JPH05201678A - 乗客コンベアの制御装置 - Google Patents
乗客コンベアの制御装置Info
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- JPH05201678A JPH05201678A JP940492A JP940492A JPH05201678A JP H05201678 A JPH05201678 A JP H05201678A JP 940492 A JP940492 A JP 940492A JP 940492 A JP940492 A JP 940492A JP H05201678 A JPH05201678 A JP H05201678A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 停電時に乗客コンベアが急停止するのを防止
することができる乗客コンベアの制御装置を得る。 【構成】 ブレーキコイル８の放電回路中に、安全装置
の作動時に作動する放電抵抗９を有する第１の放電経路
と、停電時に作動する放電抵抗１０を有する第２の放電
経路を備え、放電抵抗１０の抵抗値ｒ2を放電抵抗９の
抵抗値ｒ1よりも小さな値に設定して、停電時にはブレ
ーキ釈放時間を安全装置の作動時より長くして緩やかな
停止制御を行う。
することができる乗客コンベアの制御装置を得る。 【構成】 ブレーキコイル８の放電回路中に、安全装置
の作動時に作動する放電抵抗９を有する第１の放電経路
と、停電時に作動する放電抵抗１０を有する第２の放電
経路を備え、放電抵抗１０の抵抗値ｒ2を放電抵抗９の
抵抗値ｒ1よりも小さな値に設定して、停電時にはブレ
ーキ釈放時間を安全装置の作動時より長くして緩やかな
停止制御を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、乗客コンベアを安全
に停止させる乗客コンベアの制御装置の改良に関する。
に停止させる乗客コンベアの制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗客コンベアを駆動する動力電源が停電
したとき、又はこの動力電源に接続されているノーヒュ
ーズしゃ断器が動作したときには、乗客コンベアには電
磁ブレーキが作用して停止する。しかしながら、従来、
このように動力用電源からの電力が供給されなくなった
ときの乗客コンベアの停止には、何等の考慮も払われて
いないのが一般的であり、急停止することによって、乗
客の転倒等の副次的災害が発生することが憂慮される。
したとき、又はこの動力電源に接続されているノーヒュ
ーズしゃ断器が動作したときには、乗客コンベアには電
磁ブレーキが作用して停止する。しかしながら、従来、
このように動力用電源からの電力が供給されなくなった
ときの乗客コンベアの停止には、何等の考慮も払われて
いないのが一般的であり、急停止することによって、乗
客の転倒等の副次的災害が発生することが憂慮される。
【０００３】このような不具合を改良するものとして、
例えば特開昭５４−33484号公報には、動力電源の停電
等の場合、乗客コンベアを急停止させないようにして、
乗客の安全を計るようにした乗客コンベアの停止制御装
置が開示されている。これは停電と同時に作用する別電
源もしくはバッテリを用意しておき、停電時にブレーキ
コイルを弱く付勢するよう限流回路を設けて、ブレーキ
の作動を遅らすと同時に、緩やかに停止するようにした
ものである。
例えば特開昭５４−33484号公報には、動力電源の停電
等の場合、乗客コンベアを急停止させないようにして、
乗客の安全を計るようにした乗客コンベアの停止制御装
置が開示されている。これは停電と同時に作用する別電
源もしくはバッテリを用意しておき、停電時にブレーキ
コイルを弱く付勢するよう限流回路を設けて、ブレーキ
の作動を遅らすと同時に、緩やかに停止するようにした
ものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来例においては、別電源の設置が必要であり、ま
た、上記限流回路等停止制御時の回路構成が複雑になる
という問題点があった。
た従来例においては、別電源の設置が必要であり、ま
た、上記限流回路等停止制御時の回路構成が複雑になる
という問題点があった。
【０００５】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたもので、簡単な回路変更で停電時の急
停止を防止できる乗客コンベアの制御装置を提供するこ
とを目的とする。
るためになされたもので、簡単な回路変更で停電時の急
停止を防止できる乗客コンベアの制御装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る乗客コン
ベアの制御装置は、駆動用電動機によって回動される踏
段の回動を停止させる主ブレーキを備えた乗客コンベア
において、上記主ブレーキのブレーキコイル放電回路中
に、安全装置の作動時に作動する第１の放電経路と、こ
の第１の放電経路によるブレーキ釈放時間より長いブレ
ーキ釈放時間が設定され停電時に作動する第２の放電経
路を備えたものである。
ベアの制御装置は、駆動用電動機によって回動される踏
段の回動を停止させる主ブレーキを備えた乗客コンベア
において、上記主ブレーキのブレーキコイル放電回路中
に、安全装置の作動時に作動する第１の放電経路と、こ
の第１の放電経路によるブレーキ釈放時間より長いブレ
ーキ釈放時間が設定され停電時に作動する第２の放電経
路を備えたものである。
【０００７】また、上記主ブレーキの故障時に作動する
補助ブレーキを備えると共に、この補助ブレーキに上記
第１と第２の放電経路を有する放電回路を備え、かつ該
補助ブレーキの停電時に作動するブレーキ釈放を主ブレ
ーキのそれよりも、遅れるべく設定したものである。
補助ブレーキを備えると共に、この補助ブレーキに上記
第１と第２の放電経路を有する放電回路を備え、かつ該
補助ブレーキの停電時に作動するブレーキ釈放を主ブレ
ーキのそれよりも、遅れるべく設定したものである。
【０００８】
【作用】この発明においては、停電時には第２の放電経
路が作動してブレーキコイルの電磁エネルギーが消勢さ
れ、ブレーキの釈放時間は安全装置の作動による釈放時
間より長く、緩やかな停止制御が実施される。
路が作動してブレーキコイルの電磁エネルギーが消勢さ
れ、ブレーキの釈放時間は安全装置の作動による釈放時
間より長く、緩やかな停止制御が実施される。
【０００９】また、補助ブレーキを備えた制御装置にお
いては、停電時に、補助ブレーキの釈放が主ブレーキの
それよりも遅れて作動する。
いては、停電時に、補助ブレーキの釈放が主ブレーキの
それよりも遅れて作動する。
【００１０】
【実施例】以下、この発明を図示実施例に基づいて説明
する。図１はブレーキコイルに蓄積される電磁エネルギ
ーの放電回路を説明する図である。一般に、ブレーキへ
の供給電圧が断たれてからブレーキが釈放するまでには
若干の時間差があり、それはブレーキの放電回路によっ
て決定される。一例として、図１に抵抗方式と、ダイオ
ード方式を示す。これらの方式及び各素子値を選択する
ことにより、ブレーキの釈放時間の変更が可能である。
する。図１はブレーキコイルに蓄積される電磁エネルギ
ーの放電回路を説明する図である。一般に、ブレーキへ
の供給電圧が断たれてからブレーキが釈放するまでには
若干の時間差があり、それはブレーキの放電回路によっ
て決定される。一例として、図１に抵抗方式と、ダイオ
ード方式を示す。これらの方式及び各素子値を選択する
ことにより、ブレーキの釈放時間の変更が可能である。
【００１１】すなわち、この発明においては、上述した
放電回路に基づき、何等かの異常事態が発生すると開路
する安全スイッチを有する安全装置が作動した時はより
早くブレーキが釈放する回路を、また、停電時には緩や
かにブレーキが釈放する回路となるように作動する装置
を構成することにより、停電時ブレーキが作動するまで
の間、乗客コンベアの走行損失等により自然に減速させ
て、緩やかに停止制御することになり、ブレーキの作動
を例えば０.２秒遅らせて、乗客コンベアを例えば約１
００mm滑らせ、その後ブレーキが作動するようにする。
放電回路に基づき、何等かの異常事態が発生すると開路
する安全スイッチを有する安全装置が作動した時はより
早くブレーキが釈放する回路を、また、停電時には緩や
かにブレーキが釈放する回路となるように作動する装置
を構成することにより、停電時ブレーキが作動するまで
の間、乗客コンベアの走行損失等により自然に減速させ
て、緩やかに停止制御することになり、ブレーキの作動
を例えば０.２秒遅らせて、乗客コンベアを例えば約１
００mm滑らせ、その後ブレーキが作動するようにする。
【００１２】実施例１．次に、具体的実施例について説
明する。図２は乗客コンベアの制御回路を示す回路図で
ある。図２において、１と２は上昇運転用と下降運転用
起動スイッチ、３は停止スイッチ、４と５は上昇運転用
と下降運転用リレーで、それぞれ常開接点４ａ及び４ｃ
と、５ａ及び５ｃ、常閉接点４ｂと５ｂを有する。そし
て、６は走行リレーを示す。
明する。図２は乗客コンベアの制御回路を示す回路図で
ある。図２において、１と２は上昇運転用と下降運転用
起動スイッチ、３は停止スイッチ、４と５は上昇運転用
と下降運転用リレーで、それぞれ常開接点４ａ及び４ｃ
と、５ａ及び５ｃ、常閉接点４ｂと５ｂを有する。そし
て、６は走行リレーを示す。
【００１３】また、図３は乗客コンベアのブレーキ回路
を示す回路図である。図３において、４ｄと５ｄは図２
に示す上昇運転用と下降運転用リレー４と５の常開接
点、６ａは同じく走行リレー６の常開接点、７は常開接
点７ａと常閉接点７ｂを有する停電検出リレー、８は乗
客コンベアのブレーキコイル、９と１０はそれぞれ抵抗
値ｒ1とｒ2（ｒ1＞ｒ2）を有する放電抵抗を示し、放電
抵抗９は常開接点７ａと直列接続され、また、放電抵抗
１０は常閉接点７ｂと直列接続されて、各直列体が上記
ブレーキコイル８に並列接続されている。
を示す回路図である。図３において、４ｄと５ｄは図２
に示す上昇運転用と下降運転用リレー４と５の常開接
点、６ａは同じく走行リレー６の常開接点、７は常開接
点７ａと常閉接点７ｂを有する停電検出リレー、８は乗
客コンベアのブレーキコイル、９と１０はそれぞれ抵抗
値ｒ1とｒ2（ｒ1＞ｒ2）を有する放電抵抗を示し、放電
抵抗９は常開接点７ａと直列接続され、また、放電抵抗
１０は常閉接点７ｂと直列接続されて、各直列体が上記
ブレーキコイル８に並列接続されている。
【００１４】次に、上記構成に係る動作について説明す
る。図２において、今、上昇方向に起動させるものとし
て、上昇運転用起動スイッチ１を閉じると、（＋）−安
全スイッチ群−停止スイッチ３−上昇運転用起動スイッ
チ１−常閉接点５−上昇運転用リレー４−（−）の閉回
路により上昇運転用リレー４が付勢される。
る。図２において、今、上昇方向に起動させるものとし
て、上昇運転用起動スイッチ１を閉じると、（＋）−安
全スイッチ群−停止スイッチ３−上昇運転用起動スイッ
チ１−常閉接点５−上昇運転用リレー４−（−）の閉回
路により上昇運転用リレー４が付勢される。
【００１５】この上昇運転用リレー４が付勢されると、
その常開接点４ａ，４ｃが閉成するので、（＋）−安全
スイッチ群−停止スイッチ３−常開接点４ａ−常閉接点
５ｂ−上昇運転用リレー４−（−）の閉回路により上昇
運転用リレー４が自己保持すると共に、（＋）−安全ス
イッチ群−停止スイッチ３−常開接点４ａ−常閉接点５
ｂ−常開接点４ｃ−走行リレー６−（−）の閉回路によ
り走行リレー６が付勢される。
その常開接点４ａ，４ｃが閉成するので、（＋）−安全
スイッチ群−停止スイッチ３−常開接点４ａ−常閉接点
５ｂ−上昇運転用リレー４−（−）の閉回路により上昇
運転用リレー４が自己保持すると共に、（＋）−安全ス
イッチ群−停止スイッチ３−常開接点４ａ−常閉接点５
ｂ−常開接点４ｃ−走行リレー６−（−）の閉回路によ
り走行リレー６が付勢される。
【００１６】また、図３のブレーキ回路において、上記
上昇運転用リレー４と走行リレー６の付勢によってそれ
らの常開接点４ｄと６ａが閉成されるので、（＋）−常
開接点４ｄ−乗客コンベアのブレーキコイル８−常開接
点６ａ−（−）の閉回路により乗客コンベアのブレーキ
コイル８が付勢されて、ブレーキが解放される。また、
上記上昇運転用リレー４と走行リレー６の付勢によって
踏段を回動させる図示しない駆動用電動機に電源供給が
なされ、その結果、乗客コンベアは上昇方向に起動され
る。
上昇運転用リレー４と走行リレー６の付勢によってそれ
らの常開接点４ｄと６ａが閉成されるので、（＋）−常
開接点４ｄ−乗客コンベアのブレーキコイル８−常開接
点６ａ−（−）の閉回路により乗客コンベアのブレーキ
コイル８が付勢されて、ブレーキが解放される。また、
上記上昇運転用リレー４と走行リレー６の付勢によって
踏段を回動させる図示しない駆動用電動機に電源供給が
なされ、その結果、乗客コンベアは上昇方向に起動され
る。
【００１７】ここで、停電検出リレー７は、（＋）−停
電検出リレー７−（−）の閉回路により常に付勢されて
おり、その常開接点７ａは閉成、常閉接点７ｂは開放し
ている。この状態で、図２の制御回路において、安全ス
イッチ群のいずれかのスイッチまたは停止スイッチ３が
開放すると、上記上昇運転用リレー４と走行リレー６は
消勢して図示しない駆動用電動機への給電が断たれると
ともに、図３に示すこれらの常開接点４ｄと６ａが開放
するので、ブレーキコイル８が消勢される。
電検出リレー７−（−）の閉回路により常に付勢されて
おり、その常開接点７ａは閉成、常閉接点７ｂは開放し
ている。この状態で、図２の制御回路において、安全ス
イッチ群のいずれかのスイッチまたは停止スイッチ３が
開放すると、上記上昇運転用リレー４と走行リレー６は
消勢して図示しない駆動用電動機への給電が断たれると
ともに、図３に示すこれらの常開接点４ｄと６ａが開放
するので、ブレーキコイル８が消勢される。
【００１８】この時、停電検出リレー７の常開接点７ａ
が閉じているので、ブレーキコイル８−常開接点７ａ−
放電抵抗９の閉ループによりブレーキコイル８の電磁エ
ネルギーが放出される。この放電によりブレーキコイル
８の逆起電圧による電磁エネルギーが消勢すると、踏段
の回動を停止させる図示しないブレーキが作動して乗客
コンベアが停止する。
が閉じているので、ブレーキコイル８−常開接点７ａ−
放電抵抗９の閉ループによりブレーキコイル８の電磁エ
ネルギーが放出される。この放電によりブレーキコイル
８の逆起電圧による電磁エネルギーが消勢すると、踏段
の回動を停止させる図示しないブレーキが作動して乗客
コンベアが停止する。
【００１９】次に、乗客コンベアが上昇方向に稼働中に
停電が発生した時を想定すると、図２の制御回路におい
て、上昇運転用リレー４と走行リレー６は直ちに消勢
し、図示しない駆動用電動機への給電が断たれる。一
方、図３のブレーキ回路において、停電検出リレー７が
消勢するのでその常開接点７ａが閉成し常閉接点７ｂが
閉成することによって、前述したブレーキコイル８の電
磁エネルギーはブレーキコイル８−常閉接点７ｂ−放電
抵抗１０の閉ループによって消費される。
停電が発生した時を想定すると、図２の制御回路におい
て、上昇運転用リレー４と走行リレー６は直ちに消勢
し、図示しない駆動用電動機への給電が断たれる。一
方、図３のブレーキ回路において、停電検出リレー７が
消勢するのでその常開接点７ａが閉成し常閉接点７ｂが
閉成することによって、前述したブレーキコイル８の電
磁エネルギーはブレーキコイル８−常閉接点７ｂ−放電
抵抗１０の閉ループによって消費される。
【００２０】この時、上記放電抵抗１０の抵抗値ｒ2が
放電抵抗９の抵抗値ｒ1よりも小さな値に設定されるこ
とにより、その電磁エネルギーの消勢が遅れ、ブレーキ
の釈放時間が長くなり、緩やかに停止させることができ
る。
放電抵抗９の抵抗値ｒ1よりも小さな値に設定されるこ
とにより、その電磁エネルギーの消勢が遅れ、ブレーキ
の釈放時間が長くなり、緩やかに停止させることができ
る。
【００２１】次に、図４は上述した図３のブレーキ回路
の放電回路１０の代わりにダイオード１１を挿入したも
ので、図１から明らかなように、抵抗方式のものよりブ
レーキの釈放時間を長くすることができる。また、図２
の停止スイッチ３を開放したとき、図３及び図４の停電
検出リレー７を消勢させれば、停電時と同一のブレーキ
作動が得られ、緩やかに乗客コンベアを停止させること
ができる。これは、停止スイッチ３は非常停止スイッチ
ではないので、この停止スイッチ３によって緩やかに停
止させることによりブレーキの摩耗等機械系の寿命を延
ばす効果が期待できる。
の放電回路１０の代わりにダイオード１１を挿入したも
ので、図１から明らかなように、抵抗方式のものよりブ
レーキの釈放時間を長くすることができる。また、図２
の停止スイッチ３を開放したとき、図３及び図４の停電
検出リレー７を消勢させれば、停電時と同一のブレーキ
作動が得られ、緩やかに乗客コンベアを停止させること
ができる。これは、停止スイッチ３は非常停止スイッチ
ではないので、この停止スイッチ３によって緩やかに停
止させることによりブレーキの摩耗等機械系の寿命を延
ばす効果が期待できる。
【００２２】実施例２．上述した実施例１は、乗客コン
ベア１台にブレーキが１台の場合について記載したもの
であるが、この発明を２台のブレーキを有する１台の乗
客コンベアに適用しても良い。すなわち、一般に、乗客
コンベアの場合、ブレーキは１台であるが、第１のブレ
ーキが故障して失速もしくは下降方向に加速した際に作
動する補助ブレーキを設ける場合がある。この補助ブレ
ーキは、常時は作動しないが、第１のブレーキが故障し
た際又は第１のブレーキまでの伝達系が異常となった時
（例えばチェンが切れる等）のバックアップとして設け
るものである。
ベア１台にブレーキが１台の場合について記載したもの
であるが、この発明を２台のブレーキを有する１台の乗
客コンベアに適用しても良い。すなわち、一般に、乗客
コンベアの場合、ブレーキは１台であるが、第１のブレ
ーキが故障して失速もしくは下降方向に加速した際に作
動する補助ブレーキを設ける場合がある。この補助ブレ
ーキは、常時は作動しないが、第１のブレーキが故障し
た際又は第１のブレーキまでの伝達系が異常となった時
（例えばチェンが切れる等）のバックアップとして設け
るものである。
【００２３】このような構成の制御装置において、通常
の安全装置が作動した時には、第１のブレーキのみ作動
する。このため、乗客コンベアは第１のブレーキのみで
停止させられるため、停止距離は、通常例えば２００mm
程で停止する。また、第１のブレーキが故障して停止で
きず、下降方向に増速してしまった時には、ガバナ等の
作動により第２のブレーキが作動する。この時、乗客コ
ンベアは第２のブレーキのみで作動するため前述した停
止距離（２００mm）とほぼ同等の減速特性で停止する。
しかし、停電時には、２つのブレーキへの電源供給が断
たれるため、２つのブレーキが同時に作動してしまい、
前記の２倍の減速度で急停止してしまう。これは乗客に
とって非常に危険である。
の安全装置が作動した時には、第１のブレーキのみ作動
する。このため、乗客コンベアは第１のブレーキのみで
停止させられるため、停止距離は、通常例えば２００mm
程で停止する。また、第１のブレーキが故障して停止で
きず、下降方向に増速してしまった時には、ガバナ等の
作動により第２のブレーキが作動する。この時、乗客コ
ンベアは第２のブレーキのみで作動するため前述した停
止距離（２００mm）とほぼ同等の減速特性で停止する。
しかし、停電時には、２つのブレーキへの電源供給が断
たれるため、２つのブレーキが同時に作動してしまい、
前記の２倍の減速度で急停止してしまう。これは乗客に
とって非常に危険である。
【００２４】これらの対策として、この発明を応用し
て、第２のブレーキの停電時のブレーキ釈放が遅れるよ
うに、２台のブレーキに若干のタイムラグを設けること
により、第１のブレーキによりかなり減速して低速とな
った後に第２のブレーキを作動させることも可能であ
る。
て、第２のブレーキの停電時のブレーキ釈放が遅れるよ
うに、２台のブレーキに若干のタイムラグを設けること
により、第１のブレーキによりかなり減速して低速とな
った後に第２のブレーキを作動させることも可能であ
る。
【００２５】図５は本実施例の第２のブレーキ回路図で
ある。図において、１２は補助ブレーキとなる第２のブ
レーキのブレーキコイル、１３は図示しない駆動機から
乗客コンベアの踏段を駆動させる機構に動力を伝達する
ために巻き掛けられた駆動チェーンが破断したときに開
放する常閉接点、１４は乗客コンベアの速度がある限度
以上増速すると開放するガバナの常閉接点、１５はこれ
らのスイッチが作動（開放）したとき消勢する検出リレ
ーである。
ある。図において、１２は補助ブレーキとなる第２のブ
レーキのブレーキコイル、１３は図示しない駆動機から
乗客コンベアの踏段を駆動させる機構に動力を伝達する
ために巻き掛けられた駆動チェーンが破断したときに開
放する常閉接点、１４は乗客コンベアの速度がある限度
以上増速すると開放するガバナの常閉接点、１５はこれ
らのスイッチが作動（開放）したとき消勢する検出リレ
ーである。
【００２６】上記構成において、今、常閉接点１３また
は１４が開放すると、検出リレー１５が消勢し、その常
開接点１５ａ，１５ｂが開放して第２のブレーキコイル
１２が消勢する。すると、第２のブレーキが釈放されて
ブレーキが作動する。この時、実施例１と同様に、電源
が健全な時には放電抵抗９が、停電の時には放電抵抗１
０が接続されることにより、停電時の放電経路の方が長
い釈放時間が得られる。ここで、この第２のブレーキ回
路による停電時第２のブレーキ釈放を第１のブレーキよ
りも遅れるようタイムラグを設けることによって、良好
な停止制御が期待できる。
は１４が開放すると、検出リレー１５が消勢し、その常
開接点１５ａ，１５ｂが開放して第２のブレーキコイル
１２が消勢する。すると、第２のブレーキが釈放されて
ブレーキが作動する。この時、実施例１と同様に、電源
が健全な時には放電抵抗９が、停電の時には放電抵抗１
０が接続されることにより、停電時の放電経路の方が長
い釈放時間が得られる。ここで、この第２のブレーキ回
路による停電時第２のブレーキ釈放を第１のブレーキよ
りも遅れるようタイムラグを設けることによって、良好
な停止制御が期待できる。
【００２７】また、この図５の実施例は図３と同様、抵
抗値ｒ1，ｒ2の違いでブレーキコイル１２の釈放時間を
変えることができるが、図４と同様な回路構成にすれば
同様な効果が得られるのは明らかである。
抗値ｒ1，ｒ2の違いでブレーキコイル１２の釈放時間を
変えることができるが、図４と同様な回路構成にすれば
同様な効果が得られるのは明らかである。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、停電
時には緩やかにブレーキ釈放が行われる回路を構成した
ので、停電時の急停止を防止でき、円滑な停止制御を行
い得る。
時には緩やかにブレーキ釈放が行われる回路を構成した
ので、停電時の急停止を防止でき、円滑な停止制御を行
い得る。
【００２９】また、補助ブレーキの停電時に作動するブ
レーキ釈放を主ブレーキのそれよりも遅れるべく構成す
ることにより、補助ブレーキを備えた制御装置において
も停電時の急停止を防止して円滑な停止制御を行い得
る。
レーキ釈放を主ブレーキのそれよりも遅れるべく構成す
ることにより、補助ブレーキを備えた制御装置において
も停電時の急停止を防止して円滑な停止制御を行い得
る。
【図１】この発明に係る放電回路の説明図である。
【図２】この発明の一実施例による乗客コンベアの制御
回路を示す回路図である。
回路を示す回路図である。
【図３】この発明の一実施例による乗客コンベアのブレ
ーキ回路を示す回路図である。
ーキ回路を示す回路図である。
【図４】図３に対応する他の実施例による回路図であ
る。
る。
【図５】この発明の実施例２による乗客コンベアのブレ
ーキ回路を示す回路図である。
ーキ回路を示す回路図である。
７ 停止検出リレー ８ ブレーキコイル ９ 放電抵抗 １０ 放電抵抗 １２ 第２のブレーキコイル
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動用電動機によって回動される踏段の
回動を停止させる主ブレーキを備えた乗客コンベアにお
いて、上記主ブレーキのブレーキコイル放電回路中に、
安全装置の作動時に作動する第１の放電経路と、この第
１の放電経路によるブレーキ釈放時間より長いブレーキ
釈放時間が設定され停電時に作動する第２の放電経路を
備えたことを特徴とする乗客コンベアの制御装置。 - 【請求項２】 上記主ブレーキの故障時に作動する補助
ブレーキを備えると共に、この補助ブレーキに上記第１
と第２の放電経路を有する放電回路を備え、かつ該補助
ブレーキの停電時に作動するブレーキ釈放が、主ブレー
キのそれよりも、遅れるべく設定することを特徴とする
請求項１記載の乗客コンベアの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP940492A JPH05201678A (ja) | 1992-01-22 | 1992-01-22 | 乗客コンベアの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP940492A JPH05201678A (ja) | 1992-01-22 | 1992-01-22 | 乗客コンベアの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05201678A true JPH05201678A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=11719483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP940492A Pending JPH05201678A (ja) | 1992-01-22 | 1992-01-22 | 乗客コンベアの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05201678A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008290846A (ja) * | 2007-05-24 | 2008-12-04 | Mitsubishi Electric Corp | 乗客コンベアのブレーキ装置 |
| JP2014504579A (ja) * | 2011-02-04 | 2014-02-24 | オーチス エレベータ カンパニー | ブレーキ装置の制動の順序付け |
| JP2016074494A (ja) * | 2014-10-03 | 2016-05-12 | フジテック株式会社 | エスカレータ |
-
1992
- 1992-01-22 JP JP940492A patent/JPH05201678A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008290846A (ja) * | 2007-05-24 | 2008-12-04 | Mitsubishi Electric Corp | 乗客コンベアのブレーキ装置 |
| JP2014504579A (ja) * | 2011-02-04 | 2014-02-24 | オーチス エレベータ カンパニー | ブレーキ装置の制動の順序付け |
| US9457987B2 (en) | 2011-02-04 | 2016-10-04 | Otis Elevator Company | Stop sequencing for braking device |
| JP2016074494A (ja) * | 2014-10-03 | 2016-05-12 | フジテック株式会社 | エスカレータ |
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