JPH0867244A - ブレーキ倍力システム - Google Patents
ブレーキ倍力システムInfo
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- JPH0867244A JPH0867244A JP22734694A JP22734694A JPH0867244A JP H0867244 A JPH0867244 A JP H0867244A JP 22734694 A JP22734694 A JP 22734694A JP 22734694 A JP22734694 A JP 22734694A JP H0867244 A JPH0867244 A JP H0867244A
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- pressure
- master cylinder
- hydraulic pressure
- brake
- hydraulic
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ブレーキブースタ４の圧力源が失陥した場合に
必要なブレーキ力を確保する。 【構成】モータポンプ１４の駆動によって蓄圧されるア
キュームレータ２４の液圧を受けて倍力作用を行なう液
圧ブースタ４と、液圧ブースタの圧力が伝達されてブレ
ーキ液圧を発生させるマスタシリンダ６と、マスタシリ
ンダの液圧が送られてブレーキ作用を行なうホイールシ
リンダ８，１０とを備えている。マスタシリンダとホイ
ールシリンダとの間には、マスタシリンダの液圧を増圧
する増圧バルブ１００，１０２と、マスタシリンダとホ
イールシリンダとの間を切換え接続する電磁弁１０４，
１０６とが設けられており、通常はマスタシリンダを直
接ホイールシリンダに接続し、圧力源の失陥時には、圧
力源の圧力をプレッシャスイッチ３０が感知して、マス
タシリンダを増圧バルブを介してホイールシリンダに接
続する。
必要なブレーキ力を確保する。 【構成】モータポンプ１４の駆動によって蓄圧されるア
キュームレータ２４の液圧を受けて倍力作用を行なう液
圧ブースタ４と、液圧ブースタの圧力が伝達されてブレ
ーキ液圧を発生させるマスタシリンダ６と、マスタシリ
ンダの液圧が送られてブレーキ作用を行なうホイールシ
リンダ８，１０とを備えている。マスタシリンダとホイ
ールシリンダとの間には、マスタシリンダの液圧を増圧
する増圧バルブ１００，１０２と、マスタシリンダとホ
イールシリンダとの間を切換え接続する電磁弁１０４，
１０６とが設けられており、通常はマスタシリンダを直
接ホイールシリンダに接続し、圧力源の失陥時には、圧
力源の圧力をプレッシャスイッチ３０が感知して、マス
タシリンダを増圧バルブを介してホイールシリンダに接
続する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力システムに
係り、特にブレーキブースタの圧力源が機能を喪失した
ときにも充分なブレーキ力を確保することができるブレ
ーキ倍力システムに関するものである。
係り、特にブレーキブースタの圧力源が機能を喪失した
ときにも充分なブレーキ力を確保することができるブレ
ーキ倍力システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】先ず、従来のブレーキ倍力システムの一
例として、液圧式ブレーキブースタを備えたブレーキ倍
力システムの構成について図３により説明する。図にお
いて、２はブレーキペダルであり、このブレーキペダル
２に加えられた踏力が、液圧ブレーキブースタ４を介し
て増大されてマスタシリンダ６に伝えられ、このマスタ
シリンダ６の発生するブレーキ液圧がフロントおよびリ
アのホイールシリンダ８，１０に送られてブレーキ作用
を行なう。
例として、液圧式ブレーキブースタを備えたブレーキ倍
力システムの構成について図３により説明する。図にお
いて、２はブレーキペダルであり、このブレーキペダル
２に加えられた踏力が、液圧ブレーキブースタ４を介し
て増大されてマスタシリンダ６に伝えられ、このマスタ
シリンダ６の発生するブレーキ液圧がフロントおよびリ
アのホイールシリンダ８，１０に送られてブレーキ作用
を行なう。
【０００３】上記液圧ブレーキブースタ４には、供給通
路１２を介して液圧ポンプ１４が接続されており、この
供給通路１２内には、上記液圧ブースタ４の作動用のア
キュームレータ２４が接続されている。上記液圧ポンプ
１４は電動モータ２８によって駆動されるようになって
おり、この液圧ポンプ１４が駆動されると、リザーバ１
６から吸込側通路１８を介して吸上げられたブレーキ液
がチェックバルブ２０を介して吐出され、上記アキュー
ムレータ２４内に導入されて蓄圧が行なわれる。
路１２を介して液圧ポンプ１４が接続されており、この
供給通路１２内には、上記液圧ブースタ４の作動用のア
キュームレータ２４が接続されている。上記液圧ポンプ
１４は電動モータ２８によって駆動されるようになって
おり、この液圧ポンプ１４が駆動されると、リザーバ１
６から吸込側通路１８を介して吸上げられたブレーキ液
がチェックバルブ２０を介して吐出され、上記アキュー
ムレータ２４内に導入されて蓄圧が行なわれる。
【０００４】アキュームレータ２４が接続されている供
給通路１２内には、上記液圧ポンプ１４の作動用プレッ
シャスイッチ２６が設けられており、アキュームレータ
２４内に蓄圧された液圧を所定の範囲に保持するように
なっている。すなわち、アキュームレータ２４内の液圧
が下限側の設定値（例えば９０kg/cm2）まで低下する
と、作動用プレッシャスイッチ２６がこれを感知し、モ
ータ２８を回転させることによって上記液圧ポンプ１４
を駆動してアキュームレータ２４内への蓄圧を行ない、
このアキュームレータ２４内の液圧が上昇して上限側の
設定値（例えば１１５kg/cm2）に達すると、作動用プレ
ッシャスイッチ２６がこれを感知してモータ２８の運転
を停止させて液圧ポンプ１４の駆動を止め、アキューム
レータ２４への蓄圧を終了させる。
給通路１２内には、上記液圧ポンプ１４の作動用プレッ
シャスイッチ２６が設けられており、アキュームレータ
２４内に蓄圧された液圧を所定の範囲に保持するように
なっている。すなわち、アキュームレータ２４内の液圧
が下限側の設定値（例えば９０kg/cm2）まで低下する
と、作動用プレッシャスイッチ２６がこれを感知し、モ
ータ２８を回転させることによって上記液圧ポンプ１４
を駆動してアキュームレータ２４内への蓄圧を行ない、
このアキュームレータ２４内の液圧が上昇して上限側の
設定値（例えば１１５kg/cm2）に達すると、作動用プレ
ッシャスイッチ２６がこれを感知してモータ２８の運転
を停止させて液圧ポンプ１４の駆動を止め、アキューム
レータ２４への蓄圧を終了させる。
【０００５】さらに、上記供給通路１２内には、液圧ポ
ンプ１４、電動モータ２８およびアキュームレータ２４
等からなる圧力源の異常やその他の理由により、アキュ
ームレータ２４内の液圧が上記ポンプ１４を駆動させる
液圧（例えば９０kg/cm2）よりも低い設定液圧（例えば
６０kg/cm2）まで低下したときに、この液圧を感知して
警報を発する警報用プレッシャスイッチ３０が設けられ
ている。
ンプ１４、電動モータ２８およびアキュームレータ２４
等からなる圧力源の異常やその他の理由により、アキュ
ームレータ２４内の液圧が上記ポンプ１４を駆動させる
液圧（例えば９０kg/cm2）よりも低い設定液圧（例えば
６０kg/cm2）まで低下したときに、この液圧を感知して
警報を発する警報用プレッシャスイッチ３０が設けられ
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記構成に係る従来の
液圧式のブレーキ倍力システムでは、モータ２８により
駆動されるポンプ１４やアキュームレータ２８等から成
る液圧ブレーキブースタ４の圧力源が何らかの理由で機
能しなくなると、液圧ブースタ４が倍力作用を行なえな
くなってしまう。このような場合には、警報用プレッシ
ャスイッチ３０がその液圧の低下を感知し、図示しない
警報装置に信号を送って警報を発するようになっている
が、ブレーキペダル２を操作しても液圧源が失陥してい
るため液圧ブースタ４が倍力不能であるから、マニュア
ル操作によってマスタシリンダ６を作動させて液圧を発
生させ、フロントおよびリアのホイールシリンダ８，１
０に送ってブレーキ作用を行なわせることになり、ブレ
ーキ出力が不足してしまうおそれがあった。
液圧式のブレーキ倍力システムでは、モータ２８により
駆動されるポンプ１４やアキュームレータ２８等から成
る液圧ブレーキブースタ４の圧力源が何らかの理由で機
能しなくなると、液圧ブースタ４が倍力作用を行なえな
くなってしまう。このような場合には、警報用プレッシ
ャスイッチ３０がその液圧の低下を感知し、図示しない
警報装置に信号を送って警報を発するようになっている
が、ブレーキペダル２を操作しても液圧源が失陥してい
るため液圧ブースタ４が倍力不能であるから、マニュア
ル操作によってマスタシリンダ６を作動させて液圧を発
生させ、フロントおよびリアのホイールシリンダ８，１
０に送ってブレーキ作用を行なわせることになり、ブレ
ーキ出力が不足してしまうおそれがあった。
【０００７】本発明は上記欠点を除くためになされたも
ので、ブレーキブースタに倍力作用を行なわせる圧力源
が機能しなくなった場合には、マニュアル作動により発
生するマスタシリンダの出力液圧を、増圧してホイール
シリンダに送ることにより充分なブレーキ力を得ること
ができるブレーキ倍力システムを提供することを目的と
するものである。
ので、ブレーキブースタに倍力作用を行なわせる圧力源
が機能しなくなった場合には、マニュアル作動により発
生するマスタシリンダの出力液圧を、増圧してホイール
シリンダに送ることにより充分なブレーキ力を得ること
ができるブレーキ倍力システムを提供することを目的と
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係るブレーキ倍
力システムは、ブレーキペダルの操作に応じて、圧力源
からの圧力を受けて倍力作用を行なうブレーキブースタ
と、このブレーキブースタによって倍力された出力が伝
達されてブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、
このマスタシリンダの発生する液圧が伝えられてブレー
キ作用を行なうフロントホイールシリンダおよびリアホ
イールシリンダとを備えており、これらの構成に加え
て、さらに、上記マスタシリンダとホイールシリンダと
の間に、マスタシリンダの出力液圧を入力され、この液
圧を増圧してホイールシリンダに伝える増圧器と、マス
タシリンダの出力液圧を直接ホイールシリンダに伝える
第１位置と上記増圧器を介して伝える第２位置とに切換
え可能な通路切換バルブと、上記圧力源の圧力を監視
し、その圧力が設定値まで低下したことを感知して、上
記通路切換バルブを第１位置から第２位置に切換える圧
力監視手段とを設けたものである。
力システムは、ブレーキペダルの操作に応じて、圧力源
からの圧力を受けて倍力作用を行なうブレーキブースタ
と、このブレーキブースタによって倍力された出力が伝
達されてブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、
このマスタシリンダの発生する液圧が伝えられてブレー
キ作用を行なうフロントホイールシリンダおよびリアホ
イールシリンダとを備えており、これらの構成に加え
て、さらに、上記マスタシリンダとホイールシリンダと
の間に、マスタシリンダの出力液圧を入力され、この液
圧を増圧してホイールシリンダに伝える増圧器と、マス
タシリンダの出力液圧を直接ホイールシリンダに伝える
第１位置と上記増圧器を介して伝える第２位置とに切換
え可能な通路切換バルブと、上記圧力源の圧力を監視
し、その圧力が設定値まで低下したことを感知して、上
記通路切換バルブを第１位置から第２位置に切換える圧
力監視手段とを設けたものである。
【０００９】また、本発明を、倍力作用を行なうブレー
キブースタとして液圧ブレーキブースタを備えている液
圧式のブレーキ倍力システムに適用した場合には、モー
タによって駆動されるポンプから吐出されたブレーキ液
が蓄圧されるアキュームレータと、ブレーキペダルの操
作に応じて上記アキュームレータから供給される液圧に
より倍力作用を行なう液圧ブースタと、この液圧ブース
タによって倍力された出力が伝達されてブレーキ液圧を
発生するマスタシリンダと、このマスタシリンダの発生
する液圧が伝えられてブレーキ作用を行なうフロントお
よびリアのホイールシリンダとを備えた液圧式のブレー
キ倍力システムに、上記マスタシリンダとホイールシリ
ンダとの間に、マスタシリンダの出力液圧を増圧してホ
イールシリンダに伝える増圧器と、マスタシリンダの出
力液圧を直接ホイールシリンダに伝える第１位置と上記
増圧器を介して伝える第２位置とに切換え可能な通路切
換バルブと、上記アキュームレータの液圧が設定値まで
低下したことを感知して、上記通路切換バルブを第１位
置から第２位置に切換える液圧監視用プレッシャスイッ
チとを設けることにより構成される。
キブースタとして液圧ブレーキブースタを備えている液
圧式のブレーキ倍力システムに適用した場合には、モー
タによって駆動されるポンプから吐出されたブレーキ液
が蓄圧されるアキュームレータと、ブレーキペダルの操
作に応じて上記アキュームレータから供給される液圧に
より倍力作用を行なう液圧ブースタと、この液圧ブース
タによって倍力された出力が伝達されてブレーキ液圧を
発生するマスタシリンダと、このマスタシリンダの発生
する液圧が伝えられてブレーキ作用を行なうフロントお
よびリアのホイールシリンダとを備えた液圧式のブレー
キ倍力システムに、上記マスタシリンダとホイールシリ
ンダとの間に、マスタシリンダの出力液圧を増圧してホ
イールシリンダに伝える増圧器と、マスタシリンダの出
力液圧を直接ホイールシリンダに伝える第１位置と上記
増圧器を介して伝える第２位置とに切換え可能な通路切
換バルブと、上記アキュームレータの液圧が設定値まで
低下したことを感知して、上記通路切換バルブを第１位
置から第２位置に切換える液圧監視用プレッシャスイッ
チとを設けることにより構成される。
【００１０】上記液圧監視用プレッシャスイッチは、ア
キュームレータの液圧がブレーキ作用を行なうのに不充
分な低い液圧まで低下したことを感知して警報を発する
警報用プレッシャスイッチを兼用しても良く、また、警
報用プレッシャスイッチとは別の独立した監視用プレッ
シャスイッチを設けたも良い。
キュームレータの液圧がブレーキ作用を行なうのに不充
分な低い液圧まで低下したことを感知して警報を発する
警報用プレッシャスイッチを兼用しても良く、また、警
報用プレッシャスイッチとは別の独立した監視用プレッ
シャスイッチを設けたも良い。
【００１１】さらに、増圧器は、ハウジング内に形成さ
れた段付のシリンダ孔に、段付のピストンを液密を保持
して摺動自在に嵌合させ、この段付ピストンを小径部側
から大径部側へスプリングによって付勢する構成とし、
シリンダ孔の大径側に形成された圧力室を通路切換バル
ブを介してマスタシリンダに接続し、シリンダ孔の小径
側に形成された圧力室をホイールシリンダに接続する。
れた段付のシリンダ孔に、段付のピストンを液密を保持
して摺動自在に嵌合させ、この段付ピストンを小径部側
から大径部側へスプリングによって付勢する構成とし、
シリンダ孔の大径側に形成された圧力室を通路切換バル
ブを介してマスタシリンダに接続し、シリンダ孔の小径
側に形成された圧力室をホイールシリンダに接続する。
【００１２】
【作用】上記構成に係るブレーキ倍力システムでは、ブ
レーキブースタの圧力源が失陥してその圧力が設定値ま
で低下すると、この圧力を圧力監視手段が感知し、通路
切換バルブを作動させて、マスタシリンダとホイールシ
リンダとが直接連通していた状態から、マスタシリンダ
が増圧器を介してホイールシリンダに接続する状態に切
換える。すると、ブレーキブースタが圧力源の機能喪失
によって倍力作用を行なえないようになっているため、
マスタシリンダはマニュアル操作によって低いブレーキ
液圧を発生させるが、この液圧は増圧器に送られて増圧
されてホイールシリンダに供給されるので、マニュアル
操作だけの場合よりも大きいブレーキ力を得ることがで
きる。
レーキブースタの圧力源が失陥してその圧力が設定値ま
で低下すると、この圧力を圧力監視手段が感知し、通路
切換バルブを作動させて、マスタシリンダとホイールシ
リンダとが直接連通していた状態から、マスタシリンダ
が増圧器を介してホイールシリンダに接続する状態に切
換える。すると、ブレーキブースタが圧力源の機能喪失
によって倍力作用を行なえないようになっているため、
マスタシリンダはマニュアル操作によって低いブレーキ
液圧を発生させるが、この液圧は増圧器に送られて増圧
されてホイールシリンダに供給されるので、マニュアル
操作だけの場合よりも大きいブレーキ力を得ることがで
きる。
【００１３】
【実施例】以下、図示実施例により本発明を説明する。
図１は本発明の一実施例に係る液圧式ブレーキブースタ
を備えたブレーキ倍力システムの回路図であり、上記図
３に示す従来の液圧式ブレーキ倍力システムと同一の部
分には同一の符号を付してその説明を省略する。本実施
例に係るブレーキ倍力システムは、上記図３の構成に加
えて、マスタシリンダ６と、フロントホイールシリンダ
８およびリアホイールシリンダ１０との間に、マスタシ
リンダ６の発生したブレーキ液圧を増圧してホイールシ
リンダ８，１０に伝える増圧バルブ１００，１０２が、
それぞれ通路切換用の電磁弁１０４，１０６を介して接
続されている。これら通路切換用電磁弁１０４，１０６
は、マスタシリンダ６の発生した液圧を供給する供給通
路１０８，１１０を、ホイールシリンダへの導入通路１
１２，１１４と、上記増圧バルブ１００，１０２を介し
てホイールシリンダ８，１０へ送る分岐通路１１６，１
１８とに切換接続するようになっている。
図１は本発明の一実施例に係る液圧式ブレーキブースタ
を備えたブレーキ倍力システムの回路図であり、上記図
３に示す従来の液圧式ブレーキ倍力システムと同一の部
分には同一の符号を付してその説明を省略する。本実施
例に係るブレーキ倍力システムは、上記図３の構成に加
えて、マスタシリンダ６と、フロントホイールシリンダ
８およびリアホイールシリンダ１０との間に、マスタシ
リンダ６の発生したブレーキ液圧を増圧してホイールシ
リンダ８，１０に伝える増圧バルブ１００，１０２が、
それぞれ通路切換用の電磁弁１０４，１０６を介して接
続されている。これら通路切換用電磁弁１０４，１０６
は、マスタシリンダ６の発生した液圧を供給する供給通
路１０８，１１０を、ホイールシリンダへの導入通路１
１２，１１４と、上記増圧バルブ１００，１０２を介し
てホイールシリンダ８，１０へ送る分岐通路１１６，１
１８とに切換接続するようになっている。
【００１４】上記増圧バルブ１００，１０２の構成につ
いて、図２により説明する。なお、マスタシリンダ６
と、フロントホイールシリンダ８およびリアホイールシ
リンダ１０との間にそれぞれ接続されている２つの増圧
バルブ１００，１０２は、同一の構成を有しているの
で、フロントホイールシリンダ８側に接続されている一
方の増圧バルブ１００だけについて説明する。この増圧
バルブ１００のハウジング１２０内には、大径孔１２２
ａと小径孔１２２ｂとを有する段付のシリンダ孔１２２
が形成され、この段付のシリンダ孔１２２内に、大径部
１２４ａと小径部１２４ｂとを有する段付ピストン１２
４が摺動自在に嵌合している。
いて、図２により説明する。なお、マスタシリンダ６
と、フロントホイールシリンダ８およびリアホイールシ
リンダ１０との間にそれぞれ接続されている２つの増圧
バルブ１００，１０２は、同一の構成を有しているの
で、フロントホイールシリンダ８側に接続されている一
方の増圧バルブ１００だけについて説明する。この増圧
バルブ１００のハウジング１２０内には、大径孔１２２
ａと小径孔１２２ｂとを有する段付のシリンダ孔１２２
が形成され、この段付のシリンダ孔１２２内に、大径部
１２４ａと小径部１２４ｂとを有する段付ピストン１２
４が摺動自在に嵌合している。
【００１５】段付ピストン１２４の大径部１２４ａは、
その外周に嵌着されたＯリング１２６を介して上記シリ
ンダ孔１２２の大径孔１２２ａ内に液密を保持して嵌合
し、この大径孔１２２ａ内をマスタシリンダ６側の第１
圧力室１２８と、小径孔１２２ｂ寄りの開放された空間
１３０に区画している。また、段付ピストン１２４の小
径部１２４ｂは、その外周に嵌着されたＯリング１３２
を介して上記シリンダ孔１２２の小径孔１２２ｂ内に液
密を保持して嵌合し、フロントホイールシリンダ８寄り
の第２圧力室１３４を画成している。上記段付ピストン
１２４は、シリンダ孔１２２の大径孔１２２ａと小径孔
１２２ｂとの間の段部１２２ｃと、段付ピストン１２４
の大径部１２４ａの小径部１２４ｂ側端面との間の上記
空間１３０内に弾装されたスプリング１３６によって上
記第１圧力室１２８側へ常時付勢されており、通常は、
大径部１２４ａの端面に形成されているストッパ１２４
ｃが、シリンダ孔１２２の大径孔１２２ａの端面に当っ
て停止している。
その外周に嵌着されたＯリング１２６を介して上記シリ
ンダ孔１２２の大径孔１２２ａ内に液密を保持して嵌合
し、この大径孔１２２ａ内をマスタシリンダ６側の第１
圧力室１２８と、小径孔１２２ｂ寄りの開放された空間
１３０に区画している。また、段付ピストン１２４の小
径部１２４ｂは、その外周に嵌着されたＯリング１３２
を介して上記シリンダ孔１２２の小径孔１２２ｂ内に液
密を保持して嵌合し、フロントホイールシリンダ８寄り
の第２圧力室１３４を画成している。上記段付ピストン
１２４は、シリンダ孔１２２の大径孔１２２ａと小径孔
１２２ｂとの間の段部１２２ｃと、段付ピストン１２４
の大径部１２４ａの小径部１２４ｂ側端面との間の上記
空間１３０内に弾装されたスプリング１３６によって上
記第１圧力室１２８側へ常時付勢されており、通常は、
大径部１２４ａの端面に形成されているストッパ１２４
ｃが、シリンダ孔１２２の大径孔１２２ａの端面に当っ
て停止している。
【００１６】上記段付シリンダ孔１２２の大径孔１２２
ａ側に形成されている第１の圧力室１２８は、通路切換
用電磁弁１０４を介してマスタシリンダ６に接続可能に
なっており、小径孔１２２ｂ側に形成された第２の圧力
室１３４は、上記導入通路１１２を介してフロントホイ
ールシリンダ８に接続されている。
ａ側に形成されている第１の圧力室１２８は、通路切換
用電磁弁１０４を介してマスタシリンダ６に接続可能に
なっており、小径孔１２２ｂ側に形成された第２の圧力
室１３４は、上記導入通路１１２を介してフロントホイ
ールシリンダ８に接続されている。
【００１７】上記マスタシリンダ６とフロントホイール
シリンダ８およびリアホイールシリンダ１０との間に
は、通路切換用電磁弁１０４，１０６がそれぞれ接続さ
れており、この電磁弁１０４，１０６の切換えによっ
て、マスタシリンダ６とホイールシリンダ８，１０とが
直接接続され、または、分岐通路１１６，１１８および
上記増圧バルブ１００，１０２を介して接続されるよう
になっている。通路切換用電磁弁１０４，１０６が図１
および図２に示す位置にあるときには、マスタシリンダ
６と増圧バルブ１００，１０２側の分岐通路１１６，１
１８は遮断され、マスタシリンダ６は上記導入通路１１
２，１１４を介して直接フロントホイールシリンダ８お
よびリアホイールシリンダ１０に接続されている。従っ
て、この状態でブレーキ操作が行なわれると、マスタシ
リンダ６の発生した液圧が直接ホイールシリンダ８，１
０に送られてブレーキ作用が行なわれる。また、電磁弁
１０４，１０６が切換えられてマスタシリンダ６とフロ
ントおよびリアホイールシリンダ８，１０との間の直接
の連通が遮断され、マスタシリンダ６が上記増圧バルブ
１００，１０２を介してホイールシリンダ８，１０に接
続されると、マスタシリンダ６の発生した液圧は、増圧
バルブ１００，１０２の大径側の第１圧力室１２８に導
入され、段付ピストン１２４をスプリング１３６に抗し
て小径部１２４ｂ側へ押圧し、小径部１２４ｂ側の第２
圧力室１３４から、増圧した液圧をフロントおよびリア
ホイールシリンダ８，１０に送るようになっている。
シリンダ８およびリアホイールシリンダ１０との間に
は、通路切換用電磁弁１０４，１０６がそれぞれ接続さ
れており、この電磁弁１０４，１０６の切換えによっ
て、マスタシリンダ６とホイールシリンダ８，１０とが
直接接続され、または、分岐通路１１６，１１８および
上記増圧バルブ１００，１０２を介して接続されるよう
になっている。通路切換用電磁弁１０４，１０６が図１
および図２に示す位置にあるときには、マスタシリンダ
６と増圧バルブ１００，１０２側の分岐通路１１６，１
１８は遮断され、マスタシリンダ６は上記導入通路１１
２，１１４を介して直接フロントホイールシリンダ８お
よびリアホイールシリンダ１０に接続されている。従っ
て、この状態でブレーキ操作が行なわれると、マスタシ
リンダ６の発生した液圧が直接ホイールシリンダ８，１
０に送られてブレーキ作用が行なわれる。また、電磁弁
１０４，１０６が切換えられてマスタシリンダ６とフロ
ントおよびリアホイールシリンダ８，１０との間の直接
の連通が遮断され、マスタシリンダ６が上記増圧バルブ
１００，１０２を介してホイールシリンダ８，１０に接
続されると、マスタシリンダ６の発生した液圧は、増圧
バルブ１００，１０２の大径側の第１圧力室１２８に導
入され、段付ピストン１２４をスプリング１３６に抗し
て小径部１２４ｂ側へ押圧し、小径部１２４ｂ側の第２
圧力室１３４から、増圧した液圧をフロントおよびリア
ホイールシリンダ８，１０に送るようになっている。
【００１８】上記通路切換用電磁弁１０４，１０６は、
図１に示す電磁弁切換回路によって切換えられる。な
お、本実施例では、アキュームレータ２４の液圧を感知
して電動モータ２８を回転させ、ポンプ１４を駆動する
ことにより、アキュームレータ２４内の液圧を所定の範
囲の圧力に維持するようになっており、モータ２８を作
動させる低圧側の設定圧力（例えば９０kg/cm2）までア
キュームレータ２４内の液圧が低下したときには、上記
モータ作動用プレッシャスイッチ２６によってこの液圧
を感知し、モータ２８の運転によりポンプ１４を駆動し
てアキュームレータ２４への蓄圧を開始し、高圧側の設
定圧力（例えば１１５kg/cm2）に達するとモータ２８の
運転を停止させて蓄圧を終了する。しかしながら、これ
らモータ２８、ポンプ１４およびアキュームレータ２４
等の異常により、上記低圧側の設定圧力（例えば９０kg
/cm2）になっても蓄圧が行なわれず、アキュームレータ
２４の液圧がさらに低下し、上記低圧側の設定圧力より
も低い設定液圧（例えば６０kg/cm2）に達した場合に
は、警報用のプレッシャスイッチ３０によってこの液圧
を感知し、警報用リレー３２をオン動作させることによ
り警報装置３４から警報を発するようになっている。そ
こで、本実施例では、この警報用プレッシャスイッチ３
０を利用して上記通路切換用電磁弁１０４，１０６の切
換えを行なうようにしている。
図１に示す電磁弁切換回路によって切換えられる。な
お、本実施例では、アキュームレータ２４の液圧を感知
して電動モータ２８を回転させ、ポンプ１４を駆動する
ことにより、アキュームレータ２４内の液圧を所定の範
囲の圧力に維持するようになっており、モータ２８を作
動させる低圧側の設定圧力（例えば９０kg/cm2）までア
キュームレータ２４内の液圧が低下したときには、上記
モータ作動用プレッシャスイッチ２６によってこの液圧
を感知し、モータ２８の運転によりポンプ１４を駆動し
てアキュームレータ２４への蓄圧を開始し、高圧側の設
定圧力（例えば１１５kg/cm2）に達するとモータ２８の
運転を停止させて蓄圧を終了する。しかしながら、これ
らモータ２８、ポンプ１４およびアキュームレータ２４
等の異常により、上記低圧側の設定圧力（例えば９０kg
/cm2）になっても蓄圧が行なわれず、アキュームレータ
２４の液圧がさらに低下し、上記低圧側の設定圧力より
も低い設定液圧（例えば６０kg/cm2）に達した場合に
は、警報用のプレッシャスイッチ３０によってこの液圧
を感知し、警報用リレー３２をオン動作させることによ
り警報装置３４から警報を発するようになっている。そ
こで、本実施例では、この警報用プレッシャスイッチ３
０を利用して上記通路切換用電磁弁１０４，１０６の切
換えを行なうようにしている。
【００１９】通路切換用電磁弁１０４，１０６は、電磁
弁作動用リレー３６を介して上記警報用プレッシャスイ
ッチ３０およびバッテリ３８に電気的に接続されてい
る。警報用プレッシャスイッチ３０が、上記アキューム
レータ２４の液圧が上記警報装置３４によって警報を発
する液圧まで低下したことを感知してオンすると、電磁
弁作動用リレー３６のコイル３６ａに通電し、リレー接
点３６ｂがオン動作して、上記電磁弁１０４，１０６を
励磁して、図１に示す位置から切換え、マスタシリンダ
６とホイールシリンダ８，１０との直接の連通を遮断
し、マスタシリンダ６を増圧バルブ１００，１０２を介
してフロントおよびリアのホイールシリンダ８，１０に
接続させる。
弁作動用リレー３６を介して上記警報用プレッシャスイ
ッチ３０およびバッテリ３８に電気的に接続されてい
る。警報用プレッシャスイッチ３０が、上記アキューム
レータ２４の液圧が上記警報装置３４によって警報を発
する液圧まで低下したことを感知してオンすると、電磁
弁作動用リレー３６のコイル３６ａに通電し、リレー接
点３６ｂがオン動作して、上記電磁弁１０４，１０６を
励磁して、図１に示す位置から切換え、マスタシリンダ
６とホイールシリンダ８，１０との直接の連通を遮断
し、マスタシリンダ６を増圧バルブ１００，１０２を介
してフロントおよびリアのホイールシリンダ８，１０に
接続させる。
【００２０】以上の構成に係る液圧ブレーキブースタを
備えたブレーキ倍力システムの作動について説明する。
液圧ブレーキブースタ４の圧力源が正常に機能している
場合は通路切換用の電磁弁１０４，１０６が図１および
図２に示す位置にあり、マスタシリンダ６とホイールシ
リンダ８，１０とが直接連通している。この状態でブレ
ーキペダル２が操作されると、液圧ブレーキブースタ４
に供給されているアキュームレータ２４の液圧により倍
力されてマスタシリンダ６に伝達される。マスタシリン
ダ６が作動して発生したブレーキ液圧は、供給通路１０
８，１１０および導入通路１１２，１１４を介して直接
ホイールシリンダ８，１０に送られてブレーキ作用が行
なわれる。ブレーキ操作が行なわれることによりアキュ
ームレータ２４の液圧が放出されて低下し、低圧側の設
定液圧（例えば９０kg/cm2）になると、モータ作動用プ
レッシャスイッチ２６がこの液圧を感知してモータ２８
を作動させ、ポンプ１４を駆動させることによりアキュ
ームレータ２４に蓄圧を行なう。ポンプ１４の駆動によ
ってアキュームレータ２４内の液圧が上昇し、高圧側の
設定液圧（例えば１１５kg/cm2）に達すると、モータ作
動用プレッシャスイッチ２６がこれを感知してオフし、
モータ２８の運転を停止させてアキュームレータ２４へ
の蓄圧を終了させる。
備えたブレーキ倍力システムの作動について説明する。
液圧ブレーキブースタ４の圧力源が正常に機能している
場合は通路切換用の電磁弁１０４，１０６が図１および
図２に示す位置にあり、マスタシリンダ６とホイールシ
リンダ８，１０とが直接連通している。この状態でブレ
ーキペダル２が操作されると、液圧ブレーキブースタ４
に供給されているアキュームレータ２４の液圧により倍
力されてマスタシリンダ６に伝達される。マスタシリン
ダ６が作動して発生したブレーキ液圧は、供給通路１０
８，１１０および導入通路１１２，１１４を介して直接
ホイールシリンダ８，１０に送られてブレーキ作用が行
なわれる。ブレーキ操作が行なわれることによりアキュ
ームレータ２４の液圧が放出されて低下し、低圧側の設
定液圧（例えば９０kg/cm2）になると、モータ作動用プ
レッシャスイッチ２６がこの液圧を感知してモータ２８
を作動させ、ポンプ１４を駆動させることによりアキュ
ームレータ２４に蓄圧を行なう。ポンプ１４の駆動によ
ってアキュームレータ２４内の液圧が上昇し、高圧側の
設定液圧（例えば１１５kg/cm2）に達すると、モータ作
動用プレッシャスイッチ２６がこれを感知してオフし、
モータ２８の運転を停止させてアキュームレータ２４へ
の蓄圧を終了させる。
【００２１】モータ２８、ポンプ１４およびアキューム
レータ２４等から成る液圧源の異常その他の理由によ
り、アキュームレータ２４の圧力が上記低圧側の設定液
圧（例えば９０kg/cm2）まで低下してもアキュームレー
タ２４への蓄圧が行なわれず、その液圧が、さらに低い
設定液圧（例えば６０kg/cm2）に達すると、警報用プレ
ッシャスイッチ３０がこの液圧を感知する。この警報用
プレッシャスイッチ３０からの信号によって警報用リレ
ー３２がオン動作して警報装置３４から警報を発すると
ともに、電磁弁作動用リレー３６もオン動作して電磁弁
１０４，１０６が切換えられる。この電磁弁１０４，１
０６の切換えによって、マスタシリンダ６とホイールシ
リンダ８，１０との直接の連通が遮断され、マスタシリ
ンダ６からの供給通路１０８，１１０は、分岐通路１１
６，１１８を介して増圧バルブ１００，１０２に接続さ
れる。この状態でブレーキ操作が行なわれると、アキュ
ームレータ２４の液圧が大幅に低下しているため、液圧
ブレーキブースタ４は倍力作用を行なうことができず、
マニュアル操作としての作動によりマスタシリンダ６の
ピストン（図示せず）を押圧してブレーキ液圧を発生さ
せる。
レータ２４等から成る液圧源の異常その他の理由によ
り、アキュームレータ２４の圧力が上記低圧側の設定液
圧（例えば９０kg/cm2）まで低下してもアキュームレー
タ２４への蓄圧が行なわれず、その液圧が、さらに低い
設定液圧（例えば６０kg/cm2）に達すると、警報用プレ
ッシャスイッチ３０がこの液圧を感知する。この警報用
プレッシャスイッチ３０からの信号によって警報用リレ
ー３２がオン動作して警報装置３４から警報を発すると
ともに、電磁弁作動用リレー３６もオン動作して電磁弁
１０４，１０６が切換えられる。この電磁弁１０４，１
０６の切換えによって、マスタシリンダ６とホイールシ
リンダ８，１０との直接の連通が遮断され、マスタシリ
ンダ６からの供給通路１０８，１１０は、分岐通路１１
６，１１８を介して増圧バルブ１００，１０２に接続さ
れる。この状態でブレーキ操作が行なわれると、アキュ
ームレータ２４の液圧が大幅に低下しているため、液圧
ブレーキブースタ４は倍力作用を行なうことができず、
マニュアル操作としての作動によりマスタシリンダ６の
ピストン（図示せず）を押圧してブレーキ液圧を発生さ
せる。
【００２２】マスタシリンダ６の発生したブレーキ液圧
は、上記増圧バルブ１００，１０２の大径孔１２２ａ側
の第１圧力室１２８に導入される（他方の増圧バルブ１
０２内の構成は図示を省略）。このマスタシリンダ６か
らの圧力によって、段付ピストン１２４はスプリング１
３６に抗して小径孔１２２ｂ側へ移動される。この段付
ピストン１２２の移動により、上記マスタシリンダ６の
発生液圧は、段付ピストン１２４の大径部１２４ａと小
径部１２４ｂとの受圧面積に比例して増圧されて第２の
圧力室１３４から出力され、ホイールシリンダ８，１０
に送られてブレーキ作用が行なわれる。このように、モ
ータ２８、ポンプ１４およびアキュームレータ２４等か
ら成る液圧ブレーキブースタ４の圧力源が失陥した場合
には、マニュアル作動としてマスタシリンダ６から出力
された液圧を増圧バルブ１００，１０２によって増圧し
てホイールシリンダ８，１０に送るようにしたので、ブ
レーキ力不足を防止することができる。
は、上記増圧バルブ１００，１０２の大径孔１２２ａ側
の第１圧力室１２８に導入される（他方の増圧バルブ１
０２内の構成は図示を省略）。このマスタシリンダ６か
らの圧力によって、段付ピストン１２４はスプリング１
３６に抗して小径孔１２２ｂ側へ移動される。この段付
ピストン１２２の移動により、上記マスタシリンダ６の
発生液圧は、段付ピストン１２４の大径部１２４ａと小
径部１２４ｂとの受圧面積に比例して増圧されて第２の
圧力室１３４から出力され、ホイールシリンダ８，１０
に送られてブレーキ作用が行なわれる。このように、モ
ータ２８、ポンプ１４およびアキュームレータ２４等か
ら成る液圧ブレーキブースタ４の圧力源が失陥した場合
には、マニュアル作動としてマスタシリンダ６から出力
された液圧を増圧バルブ１００，１０２によって増圧し
てホイールシリンダ８，１０に送るようにしたので、ブ
レーキ力不足を防止することができる。
【００２３】なお、上記実施例では、液圧ブレーキブー
スタ４を備えたブレーキ倍力システムについて説明した
が、これに限らず、例えば真空や圧縮空気等を用いたブ
レーキブースタを備えたブレーキ倍力システムにも利用
できることは勿論である。また、上記実施例では、圧力
源の液圧を監視する手段として、警報用プレッシャスイ
ッチ３０を用いたが、この警報用プレッシャスイッチ３
０を兼用する場合に限らず、別個に液圧監視用のプレッ
シャスイッチを設けるようにしても良い。また、増圧器
の構成は上記図２に示すものに限定されるものではな
く、マスタシリンダからの入力を増圧して出力しホイー
ルシリンダに送るものであれば良いことはいうまでもな
い。さらに、上記作動用プレッシャスイッチ２６が感知
してモータ２８を運転・停止させる液圧および警報用プ
レッシャスイッチ３０が感知して警報を発するとともに
通路切換用電磁弁１０４，１０６を切換える液圧は上記
数値に限定されるものではなく、適宜設定できることは
いうまでもない。
スタ４を備えたブレーキ倍力システムについて説明した
が、これに限らず、例えば真空や圧縮空気等を用いたブ
レーキブースタを備えたブレーキ倍力システムにも利用
できることは勿論である。また、上記実施例では、圧力
源の液圧を監視する手段として、警報用プレッシャスイ
ッチ３０を用いたが、この警報用プレッシャスイッチ３
０を兼用する場合に限らず、別個に液圧監視用のプレッ
シャスイッチを設けるようにしても良い。また、増圧器
の構成は上記図２に示すものに限定されるものではな
く、マスタシリンダからの入力を増圧して出力しホイー
ルシリンダに送るものであれば良いことはいうまでもな
い。さらに、上記作動用プレッシャスイッチ２６が感知
してモータ２８を運転・停止させる液圧および警報用プ
レッシャスイッチ３０が感知して警報を発するとともに
通路切換用電磁弁１０４，１０６を切換える液圧は上記
数値に限定されるものではなく、適宜設定できることは
いうまでもない。
【００２４】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ブレ
ーキペダルの操作に応じて、圧力源からの圧力により倍
力作用を行なうブレーキブースタと、このブレーキブー
スタによって倍力された出力が伝達されてブレーキ液圧
を発生するマスタシリンダと、このマスタシリンダの発
生する液圧が伝えられてブレーキ作用を行なうフロント
およびリアのホイールシリンダとを備えたブレーキ倍力
システムの、上記マスタシリンダとホイールシリンダと
の間に、マスタシリンダの出力液圧を増圧してホイール
シリンダに伝える増圧器と、マスタシリンダの出力液圧
を直接ホイールシリンダに伝える第１位置と上記増圧器
を介して伝える第２位置とに切換え可能な通路切換バル
ブと、上記圧力源の圧力を監視し、その圧力が設定値ま
で低下したことを感知して、上記通路切換バルブを第１
位置から第２位置に切換える圧力監視手段とを設けたこ
とにより、ブレーキブースタの圧力源が失陥したために
ブレーキブースタがその倍力機能を喪失した場合には、
通路切換バルブによって切換えてマスタシリンダを増圧
器に接続し、マスタシリンダの出力した液圧を増圧器で
増圧してホイールシリンダに伝えるようにしたので、ブ
レーキ力が不足することを防止することができる。
ーキペダルの操作に応じて、圧力源からの圧力により倍
力作用を行なうブレーキブースタと、このブレーキブー
スタによって倍力された出力が伝達されてブレーキ液圧
を発生するマスタシリンダと、このマスタシリンダの発
生する液圧が伝えられてブレーキ作用を行なうフロント
およびリアのホイールシリンダとを備えたブレーキ倍力
システムの、上記マスタシリンダとホイールシリンダと
の間に、マスタシリンダの出力液圧を増圧してホイール
シリンダに伝える増圧器と、マスタシリンダの出力液圧
を直接ホイールシリンダに伝える第１位置と上記増圧器
を介して伝える第２位置とに切換え可能な通路切換バル
ブと、上記圧力源の圧力を監視し、その圧力が設定値ま
で低下したことを感知して、上記通路切換バルブを第１
位置から第２位置に切換える圧力監視手段とを設けたこ
とにより、ブレーキブースタの圧力源が失陥したために
ブレーキブースタがその倍力機能を喪失した場合には、
通路切換バルブによって切換えてマスタシリンダを増圧
器に接続し、マスタシリンダの出力した液圧を増圧器で
増圧してホイールシリンダに伝えるようにしたので、ブ
レーキ力が不足することを防止することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る液圧式のブレーキ倍力
システムの回路図である。
システムの回路図である。
【図２】上記ブレーキ倍力システムに設けられた増圧バ
ルブの一例を示す縦断面図であれう。
ルブの一例を示す縦断面図であれう。
【図３】従来の液圧式のブレーキ倍力システムの一例を
示す回路図である。
示す回路図である。
２ ブレーキペダル ４ ブレーキブースタ ６ マスタシリンダ ８ ホイールシリンダ（フロントホイールシリンダ） １０ ホイールシリンダ（フロントホイールシリン
ダ） ２４ 圧力源（アキュームレータ） ３０ 圧力監視手段（警報用圧力スイッチ） １００ 増圧器（増圧バルブ） １０２ 増圧器（増圧バルブ） １０４ 通路切換バルブ（通路切換用電磁弁） １０６ 通路切換バルブ（通路切換用電磁弁）
ダ） ２４ 圧力源（アキュームレータ） ３０ 圧力監視手段（警報用圧力スイッチ） １００ 増圧器（増圧バルブ） １０２ 増圧器（増圧バルブ） １０４ 通路切換バルブ（通路切換用電磁弁） １０６ 通路切換バルブ（通路切換用電磁弁）
Claims (5)
- 【請求項１】 ブレーキペダルの操作に応じて、圧力源
からの圧力により倍力作用を行なうブレーキブースタ
と、このブレーキブースタによって倍力された出力が伝
達されてブレーキ液圧を発生するマスタシリンダと、こ
のマスタシリンダの発生する液圧が伝えられてブレーキ
作用を行なうホイールシリンダとを備えたブレーキ倍力
システムにおいて、上記マスタシリンダとホイールシリ
ンダとの間に、マスタシリンダの出力液圧を増圧してホ
イールシリンダに伝える増圧器と、マスタシリンダの出
力液圧を直接ホイールシリンダに伝える第１位置と上記
増圧器を介して伝える第２位置とに切換え可能な通路切
換バルブと、上記圧力源の圧力を監視し、その圧力が設
定値まで低下したことを感知して、上記通路切換バルブ
を第１位置から第２位置に切換える圧力監視手段とを設
けたことを特徴とするブレーキ倍力システム。 - 【請求項２】 モータによって駆動されるポンプから吐
出されたブレーキ液が蓄圧されるアキュームレータと、
ブレーキペダルの操作に応じて上記アキュームレータか
ら供給される液圧により倍力作用を行なう液圧ブースタ
と、この液圧ブースタによって倍力された出力が伝達さ
れてブレーキ液圧を発生するマスタシリンダと、このマ
スタシリンダの発生する液圧が伝えられてブレーキ作用
を行なうホイールシリンダとを備えた液圧式のブレーキ
倍力システムにおいて、上記マスタシリンダとホイール
シリンダとの間に、マスタシリンダの出力液圧を増圧し
てホイールシリンダに伝える増圧器と、マスタシリンダ
の出力液圧を直接ホイールシリンダに伝える第１位置と
上記増圧器を介して伝える第２位置とに切換え可能な通
路切換バルブと、上記アキュームレータの液圧が設定値
まで低下したことを感知して、上記通路切換バルブを第
１位置から第２位置に切換える液圧監視用プレッシャス
イッチとを設けたことを特徴とする液圧式のブレーキ倍
力システム。 - 【請求項３】 上記ブレーキ倍力システムは、アキュー
ムレータの液圧が設定値まで低下した際にこの液圧を感
知して警報装置を作動させる警報用プレッシャスイッチ
を備えており、この警報用プレッシャスイッチを上記液
圧監視用プレッシャスイッチとして用いることを特徴と
する請求項２に記載のブレーキ倍力システム。 - 【請求項４】 上記ブレーキ倍力システムは、アキュー
ムレータの液圧が設定値まで低下した際にこの液圧を感
知して警報装置を作動させる警報用プレッシャスイッチ
を備えており、この警報用プレッシャスイッチと別に液
圧監視用プレッシャスイッチを設けたことを特徴とする
請求項２に記載のブレーキ倍力システム。 - 【請求項５】 増圧器はハウジングに形成された段付孔
内に液密を保持して摺動自在に嵌合された段付ピストン
と、この段付ピストンを小径部側から大径部側へ付勢す
るスプリングとを備え、大径部側に形成された圧力室が
上記通路切換バルブを介してマスタシリンダに接続さ
れ、小径部側の圧力室がホイールシリンダに接続されて
いることを特徴とする請求項１または２に記載のブレー
キ倍力システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22734694A JPH0867244A (ja) | 1994-08-29 | 1994-08-29 | ブレーキ倍力システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22734694A JPH0867244A (ja) | 1994-08-29 | 1994-08-29 | ブレーキ倍力システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867244A true JPH0867244A (ja) | 1996-03-12 |
Family
ID=16859370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22734694A Pending JPH0867244A (ja) | 1994-08-29 | 1994-08-29 | ブレーキ倍力システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0867244A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998035867A1 (de) * | 1997-02-14 | 1998-08-20 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulische bremsanlage |
| US6705683B2 (en) * | 2000-03-27 | 2004-03-16 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Method for monitoring the emergency braking capability of an electrohydraulic braking system |
-
1994
- 1994-08-29 JP JP22734694A patent/JPH0867244A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998035867A1 (de) * | 1997-02-14 | 1998-08-20 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulische bremsanlage |
| US6705683B2 (en) * | 2000-03-27 | 2004-03-16 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Method for monitoring the emergency braking capability of an electrohydraulic braking system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040316 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040803 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |