JPH0858582A - 鉄道車両用艤装構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】積層パネル２の溶接結合部に棒材５を溶接し、
棒材５が貫通する開口部を有する骨組部材７を該棒材５
を開口部に挿入した状態で配設し、棒材５の先端に前記
骨組部材７を押圧する押え板９を配設して骨組部材７を
取付け、該骨組部材７に車内の艤装品の支持部を取付け
る。 【効果】本発明によれば、積層パネルによって構成する
鉄道車両において、車内艤装品を支持、固定するための
骨組部材の配設が容易であり、前記骨組部材が積層パネ
ルの溶接結合部に与えるダメージを最小限に抑制するこ
とができ、骨組部材接合部の強度信頼性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両用艤装構造に
係り、特にユニット化した艤装品を支持固定するのに好
適な鉄道車両用艤装構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両は高速化に伴って発生する騒
音、車体に作用する圧力変動及び車体に要求される軽量
化に対処するため、例えば特開平３−９０４６８号に記
載されたような積層パネルを利用して形成した車体構造
が提案されている。本車体における積層パネルは、面板
と芯材をアルミニウム合金製とし、ろう付けにより接
合、形成したろう付けアルミハニカムパネルであり、本
パネルを車体の側構，台枠及び屋根などに配設し、相互
に溶接して構体を形成している。

【０００３】一方、車体は構体の状態から、室内側に側
面のダクト、電気配線、内張り板及び天井板を配設する
などして内部艤装を行っている。また、室外では台枠の
下面に電気品を取付けている。ろう付けアルミハニカム
パネルを使用した車体の内部艤装構造としては、例えば
特開平６−８００７６号に記載されような構造がある。
本構造では、積層パネル内部にろう付けにより設置した
骨材に内部艤装用の骨組部材をリベットにより配設し、
本骨組部材に艤装品を取付ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では、
内部艤装用の骨組部材は、積層パネルの骨材にリベット
により取付けている。前記リベットによる結合構造で
は、積層パネルの骨材部分に穴部が残存するため、溶接
及び穴部による応力集中が複合して発生する恐れがあ
る。たま、例えば骨組部材を積層パネルに溶接結合する
場合には、溶接線が多くなるため面板と芯材及び骨材と
のろう付け部への影響を最小限に抑えるように細心の注
意を払う必要があった。

【０００５】本発明の目的とするところは、積層パネル
によって構成される構体からなる鉄道車両において、車
内の艤装品取付けのための骨組部材の配設を容易にする
と共に、パネルと骨組部材の接合部の強度信頼性並びに
パネル全体の信頼性を向上させた鉄道車両を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、一対の面
板、該一対の面板間に芯材を配設、芯材の幅及び長手方
向の端部に縁材を配設し、面板と芯材及び縁材を接合し
て積層パネルを形成した後、前記積層パネルを隣接して
配置、相互に溶接結合して構体を構成する鉄道車両にお
いて、前記積層パネルの溶接結合部に突起物を溶接接合
により設置しており、該突起物が貫通する開口部を有す
る骨組部材を、前記突起物を前記開口部に挿入した状態
で設置しており、さらに、前記突起物の先端に前記骨組
部材を押圧する押え手段を配設した構造となっており、
前記骨組部材に車内の艤装品を支持、固定することによ
り、達成される。

【０００７】

【作用】本発明によれば、車内の艤装品を支持、固定す
るための骨組部材を積層パネルの縁材の接合部に適度の
ピッチで強固に固定すると共に、一般部を必要により接
着で固定するため、前記骨組部材が積層パネルの溶接結
合部に与えるダメージを最小限に抑制して取付けること
ができ、パネルと骨組部材の接合部の強度信頼性並びに
パネル全体の信頼性を向上させることができる。

【０００８】

【実施例】本発明の第１実施例を、図１ないし図４によ
って説明する。図１は積層パネルで構成した構体に内部
艤装用の骨組部材を配設した場合において、構体を切断
した断面及び構体内部を示した正面図、図２は図１のII
部を拡大した斜視図、図３は図２のIII−III断面図、図
４は図３のIV−IV断面図である。図において、１は構
体、２は構体１を形成する積層パネル、３は積層パネル
２の両面に設けられ一対をなす面板、４は積層パネル２
の芯材（以下、コアと呼ぶ）、５は積層パネル２の外周
に配設して積層パネル２を相互に溶接で接合するための
縁材である。６は積層パネル２，２’同士を接合する溶
接部、７は積層パネル２、２’の接合部の縁材５，５’
上に配設した骨組部材である。８は骨組部材７を積層パ
ネル２、２’の接合部に固定するために配設した突起物
であるところの棒材、９は骨組部材７を積層パネル２に
押圧して固定すると共に骨組部材７の側面部７ａの口開
きを抑制するための押え板、１０は棒材８と押え板９を
接合する溶接部である。１１は骨組部材７に配設して内
装材等の艤装品を固定するための接合金具である。

【０００９】前記構体１は、側構、台枠及び屋根構等を
積層パネル２の縁材同士を順次溶接によりつなぎ合わせ
て形成した後、図１に示したように、例えば屋根構と側
構の縁材１ａ，１ａ’を溶接して組立てを行う。次に、
本構体１の状態において、例えば台枠１ｂでは、図２な
いし図４に示したように、積層パネル２，２’同士の溶
接部６を含む縁材５，５’に、棒材８を溶接で取付け
る。ここで、棒材８を固定する溶接部６’は全周を連続
して行い、積層パネル２，２’同士の溶接部６及び縁材
５，５’に棒材８配設用の加工穴部が残存しないように
する。棒材８は骨組部材７の長手方向に数百ミリピッチ
で配設する。一方、骨組部材７は、断面が両側面部７
ａ，７ａ’と、該両側面の上端に相互に向き合ったフラ
ンジ部７ｂ，７ｂ’、該両側面部７ａ，７ａ’の下端よ
り上方の位置で両側面をつなぐ底面部７ｃを有した形状
とし、アルミニウム合金製の押出し形材で構成されてい
る。ここで、骨組部材７の幅寸法Ｂ１は、縁材５，５’
を接合した状態の幅寸法Ｂ２より小さくする。次に、骨
組部材７は、所定の長さに切断された後、その底面部７
ｃに棒材８の配設ピッチに対応して貫通穴７ｄが形成さ
れる。

【００１０】構体１への前記骨組部材７の取付けは、該
骨組部材７に設けた貫通穴７ｄに棒材８を挿入すると共
に、側面部７ａ，７ａ’の下部７ｅ，７ｅ’を縁材５，
５’上に配設し、押え板９で押圧して固定する方法で行
う。ここで、骨組部材７の両側面部７ａ，７ａ’は縁材
５，５’の側面部５ａ、５ａ’よりコア４側にはみ出さ
ないように配慮する。また、押え板９は、フランジ部９
ａ，９ａ’で骨組部材７の両側面部７ａ，７ａ’を挟み
込み、該両側面部７ａ，７ａ’のフランジ部７ｂ、７
ｂ’の間隔が広がるのを防止する。押え板９と棒材８は
溶接部１０を形成することにより接合される。骨組部材
７の取替えを考慮する場合は、溶接部１０に代えて、棒
材８の先端にねじ部を設けてナットで固定しもよい。

【００１１】このような構成によれば、艤装品を取付け
るための骨組部材７は、縁材５に艤装品支持強度を考慮
して設定したピッチで棒材８を配設し、該棒材８を介し
て積層パネルに取付けることができる。このため、該骨
組部材７を直接積層パネルの縁材に溶接する方法に比較
して溶接量が低減し、配設時の作業が容易になる。ま
た、積層パネル２，２’の面板３，縁材５，５’及びコ
ア４のろう付け部への影響も減少する。更に、棒材８は
面板３及び縁材５，５’に全周溶接で接合されているこ
とから、ボルト及びナット或いはリベットを用いて接合
する構造と比較して穴部が残存せず、強度信頼性が向上
する。作業面においては、積層パネル同士の車内側の溶
接部を除去することなく骨組部材７を配設することがで
きることから、製作費を低減することができる。

【００１２】車両の内部に配設する艤装品（図示せず）
は、接合金具１１によって骨組部材７に固定される。接
合金具１１の先端の受け部１１ａを骨組部材７のフラン
ジ７ｂ，７ｂ’間に挿入し、全体を回転させることによ
り該受け部１１ａを前記フランジ部７ｂ，７ｂ’に掛合
させて、艤装品を骨組部材７に支持固定する。ここで、
接合金具１１は、受け部１１ａに接着剤を塗布し、艤装
品取付け後、容易にずれないようにしてもよい。接合金
具１１の回転防止は、受け部１１ａに突起部、骨組部材
７のフランジ７ｂ，７ｂ’に前記受け部１１ａの突起部
に対応した凹み部をそれぞれ設け、両者をかみあわせる
ことによっても行うことができる。

【００１３】次に、第２の実施例を図５を用いて説明す
る。図５は両側面部の下端に平板部を配設けた骨組部材
を用いた実施例の断面図である。図において、１２は艤
装品取付け用の骨組部材、１３は接着剤、１４はナット
である。前記第１実施例と同一符号は同一部材を示す。
骨組部材１２は、断面が両側面部１２ａと、該両側面部
１２ａの上端に相互に向き合ったフランジ部１２ｂ、前
記両側面部１２ａの下端より上方の位置で両側面部１２
ａをつなぐ底面部１２ｃ、下端部に平板部１２ｄを有し
た形状となっており、全体がアルミニウム合金製押出し
形材で構成されている。ここで、骨組部材１２の平板部
１２ｄを含めた幅寸法Ｂ３は、縁材５，５’同士を接合
した状態の幅寸法Ｂ２より小さくする。次に、骨組部材
１２は、所定の長さに切断され後、その底面部１２ｃに
棒材８の配設ピッチに対応して貫通穴１２ｅが形成され
る。骨組部材１２の構体への取付け作業は、まず、平板
部１２ｄの底面に２液反応形接着剤１３の一方の溶剤を
塗布し、かつ、積層パネルの縁材５，５’の位置の面板
表面に他方の溶剤を塗布する。その後、貫通穴１２ｅに
棒材８を挿入した状態で、両者を接合する。骨組部材１
２と積層パネルの面板表面の各溶剤が十分に反応して所
定の強度が得られるように押え板９で骨組部材１２を積
層パネルに対して押圧し、該押え板９と棒材８をナット
１４で固定する。ここで、骨組部材１２の平板部ｄの両
端が縁材５ａ，５ａ’の側面よりコア４側にはみ出さな
いように配慮する。

【００１４】このような構成により、骨組部材１２は、
棒材８で固定した個所以外の一般部でも積層パネルに対
して縁材部に対応した位置で接合され、棒材固定部での
荷重分担を低減させることができる。したがって、構体
における骨組部材１２の配設部の強度信頼性を向上させ
ることができる。また、骨組部材１２は、平板部１２ｄ
を積層パネルに接合しているため、その全長に亘って積
層パネルと接合されることになる。したがって、骨組部
材１２に作用する荷重を該骨組部材１２自体だけでなく
積層パネルによって支えることになる。このため、骨組
部材１２において所定の曲げ剛性を確保する場合、前記
第１実施例の骨組部材７に比べて断面積を小さくするこ
とができ、軽量化を図ることができる。骨組部材１２に
作用する荷重が小さい場合には、積層パネルとの間に振
動を減衰させる緩衝材を配設すると、該緩衝材を介して
車内の艤装材に伝達する振動を低減させることができ、
車内の居住性が向上する。また、積層パネルと骨組部材
の直接接触による振動音が無くなる。前記緩衝材として
は、積層パネル或いは骨組部材よりも軟質の材料を用い
る。

【００１５】次に、車内の艤装品を支持、固定する他の
実施例について図６を用いて説明する。図６は接合金具
を配設するための取付け穴を配設した骨組部材の斜視図
である。図において、１５は艤装品取付け用の骨組部
材、１６は骨組部材１５に配設する接合金具である。前
記各実施例と同一符号は同一部材を示す。本実施例で
は、骨組部材１５は、第１実施例と同様な断面形状のア
ルミニウム合金製押出し形材で構成されており、接合金
具１６の配設位置を考慮してフランジ部１５ａに取付け
穴１５ｂを設ける。接合金具１６は、骨組部材１５に配
設した後、受け部１６ａが骨組部材１５の空間部で回転
しない寸法とする。次に、第１実施例と同様に骨組部材
１５を押え板９を用いて積層パネル２の縁材５，５’上
に配設する。車内の艤装品を取付ける際には、まず、接
合金具１６を取付け穴１５ｂを利用して骨組部材に挿入
し、その後、該接合金具１６を骨組部材１５の長手方向
にずらして配設した後、艤装品を前記接合金具１６によ
って支持固定する。これにより、接合金具１６の骨組部
材１５への配設が容易になる。

【００１６】次に、鉄道車両用艤装構造の更に別の実施
例について図７を用いて説明する。図７は積層パネルに
対して支持位置を調節することができる骨組部材を備え
た実施例の断面図である。前記各実施例と同一符号は、
同一部材を示す。２１は先端を積層パネル２の縁材５，
５’の溶接接合部に設けられた穴に、溶接によって取付
けられた棒材である。該棒材２１は、骨組部材２０を支
持する部分が前記先端部よりも太く、この部分にはねじ
が形成されている。骨組部材２０は、その断面形状がＣ
型をなしており、底面部に前記棒材２１を挿入する開口
部が形成されている。２２は前記骨組部材２０の底面部
を支持するナットで、積層パネル２に対して該骨組部材
２０の位置を調節するためのものである。すなわち、前
記骨組部材２０は、底面部を前記ナット２２によって支
えられており、フランジ部を押え板９及びナット１４に
よって支持固定されている。

【００１７】このような構成によれば、前記積層パネル
２によって構成された車体に多少の精度上の誤差が生じ
ていても、前記ナット２２の棒材２１への設置位置を調
節することによって、車体と艤装品との位置調整が容易
に行なえる。したがって、艤装品をユニット化して車体
に取付ける際、該ユニットと車体との間で直接位置合わ
せを行ない、両者に締結用の穴あけを行なうという従来
の作業法を行なう必要がない。すなわち、車体に設置さ
れる複数の骨組部材２０は、前記ナット２２により相互
の寸法を調整可能であるため、相互の位置を予め調整し
て車体に設置することができる。したがって、艤装品ユ
ニットに予め支持固定用の穴加工を行なっておき、該艤
装品ユニットを車体に取付けた骨組部材２０に簡単に取
付けることができる。この取付け作業は、従来のように
支持部材と艤装品との直接的な位置合わせを行なう必要
がなく、車体内部の狭い空間において作業能率を大幅に
向上させることができる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、積
層パネルによって構成される構体からなる鉄道車両にお
いて、車内の艤装品を支持、固定するための骨組部材の
配設を容易にすると共に、骨組部材固定部の強度信頼性
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による鉄道車両用艤装構造の第１実施例
を備えた車両の車体幅方向断面部分の正面図である。

【図２】図１のII部を拡大して示した斜視図である。

【図３】図２のIII−III部の断面図である。

【図４】図３のIV−IV部の断面図である。

【図５】本発明による鉄道車両用艤装構造の他の実施例
の図３と同一部分の断面図である。

【図６】本発明による鉄道車両用艤装構造の更に別の実
施例の図３と同一部分の断面図である。

【図７】本発明による鉄道車両用艤装構造の更に別の実
施例の図３と同一部分の断面図である。

【符号の説明】

１…構体、２…積層パネル、３…面板、４…芯材、５…
縁材、６、１０…溶接部、７、１２、１５…骨組部材、
８…棒材、９…押え板、１１、１６…接合金具、１３…
接着剤、１４…ナット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大場 英資 山口県下松市大字東豊井794番地 株式会 社日立製作所笠戸工場内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一対の面板、該一対の面板間に配設される
   芯材、芯材の端部に配設される縁材からなり、前記各面
   板と芯材及び縁材を接合して形成された積層パネルを隣
   接配置して相互に溶接結合した鉄道車両において、前記
   積層パネルの溶接結合部に突起物を溶接しており、該突
   起物が貫通する開口部を有する骨組部材をその開口部に
   前記突起部を挿入した状態で配設しており、前記突起物
   の先端に前記骨組部材を支持する押え手段を配設したこ
   とを特徴とする鉄道車両用艤装構造。
2. 【請求項２】請求項１に記載の鉄道車両用艤装構造にお
   いて、積層パネルの溶接結合部に取付けた骨組部材が車
   両の室内側に設置されていることを特徴とした鉄道車両
   用艤装構造。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の鉄道車両
   用艤装構造において、骨組部材の幅方向断面形状を、前
   記積層パネルに対向する底面部と、該底面部の両端に直
   交して形成された側面部と、該各側面部の先端に側面部
   に直交して形成され互いに向き合ったフランジ部とから
   構成したことを特徴とする鉄道車両用艤装構造。
4. 【請求項４】請求項３に記載の鉄道車両用艤装構造にお
   いて、前記骨組部材の底面部に前記突起物が貫通する開
   口部を設けたことを特徴とする鉄道車両用艤装構造。
5. 【請求項５】請求項１に記載の鉄道車両用艤装構造にお
   いて、突起物の先端に骨組部材を支持して配設される押
   え手段が、骨組部材の両フランジ部の間隔を保持する挾
   持部を備えたことを特徴とする鉄道車両用艤装構造。
6. 【請求項６】請求項３に記載の鉄道車両用艤装構造にお
   いて、前記骨組部材の底面部の幅方向両端部に、該底面
   部表面より積層パネル側へ突出して形成され、積層パネ
   ルへの接触面の幅寸法を骨組部材の板厚より広くした平
   板部をそれぞれ設けたことを特徴とする鉄道車両用艤装
   構造。
7. 【請求項７】請求項３または請求項６に記載の鉄道車両
   用艤装構造において、前記骨組部材を、前記積層パネル
   及び前記骨組部材より軟質の材料を介して積層パネルに
   接合したことを特徴とする鉄道車両用艤装構造。
8. 【請求項８】請求項６に記載の鉄道車両用艤装構造にお
   いて、前記骨組部材の平板部を、積層パネルに接着接合
   したことを特徴とする鉄道車両用艤装構造。
9. 【請求項９】請求項７または請求項８に記載の鉄道車両
   用艤装構造において、前記骨組部材と積層パネルの間
   に、該骨組部材と積層パネルとの間の荷重伝達を緩和す
   る機能を有した荷重緩和手段を設けたことを特徴とする
   鉄道車両用艤装構造。
10. 【請求項１０】請求項１に記載の鉄道車両用艤装構造に
    おいて、前記積層パネルの溶接結合部に配設した骨組部
    材に、支持固定具を介して艤装品を取付けたことを特徴
    とする鉄道車両用艤装構造。