JPH0861195A - エンジンの始動装置 - Google Patents
エンジンの始動装置Info
- Publication number
- JPH0861195A JPH0861195A JP19415294A JP19415294A JPH0861195A JP H0861195 A JPH0861195 A JP H0861195A JP 19415294 A JP19415294 A JP 19415294A JP 19415294 A JP19415294 A JP 19415294A JP H0861195 A JPH0861195 A JP H0861195A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- idle gear
- hole
- starter
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 第二アイドルギヤー及びその軸部分の加工が
簡単になり、部品点数も少なくなってコストダウンを図
ることができるエンジンの始動装置を得ること。 【構成】 スターターモーター１の駆動ピニオン２か
ら、第一アイドルギヤー３と第二アイドルギヤー４を介
してスターターギヤー５を駆動してクランクシャフト７
を起動するエンジンの始動装置であって、第二アイドル
ギヤー４を軸方向の位置決め１４を設けた第二シャフト
１３に回転自在に挿通し、第二シャフト１３の両端をク
ランクケース１５の横孔１６とサイドカバー９の貫孔１
７とに軸架し、軸方向の位置決め１４を横孔１６と第二
アイドルギヤー４との間に位置させるようにしたもので
ある。
簡単になり、部品点数も少なくなってコストダウンを図
ることができるエンジンの始動装置を得ること。 【構成】 スターターモーター１の駆動ピニオン２か
ら、第一アイドルギヤー３と第二アイドルギヤー４を介
してスターターギヤー５を駆動してクランクシャフト７
を起動するエンジンの始動装置であって、第二アイドル
ギヤー４を軸方向の位置決め１４を設けた第二シャフト
１３に回転自在に挿通し、第二シャフト１３の両端をク
ランクケース１５の横孔１６とサイドカバー９の貫孔１
７とに軸架し、軸方向の位置決め１４を横孔１６と第二
アイドルギヤー４との間に位置させるようにしたもので
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、オートバイなどに用
いるエンジンの始動装置に関する。
いるエンジンの始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】オートバイなどに用いるエンジンには、
図５に示すように、スターターモーターＡの駆動ピニオ
ンＢから、第一アイドルギヤーＣ及び第二アイドルギヤ
ーＤを介してスターターギヤーＥを駆動し、更に一方向
接手Ｆを介してクランクシャフトＧを起動して、エンジ
ンを始動させるようにしたものがある。例えば、特開昭
６１−２２９９７０号公報参照。
図５に示すように、スターターモーターＡの駆動ピニオ
ンＢから、第一アイドルギヤーＣ及び第二アイドルギヤ
ーＤを介してスターターギヤーＥを駆動し、更に一方向
接手Ｆを介してクランクシャフトＧを起動して、エンジ
ンを始動させるようにしたものがある。例えば、特開昭
６１−２２９９７０号公報参照。
【０００３】この種の装置では、第一アイドルギヤーＣ
を回転自在に挿入した第一シャフトＨの両端を、クラン
クケースＪの外側のサイドカバーＭとアイドルギヤーカ
バーＫの横孔に軸架させてある。第二アイドルギヤーＤ
は、その軸部分Ｌを一体に形成したものであって、軸部
分Ｌの両端をクランクケースＪの横孔とサイドカバーＭ
の貫孔Ｎとに軸架させてある。この軸部分Ｌの外側近傍
には、第一アイドルギヤーＣが位置するので、第一アイ
ドルギヤーＣとサイドカバーＭとの間隔が狭くなり、サ
イドカバーＭに貫通しない横孔を設けることができず貫
孔Ｎにし、この貫孔Ｎに軸部分Ｌを軸架させている。こ
のようにして、第一アイドルギヤーＣをできるだけ内側
に寄せてエンジンの全幅を小さくするようにしている。
そして、第二アイドルギヤーＤの軸部分Ｌは、第二アイ
ドルギヤーＤに一体形成し、貫孔Ｎから外側に抜けるこ
とがないようにしている。このため、軸部分Ｌは、第二
アイドルギヤーＤと共に回転するので、両端の軸部分Ｌ
は、ニードルローラーベアリングＰを介して支持してい
る。
を回転自在に挿入した第一シャフトＨの両端を、クラン
クケースＪの外側のサイドカバーＭとアイドルギヤーカ
バーＫの横孔に軸架させてある。第二アイドルギヤーＤ
は、その軸部分Ｌを一体に形成したものであって、軸部
分Ｌの両端をクランクケースＪの横孔とサイドカバーＭ
の貫孔Ｎとに軸架させてある。この軸部分Ｌの外側近傍
には、第一アイドルギヤーＣが位置するので、第一アイ
ドルギヤーＣとサイドカバーＭとの間隔が狭くなり、サ
イドカバーＭに貫通しない横孔を設けることができず貫
孔Ｎにし、この貫孔Ｎに軸部分Ｌを軸架させている。こ
のようにして、第一アイドルギヤーＣをできるだけ内側
に寄せてエンジンの全幅を小さくするようにしている。
そして、第二アイドルギヤーＤの軸部分Ｌは、第二アイ
ドルギヤーＤに一体形成し、貫孔Ｎから外側に抜けるこ
とがないようにしている。このため、軸部分Ｌは、第二
アイドルギヤーＤと共に回転するので、両端の軸部分Ｌ
は、ニードルローラーベアリングＰを介して支持してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のエンジン始
動装置においては、第二アイドルギヤーＤの軸部分Ｌが
一体形成されたものであるため、第二アイドルギヤーＤ
および軸部分Ｌの加工が面倒になって加工工数が多く、
コスト高になるという不便がある。又、第二アイドルギ
ヤーＤの軸部分Ｌは、ニードルローラーベアリングＰな
どで回転自在に支承する必要があるため、部品が多くな
り、コスト高になってしまう。
動装置においては、第二アイドルギヤーＤの軸部分Ｌが
一体形成されたものであるため、第二アイドルギヤーＤ
および軸部分Ｌの加工が面倒になって加工工数が多く、
コスト高になるという不便がある。又、第二アイドルギ
ヤーＤの軸部分Ｌは、ニードルローラーベアリングＰな
どで回転自在に支承する必要があるため、部品が多くな
り、コスト高になってしまう。
【０００５】かかる点に鑑み、この発明は、第二アイド
ルギヤー及びその軸部分の加工が簡単になり、部品点数
も少なくなってコストダウンを図ることができるエンジ
ンの始動装置を得ることを目的とする。
ルギヤー及びその軸部分の加工が簡単になり、部品点数
も少なくなってコストダウンを図ることができるエンジ
ンの始動装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明のエンジンの始動装置は、スターターモー
ターの駆動ピニオンから、第一アイドルギヤー及び第二
アイドルギヤーを介してスターターギヤーを駆動してク
ランクシャフトを起動するエンジンの始動装置におい
て、前記第二アイドルギヤーを、軸方向の位置決めを設
けた第二シャフトに回転自在に挿通し、前記第二シャフ
トの両端をクランクケースの横孔とサイドカバーの貫孔
とに軸架し、前記軸方向の位置決めを前記横孔又は前記
貫孔と前記第二アイドルギヤーとの間に位置させるよう
にしたことにある。
に、この発明のエンジンの始動装置は、スターターモー
ターの駆動ピニオンから、第一アイドルギヤー及び第二
アイドルギヤーを介してスターターギヤーを駆動してク
ランクシャフトを起動するエンジンの始動装置におい
て、前記第二アイドルギヤーを、軸方向の位置決めを設
けた第二シャフトに回転自在に挿通し、前記第二シャフ
トの両端をクランクケースの横孔とサイドカバーの貫孔
とに軸架し、前記軸方向の位置決めを前記横孔又は前記
貫孔と前記第二アイドルギヤーとの間に位置させるよう
にしたことにある。
【０００７】
【作用】本発明によれば、第二アイドルギヤーと第二シ
ャフトとが別体に構成されているので、各々の形状が簡
単になって切削加工などの工数を削減することができ
る。そして、前記横孔又は前記貫孔と第二アイドルギヤ
ーとの間に位置させた前記軸方向の位置決めにより、第
二シャフトは、軸方向に固定され、第二シャフトの一端
を軸架するサイドカバーの貫孔から抜出すようなことが
ない。又、第二シャフトは、回転しなくてよいので、両
端の軸架部分にニードルローラーベアリングなどを用い
る必要がなくなり、構造が簡単になって部品点数も少な
くなる。
ャフトとが別体に構成されているので、各々の形状が簡
単になって切削加工などの工数を削減することができ
る。そして、前記横孔又は前記貫孔と第二アイドルギヤ
ーとの間に位置させた前記軸方向の位置決めにより、第
二シャフトは、軸方向に固定され、第二シャフトの一端
を軸架するサイドカバーの貫孔から抜出すようなことが
ない。又、第二シャフトは、回転しなくてよいので、両
端の軸架部分にニードルローラーベアリングなどを用い
る必要がなくなり、構造が簡単になって部品点数も少な
くなる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図４によっ
て説明する。図１乃至図３は、本発明の一実施例を示す
ものである。図１に示すように、本実施例のエンジンの
始動装置は、スターターモーター１の駆動ピニオン２か
ら、第一アイドルギヤー３と第二アイドルギヤー４を介
して、スターターギヤー５を駆動し、更に、スターター
ギヤー５から一方向接手６を介してクランクシャフト７
を駆動回転させて、クランクシャフト７を起動し、エン
ジンの始動を行うものである。
て説明する。図１乃至図３は、本発明の一実施例を示す
ものである。図１に示すように、本実施例のエンジンの
始動装置は、スターターモーター１の駆動ピニオン２か
ら、第一アイドルギヤー３と第二アイドルギヤー４を介
して、スターターギヤー５を駆動し、更に、スターター
ギヤー５から一方向接手６を介してクランクシャフト７
を駆動回転させて、クランクシャフト７を起動し、エン
ジンの始動を行うものである。
【０００９】第一アイドルギヤ３は、第一シャフト８に
回転自在に挿通し、第一シャフト８の両端は、サイドカ
バー９とアイドルギヤーカバー１０の横孔１１，１２に
軸架する。第二アイドルギヤー４は、第二シャフト１３
に回転自在に挿通する。第二シャフト１３には、軸方向
の位置決め１４を、クランクケース１５と第二アイドル
ギヤー４の内端面の間に挟み、第二シャフト１３の両端
を、片側のクランクケース１５の横孔１６と、サイドカ
バー９の貫孔１７とに軸架する。
回転自在に挿通し、第一シャフト８の両端は、サイドカ
バー９とアイドルギヤーカバー１０の横孔１１，１２に
軸架する。第二アイドルギヤー４は、第二シャフト１３
に回転自在に挿通する。第二シャフト１３には、軸方向
の位置決め１４を、クランクケース１５と第二アイドル
ギヤー４の内端面の間に挟み、第二シャフト１３の両端
を、片側のクランクケース１５の横孔１６と、サイドカ
バー９の貫孔１７とに軸架する。
【００１０】第二シャフト１３の軸方向の位置決め１４
は、図３に示すように、第二シャフト１３に周溝を形成
してサークリップ１８を嵌込み、サークリップ１８の両
側にスラストワッシャ１９を添えて構成してある。
は、図３に示すように、第二シャフト１３に周溝を形成
してサークリップ１８を嵌込み、サークリップ１８の両
側にスラストワッシャ１９を添えて構成してある。
【００１１】図４は、第二シャフト１３の軸方向の位置
決め１４の他の実施例を示すもので、この場合には、第
二シャフト１３を打出し成形した後に切削加工するなど
によって、鍔２０を軸方向の位置決め１４にして、クラ
ンクケース１５と第二アイドルギヤー４の内端面で挟む
ようにしてある。
決め１４の他の実施例を示すもので、この場合には、第
二シャフト１３を打出し成形した後に切削加工するなど
によって、鍔２０を軸方向の位置決め１４にして、クラ
ンクケース１５と第二アイドルギヤー４の内端面で挟む
ようにしてある。
【００１２】以上のような構成を有する本実施例によれ
ば、第二アイドルギヤー４と第二シャフト１３とが別体
に構成されているので、各々形状が簡単になり、切削加
工などの工数を少なくすることができる。又、第二シャ
フト１３は、軸方向の位置決め１４をクランクケース１
５と第二アイドルギヤー４の間に挟むことによって、第
二シャフト１３が軸方向に動けなくなり、第二シャフト
１３の外端を軸架するサイドカバー９が、貫孔１７であ
っても、抜出してくることがない。第二シャフト１３
は、回転しなくてもよいので、両端の軸架部分である横
孔１６及び貫孔１７に、ニードルローラーベアリングな
どを用いなくてよい。
ば、第二アイドルギヤー４と第二シャフト１３とが別体
に構成されているので、各々形状が簡単になり、切削加
工などの工数を少なくすることができる。又、第二シャ
フト１３は、軸方向の位置決め１４をクランクケース１
５と第二アイドルギヤー４の間に挟むことによって、第
二シャフト１３が軸方向に動けなくなり、第二シャフト
１３の外端を軸架するサイドカバー９が、貫孔１７であ
っても、抜出してくることがない。第二シャフト１３
は、回転しなくてもよいので、両端の軸架部分である横
孔１６及び貫孔１７に、ニードルローラーベアリングな
どを用いなくてよい。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、第二アイドルギヤーと第二シャフ
トの形状が簡単になって加工手間が少なくなってコスト
ダウンができる。又、第二シャフトは、軸方向の位置決
めによって抜止めできるので、外側の軸架部分が貫孔で
あってもよい。そして、第二シャフトは、回転しなくて
もよいので、ニードルローラーベアリングなどでの軸架
が必要でなくなり、この面でも部品点数を削減できて、
コストダウンを図ることができ、エンジン全幅も小さく
できる。
ように構成したので、第二アイドルギヤーと第二シャフ
トの形状が簡単になって加工手間が少なくなってコスト
ダウンができる。又、第二シャフトは、軸方向の位置決
めによって抜止めできるので、外側の軸架部分が貫孔で
あってもよい。そして、第二シャフトは、回転しなくて
もよいので、ニードルローラーベアリングなどでの軸架
が必要でなくなり、この面でも部品点数を削減できて、
コストダウンを図ることができ、エンジン全幅も小さく
できる。
【図１】本発明の一実施例を示す図２のＸ−Ｘ矢視横断
面図である。
面図である。
【図２】本発明の一実施例を示すエンジン全体の側面図
である。
である。
【図３】本発明の一実施例を示す図１のＹ矢示部分の拡
大図である。
大図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す図３相当図である。
【図５】従来例を示す横断面図である。
１ スターターモーター ２ 駆動ピニオン ３ 第一アイドルギヤー ４ 第二アイドルギヤー ５ スターターギヤー ７ クランクシャフト ９ サイドカバー １３ 第二シャフト １４ 軸方向の位置決め １５ クランクケース １６ 横孔 １７ 貫孔
Claims (1)
- 【請求項１】 スターターモーターの駆動ピニオンか
ら、第一アイドルギヤー及び第二アイドルギヤーを介し
てスターターギヤーを駆動してクランクシャフトを起動
するエンジンの始動装置において、 前記第二アイドルギヤーを、軸方向の位置決めを設けた
第二シャフトに回転自在に挿通し、前記第二シャフトの
両端をクランクケースの横孔とサイドカバーの貫孔とに
軸架し、前記軸方向の位置決めを前記横孔又は前記貫孔
と前記第二アイドルギヤーとの間に位置させるようにし
たことを特徴とするエンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19415294A JPH0861195A (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19415294A JPH0861195A (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | エンジンの始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861195A true JPH0861195A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16319790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19415294A Pending JPH0861195A (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0861195A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108194220A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-06-22 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 气缸盖齿轮室密封结构 |
-
1994
- 1994-08-18 JP JP19415294A patent/JPH0861195A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108194220A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-06-22 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 气缸盖齿轮室密封结构 |
| CN108194220B (zh) * | 2017-12-27 | 2020-02-21 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 气缸盖齿轮室密封结构 |
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