車列１２２〜１２５及び出力軸１２６等を
備え、これにより、第２の遮断桿３が回転駆動される。
第１の回転駆動機構１１及び第２の回転駆動機構１２の
動作タイミングは本発明に従い個別に設定される。歯車
１１３、１２３は回転軸１５によって、また歯車１１
４、１２４は軸１６によって、それぞれ回転自在に支持
された遊星歯車である。１７、１８は支持板である。歯
車１１２〜１１５、１２２〜１２５はモータ１１１、１
２１から出力軸１１６、１２６への回転出力伝達手段で
あるから、この機能を満たす他の構成をとることができ
る。

【００３６】図９〜図１３は本発明に係る踏切遮断機を
用いた踏切の平面図である。図は踏切遮断機４つを使用
した４門タイプを示してある。図において、５１〜５４
は本発明に係る踏切遮断機、６は踏切道、７及び８は線
路である。踏切遮断機（５１、５２）及び（５３、５
４）は、従来と同様に、踏切道６の出入口に対角関係で
配置されている。第１の遮断桿２及び第２の遮断桿３
は、回転中心Ｏ１から先端までの長さＬ１が等しくなっ
ている。長さＬ１は踏切道６の全幅Ｗの約半分（Ｗ／
２）を遮断するようになっている。踏切遮断機（５３、
５４）は、従来と同様、踏切遮断機（５１、５２）より
も遅れて下降制御される。遅れ時間Ｔｆは車両９が踏切
道６を通過する時間、踏切警報時間等を考慮して設定さ
れる。踏切遮断機５１〜５４の全てを本発明に係る踏切
遮断機によって構成する必要はない。少なくとも、対角
位置にある一対の踏切遮断機、例えば、踏切遮断機５
１、５２のみを本発明に係る踏切遮断機によって構成
し、踏切遮断機５３、５４は従来タイプによって構成し
てもよい。

【００３７】図９は踏切遮断機５１〜５４の第１の遮断
桿２及び第２の遮断桿３が共に上昇位置に制御され、踏
切が開放されている状態を示してある。列車が接近する
と、図１０に示すように、まず踏切遮断機５１、５２の
第１の遮断桿２が回転駆動され、下降停止（下限）位置
まで制御される。遅延時間Ｔｄを経過した時に、図１１
に示すように、踏切遮断機５１、５２の第２の遮断桿３
が回転駆動され、下降停止位置まで制御される。踏切遮
断機５１、５２が下降を開始してから時間Ｔｆを経過し
た時に、図１２に示すように、踏切遮断機５３、５４の
第１の遮断桿２が回転駆動され、下降停止位置まで制御
される。遅延時間Ｔｄを経過した時に、図１３に示すよ
うに、踏切遮断機５３、５４の第２の遮断桿３が回転駆
動され、下降停止位置まで制御される。これにより、線
路７または８の上を矢印ｂ１またはｂ２の方向に通過す
る列車１０に対する踏切遮断動作が完了する。

【００３８】第１の遮断桿２が下降しているときに車両
９が踏切道６に進入した場合は、第２の遮断桿３が遅延
時間Ｔｄの経過後に下降制御され、踏切遮断機５３が踏
切遮断機５１に遅れて下降制御されるので、車両９は踏
切道６の外に脱出できる。また、第１の遮断桿２と第２
の遮断桿３は同時に下降されることがないので、第１の
遮断桿２と第２の遮断桿３が同時に折損されることもな
い。２門タイプの踏切は踏切遮断機５３、５４が省略さ
れる。この場合も、第２の遮断桿３が遅延時間Ｔｄの経
過後に下降制御されるので、車両９は踏切道６の外に脱
出できる。

【００３９】しかも、第１の遮断桿２及び第２の遮断桿
３は、回転中心Ｏ１、Ｏ２から先端までの長さＬ１、Ｌ
２が等しく、踏切道６の道幅の半分の長さであるので、
第１の遮断桿２が下降している時に進入した車両９が踏
切道６の外部に脱出することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、遮
断桿折損事故が生じても、継続して遮断動作を確保し得
る踏切遮断機を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る踏切遮断機の平面図である。

【図２】図１に示した踏切遮断機の正面図である。

【図３】本発明に係る踏切遮断機の動作を説明するタイ
ムチャートである。

【図４】本発明に係る踏切遮断機において折損検知が行
なわれた場合の動作を説明するタイムチャートである。

【図５】本発明に係る踏切遮断機に含まれる第１の制御
回路の具体的な回路図である。

【図６】本発明に係る踏切遮断機に含まれる第２の制御
回路の具体的な回路図である。

【図７】本発明に係る踏切遮断機の部分断面図である。

【図８】図７のＡ８ーＡ８線上における部分断面図であ
る。

【図９】本発明に係る踏切遮断機を用いた踏切道の平面
図である。

【図１０】本発明に係る踏切遮断機を用いた踏切の平面
図である。

【図１１】本発明に係る踏切遮断機を用いた踏切の平面
図である。

【図１２】本発明に係る踏切遮断機を用いた踏切の平面
図である。

【図１３】本発明に係る踏切遮断機を用いた踏切の平面
図である。

【符号の説明】

１ 本体部 １１、１２ 回転駆動機構 １３ 第１の制御回路 １４ 第２の制御回路 ２ 第１の遮断桿 ３ 第２の遮断桿 ４ 折損検知器 Ｓ１ 制御信号 Ｓ２ 折損検知信号

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体部と、第１の遮断桿と、第２の遮断
   桿とを有する踏切遮断機であって、 前記本体部は、内部に第１の回転駆動機構及び第２の回
   転駆動機構を有しており、 前記第１の遮断桿及び前記第２の遮断桿は、前記本体部
   に取付けられ、前記第１の回転駆動機構及び第２の回転
   駆動機構のそれぞれによって上昇及び下降の回転動作が
   与えられるものであり、 前記第２の遮断桿は、下降動作時に前記第１の遮断桿よ
   りも遅れて回転駆動される踏切遮断機。
2. 【請求項２】 前記第１の遮断桿及び前記第２の遮断桿
   は、回転中心から先端までの長さがほぼ等しくなってい
   る請求項１に記載の踏切遮断機。
3. 【請求項３】 第１の制御回路と、第２の制御回路とを
   有しており、 前記第１の制御回路は、上昇を指令する制御信号が与え
   られたとき、前記第１の回転駆動機構に上昇方向の回転
   動作をさせるものであり、 前記第２の制御回路は、上昇を指令する制御信号が与え
   られたとき、前記第１の制御回路と同期して、前記第２
   の回転駆動機構に上昇方向の回転動作をさせる請求項１
   または２に記載の踏切遮断機。
4. 【請求項４】 前記第２の制御回路は、下降方向の回転
   動作を指令する制御信号が与えられたとき、前記第１の
   制御回路によって前記第１の回転駆動機構が下降方向の
   回転動作を開始する時を基準にした遅延時間をおいて、
   前記第２の回転駆動機構に下降方向の回転動作をさせる
   請求項３に記載の踏切遮断機。
5. 【請求項５】 折損検知器を有し、前記折損検知器が前
   記第１の遮断桿の折損検知を行ない、折損検知信号を出
   力するものであり、 前記第２の制御回路は、前記折損検知信号が入力された
   とき、前記遅延時間を解除するものである請求項４に記
   載の踏切遮断機。