JP2598180B2 - エレベータの停電時救出運転装置 - Google Patents
エレベータの停電時救出運転装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エレベータの停電時
救出運転装置の改良に関するものである。
救出運転装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エレベータの停電時に、バッテリを電源
としてエレベータを運転し最寄り階に着床させて乗客を
救出する装置を取り付けるケースが多くなっている。一
方、最近ではエレベータの予備電源として法的に自家発
電源を義務化されている非常用エレベータや、義務化さ
れていないが自家発電源を有する一般用エレベータに停
電時救出運転装置を設けることも増えつつある。
としてエレベータを運転し最寄り階に着床させて乗客を
救出する装置を取り付けるケースが多くなっている。一
方、最近ではエレベータの予備電源として法的に自家発
電源を義務化されている非常用エレベータや、義務化さ
れていないが自家発電源を有する一般用エレベータに停
電時救出運転装置を設けることも増えつつある。
【０００３】従来例の構成を図４及び図５を参照しなが
ら説明する。図４は、例えば特開昭６４−２９８４号公
報に示された従来のエレベータの停電時救出運転装置を
示すブロック図である。
ら説明する。図４は、例えば特開昭６４−２９８４号公
報に示された従来のエレベータの停電時救出運転装置を
示すブロック図である。
【０００４】図４において、１は商用電源、２は停電検
出リレー、２ａは停電検出リレー２の常閉接点、３は平
常運転制御装置、４は電動機、５は巻上機シーブ、６は
ロープ、７はカゴ、８は釣り合いおもり、９はバッテ
リ、１０は停電時救出運転制御装置である。
出リレー、２ａは停電検出リレー２の常閉接点、３は平
常運転制御装置、４は電動機、５は巻上機シーブ、６は
ロープ、７はカゴ、８は釣り合いおもり、９はバッテ
リ、１０は停電時救出運転制御装置である。
【０００５】図５は、自家発電源を有する従来のエレベ
ータの停電時救出運転装置を示すブロック図であり、図
示していない部分は図４と同一である。図５において、
１１はエンジン発電機等の自家発電源、ＮＯＲは商用電
源１が給電されているときに閉成する電磁接触器の常開
接点、ＥＭＲは自家発電源１１が確立、給電されている
ときに閉成する電磁接触器の常開接点である。なお、機
器保護の観点から、接点ＮＯＲ、ＥＭＲは同時に閉成し
ないように電気的なインターロックがとられている。
ータの停電時救出運転装置を示すブロック図であり、図
示していない部分は図４と同一である。図５において、
１１はエンジン発電機等の自家発電源、ＮＯＲは商用電
源１が給電されているときに閉成する電磁接触器の常開
接点、ＥＭＲは自家発電源１１が確立、給電されている
ときに閉成する電磁接触器の常開接点である。なお、機
器保護の観点から、接点ＮＯＲ、ＥＭＲは同時に閉成し
ないように電気的なインターロックがとられている。
【０００６】つぎに、前述した従来例の動作を図６を参
照しながら説明する。図６は、従来のエレベータの停電
時救出運転装置の動作を示すタイミングチャートであ
る。同図(ａ)は電源の状態、同図(ｂ)はエレベータの運
転状態をそれぞれ示す。
照しながら説明する。図６は、従来のエレベータの停電
時救出運転装置の動作を示すタイミングチャートであ
る。同図(ａ)は電源の状態、同図(ｂ)はエレベータの運
転状態をそれぞれ示す。
【０００７】普通のエレベータにおける平常運転は、商
用電源１、平常運転制御装置３により電動機４を駆動し
て、エレベータを運転している。なお、このときは停電
検出リレー２は付勢されている。一方、商用電源１が停
電となった場合には、停電検出リレー２が消勢され、そ
の常閉接点２ａが閉成されるのでバッテリ９が停電時救
出運転制御装置１０に接続され、電動機４を駆動してカ
ゴ７を最寄り階まで走行させ救出運転を行う。
用電源１、平常運転制御装置３により電動機４を駆動し
て、エレベータを運転している。なお、このときは停電
検出リレー２は付勢されている。一方、商用電源１が停
電となった場合には、停電検出リレー２が消勢され、そ
の常閉接点２ａが閉成されるのでバッテリ９が停電時救
出運転制御装置１０に接続され、電動機４を駆動してカ
ゴ７を最寄り階まで走行させ救出運転を行う。
【０００８】つづいて、自家発電源１１を有するエレベ
ータについて説明する。平常運転は、商用電源１が供給
されているので接点ＮＯＲは閉成（接点ＥＭＲは開放）
しており、同様に周知の運転が行われる。一方、商用電
源１が停電となると、停電検出リレー２が消勢される。
この場合、自家発電源１１があるので、商用電源１のバ
ックアップとして自家発電源１１を立ち上げて供給しよ
うとするが、エンジン起動や電圧調整等が手動式や半自
動式のものがほとんどで、給・配電操作時間等を考える
と、エレベータに自家発電源１１が供給されるまでの時
間は、停電から数十秒程度もしくはそれ以上かかる。
ータについて説明する。平常運転は、商用電源１が供給
されているので接点ＮＯＲは閉成（接点ＥＭＲは開放）
しており、同様に周知の運転が行われる。一方、商用電
源１が停電となると、停電検出リレー２が消勢される。
この場合、自家発電源１１があるので、商用電源１のバ
ックアップとして自家発電源１１を立ち上げて供給しよ
うとするが、エンジン起動や電圧調整等が手動式や半自
動式のものがほとんどで、給・配電操作時間等を考える
と、エレベータに自家発電源１１が供給されるまでの時
間は、停電から数十秒程度もしくはそれ以上かかる。
【０００９】しかし、停電が長時間続くような場合は、
自家発電源１１によるエレベータ運転（以下、「自家発
運転」という。）の前に、図６(ｂ)に示すように、停電
時救出運転を行い、その後自家発運転となる。自家発運
転時には、停電検出リレー２は付勢されているので、自
家発運転終了時や何等かの理由で自家発電源１１がダウ
ンしたときには、図６(ｂ)に示すように、再び停電検出
リレー２が消勢し停電時救出運転となる。
自家発電源１１によるエレベータ運転（以下、「自家発
運転」という。）の前に、図６(ｂ)に示すように、停電
時救出運転を行い、その後自家発運転となる。自家発運
転時には、停電検出リレー２は付勢されているので、自
家発運転終了時や何等かの理由で自家発電源１１がダウ
ンしたときには、図６(ｂ)に示すように、再び停電検出
リレー２が消勢し停電時救出運転となる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上述したような従来の
エレベータの停電時救出運転装置では、停電検出リレー
２の消勢により停電時救出運転を行うので、消防活動を
目的とした非常用エレベータ等の自家発電源１１を有す
るエレベータでは停電時に一度、自家発電源１１の立ち
上がり後自家発電源のＯＦＦ時に更に一度、停電時救出
運転を行うことになる。この停電時救出運転の電源はバ
ッテリ９であるので、停電時の一度目の救出運転による
放電の影響で、自家発電源１１のＯＦＦ後の二度目の救
出運転ができなくなる可能性があるという問題点があっ
た。特に、非常用エレベータの場合、火災による消防活
動用であり、長時間の停電状態継続による自家発電源１
１の燃料切れなどで自家発電源１１がＯＦＦしたときの
消防夫の安全救出という観点から問題があった。
エレベータの停電時救出運転装置では、停電検出リレー
２の消勢により停電時救出運転を行うので、消防活動を
目的とした非常用エレベータ等の自家発電源１１を有す
るエレベータでは停電時に一度、自家発電源１１の立ち
上がり後自家発電源のＯＦＦ時に更に一度、停電時救出
運転を行うことになる。この停電時救出運転の電源はバ
ッテリ９であるので、停電時の一度目の救出運転による
放電の影響で、自家発電源１１のＯＦＦ後の二度目の救
出運転ができなくなる可能性があるという問題点があっ
た。特に、非常用エレベータの場合、火災による消防活
動用であり、長時間の停電状態継続による自家発電源１
１の燃料切れなどで自家発電源１１がＯＦＦしたときの
消防夫の安全救出という観点から問題があった。
【００１１】この発明は、前述した問題点を解決するた
めになされたもので、自家発電源を有しているエレベー
タが停電した場合は、自家発運転を優先させて無駄な放
電をさせず、自家発電源のＯＦＦ時にバッテリを電源と
した救出運転を行わせることができるエレベータの停電
時救出運転装置を得ることを目的とする。
めになされたもので、自家発電源を有しているエレベー
タが停電した場合は、自家発運転を優先させて無駄な放
電をさせず、自家発電源のＯＦＦ時にバッテリを電源と
した救出運転を行わせることができるエレベータの停電
時救出運転装置を得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明に係るエレベー
タの停電時救出運転装置は、バッテリを電源として救出
運転を行う停電時救出運転制御装置と、前記商用電源喪
失時には前記自家発電源が確立するのに充分な所定時間
内は前記救出運転をさせなくする阻止回路と、前記自家
発電源が確立した後はこの自家発電源が喪失時直ちに前
記救出運転を行わせる移行回路とを備えたものである。
タの停電時救出運転装置は、バッテリを電源として救出
運転を行う停電時救出運転制御装置と、前記商用電源喪
失時には前記自家発電源が確立するのに充分な所定時間
内は前記救出運転をさせなくする阻止回路と、前記自家
発電源が確立した後はこの自家発電源が喪失時直ちに前
記救出運転を行わせる移行回路とを備えたものである。
【００１３】
【作用】この発明に係るエレベータの停電時救出運転装
置においては、エレベータ運転中の電源が商用電源か自
家発電源かを区別し、商用電源の停電時は自家発電源の
立ち上がりまでの時間を上回る所定時間だけ救出運転へ
の切り換わりを阻止回路によって阻止することにより自
家発運転を優先し、移行回路によって自家発電源のＯＦ
Ｆ時に直ちに救出運転動作に切り換わるようにしたの
で、バッテリの消耗を抑え、自家発電源のＯＦＦ後の救
出運転動作の確実性と乗客の安全性を大幅に向上するこ
とができる。また、何らかの原因で自家発電源が立ち上
がらない場合にも停電後所定時間経過すると救出運転動
作を行える。
置においては、エレベータ運転中の電源が商用電源か自
家発電源かを区別し、商用電源の停電時は自家発電源の
立ち上がりまでの時間を上回る所定時間だけ救出運転へ
の切り換わりを阻止回路によって阻止することにより自
家発運転を優先し、移行回路によって自家発電源のＯＦ
Ｆ時に直ちに救出運転動作に切り換わるようにしたの
で、バッテリの消耗を抑え、自家発電源のＯＦＦ後の救
出運転動作の確実性と乗客の安全性を大幅に向上するこ
とができる。また、何らかの原因で自家発電源が立ち上
がらない場合にも停電後所定時間経過すると救出運転動
作を行える。
【００１４】
【実施例】実施例１． この発明の実施例１の構成を図１及び図２を参照しなが
ら説明する。図１は、この発明の実施例１を示すブロッ
ク図であり、図２は図１の平常運転制御装置３に接続さ
れるリレー回路（移行回路）を示す回路図である。な
お、各図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
ら説明する。図１は、この発明の実施例１を示すブロッ
ク図であり、図２は図１の平常運転制御装置３に接続さ
れるリレー回路（移行回路）を示す回路図である。な
お、各図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００１５】図１及び図２において、Ｎ＋、Ｎ−は平常
運転時の制御電源、１２は停電検出リレー、１２ａは停
電検出リレー１２の常開接点、１２ｂは常閉接点であ
る。また、１３は自家発電源１１の喪失時の救出運転移
行用のオフタイマ（例えば、０．５ｓｅｃ）であり、１
３ａはその常開接点である。１４は停電検出用のオフタ
イマ（例えば、６０ｓｅｃ）であり、１４ａはその常開
接点、１４ｂは常閉接点である。
運転時の制御電源、１２は停電検出リレー、１２ａは停
電検出リレー１２の常開接点、１２ｂは常閉接点であ
る。また、１３は自家発電源１１の喪失時の救出運転移
行用のオフタイマ（例えば、０．５ｓｅｃ）であり、１
３ａはその常開接点である。１４は停電検出用のオフタ
イマ（例えば、６０ｓｅｃ）であり、１４ａはその常開
接点、１４ｂは常閉接点である。
【００１６】さらに、１５は商用電源１の喪失時の救出
運転移行用のオフタイマ（例えば、６１ｓｅｃ）であ
り、１５ａはその常開接点である。そして、１６は救出
運転リレーであり、バッテリ９が停電時救出運転制御装
置１０に接続されると付勢し、救出運転が終了すると消
勢される。１６ａ、１６ｂは救出運転リレー１６の常開
接点、１６ｃは常閉接点である。ＥＭＲ１は接点ＥＭＲ
と同一機能の常開接点、ＮＯＲ１は接点ＮＯＲと同一機
能の常開接点である。
運転移行用のオフタイマ（例えば、６１ｓｅｃ）であ
り、１５ａはその常開接点である。そして、１６は救出
運転リレーであり、バッテリ９が停電時救出運転制御装
置１０に接続されると付勢し、救出運転が終了すると消
勢される。１６ａ、１６ｂは救出運転リレー１６の常開
接点、１６ｃは常閉接点である。ＥＭＲ１は接点ＥＭＲ
と同一機能の常開接点、ＮＯＲ１は接点ＮＯＲと同一機
能の常開接点である。
【００１７】
【００１８】つぎに、前述した実施例１の動作を図３を
参照しながら説明する。図３はこの発明の実施例１の動
作、つまり、供給電源の状態、各リレーの動作及びエレ
ベータの運転状態を示すタイミングチャートである。な
お、同図(ａ)は自家発電源が確立する場合、同図(ｂ)は
自家発電源が確立しない場合をそれぞれ示す。
参照しながら説明する。図３はこの発明の実施例１の動
作、つまり、供給電源の状態、各リレーの動作及びエレ
ベータの運転状態を示すタイミングチャートである。な
お、同図(ａ)は自家発電源が確立する場合、同図(ｂ)は
自家発電源が確立しない場合をそれぞれ示す。
【００１９】まず、自家発電源が確立する場合について
説明する。平常運転は、商用電源１が供給され、接点Ｎ
ＯＲも閉成しているので、平常運転制御装置３により電
動機４が駆動されてカゴ７は周知の運転が行われる。こ
の場合、救出運転リレー１６は消勢され接点１６ｃが閉
成しているので停電検出リレー１２及びオフタイマ１４
が付勢されている。従って、接点１２ｂ、１４ｂは開放
しているので、停電時救出運転制御装置１０はバッテリ
９とは接続されず不動作状態である。一方、接点ＮＯＲ
１は閉成しているのでオフタイマ１５は付勢されている
が、接点ＥＭＲ１は開放しているのでオフタイマ１３は
消勢されている。
説明する。平常運転は、商用電源１が供給され、接点Ｎ
ＯＲも閉成しているので、平常運転制御装置３により電
動機４が駆動されてカゴ７は周知の運転が行われる。こ
の場合、救出運転リレー１６は消勢され接点１６ｃが閉
成しているので停電検出リレー１２及びオフタイマ１４
が付勢されている。従って、接点１２ｂ、１４ｂは開放
しているので、停電時救出運転制御装置１０はバッテリ
９とは接続されず不動作状態である。一方、接点ＮＯＲ
１は閉成しているのでオフタイマ１５は付勢されている
が、接点ＥＭＲ１は開放しているのでオフタイマ１３は
消勢されている。
【００２０】ここで、商用電源１が停電した場合、自家
発電源１１が停電から５０ｓｅｃ後に立ち上がるものと
する。商用電源１が停電すると、接点ＮＯＲは開放する
と共に、制御電源Ｎ＋、Ｎ−は喪失するので停電検出リ
レー１２、オフタイマ１４、１５は消勢されるが、接点
１３ａは開放しており、接点１４ｂ、１５ａは所定時間
（この場合は各々６０ｓｅｃ、６１ｓｅｃ）しないと動
作しないので、この時点では停電時救出運転制御装置１
０にバッテリ９が接続されないので停電時救出運転は行
われない。
発電源１１が停電から５０ｓｅｃ後に立ち上がるものと
する。商用電源１が停電すると、接点ＮＯＲは開放する
と共に、制御電源Ｎ＋、Ｎ−は喪失するので停電検出リ
レー１２、オフタイマ１４、１５は消勢されるが、接点
１３ａは開放しており、接点１４ｂ、１５ａは所定時間
（この場合は各々６０ｓｅｃ、６１ｓｅｃ）しないと動
作しないので、この時点では停電時救出運転制御装置１
０にバッテリ９が接続されないので停電時救出運転は行
われない。
【００２１】停電後５０ｓｅｃ後に自家発電源１１が立
ち上がり、接点ＥＭＲが閉成されると平常運転制御装置
３に電源が供給されるので、自家発電源１１によるエレ
ベータ運転が行われる。このとき、制御電源Ｎ＋、Ｎ−
が回復するので、停電検出リレー１２、オフタイマ１４
は再び付勢される。接点１２ｂは開放し、この接点は引
き続き開放しているので、この時点でも停電時救出運転
制御装置１０にバッテリ９が接続されず停電時救出運転
が行われない。また、接点１２ａ及び接点ＥＭＲ１が閉
成するのでオフタイマ１３は付勢される。
ち上がり、接点ＥＭＲが閉成されると平常運転制御装置
３に電源が供給されるので、自家発電源１１によるエレ
ベータ運転が行われる。このとき、制御電源Ｎ＋、Ｎ−
が回復するので、停電検出リレー１２、オフタイマ１４
は再び付勢される。接点１２ｂは開放し、この接点は引
き続き開放しているので、この時点でも停電時救出運転
制御装置１０にバッテリ９が接続されず停電時救出運転
が行われない。また、接点１２ａ及び接点ＥＭＲ１が閉
成するのでオフタイマ１３は付勢される。
【００２２】自家発電源１１によるエレベータ運転が終
了するか、何等かの原因で自家発電源１１が遮断される
と、制御電源Ｎ＋、Ｎ−が喪失するので停電検出リレー
１２、オフタイマ１３、１４は消勢される。接点１３ａ
は０．５ｓｅｃ間は閉成しているので、バッテリ９→接
点１２ｂ→接点１３ａの回路で停電時救出運転制御装置
１０に電源が供給され、停電時の救出運転が行われる。
なお、この際、救出運転リレー１６が付勢され、接点１
６ａが閉成するので接点１３ａが開放してもバッテリ９
の電源は供給され続け、救出運転は継続される。そし
て、救出運転終了時に救出運転リレー１６が消勢される
と接点１６ａが開放することにより、停電時救出運転制
御装置１０はバッテリ９から切り放されて全てが終了す
る。以上の様子が図３(ａ)に示されている。
了するか、何等かの原因で自家発電源１１が遮断される
と、制御電源Ｎ＋、Ｎ−が喪失するので停電検出リレー
１２、オフタイマ１３、１４は消勢される。接点１３ａ
は０．５ｓｅｃ間は閉成しているので、バッテリ９→接
点１２ｂ→接点１３ａの回路で停電時救出運転制御装置
１０に電源が供給され、停電時の救出運転が行われる。
なお、この際、救出運転リレー１６が付勢され、接点１
６ａが閉成するので接点１３ａが開放してもバッテリ９
の電源は供給され続け、救出運転は継続される。そし
て、救出運転終了時に救出運転リレー１６が消勢される
と接点１６ａが開放することにより、停電時救出運転制
御装置１０はバッテリ９から切り放されて全てが終了す
る。以上の様子が図３(ａ)に示されている。
【００２３】つづいて、商用電源１の停電時、何等かの
理由で自家発電源１１が確立しなかった場合について説
明する。自家発電源１１が確立しないので、接点ＥＭ
Ｒ、ＥＭＲ１は開放しており、オフタイマ１３は消勢さ
れたままとなっている。停電により制御電源Ｎ＋、Ｎ−
が喪失すると停電検出リレー１２、オフタイマ１４、１
５は消勢されるが接点１４ｂは所定時間（６０ｓｅｃ）
開放、接点１５ａは所定時間（６１ｓｅｃ）閉成してい
る。
理由で自家発電源１１が確立しなかった場合について説
明する。自家発電源１１が確立しないので、接点ＥＭ
Ｒ、ＥＭＲ１は開放しており、オフタイマ１３は消勢さ
れたままとなっている。停電により制御電源Ｎ＋、Ｎ−
が喪失すると停電検出リレー１２、オフタイマ１４、１
５は消勢されるが接点１４ｂは所定時間（６０ｓｅｃ）
開放、接点１５ａは所定時間（６１ｓｅｃ）閉成してい
る。
【００２４】停電後、自家発電源１１が確立せず６０ｓ
ｅｃ経過すると、接点１４ｂが閉成するので、バッテリ
９→接点１４ｂ→接点１５ａの回路で停電時救出運転制
御装置１０に電源が供給され、停電時の救出運転が行わ
れる。なお、この際、救出運転リレー１６が付勢されて
接点１６ｂが閉成するので、接点１５ａが開放してもバ
ッテリ９の電源は供給され続けて救出運転が継続され
る。救出運転終了時に救出運転リレー１６が消勢される
と、接点１６ｂが開放することにより停電時救出運転制
御装置１０はバッテリ９から切り放されて全てが終了す
る。以上の様子が図３(ｂ)に示されている。
ｅｃ経過すると、接点１４ｂが閉成するので、バッテリ
９→接点１４ｂ→接点１５ａの回路で停電時救出運転制
御装置１０に電源が供給され、停電時の救出運転が行わ
れる。なお、この際、救出運転リレー１６が付勢されて
接点１６ｂが閉成するので、接点１５ａが開放してもバ
ッテリ９の電源は供給され続けて救出運転が継続され
る。救出運転終了時に救出運転リレー１６が消勢される
と、接点１６ｂが開放することにより停電時救出運転制
御装置１０はバッテリ９から切り放されて全てが終了す
る。以上の様子が図３(ｂ)に示されている。
【００２５】以上の動作を要約すると、まず、商用電源
１と自家発電源１１の区別をする。商用電源１の停電時
は自家発電源１１が立ち上がるまでの時間は救出運転を
阻止する。そして、自家発電源１１が所定時間内に立ち
上がった場合は、自家発電源１１の遮断時に直ちに救出
運転を行う。また、自家発電源１１が所定時間内に立ち
上がらなかった場合には、上記時間経過後に救出運転を
行う。以上により、自家発電源１１の立ち上がり以前の
バッテリ９の放電をさせないので、自家発電源１１のダ
ウン時の救出運転の確実性を向上でき、また、自家発電
源１１の立ち上がらない場合にも救出運転を行うことが
できる。
１と自家発電源１１の区別をする。商用電源１の停電時
は自家発電源１１が立ち上がるまでの時間は救出運転を
阻止する。そして、自家発電源１１が所定時間内に立ち
上がった場合は、自家発電源１１の遮断時に直ちに救出
運転を行う。また、自家発電源１１が所定時間内に立ち
上がらなかった場合には、上記時間経過後に救出運転を
行う。以上により、自家発電源１１の立ち上がり以前の
バッテリ９の放電をさせないので、自家発電源１１のダ
ウン時の救出運転の確実性を向上でき、また、自家発電
源１１の立ち上がらない場合にも救出運転を行うことが
できる。
【００２６】この発明の実施例１は、前述したように、
エレベータ運転中の電源が商用電源１か自家発電源１１
かを区別し、商用電源１の停電時は自家発電源１１の立
ち上がりまでの所定時間だけバッテリ９による救出運転
を阻止し、自家発運転を優先するようにしたので、バッ
テリ９の放電を抑え、自家発電源１１の遮断後のバッテ
リ９による救出運転動作の確実性とそれによる乗客の安
全性を大幅に向上することができるという効果を奏す
る。当然、自家発電源１１が立ち上がらない場合にも救
出運転動作が可能である。
エレベータ運転中の電源が商用電源１か自家発電源１１
かを区別し、商用電源１の停電時は自家発電源１１の立
ち上がりまでの所定時間だけバッテリ９による救出運転
を阻止し、自家発運転を優先するようにしたので、バッ
テリ９の放電を抑え、自家発電源１１の遮断後のバッテ
リ９による救出運転動作の確実性とそれによる乗客の安
全性を大幅に向上することができるという効果を奏す
る。当然、自家発電源１１が立ち上がらない場合にも救
出運転動作が可能である。
【００２７】
【発明の効果】この発明は、以上説明したとおり、商用
電源の停電時には自家発電源が供給されるエレベータに
おいて、バッテリを電源として救出運転を行う停電時救
出運転制御装置と、前記商用電源喪失時には前記自家発
電源が確立するのに充分な所定時間内は前記救出運転を
させなくする阻止回路と、前記自家発電源が確立した後
はこの自家発電源が喪失時直ちに前記救出運転を行わせ
る移行回路とを備えたので、停電した場合は、自家発運
転を優先させて無駄な放電をさせず、自家発電源のＯＦ
Ｆ時にバッテリを電源とした救出運転を行わせることが
できるという効果を奏する。
電源の停電時には自家発電源が供給されるエレベータに
おいて、バッテリを電源として救出運転を行う停電時救
出運転制御装置と、前記商用電源喪失時には前記自家発
電源が確立するのに充分な所定時間内は前記救出運転を
させなくする阻止回路と、前記自家発電源が確立した後
はこの自家発電源が喪失時直ちに前記救出運転を行わせ
る移行回路とを備えたので、停電した場合は、自家発運
転を優先させて無駄な放電をさせず、自家発電源のＯＦ
Ｆ時にバッテリを電源とした救出運転を行わせることが
できるという効果を奏する。
【図１】この発明の実施例１を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施例１の平常運転制御装置に接続
されるリレー回路を示す図である。
されるリレー回路を示す図である。
【図３】この発明の実施例１の動作を示すタイミングチ
ャートである。
ャートである。
【図４】従来のエレベータの停電時救出運転装置を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
【図５】自家発電源を有する従来のエレベータの停電時
救出運転装置を示すブロック図である。
救出運転装置を示すブロック図である。
【図６】従来のエレベータの停電時救出運転装置の動作
を示すタイミングチャートである。
を示すタイミングチャートである。
１ 商用電源３ 平常運転制御装置 ４ 電動機 ９ バッテリ １０ 停電時救出運転制御装置 １１ 自家発電源 １２ 停電検出リレー １３ オフタイマ １４ オフタイマ １５ オフタイマ １６ 救出運転リレー
Claims (1)
- 【請求項１】 商用電源の停電時には自家発電源が供給
されるエレベータにおいて、バッテリを電源として救出
運転を行う停電時救出運転制御装置と、前記商用電源喪
失時には前記自家発電源が確立するのに充分な所定時間
内は前記救出運転をさせなくする阻止回路と、前記自家
発電源が確立した後はこの自家発電源が喪失時直ちに前
記救出運転を行わせる移行回路とを備えたことを特徴と
するエレベータの停電時救出運転装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17686391A JP2598180B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | エレベータの停電時救出運転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17686391A JP2598180B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | エレベータの停電時救出運転装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524760A JPH0524760A (ja) | 1993-02-02 |
| JP2598180B2 true JP2598180B2 (ja) | 1997-04-09 |
Family
ID=16021134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17686391A Expired - Fee Related JP2598180B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | エレベータの停電時救出運転装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2598180B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW575718B (en) | 2001-12-11 | 2004-02-11 | Honda Motor Co Ltd | Method of starting an electric brushless rotating machine for driving an internal combustion engine |
| JP4208526B2 (ja) | 2002-09-12 | 2009-01-14 | キヤノン株式会社 | 有機ｅｌディスプレイ装置及び該ディスプレイ装置を有する電子機器 |
-
1991
- 1991-07-17 JP JP17686391A patent/JP2598180B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0524760A (ja) | 1993-02-02 |
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