JPH086525B2 - サッシュレス車のドアガラスガイド構造 - Google Patents
サッシュレス車のドアガラスガイド構造Info
- Publication number
- JPH086525B2 JPH086525B2 JP1270086A JP27008689A JPH086525B2 JP H086525 B2 JPH086525 B2 JP H086525B2 JP 1270086 A JP1270086 A JP 1270086A JP 27008689 A JP27008689 A JP 27008689A JP H086525 B2 JPH086525 B2 JP H086525B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door glass
- slider
- door
- fixed
- guide structure
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はサッシュレス車のドアガラスガイド構造に関
するものである。
するものである。
従来のこの種のドアガラスガイド構造としては例えば
第４図および第５図に示すようなものがある（実開昭60
−187283号公報参照）。
第４図および第５図に示すようなものがある（実開昭60
−187283号公報参照）。
すなわち、これら図において、１はドアインナパネル
で、該ドアインナパネル１には上下方向に延びる２本の
ガイドトラック2,3が固定されている。４はドアガラス
で、該ドアガラス４の下部前端には前記ガイドトラック
２に沿って上下動するスライダ５が取り付けられてい
る。
で、該ドアインナパネル１には上下方向に延びる２本の
ガイドトラック2,3が固定されている。４はドアガラス
で、該ドアガラス４の下部前端には前記ガイドトラック
２に沿って上下動するスライダ５が取り付けられてい
る。
このスライダ５は略逆Ｌ字状のプレート７とこのプレ
ート７の水平部7aに対向して固設した略Ｚ状のプレート
８とよりなるブラケット９と、このブラケット９のプレ
ート7,8の内側には互いに対向配置した弾性体で形成し
た一対の摺動子10,11が固定されており、この摺動子10,
11の間に一側縁2aが前記ドアインナパネル１に固定され
た略Ｌ字断面を有するガイドトラック２の他側縁2bが挟
持されている。プレート７はその垂直部7bがボルト６に
よりドアガラス４に固定されている。
ート７の水平部7aに対向して固設した略Ｚ状のプレート
８とよりなるブラケット９と、このブラケット９のプレ
ート7,8の内側には互いに対向配置した弾性体で形成し
た一対の摺動子10,11が固定されており、この摺動子10,
11の間に一側縁2aが前記ドアインナパネル１に固定され
た略Ｌ字断面を有するガイドトラック２の他側縁2bが挟
持されている。プレート７はその垂直部7bがボルト６に
よりドアガラス４に固定されている。
ところで、このような従来のドアガラスガイド構造に
あっては、ブラケット９の製造バラツキによりプレート
7,8の開口部寸法ｌが小さくなった場合、ガイドトラッ
ク２に対する摺動子10,11の摺動抵抗が増大し、異音発
生やレギュレータハンドルの操作力が重くなる等の不具
合が発生する。
あっては、ブラケット９の製造バラツキによりプレート
7,8の開口部寸法ｌが小さくなった場合、ガイドトラッ
ク２に対する摺動子10,11の摺動抵抗が増大し、異音発
生やレギュレータハンドルの操作力が重くなる等の不具
合が発生する。
この不具合を防止する方法としては次の二点が考えら
れる。
れる。
（１）ブラケット９の剛性を弱くして該ブラケット９の
変形で製造バラツキを吸収する。
変形で製造バラツキを吸収する。
（２）摺動子10,11を軟質としその変形で製造バラツキ
を吸収する。
を吸収する。
しかしながら、前者（１）にあっては、ドアガラス４
を全開状態でドアを閉じた場合、ドアガラス４の重量に
よる入力でブラケット９が変形しその開口部がさらに開
いて摺動子10,11とドアガラス４との間にガタが生じ、
また後者（２）にあっては、ドアガラス４の全閉時の支
持剛性が低下してしまうばかりでなく、軟質物では摩擦
係数が高いため、摺動抵抗が高くなってしまうことがあ
り、いずれにしても満足できる方法でない。
を全開状態でドアを閉じた場合、ドアガラス４の重量に
よる入力でブラケット９が変形しその開口部がさらに開
いて摺動子10,11とドアガラス４との間にガタが生じ、
また後者（２）にあっては、ドアガラス４の全閉時の支
持剛性が低下してしまうばかりでなく、軟質物では摩擦
係数が高いため、摺動抵抗が高くなってしまうことがあ
り、いずれにしても満足できる方法でない。
本発明はこのような従来の課題に鑑みなされたもの
で、従来通りの強度を有するブラケットに製造バラツキ
があっても、レギュレータハンドルの操作が軽快で、か
つ異音が発生しないようなサッシュレス車のドアガラス
ガイド構造を提供することを目的とする。
で、従来通りの強度を有するブラケットに製造バラツキ
があっても、レギュレータハンドルの操作が軽快で、か
つ異音が発生しないようなサッシュレス車のドアガラス
ガイド構造を提供することを目的とする。
本発明はかかる目的を達成するため、ドアガラスに固
定されたブラケットと、このブラケットに固定されかつ
互いに対向して配置されその間にドアインナパネルに一
側縁が固定されたガイドトラックの他側縁を挟持した一
対の摺動子とよりなるスライダを介して前記ガイドトラ
ックに沿って前記ドアガラスを摺動させるようにしたド
アガラスガイド構造において、前記車室外側の摺動子を
硬質の弾性体で形成し、車室内側の摺動子を軟質の弾性
体で形成するとともに、該車室内側摺動子の表面に低摩
擦材を被着したものである。
定されたブラケットと、このブラケットに固定されかつ
互いに対向して配置されその間にドアインナパネルに一
側縁が固定されたガイドトラックの他側縁を挟持した一
対の摺動子とよりなるスライダを介して前記ガイドトラ
ックに沿って前記ドアガラスを摺動させるようにしたド
アガラスガイド構造において、前記車室外側の摺動子を
硬質の弾性体で形成し、車室内側の摺動子を軟質の弾性
体で形成するとともに、該車室内側摺動子の表面に低摩
擦材を被着したものである。
スライダのブラケットに製造バラツキが生じても、軟
質の車室外側摺動子が変形して該製造バラツキを吸収す
る。この場合、軟質の車室外側摺動子の表面には摩擦係
数の低い低摩擦材が被着しているため、ガイドトラック
に対する摺動抵抗が低下する。
質の車室外側摺動子が変形して該製造バラツキを吸収す
る。この場合、軟質の車室外側摺動子の表面には摩擦係
数の低い低摩擦材が被着しているため、ガイドトラック
に対する摺動抵抗が低下する。
また、ドア閉時にあっては、ドアガラスに風圧による
入力がかかるが、この入力も車室内側摺動子により減衰
される。
入力がかかるが、この入力も車室内側摺動子により減衰
される。
さらに、ドアガラス全閉時にあっては、該ドアガラス
の下端縁部に力が発生するが、該力は硬質の車室外側摺
動子によって受け止められ、該ドアガラスの支持剛性が
確保される。
の下端縁部に力が発生するが、該力は硬質の車室外側摺
動子によって受け止められ、該ドアガラスの支持剛性が
確保される。
以下第１図〜第３図を参照して本発明の一実施例を説
明する。
明する。
なお、従来例と同一の部品には同一の符号を付す。
本発明の基本構造は従来通りである。
すなわち、ドアガラス４に固定されたブラケット９
と、このブラケット９のプレート7,8に固定されかつ互
いに対向して配置されその間にドアインナパネル１に一
側縁2aが固定されたガイドトラック２の他側縁2bを挟持
した一対の摺動子10,11とよりなるスライダ５を介して
前記ガイドトラック２に沿って前記ドアガラス４を摺動
させるようにしている（第４図および第５図参照）。
と、このブラケット９のプレート7,8に固定されかつ互
いに対向して配置されその間にドアインナパネル１に一
側縁2aが固定されたガイドトラック２の他側縁2bを挟持
した一対の摺動子10,11とよりなるスライダ５を介して
前記ガイドトラック２に沿って前記ドアガラス４を摺動
させるようにしている（第４図および第５図参照）。
本発明はこの基本構造において、前記車室外側の摺動
子10が硬質の弾性体で形成され、かつ前記車室内側の摺
動子11が軟質の弾性体で形成されている。
子10が硬質の弾性体で形成され、かつ前記車室内側の摺
動子11が軟質の弾性体で形成されている。
軟質弾性体で形成された前記車室内側摺動子11の表面
には低摩擦材としてのPTFE（四フッ化エチレン）,PFE
（ポリフッ化エチレン）等のシート状のフッ素樹脂12が
被着されている。
には低摩擦材としてのPTFE（四フッ化エチレン）,PFE
（ポリフッ化エチレン）等のシート状のフッ素樹脂12が
被着されている。
このフッ素樹脂12はシート状に限らず、その他、基布
にフッ素樹脂製の糸を植毛したものや直接フッ素樹脂を
コーティングしたものでも良い。
にフッ素樹脂製の糸を植毛したものや直接フッ素樹脂を
コーティングしたものでも良い。
一般に軟質の車室内側摺動子11における基面のプレー
ト８に対する固定は該固定部に強い力が加わらないた
め、接着材で行うが、硬質の車室外側摺動子10における
基面のプレート７に対する固定は該固定部に強い力が加
わるため、プレート７の水平部7aに取付穴7a1，7a2を穿
設し、この取付穴7a1，7a2に摺動子10の基面に突設した
取付ボス10a,10bを圧嵌し、接着材を併用している。
ト８に対する固定は該固定部に強い力が加わらないた
め、接着材で行うが、硬質の車室外側摺動子10における
基面のプレート７に対する固定は該固定部に強い力が加
わるため、プレート７の水平部7aに取付穴7a1，7a2を穿
設し、この取付穴7a1，7a2に摺動子10の基面に突設した
取付ボス10a,10bを圧嵌し、接着材を併用している。
かかる構成につき、ブラケット９に製造バラツキが生
じてプレート7,8の開口部寸法が小さくなった場合で
も、軟質の車室外側摺動子11が変形することにより該製
造バラツキを吸収することができる。この場合、軟質の
摺動子11はその表面に摩擦係数の低いフッ素樹脂12が被
着しているため、ガイドトラック２に対する摺動抵抗が
低下し、したがってレギュレータハンドルの操作が軽快
となり、かつ異音が発生しない訳である。
じてプレート7,8の開口部寸法が小さくなった場合で
も、軟質の車室外側摺動子11が変形することにより該製
造バラツキを吸収することができる。この場合、軟質の
摺動子11はその表面に摩擦係数の低いフッ素樹脂12が被
着しているため、ガイドトラック２に対する摺動抵抗が
低下し、したがってレギュレータハンドルの操作が軽快
となり、かつ異音が発生しない訳である。
また、ドア閉時にあっては、ドアガラス４に風圧によ
る入力がかかるが、この入力も車室内側摺動子11により
減衰される。
る入力がかかるが、この入力も車室内側摺動子11により
減衰される。
ところで、第３図に示すように、ドア14のドアウエス
ト開口部にはスタビライザー15,15が設置されているた
め、ドアガラス４が上昇してその上端縁部がウエザスト
リップ16に弾接すると、すなわち、ドアガラス４全閉時
にあっては該ドアガラス４はその上端縁部に入力Ｐを受
け、スタビライザー15,15を支点に回動しようとしその
下端縁部に前記入力Ｐと反対方向の力Ｐ′が発生する
が、該力Ｐ′は硬質の車室外側摺動子10により受け止め
られ、該ドアガラス４の支持剛性が確保されることとな
る。
ト開口部にはスタビライザー15,15が設置されているた
め、ドアガラス４が上昇してその上端縁部がウエザスト
リップ16に弾接すると、すなわち、ドアガラス４全閉時
にあっては該ドアガラス４はその上端縁部に入力Ｐを受
け、スタビライザー15,15を支点に回動しようとしその
下端縁部に前記入力Ｐと反対方向の力Ｐ′が発生する
が、該力Ｐ′は硬質の車室外側摺動子10により受け止め
られ、該ドアガラス４の支持剛性が確保されることとな
る。
以上説明してきたように、本発明によれば、ドアガラ
スに固定されたブラケットと、このブラケットに固定さ
れかつ互いに対向して配置されその間に一側縁がドアイ
ンナパネルに固定されたガイドトラックの他側縁を挟持
した一対の摺動子とよりなるスライダを介して前記ガイ
ドトラックに沿って前記ドアガラスを摺動させるように
したドアガラスガイド構造において、前記車室外側の摺
動子を硬質の弾性体で形成し、車室内側の摺動子を軟質
の弾性体で形成するとともに、該車室内側摺動子の表面
に低摩擦材を被着したため、スライダのブラケットに製
造バラツキがあっても、レギュレータハンドルの操作が
軽快で、かつ異音の発生もないという効果が得られる。
スに固定されたブラケットと、このブラケットに固定さ
れかつ互いに対向して配置されその間に一側縁がドアイ
ンナパネルに固定されたガイドトラックの他側縁を挟持
した一対の摺動子とよりなるスライダを介して前記ガイ
ドトラックに沿って前記ドアガラスを摺動させるように
したドアガラスガイド構造において、前記車室外側の摺
動子を硬質の弾性体で形成し、車室内側の摺動子を軟質
の弾性体で形成するとともに、該車室内側摺動子の表面
に低摩擦材を被着したため、スライダのブラケットに製
造バラツキがあっても、レギュレータハンドルの操作が
軽快で、かつ異音の発生もないという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す第５図相当断面図、第
２図はその分解斜視図、第３図は作用説明図、第４図は
ドアガラスガイド構造を備えたドアの側視説明図、第５
図は従来例を示す第４図のＶ−Ｖ線断面図である。 １……ドアインナパネル、２……ガイドトラック、2a…
…一側縁、2b……他側縁、４……ドアガラス、５……ス
ライダ、９……ブラケット、10……車室外側摺動子、11
……車室内側摺動子、12……フッ素樹脂（低摩擦材）。
２図はその分解斜視図、第３図は作用説明図、第４図は
ドアガラスガイド構造を備えたドアの側視説明図、第５
図は従来例を示す第４図のＶ−Ｖ線断面図である。 １……ドアインナパネル、２……ガイドトラック、2a…
…一側縁、2b……他側縁、４……ドアガラス、５……ス
ライダ、９……ブラケット、10……車室外側摺動子、11
……車室内側摺動子、12……フッ素樹脂（低摩擦材）。
Claims (1)
- 【請求項１】ドアガラスに固定されたブラケットと、こ
のブラケットに固定されかつ互いに対向して配置されそ
の間にドアインナパネルに一側縁が固定されたガイドト
ラックの他側縁を挟持した一対の摺動子とよりなるスラ
イダを介して前記ガイドトラックに沿って前記ドアガラ
スを摺動させるようにしたドアガラスガイド構造におい
て、前記車室外側の摺動子を硬質の弾性体で形成し、車
室内側の摺動子を軟質の弾性体で形成するとともに、該
車室内側摺動子の表面に低摩擦材を被着したことを特徴
とするサッシュレス車のドアガラスガイド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1270086A JPH086525B2 (ja) | 1989-10-16 | 1989-10-16 | サッシュレス車のドアガラスガイド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1270086A JPH086525B2 (ja) | 1989-10-16 | 1989-10-16 | サッシュレス車のドアガラスガイド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03132570A JPH03132570A (ja) | 1991-06-05 |
| JPH086525B2 true JPH086525B2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=17481338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1270086A Expired - Fee Related JPH086525B2 (ja) | 1989-10-16 | 1989-10-16 | サッシュレス車のドアガラスガイド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086525B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2604280Y2 (ja) * | 1992-06-09 | 2000-04-24 | 関東自動車工業株式会社 | ドアガラスガイド構造 |
| KR20030018596A (ko) * | 2001-08-30 | 2003-03-06 | 현대자동차주식회사 | 프레임리스 도어구조 |
-
1989
- 1989-10-16 JP JP1270086A patent/JPH086525B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03132570A (ja) | 1991-06-05 |
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Legal Events
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