JP2000062611A - 車両の内装材の取り付け方法および内装構造 - Google Patents
車両の内装材の取り付け方法および内装構造Info
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- JP2000062611A JP2000062611A JP10232550A JP23255098A JP2000062611A JP 2000062611 A JP2000062611 A JP 2000062611A JP 10232550 A JP10232550 A JP 10232550A JP 23255098 A JP23255098 A JP 23255098A JP 2000062611 A JP2000062611 A JP 2000062611A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】部品の収約し、大型化した内装材を車体に取り
付けるに際し、その組み立て性を容易にする。 【解決手段】車体１０の側構体１２から屋根構体１１に
かけて配置される内装材２０を車体１０に取り付ける際
に、内装材２０の側構体側の取り付け座２４に設けた突
出片２７を側構体１２の取り付け座３５に載せる。次
に、取り付け座２４を取り付け座３５に締結具３２で固
定するとともに、内装材２０の屋根構体側を屋根構体１
１に締結具で固定する。
付けるに際し、その組み立て性を容易にする。 【解決手段】車体１０の側構体１２から屋根構体１１に
かけて配置される内装材２０を車体１０に取り付ける際
に、内装材２０の側構体側の取り付け座２４に設けた突
出片２７を側構体１２の取り付け座３５に載せる。次
に、取り付け座２４を取り付け座３５に締結具３２で固
定するとともに、内装材２０の屋根構体側を屋根構体１
１に締結具で固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の内装構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、鉄道車両においては高性能化、快
適化のほか低コスト化が強く求められている。低コスト
車体を実現するためには、抜本的な構造及び製作法の改
善が必要となる。車体を構成する構体、艤装品などは、
低コスト化の観点から部品の収約・大型化、アウトワー
ク化を行い、全体として製作の合理化を図っている。
適化のほか低コスト化が強く求められている。低コスト
車体を実現するためには、抜本的な構造及び製作法の改
善が必要となる。車体を構成する構体、艤装品などは、
低コスト化の観点から部品の収約・大型化、アウトワー
ク化を行い、全体として製作の合理化を図っている。
【０００３】構体については、例えばアルミ合金と車両
の軽量化（平成２年、日本アルミニウム連盟発行）、第
308頁、320頁ないし第368頁に記載されたような構体全
体を大型の中空押し出し形材で全て構成して製作の合理
化を図った車体構造が挙げられる。
の軽量化（平成２年、日本アルミニウム連盟発行）、第
308頁、320頁ないし第368頁に記載されたような構体全
体を大型の中空押し出し形材で全て構成して製作の合理
化を図った車体構造が挙げられる。
【０００４】一方、艤装品の構造としては、実公昭60-9
096号に記載のように、鉄道車両の天井部を対象に天井
ダクトや天井灯などをユニット化した例がある。この例
では、天井ダクトと天井ユニットの双方の下面を平滑に
して天井面を構成するとともに、作業効率の向上を図る
という効果をあげている。また、特開平04-334654号に
記載された構造においては、空調ダクトと照明具がユニ
ット化されることにより、車両内部で車体に設置する艤
装品の数量を減らし、作業性の向上が図れるという効果
を出している。
096号に記載のように、鉄道車両の天井部を対象に天井
ダクトや天井灯などをユニット化した例がある。この例
では、天井ダクトと天井ユニットの双方の下面を平滑に
して天井面を構成するとともに、作業効率の向上を図る
という効果をあげている。また、特開平04-334654号に
記載された構造においては、空調ダクトと照明具がユニ
ット化されることにより、車両内部で車体に設置する艤
装品の数量を減らし、作業性の向上が図れるという効果
を出している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】車体部品を収約し、大
型化をすすめていくと部品の重量増をきたし、取り付け
作業時のハンドリング性及び組み立て性が悪くなる。特
に、内装材の場合、車両構体内部の限られた空間で組み
立て作業を行う必要があり、大型部品の組立てが容易な
結合構造が望まれる。また、部品の大型化に伴い、結合
部に作用する負荷が増大することになり、当該部の強度
信頼性の高い構造が要求される。さらに、本発明で対象
とする内装材は断熱、遮音性に優れた性能を持たせるた
め、一般的には非強度部材で構成することになり、本構
造部にはできるだけ荷重を分担させない工夫が必要とな
る。
型化をすすめていくと部品の重量増をきたし、取り付け
作業時のハンドリング性及び組み立て性が悪くなる。特
に、内装材の場合、車両構体内部の限られた空間で組み
立て作業を行う必要があり、大型部品の組立てが容易な
結合構造が望まれる。また、部品の大型化に伴い、結合
部に作用する負荷が増大することになり、当該部の強度
信頼性の高い構造が要求される。さらに、本発明で対象
とする内装材は断熱、遮音性に優れた性能を持たせるた
め、一般的には非強度部材で構成することになり、本構
造部にはできるだけ荷重を分担させない工夫が必要とな
る。
【０００６】一方、内装材は発泡樹脂、ＦＲＰなどの高
分子材料と金属材料で構成される場合が多く、これらを
廃棄する場合、各構成材料の分離が容易となる構造が必
要となる。
分子材料と金属材料で構成される場合が多く、これらを
廃棄する場合、各構成材料の分離が容易となる構造が必
要となる。
【０００７】本発明の目的は、大型の内装材を車体に取
り付ける際に、組み立て性を容易にすることにある。
り付ける際に、組み立て性を容易にすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的は、車体の側構
体から屋根構体にかけて配置される内装材を車体に取り
付ける際に、前記内装材の前記側構体側の第１の取り付
け座に設けた突出片を前記側構体の第２の取り付け座に
載せ、次に、前記第１の取り付け座を前記第２の取り付
け座に締結具で固定するとともに、前記内装材の前記屋
根構体側を前記屋根構体に締結具で固定すること、によ
って達成できる。
体から屋根構体にかけて配置される内装材を車体に取り
付ける際に、前記内装材の前記側構体側の第１の取り付
け座に設けた突出片を前記側構体の第２の取り付け座に
載せ、次に、前記第１の取り付け座を前記第２の取り付
け座に締結具で固定するとともに、前記内装材の前記屋
根構体側を前記屋根構体に締結具で固定すること、によ
って達成できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図１から図２
によって説明する。１５は車体１０の幅方向中央部の天
井部を覆う中央の天井部材であって、空調ダクト等を内
蔵している。２０は天井部材１０と窓１６の上部との間
の内装材である。
によって説明する。１５は車体１０の幅方向中央部の天
井部を覆う中央の天井部材であって、空調ダクト等を内
蔵している。２０は天井部材１０と窓１６の上部との間
の内装材である。
【００１０】内装材２０は、窓１６の上部から天井の中
央付近までに沿って設けた内装部材２１と、荷棚２５と
からなる。内装部材２１の一端は車体１０の屋根構体１
１に締結具のボルト・ナット３１で固定してある。内装
部材２１の他端の下端は車体１０の側構体１２に締結具
のボルト・ナット３２で固定している。
央付近までに沿って設けた内装部材２１と、荷棚２５と
からなる。内装部材２１の一端は車体１０の屋根構体１
１に締結具のボルト・ナット３１で固定してある。内装
部材２１の他端の下端は車体１０の側構体１２に締結具
のボルト・ナット３２で固定している。
【００１１】内装部材２１はサンドイッチパネル２２
と、その両端に設置した取り付け座２３、２４とからな
る。サンドイッチパネル２２は、アルミニウム製の２枚
の面板と、両者の間に配置され両者に接着されたハニカ
ムコアと、ハニカムコアの空間に充填された断熱材と、
室内側の面板に貼った化粧シート、とからなる。ハニカ
ムコアは非金属製で良い。取り付け座２３、２４はアル
ミニウムの押し出し形材であって、その凹部にサンドイ
ッチパネル２２の端部を挿入して固定している。前記挿
入部を接着剤およびリベット２８で取り付け座２３、２
４に固定している。リベット２８は取り付け座２３、２
４とサンドイッチパネル２２を貫通している。
と、その両端に設置した取り付け座２３、２４とからな
る。サンドイッチパネル２２は、アルミニウム製の２枚
の面板と、両者の間に配置され両者に接着されたハニカ
ムコアと、ハニカムコアの空間に充填された断熱材と、
室内側の面板に貼った化粧シート、とからなる。ハニカ
ムコアは非金属製で良い。取り付け座２３、２４はアル
ミニウムの押し出し形材であって、その凹部にサンドイ
ッチパネル２２の端部を挿入して固定している。前記挿
入部を接着剤およびリベット２８で取り付け座２３、２
４に固定している。リベット２８は取り付け座２３、２
４とサンドイッチパネル２２を貫通している。
【００１２】荷棚２５に載せた荷がサンドイッチパネル
２２に当たらないようにするための凸部２９を取り付け
座２４に設けている。
２２に当たらないようにするための凸部２９を取り付け
座２４に設けている。
【００１３】側構体１２には取り付け材２４に対向する
取り付け座３５が車体１０に一体に設けてある。取り付
け座２４に対向する取り付け座３５の端部はボルトの頭
を挿入して移動できるレールになっている。取り付け座
２４の室内側にはナットを締めることができる穴を設け
ている。取り付け座２３と屋根構体１１とのボルト３１
による固定構造も同様である。
取り付け座３５が車体１０に一体に設けてある。取り付
け座２４に対向する取り付け座３５の端部はボルトの頭
を挿入して移動できるレールになっている。取り付け座
２４の室内側にはナットを締めることができる穴を設け
ている。取り付け座２３と屋根構体１１とのボルト３１
による固定構造も同様である。
【００１４】取り付け座２４の裏面（側構体１２側）に
は車体１０の取り付け座３５に載せることのできる突出
片２７を設けている。荷棚２５は取り付け座２４と一体
に押し出し形材で設けている。サンドイッチパネル２
２、取り付け座２３、２４、荷棚２５は、車体１０に取
り付ける前に一体にしている。
は車体１０の取り付け座３５に載せることのできる突出
片２７を設けている。荷棚２５は取り付け座２４と一体
に押し出し形材で設けている。サンドイッチパネル２
２、取り付け座２３、２４、荷棚２５は、車体１０に取
り付ける前に一体にしている。
【００１５】車体１０への内装材２０の取り付け作業を
説明する。この取り付け作業は車体１０を構成した後、
行われる。図１、図２のように、車体１０を使用状態に
した状態で内装材２０を取り付ける。内装材２０を車体
１０に取り付けるに当たって、まず、取り付け材２４の
突出片２７を取り付け座３５の上に載せ、仮組みする。
しかる後、ボルト・ナット３１、３２により固定する。
これによれば、突出片２７によって内装材２０の一端を
支持できるので、大型の内装材２０の取り付け作業が容
易になり、精度良く組み立てできるものである。
説明する。この取り付け作業は車体１０を構成した後、
行われる。図１、図２のように、車体１０を使用状態に
した状態で内装材２０を取り付ける。内装材２０を車体
１０に取り付けるに当たって、まず、取り付け材２４の
突出片２７を取り付け座３５の上に載せ、仮組みする。
しかる後、ボルト・ナット３１、３２により固定する。
これによれば、突出片２７によって内装材２０の一端を
支持できるので、大型の内装材２０の取り付け作業が容
易になり、精度良く組み立てできるものである。
【００１６】このため、取り付け座３５よりも上方に突
出片２７がある。車体１０の屋根構体１１を下方にし床
を上方にして（つまり、車体１０を反転させた状態）内
装材２０を組み立てる場合は、この反転状態において、
突出片２７は取り付け座３５の上方にある。これによれ
ば、車体の使用状態においては突出片27は取り付け座35
の下方にある。
出片２７がある。車体１０の屋根構体１１を下方にし床
を上方にして（つまり、車体１０を反転させた状態）内
装材２０を組み立てる場合は、この反転状態において、
突出片２７は取り付け座３５の上方にある。これによれ
ば、車体の使用状態においては突出片27は取り付け座35
の下方にある。
【００１７】サンドイッチパネル２２、取り付け座２
３、２４、荷棚２５、凸部２９を一体化しているので、
部品の集約を図ることができる。サンドイッチパネル２
２は面板にアルミニウムを用いているので、軽量で所要
の強度を有するものにできる。そして、サンドイッチパ
ネル２２と取り付け座２４とはリベット２８で固定して
いるので、該部の強度を向上できるものである。
３、２４、荷棚２５、凸部２９を一体化しているので、
部品の集約を図ることができる。サンドイッチパネル２
２は面板にアルミニウムを用いているので、軽量で所要
の強度を有するものにできる。そして、サンドイッチパ
ネル２２と取り付け座２４とはリベット２８で固定して
いるので、該部の強度を向上できるものである。
【００１８】サンドイッチパネル２２のコアにハニカム
コアを用い、そのハニカムの空間に発泡断熱材を充填し
ているので、断熱と遮音を達成できるものである。ハニ
カムコアは軽量にするために、非金属性である。
コアを用い、そのハニカムの空間に発泡断熱材を充填し
ているので、断熱と遮音を達成できるものである。ハニ
カムコアは軽量にするために、非金属性である。
【００１９】図３、図４の実施例は、前記突出片２７と
車体１０への取り付け座２４とを一体にしたものであ
る。図３は内装材２０が車体１０に取り付けられ、車両
の使用状態を示すものである。図４は内装材２０を取り
付ける際の状態を示すものであり、車体１０の屋根構体
１１を下方にし、床を上方に位置させている（車体を反
転させた状態）。
車体１０への取り付け座２４とを一体にしたものであ
る。図３は内装材２０が車体１０に取り付けられ、車両
の使用状態を示すものである。図４は内装材２０を取り
付ける際の状態を示すものであり、車体１０の屋根構体
１１を下方にし、床を上方に位置させている（車体を反
転させた状態）。
【００２０】図４において、取り付け座３５の先端の上
面にはボルト３２の頭を収納できるレール３７を設置し
ている。レール３７の上面に対向して取り付け座２４に
突出片２７ｂを設けている。突出片２７ｂにはボルト３
２の軸が通る穴を設けている。レール３７及び突出片２
７ｂは箱形構造である。箱型構造であるため、強度が十
分確保できる。
面にはボルト３２の頭を収納できるレール３７を設置し
ている。レール３７の上面に対向して取り付け座２４に
突出片２７ｂを設けている。突出片２７ｂにはボルト３
２の軸が通る穴を設けている。レール３７及び突出片２
７ｂは箱形構造である。箱型構造であるため、強度が十
分確保できる。
【００２１】これによれば、内装材２０の車体１０への
仮組みも、ボルト・ナット３１、３２の締結も全て下向
きになり、取り付け作業を容易に行うことができるもの
である。
仮組みも、ボルト・ナット３１、３２の締結も全て下向
きになり、取り付け作業を容易に行うことができるもの
である。
【００２２】図５の実施例は、取り付け座３５を側構体
１１とは別部材にしたものである。取り付け座３５を中
間金具４０で構成したものである。側構体１２には箱型
構造のレール１２ｂ、１２ｂが設けてある。中間金具４
０にも箱形構造の取り付け座４１、４２があり、ボルト
・ナット４５、４５でレール１２ｂ、１２ｂに固定して
いる。中間金具４０は内装材２０を取り付ける前に側構
体１２の取り付けておく。
１１とは別部材にしたものである。取り付け座３５を中
間金具４０で構成したものである。側構体１２には箱型
構造のレール１２ｂ、１２ｂが設けてある。中間金具４
０にも箱形構造の取り付け座４１、４２があり、ボルト
・ナット４５、４５でレール１２ｂ、１２ｂに固定して
いる。中間金具４０は内装材２０を取り付ける前に側構
体１２の取り付けておく。
【００２３】かかる構成によれば、レール構造部を含む
車体１０が比較的小形になり、製作容易となること、及
び中間金具４０を車体全長にわたらず必要な長さだけ設
けるだけで良く、車体の軽量化、構体部品の製作容易性
などの面で効果がある。
車体１０が比較的小形になり、製作容易となること、及
び中間金具４０を車体全長にわたらず必要な長さだけ設
けるだけで良く、車体の軽量化、構体部品の製作容易性
などの面で効果がある。
【００２４】図６に示す実施例は、内装部材２１と荷棚
２４及び取り付け座２４とを別部材にしたものである。
サンドイッチパネル２２とその下端を保持する押し出し
形材２４ｂとは接着剤およびリベットにより固定してあ
る。保持座２４ｂの下面には断面が球状の凸部２４ｃが
あり、取り付け座２４ｄの上面には断面が球状の溝２４
ｅがある。凸部２４ｃにはスリット２４ｆがある。
２４及び取り付け座２４とを別部材にしたものである。
サンドイッチパネル２２とその下端を保持する押し出し
形材２４ｂとは接着剤およびリベットにより固定してあ
る。保持座２４ｂの下面には断面が球状の凸部２４ｃが
あり、取り付け座２４ｄの上面には断面が球状の溝２４
ｅがある。凸部２４ｃにはスリット２４ｆがある。
【００２５】かかる構成によれば、内装材２１と取り付
け座２４ｄとは若干回転でき、組み立てを容易にできる
ものである。
け座２４ｄとは若干回転でき、組み立てを容易にできる
ものである。
【００２６】溝２４ｅに挿入する凸部２４ｃにはスリッ
ト２４ｆがあるので、バネ性があり、両者は容易に離脱
できない。
ト２４ｆがあるので、バネ性があり、両者は容易に離脱
できない。
【００２７】この実施例において、荷棚３５に負荷が生
じた場合、取り付け座２４ｄにモーメント荷重が作用す
ることになるが、この荷重を緩和して内装材部２１側に
伝達できるため、内装材部２１（サンドイッチパネル２
２を主体にしたもの）の端部の強度が比較的小さい構造
のもので良いことになる。すなわち、内装材部２１の主
目的は化粧用であり、必要により、断熱と遮音を加えた
ものであるので、その強度はそれほど大きくする必要が
ない。このため、内装部材２１端部の構成が比較的容易
なものとすることができ、コスト低減を図れるという効
果がある。
じた場合、取り付け座２４ｄにモーメント荷重が作用す
ることになるが、この荷重を緩和して内装材部２１側に
伝達できるため、内装材部２１（サンドイッチパネル２
２を主体にしたもの）の端部の強度が比較的小さい構造
のもので良いことになる。すなわち、内装材部２１の主
目的は化粧用であり、必要により、断熱と遮音を加えた
ものであるので、その強度はそれほど大きくする必要が
ない。このため、内装部材２１端部の構成が比較的容易
なものとすることができ、コスト低減を図れるという効
果がある。
【００２８】上記では取り付け座２４ｄと荷棚２５とを
押し出し形材で一体成形された構造としているが、板金
物を溶接組み立てした構造でも成り立つものである。
押し出し形材で一体成形された構造としているが、板金
物を溶接組み立てした構造でも成り立つものである。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、大型化した内装材の組
み立て性を容易にすることができるものである。
み立て性を容易にすることができるものである。
【図１】図１は本発明の一実施例の車両用内装構造の要
部の縦断面図である。
部の縦断面図である。
【図１】図１を備えた車両の縦断面図である。
【図３】本発明の他の実施例における内装構造の要部の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図４】図４のための車体反転状態における組み立て状
況を示す縦断面図である。
況を示す縦断面図である。
【図５】本発明の他の実施例における内装構造の車体反
転状態における組み立て状況を示す縦断面図である。
転状態における組み立て状況を示す縦断面図である。
【図６】本発明の他の実施例における内装構造の要部の
縦断面図である。
縦断面図である。
１０：車体、１１：屋根構体、１２：側構体、２０：内
装材、２１：内装部材、２２：サンドイッチパネル、２
４、２４ｂ、２４ｄ：取り付け座、２４ｃ：球状凸部、
２４ｅ：球状溝、２５：荷棚、２７、２７ｂ：突出片、
２８：リベット、２９：凸部、３５：取り付け座
装材、２１：内装部材、２２：サンドイッチパネル、２
４、２４ｂ、２４ｄ：取り付け座、２４ｃ：球状凸部、
２４ｅ：球状溝、２５：荷棚、２７、２７ｂ：突出片、
２８：リベット、２９：凸部、３５：取り付け座
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１１月２５日（１９９８．１１．
２５）
２５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の一実施例の車両用内装構造の要
部の縦断面図である。
部の縦断面図である。
【図２】図１を備えた車両の縦断面図である。
【図３】本発明の他の実施例における内装構造の要部の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図４】図４のための車体反転状態における組み立て状
況を示す縦断面図である。
況を示す縦断面図である。
【図５】本発明の他の実施例における内装構造の車体反
転状態における組み立て状況を示す縦断面図である。
転状態における組み立て状況を示す縦断面図である。
【図６】本発明の他の実施例における内装構造の要部の
縦断面図である。
縦断面図である。
【符号の説明】
１０：車体、１１：屋根構体、１２：側構体、２０：内
装材、２１：内装部材、２２：サンドイッチパネル、２
４、２４ｂ、２４ｄ：取り付け座、２４ｃ：球状凸部、
２４ｅ：球状溝、２５：荷棚、２７、２７ｂ：突出片、
２８：リベット、２９：凸部、３５：取り付け座
装材、２１：内装部材、２２：サンドイッチパネル、２
４、２４ｂ、２４ｄ：取り付け座、２４ｃ：球状凸部、
２４ｅ：球状溝、２５：荷棚、２７、２７ｂ：突出片、
２８：リベット、２９：凸部、３５：取り付け座
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フロントページの続き
(72)発明者 牧野 俊昭
山口県下松市大字東豊井794番地 株式会
社日立製作所笠戸工場内
(72)発明者 戸取 征二郎
山口県下松市大字東豊井794番地 株式会
社日立製作所笠戸工場内
(72)発明者 稲 佳彦
山口県下松市大字東豊井794番地 株式会
社日立製作所笠戸工場内
Claims (6)
- 【請求項１】車体の側構体から屋根構体にかけて配置さ
れる内装材を車体に取り付ける際に、前記内装材の前記
側構体側の第１の取り付け座に設けた突出片を前記側構
体の第２の取り付け座に載せ、 次に、前記第１の取り付け座を前記第２の取り付け座に
締結具で固定するとともに、前記内装材の前記屋根構体
側を前記屋根構体に締結具で固定すること、 を特徴とする車両の内装材の取り付け方法。 - 【請求項２】車体の側構体から屋根構体にかけて配置さ
れる内装材を車体に取り付ける際に、前記車体を反転さ
せた状態で、前記内装材の前記側構体側の第１の取り付
け座に設けた突出片を前記側構体の第２の取り付け座に
載せ、 次に、前記第１の取り付け座を前記第２の取り付け座に
締結具で固定するとともに、前記内装材の前記屋根構体
側を前記屋根構体に締結具で固定すること、 を特徴とする車両の内装材の取り付け方法。 - 【請求項３】請求項２において、前記突出片を前記第１
の取り付け座として前記第２の取り付け座に前記締結具
で固定すること、 を特徴とする車両の内装材の取り付け方法。 - 【請求項４】車体の側構体から屋根構体にかけて内装材
を設置した内装構造において、 前記内装材は前記側構体側の第１の取り付け座と前記屋
根構体側の第２の取り付け座とが前記側構体の第３の取
り付け座と前記屋根構体の第４の取り付け座とにそれぞ
れ締結具で固定してあり、 前記第１の取り付け座には、前記第３の取り付け座に向
けて突出し、該第３の取り付け座に接触している突出片
があること、 を特徴とする車両の内装構造。 - 【請求項５】請求項４において、前記突出片を前記第１
の取り付け座として前記締結具で前記第３の取り付け座
に固定していること、を特徴とする車両の内装構造。 - 【請求項６】車体の側構体から屋根構体にかけて内装材
を設置した内装構造において、 前記内装材は、荷棚と、前記車体の側構体から屋根構体
にかけて配置した内装部材とからなり、 前記荷棚の第１の取り付け座は前記側構体の第２の取り
付け座に固定してあり、 前記第１の取り付け座には、前記第２の取り付け座に載
っている突出片があり、 前記内装部材の下端の下方に向けた突出部は前記第１の
取り付け座の穴に挿入されており、 前記内装部材の前記屋根構体側の第３の取り付け座は前
記屋根構体の固定されていること、 を特徴とする車両の内装構造。
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| JP23255098A JP3678013B2 (ja) | 1998-08-19 | 1998-08-19 | 車両の内装材の取り付け方法および内装構造 |
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| JP (1) | JP3678013B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004075054A (ja) * | 2002-07-30 | 2004-03-11 | Yokohama Seiki Kk | 車両用軽量内装パネル |
| JP2006182241A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Hitachi Ltd | 鉄道車両の内装構造 |
| JP2007137405A (ja) * | 2005-03-17 | 2007-06-07 | Hitachi Ltd | 軌条車両 |
| JP2010269757A (ja) * | 2009-05-25 | 2010-12-02 | Hitachi Ltd | 鉄道車両構体への内装品の取付け構造、及び内装品を車両構体に取り付けた鉄道車両 |
| CN103273932A (zh) * | 2013-06-20 | 2013-09-04 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 地铁车辆侧顶板联接装置 |
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-
1998
- 1998-08-19 JP JP23255098A patent/JP3678013B2/ja not_active Expired - Fee Related
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