JPH0861400A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents
ドラムブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH0861400A JPH0861400A JP21422294A JP21422294A JPH0861400A JP H0861400 A JPH0861400 A JP H0861400A JP 21422294 A JP21422294 A JP 21422294A JP 21422294 A JP21422294 A JP 21422294A JP H0861400 A JPH0861400 A JP H0861400A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed sensor
- sensor
- rotation speed
- brake device
- drum brake
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 回転速センサの取り付け位置に影響を受ける
ことなく、エアギャップを任意に設定できるドラムブレ
ーキ装置を提供すること。 【構成】 バックプレート１０を貫挿する車軸３０にセ
ンサロータ４０を取り付け、車軸３０と平行に向けた回
転速センサ５０をバックプレート１０内部に貫挿させて
取り付け、回転速センサ５０の底部から突出する磁石と
ポールピースの積層体を屈曲し、積層体の屈曲部５９の
先端面に形成する検知面５９をセンサロータ４０の円周
面に対向させる。屈曲部５９の全長を選択することで、
センサロータ４０の径を変えずに所定のエアギャップを
確保する。
ことなく、エアギャップを任意に設定できるドラムブレ
ーキ装置を提供すること。 【構成】 バックプレート１０を貫挿する車軸３０にセ
ンサロータ４０を取り付け、車軸３０と平行に向けた回
転速センサ５０をバックプレート１０内部に貫挿させて
取り付け、回転速センサ５０の底部から突出する磁石と
ポールピースの積層体を屈曲し、積層体の屈曲部５９の
先端面に形成する検知面５９をセンサロータ４０の円周
面に対向させる。屈曲部５９の全長を選択することで、
センサロータ４０の径を変えずに所定のエアギャップを
確保する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はドラムブレーキ装置に関
し、より詳細には車輪の回転速度を検出する回転速セン
サを具備するドラムブレーキ装置に関する。
し、より詳細には車輪の回転速度を検出する回転速セン
サを具備するドラムブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】アンチロックブレーキシステム（ＡＢ
Ｓ）やトラクションコントロールシステム（ＴＣＳ）等
にあっては、車輪の回転速情報を得て制動制御に利用し
ている。一般には車体側に取り付けた車輪速センサと、
車軸側に取り付けたセンサーロータとの間における磁束
変化を電気的（電磁誘導）に取り出して車輪速を得てい
る。またこの種の回転速センサは板状の磁石の両側をポ
ールピースと呼ばれる金属板で挟持させ、さらにこれら
の周囲にコイルを配置して構成される検出部と、検出部
を収容して樹脂でモールドするケースとにより構成さ
れ、検出部の先端とセンサロータの周面間に所定の距離
（エアギャップ）を隔てて車体側に取り付けている。通
常エアギャップが大きくなれば、回転速の検出能力が低
下する。
Ｓ）やトラクションコントロールシステム（ＴＣＳ）等
にあっては、車輪の回転速情報を得て制動制御に利用し
ている。一般には車体側に取り付けた車輪速センサと、
車軸側に取り付けたセンサーロータとの間における磁束
変化を電気的（電磁誘導）に取り出して車輪速を得てい
る。またこの種の回転速センサは板状の磁石の両側をポ
ールピースと呼ばれる金属板で挟持させ、さらにこれら
の周囲にコイルを配置して構成される検出部と、検出部
を収容して樹脂でモールドするケースとにより構成さ
れ、検出部の先端とセンサロータの周面間に所定の距離
（エアギャップ）を隔てて車体側に取り付けている。通
常エアギャップが大きくなれば、回転速の検出能力が低
下する。
【０００３】
【本発明が解決しようとする問題点】ディスクブレーキ
にあっては回転速センサやセンサロータの取付空間が十
分にあるので特別問題にならないが、ドラムブレーキ装
置にあっては取付空間が確保し難く、しかもドラムブレ
ーキ装置内部の空間も狭小であるため、回転速センサや
センサロータのレイアウト設計が非常に困難である。ま
た仮にドラムブレーキ装置に回転速センサやセンサロー
タを取付できたとしても、前記したような周辺部品との
干渉の問題から、所定のエアギャップを確保することが
困難である。
にあっては回転速センサやセンサロータの取付空間が十
分にあるので特別問題にならないが、ドラムブレーキ装
置にあっては取付空間が確保し難く、しかもドラムブレ
ーキ装置内部の空間も狭小であるため、回転速センサや
センサロータのレイアウト設計が非常に困難である。ま
た仮にドラムブレーキ装置に回転速センサやセンサロー
タを取付できたとしても、前記したような周辺部品との
干渉の問題から、所定のエアギャップを確保することが
困難である。
【０００４】
【本発明の目的】本発明は以上の点に鑑みて成されたも
ので、その目的とするところは回転速センサの取り付け
位置に影響を受けることなく、エアギャップを任意に設
定できるドラムブレーキ装置を提供することである。
ので、その目的とするところは回転速センサの取り付け
位置に影響を受けることなく、エアギャップを任意に設
定できるドラムブレーキ装置を提供することである。
【０００５】
【問題点を解決するための手段】即ち本発明は、バック
プレートに一対のブレーキシューを拡開自在に装架した
ドラムブレーキ装置において、バックプレートを貫挿す
る車軸にセンサロータを取り付け、車軸と平行に向けた
回転速センサを前記バックプレートの内部に取り付け、
回転速センサの底部から突出する磁石とポールピースの
積層体を屈曲し、前記積層体の先端面に形成する検知面
を前記センサロータの円周面に対向させことを特徴とす
る、ドラムブレーキ装置である。更に本発明は、バック
プレートに一対のブレーキシューを拡開自在に装架した
ドラムブレーキ装置において、バックプレートを貫挿す
る車軸にセンサロータを取り付け、車軸と平行に向けた
回転速センサを前記バックプレートの内部に取り付け、
回転速センサの底部から突出する磁石とポールピースの
積層体を前記センサロータの円周面に向けて屈曲し、相
対向する前記積層体の先端面に形成する検知面及び前記
センサロータの円周面が回転速センサの中心軸に対して
直角以外の角度で形成してあることを特徴とする、ドラ
ムブレーキ装置である。
プレートに一対のブレーキシューを拡開自在に装架した
ドラムブレーキ装置において、バックプレートを貫挿す
る車軸にセンサロータを取り付け、車軸と平行に向けた
回転速センサを前記バックプレートの内部に取り付け、
回転速センサの底部から突出する磁石とポールピースの
積層体を屈曲し、前記積層体の先端面に形成する検知面
を前記センサロータの円周面に対向させことを特徴とす
る、ドラムブレーキ装置である。更に本発明は、バック
プレートに一対のブレーキシューを拡開自在に装架した
ドラムブレーキ装置において、バックプレートを貫挿す
る車軸にセンサロータを取り付け、車軸と平行に向けた
回転速センサを前記バックプレートの内部に取り付け、
回転速センサの底部から突出する磁石とポールピースの
積層体を前記センサロータの円周面に向けて屈曲し、相
対向する前記積層体の先端面に形成する検知面及び前記
センサロータの円周面が回転速センサの中心軸に対して
直角以外の角度で形成してあることを特徴とする、ドラ
ムブレーキ装置である。
【０００６】
【実施例１】以下図面を参照しながら本発明の一実施例
について説明する。 ＜イ＞全体の構成 図３にドラムブレーキ装置の正面図を示す。符号１０は
バックプレートで、その上部に配設したホイールシリン
ダ１２と下部のアンカー１３との間に一対のブレーキシ
ュー２０，２０が拡縮自在に装架されている。ブレーキ
シュー２０は円弧状のシューウェブ２１に湾曲するリム
２２を接合し、リム２２の外周面に摩擦材である摩擦パ
ッド２３を固着したもので、対向するブレーキシュー２
０，２０のシューウェブ２１，２１間に複数のリターン
スプリング１４，１５が張設され、ホイールシリンダ１
２の伸縮によって一対のブレーキシュー２０，２０が拡
径して図示しないブレーキドラムに圧接して制動できる
構造になっている。また一対のブレーキシュー２０，２
０の上部間には、摩擦パッド２３の摩耗に応じてブレー
キドラムとの間隙量を自動的に調整する間隙自動調整機
構３０が配設されている。さらに一方（図面左側）のブ
レーキシュー２０のシューウェブ２１には支軸１５を介
してパキングブレーキレバー１６が軸支されていて、図
示しない遠隔操作用のケーブルエンドがパキングブレー
キレバー１６の自由端に接続していて、ケーブルの牽引
操作によりブレーキシュー２０，２０を拡縮できるよう
になっている。
について説明する。 ＜イ＞全体の構成 図３にドラムブレーキ装置の正面図を示す。符号１０は
バックプレートで、その上部に配設したホイールシリン
ダ１２と下部のアンカー１３との間に一対のブレーキシ
ュー２０，２０が拡縮自在に装架されている。ブレーキ
シュー２０は円弧状のシューウェブ２１に湾曲するリム
２２を接合し、リム２２の外周面に摩擦材である摩擦パ
ッド２３を固着したもので、対向するブレーキシュー２
０，２０のシューウェブ２１，２１間に複数のリターン
スプリング１４，１５が張設され、ホイールシリンダ１
２の伸縮によって一対のブレーキシュー２０，２０が拡
径して図示しないブレーキドラムに圧接して制動できる
構造になっている。また一対のブレーキシュー２０，２
０の上部間には、摩擦パッド２３の摩耗に応じてブレー
キドラムとの間隙量を自動的に調整する間隙自動調整機
構３０が配設されている。さらに一方（図面左側）のブ
レーキシュー２０のシューウェブ２１には支軸１５を介
してパキングブレーキレバー１６が軸支されていて、図
示しない遠隔操作用のケーブルエンドがパキングブレー
キレバー１６の自由端に接続していて、ケーブルの牽引
操作によりブレーキシュー２０，２０を拡縮できるよう
になっている。
【０００７】＜ロ＞センサロータ 図１、３図に示すようにバックプレート１０の中心口１
７を通じてドラムブレーキ装置内に車軸３０が案内され
ている。車軸３０の先端部にはブレーキドラム３１が一
体に固着している。ドラムブレーキ装置内に位置する車
軸３０には歯車形のセンサロータ４０が一体に固着され
ていて、センサロータ４０が車軸３０と共に回転するよ
うに構成されている。センサロータ４０は周辺部品と干
渉しないようにバックプレート１０とシューウェブ２１
との間に位置させることが望ましい。センサロータ４０
は円盤の表面に等ピッチで歯４１を形成したのロータで
ある。
７を通じてドラムブレーキ装置内に車軸３０が案内され
ている。車軸３０の先端部にはブレーキドラム３１が一
体に固着している。ドラムブレーキ装置内に位置する車
軸３０には歯車形のセンサロータ４０が一体に固着され
ていて、センサロータ４０が車軸３０と共に回転するよ
うに構成されている。センサロータ４０は周辺部品と干
渉しないようにバックプレート１０とシューウェブ２１
との間に位置させることが望ましい。センサロータ４０
は円盤の表面に等ピッチで歯４１を形成したのロータで
ある。
【０００８】＜ハ＞回転速センサ 回転速センサ５０は図２に拡大して示すようにバックプ
レート１０を車体側に固着するためのハブ（図示せず）
と干渉しない位置に穿設したバックプレート１０の取付
孔１８にボルト１９を介して取り付けられる。回転速セ
ンサ５０は電磁誘導式のセンサで、Ｌ字形に屈曲した磁
石５１と、Ｌ字形に屈曲し磁石５１の両側に付設するポ
ールピース５２，５２と、これらの積層体を包囲するコ
イル５３とを基本の構成要素とし、これらをコイルケー
ス５４内に収容してボビン５５で押さえ、さらにこれら
のコイルケース５４とボビン５５と一体にハウジング５
６を一体成形して構成される。ハウジング５６の一部に
は取付孔５７が形成されている。またコイル５３の各端
部はボビン５５を貫挿し、ハウジング５６内に導入した
リード線５７に接続している。本発明は磁石５１とポー
ルピース５２，５２とコイル５３とにより構成される検
出部のうち、磁石５１とポールピース５２，５２の積層
体の一部がコイルケース５４の底部を貫通して突出する
タイプを前提としていて、その特徴とするところは、コ
イルケース５４の底部より突出する磁石５１とポールピ
ース５２，５２の積層体の先端部近くを屈曲して形成し
た点にある。要は磁石５１とポールピース５２，５２の
積層体の屈曲部５９の先端面に形成される検知面５８
が、回転速センサ５０の中心軸からずれた位置で、前記
センサロータ４０の外周面と対向するように形成されて
いればよい。したがって、屈曲部５９の全長を選択する
ことで、検知面５８とセンサロータ４０との間のエアギ
ャップを任意に選択することができる。特にドラムブレ
ーキ装置の内部には多くの部品が組み込んであるから、
内蔵できるセンサロータ４０の径に制約を受ける。この
ような大径のセンサロータ４０の導入困難な条件下にあ
っては、所定のエアギャップを確保する上で極めて有利
である。尚、磁石５１とポールピース５２，５２の積層
体を屈曲することで、発生磁力に若干の低下が見られる
が、これは磁石５１の性能を向上させることにより、或
いはポールピース５２の磁気抵抗を低減することによ
り、十分に対処可能であり、本発明の否定要因とはなら
ない。
レート１０を車体側に固着するためのハブ（図示せず）
と干渉しない位置に穿設したバックプレート１０の取付
孔１８にボルト１９を介して取り付けられる。回転速セ
ンサ５０は電磁誘導式のセンサで、Ｌ字形に屈曲した磁
石５１と、Ｌ字形に屈曲し磁石５１の両側に付設するポ
ールピース５２，５２と、これらの積層体を包囲するコ
イル５３とを基本の構成要素とし、これらをコイルケー
ス５４内に収容してボビン５５で押さえ、さらにこれら
のコイルケース５４とボビン５５と一体にハウジング５
６を一体成形して構成される。ハウジング５６の一部に
は取付孔５７が形成されている。またコイル５３の各端
部はボビン５５を貫挿し、ハウジング５６内に導入した
リード線５７に接続している。本発明は磁石５１とポー
ルピース５２，５２とコイル５３とにより構成される検
出部のうち、磁石５１とポールピース５２，５２の積層
体の一部がコイルケース５４の底部を貫通して突出する
タイプを前提としていて、その特徴とするところは、コ
イルケース５４の底部より突出する磁石５１とポールピ
ース５２，５２の積層体の先端部近くを屈曲して形成し
た点にある。要は磁石５１とポールピース５２，５２の
積層体の屈曲部５９の先端面に形成される検知面５８
が、回転速センサ５０の中心軸からずれた位置で、前記
センサロータ４０の外周面と対向するように形成されて
いればよい。したがって、屈曲部５９の全長を選択する
ことで、検知面５８とセンサロータ４０との間のエアギ
ャップを任意に選択することができる。特にドラムブレ
ーキ装置の内部には多くの部品が組み込んであるから、
内蔵できるセンサロータ４０の径に制約を受ける。この
ような大径のセンサロータ４０の導入困難な条件下にあ
っては、所定のエアギャップを確保する上で極めて有利
である。尚、磁石５１とポールピース５２，５２の積層
体を屈曲することで、発生磁力に若干の低下が見られる
が、これは磁石５１の性能を向上させることにより、或
いはポールピース５２の磁気抵抗を低減することによ
り、十分に対処可能であり、本発明の否定要因とはなら
ない。
【０００９】
【実施例２】図４は回転速センサ５０の屈曲部５９の屈
曲角度を変えた他の実施例を示す。本実施例は屈曲部５
９を回転速センサ５０の中心軸に対して直角以外の角度
に屈曲した例を示すもので、本実施例によればセンサロ
ータ３０の円周面が傘歯車形を形成する場合は、屈曲部
５９の先端の検知面５８と平行関係を維持できるように
対応可能である。本実施例にあっては、周囲に部品が存
在して回転速センサ５０の屈曲部５９を直角に形成でき
ない場合に、干渉物を回避し易くなるといった利点があ
る。
曲角度を変えた他の実施例を示す。本実施例は屈曲部５
９を回転速センサ５０の中心軸に対して直角以外の角度
に屈曲した例を示すもので、本実施例によればセンサロ
ータ３０の円周面が傘歯車形を形成する場合は、屈曲部
５９の先端の検知面５８と平行関係を維持できるように
対応可能である。本実施例にあっては、周囲に部品が存
在して回転速センサ５０の屈曲部５９を直角に形成でき
ない場合に、干渉物を回避し易くなるといった利点があ
る。
【００１０】
【実施例３】適用できるドラムブレーキ装置は、前述し
たリーディングトレディングタイプに限定されるもので
なく、リング式、２リーディング式、サーボ式等の公知
のタイプに適用できる。
たリーディングトレディングタイプに限定されるもので
なく、リング式、２リーディング式、サーボ式等の公知
のタイプに適用できる。
【００１１】
【発明の効果】本発明は以上説明したように、コイルケ
ースの底部より突出する磁石とポールピースの積層体の
先端部近くを屈曲して形成することで、回転速センサの
中心軸から検知面までの距離を任意に設定できる。その
ため、これまで採用が困難とされていたドラムブレーキ
装置に回転速センサを組み込むことが可能となる。
ースの底部より突出する磁石とポールピースの積層体の
先端部近くを屈曲して形成することで、回転速センサの
中心軸から検知面までの距離を任意に設定できる。その
ため、これまで採用が困難とされていたドラムブレーキ
装置に回転速センサを組み込むことが可能となる。
【図１】 実施例１に係る説明図で、図３のＩ−Ｉの断
面図
面図
【図２】 図１の要部の拡大図
【図３】 ドラムブレーキの正面図
【図４】 回転速センサの屈曲部を直角以外の角度に屈
曲した実施例２に係る部分拡大断面図
曲した実施例２に係る部分拡大断面図
Claims (2)
- 【請求項１】 バックプレートに一対のブレーキシュー
を拡開自在に装架したドラムブレーキ装置において、 バックプレートを貫挿する車軸にセンサロータを取り付
け、 車軸と平行に向けた回転速センサを前記バックプレート
の内部に取り付け、 回転速センサの底部から突出する磁石とポールピースの
積層体を屈曲し、 前記積層体の先端面に形成する検知面を前記センサロー
タの円周面に対向させことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。 - 【請求項２】 バックプレートに一対のブレーキシュー
を拡開自在に装架したドラムブレーキ装置において、 バックプレートを貫挿する車軸にセンサロータを取り付
け、 車軸と平行に向けた回転速センサを前記バックプレート
の内部に取り付け、 回転速センサの底部から突出する磁石とポールピースの
積層体を前記センサロータの円周面に向けて屈曲し、 相対向する前記積層体の先端面に形成する検知面及び前
記センサロータの円周面が、回転速センサの中心軸に対
して直角以外の角度で形成してあることを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21422294A JPH0861400A (ja) | 1994-08-16 | 1994-08-16 | ドラムブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21422294A JPH0861400A (ja) | 1994-08-16 | 1994-08-16 | ドラムブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861400A true JPH0861400A (ja) | 1996-03-08 |
Family
ID=16652232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21422294A Pending JPH0861400A (ja) | 1994-08-16 | 1994-08-16 | ドラムブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0861400A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2324869A (en) * | 1997-04-30 | 1998-11-04 | Nissan Europ Tech Centre | Drum brake with speed sensor |
| US6539800B2 (en) | 2000-03-24 | 2003-04-01 | Nisshinbo Industries, Inc. | Wheel speed sensor-mounting structure for drum brake |
-
1994
- 1994-08-16 JP JP21422294A patent/JPH0861400A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2324869A (en) * | 1997-04-30 | 1998-11-04 | Nissan Europ Tech Centre | Drum brake with speed sensor |
| US6539800B2 (en) | 2000-03-24 | 2003-04-01 | Nisshinbo Industries, Inc. | Wheel speed sensor-mounting structure for drum brake |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040315 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040323 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040907 |