JPH0858351A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転席側或いは助手席側に集中的に空調風を
吹き出す。 【構成】 吹出モード切替レバーを操作すると、これに
連動してリンク機構５２が動作し、フェイス吹出口のダ
ンパ３８だけが開いたフェイス吹出モード、フェイス吹
出口及びフット吹出口のダンパ３８及び３９が開いたバ
イレベルモード、デフロスタ吹出口のダンパ３７だけが
開いたデフロスタモードの他、デフロスタ吹出口、フェ
イス吹出口及びフット吹出口の各ダンパ３７〜３９の全
てが閉じた全閉モードとを得ることができる。従って、
運転席用の吹出口、助手席用の吹出口のいずれかを全閉
モードにすると、空調風は運転席に座った人、或いは助
手席に座った人に集中的に吹き当てられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は運転席用吹出口と助手席
用吹出口とを有する自動車用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車用空調装置では、エアダ
クトにブロア、エバポレータ、ヒータコアを設け、ブロ
アにより吸入した空気をエバポレータ、ヒータコアに通
して空調風とし、その空調風をエアダクトの風下側前面
に形成された運転席用吹出口及び助手席用吹出口から吹
き出すように構成されている。

【０００３】吹出口としては、運転席用及び助手席用の
双方に、それぞれデフロスタ、フェイス、フットの各吹
出口が存在し、それら各吹出口には開閉用のダンパが設
けられている。そして、運転席用吹出口の各ダンパと助
手席用吹出口の各ダンパをそれぞれ独立に開閉操作する
リンク機構からなる運転席用開閉操作手段及び助手席用
開閉操作手段を設け、デフロスタ吹出口のみから空調風
を吹き出すデフモード、フット吹出口のみから空調風を
吹き出すフットモード、フェイス及びフットの両吹出口
から空調風を吹き出すバイレベルモード、フェイス吹出
口のみから空調風を吹き出すフェイスモードなどの吹出
モードを、運転席に座った人と助手席に座った人とが所
望に選択できるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】近時、自動車用空調装
置では、パーソナル空調、すなわち助手席に座った人、
或いは運転席に座った人に空調風を集中的に吹き出して
省動力化を図ることが検討されており、そのために、運
転席用ブロアと助手席用ブロアとを設け、そのうちの一
方のブロアを運転することによりパーソナル空調を行っ
たり、運転席用及び助手席用の各吹出口の全てのダンパ
をサーボモータにより個別に開閉する構成とし、運転席
用或いは助手席用の吹出口を全て閉じることにより、パ
ーソナル空調を行ったりすることが考えられている。し
かしながら、これらの方式では、コストが上昇したり、
大きなスペースを必要とし、空調装置全体として大形に
なったりするという問題を生ずる。

【０００５】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、コストの上昇、大形化を抑制しなが
ら、パーソナル空調を実現することができる自動車用空
調装置を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用空調装
置は、ブロアから送られてくる空気を熱交換器に通して
空調風とし、この空調風を複数の運転席用吹出口及び複
数の助手席用吹出口から吹き出すエアダクトと、前記複
数の運転席用吹出口に設けられた複数の運転席用開閉手
段と、前記複数の助手席用吹出口に設けられた複数の助
手席用開閉手段と、前記複数の運転席用開閉手段を１個
の操作源により連動手段を介して連動動作させることに
より、前記複数の運転席用吹出口を選択的に開く複数の
吹出モードを得る運転席用開閉操作手段と、前記複数の
助手席用開閉手段を１個の操作源により連動手段を介し
て連動動作させることにより、前記複数の助手席用吹出
口を選択的に開く複数の吹出モードを得る助手席用開閉
操作手段とを具備し、前記運転席用開閉操作手段及び助
手席用開閉操作手段のうち、少なくとも一方の開閉操作
手段を、前記複数の吹出モードの他、全ての吹出口を閉
じた全閉モードに設定可能に構成したことを特徴とする
ものである。

【０００７】この場合、前記連動手段は、前記１個の操
作源の変位を前記複数の開閉手段に伝達するリンク機構
により構成することができる。また、前記操作源として
は、手動レバー或いはモータとすることができる。本発
明では、前記全閉モードが設定可能な開閉操作手段は前
記助手席用開閉操作手段であることが好ましい。

【０００８】

【作用】運転席用開閉操作手段及び助手席用開閉操作手
段のうち、一方の開閉操作手段をモードに設定すると、
運転席用吹出口及び助手席用吹出口のうち、一方の吹出
口の全てが開閉手段により閉じられるため、空調風は他
方側の吹出口から集中的に吹き出される。

【０００９】この場合に、運転席用開閉操作手段及び助
手席用開閉操作手段の操作源として手動レバー或いはモ
ータを採用し、連動手段としてリンク機構を採用するこ
とにより、操作源の変位を複数の開閉手段に伝達して連
動動作させる構成が比較的容易に実現できる。

【００１０】また、自動車を運転する場合に、運転席に
は必ず人が座ることを考慮すると、モードを選択できる
開閉操作手段を助手席側とすることにより、合理的な構
成のものとすることとができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図１〜図１２
に基づいて説明する。自動車用空調装置は図６及び図７
に示すように、ブロアユニット１と、クーラユニット２
と、ヒータユニット３とからなり、それらユニット１〜
３を自動車の左右方向に並べて、この実施例では助手席
側から運転席側に向かってブロアユニット１、クーラユ
ニット２、ヒータユニット３の順に並べて構成されてい
る。なお、この空調装置は自動車の運転席及び助手席の
前側に存するインストルメントパネル（図示せず）の内
部に設けられている。

【００１２】上記ブロアユニット１は例えば渦巻形のケ
ーシング４内に多翼形のファン５を配置すると共に、ケ
ーシング４の底部にファン５を駆動するモータ６を取り
付けて構成されたブロア７と、ケーシング４の吸入口４
ａに連結された吸入ダクト８とからなる。そして、吸入
ダクト８には、内気吸入口９及び外気吸入口１０が形成
されていると共に、内外気切換ダンパ１１が設けられて
おり、この内外気切換ダンパ１１の開閉状態を切り換え
ることによって吸入モードを車内空気を内気吸入口９か
ら吸入する内気吸入モードと車外空気を外気吸入口１０
から吸入する外気吸入モードとに切り換えることができ
るように構成されている。

【００１３】ブロア７の吐出口４ｂから吐出された空気
は、クーラユニット２の外ケースであるクーラダクト１
２とヒータユニット３の外ケースであるヒータダクト１
３とから構成されるエアダクト１４に供給される。この
エアダクト１４のうち、クーラダクト１２内には熱交換
器、例えば冷却装置としてのエバポレータ１５が配設さ
れており、このエバポレータ１５の配置部分よりもヒー
タダクト１３側の部分、すなわちクーラダクト１２の出
口１２ａ側のうち、運転席及び助手席に面する側面（図
１で手前側の面）は自動車の前方側に向かって傾斜する
ように絞られている。なお、ブロア７のケーシング４と
クーラダクト１２とはプラスチックにより一体に形成さ
れている。

【００１４】一方、ヒータダクト１３は、入口１３ａ側
が運転席及び助手席側に向かって略９０度曲げられ、そ
れよりも風下側の部分が運転席及び助手席側に向かって
（自動車の後方に向かって）真っ直ぐ延びる形態に形成
されている。なお、ヒータダクト１３の風下側部分の左
右方向中心は自動車の左右方向中心（図１に二点鎖線Ａ
で示す）と一致している。

【００１５】このヒータダクト１３の風下側部分（以
下、胴部１３ｂという）の内部は、仕切板１６によって
右側の運転席側通路１７と左側の助手席側通路１８とに
区分されている。そして、運転席側通路１７及び助手席
側通路１８の両者に跨がって熱交換器、例えば加熱装置
としてのヒータコア１９が配設されている。また、運転
席側通路１７及び助手席側通路１８内には、図８及び図
９に示すように、ヒータコア１９の風上側に位置して運
転席様及び助手席用のエアミックスダンパ２０及び２１
が回動可能に設けられている。これらエアミックスダン
パ２０，２１は、エバポレータ１５により冷却された空
気をヒータコア１９を通過する空気とヒータコア１９を
バイパスする空気とに分けると共にその風量の割合を調
整する作用をなし、これによりヒータコア１９を通過し
た加熱風量とヒータコア１９をバイパスした冷却風量と
の混合割合が調整されて空調風の温度が調整されるよう
になっている。なお、図６において、２２ａ〜２２ｃ
は、クーラダクト１２から送られてくる風を、運転席側
通路１７と助手席側通路１８とに等分配すると共に各通
路１７及び１８内において左右に等分配するためのガイ
ドである。

【００１６】ヒータダクト１３の胴部１３ｂには、エバ
ポレータ１５、ヒータコア１９を通った空調風を吹き出
すための運転席用吹出口及び助手席用吹出口が設けられ
ている。すなわち、ヒータダクト１３の風下側部分の上
面部の右側半分には、運転席用の横長のデフロスタ吹出
口２３、横方向に並ぶ２個のフェイス吹出口２４ａ，２
４ｂが形成されていると共に、左側半分には助手席用の
横長のデフロスタ吹出口２５、横方向に並ぶ２個のフェ
イス吹出口２６ａ，２６ｂが形成されている。また、図
８及び図９に示すように、ヒータダクト１３の胴部１３
ｂの下面部前側の右側半分には、運転席用フット吹出口
２７が形成されていると共に、左側半分には助手席用フ
ット吹出口２８が形成されている。

【００１７】更に、図８及び図９に示すように、ヒータ
ダクト１３の胴部１３ｂの前側上半部には、フット吹出
口２７及び２８の上方に位置する冷風通路２９が形成さ
れており、この冷風通路２９はクーラダクト１２の出口
１２ａ側を絞るために形成された傾斜面１２ｂに設けら
れた冷風バイパス口１２ｃにバイパス通路たるバイパス
管３０を介して接続されている。従って、エバポレータ
１５により冷却された空気の一部はヒータダクト１３内
を通ることなく直接的にバイパス管３０を介して冷風通
路２９に供給される。そして、冷風通路２９に供給され
た空気はこの冷風通路２９の上面部の右側半分に形成さ
れた運転席用冷気吹出口３１ａ，３１ｂ及び左側半分に
形成された助手席用冷気吹出口３２ａ，３２ｂから吹き
出されるようになっている。

【００１８】なお、運転席用冷気吹出口３１ａ，３１ｂ
及び助手席用冷気吹出口３２ａ，３２ｂは運転席用フェ
イス吹出口２４ａ，２４ｂ及び助手席用冷気吹出口２６
ａ，２６ｂに隣接している。また、図１１に示すよう
に、冷風通路２９内には、バイパス管３０により送られ
てくる冷気を運転席用冷気吹出口３１ａ，３１ｂ及び助
手席用冷気吹出口３２ａ，３２ｂに等分配するための仕
切板３３が設けられている。

【００１９】そして、図８にも示すように、運転席用通
風路１７側には運転席用のデフロスタ吹出口２３、フェ
イス吹出口２４ａ，２４ｂ及びフット吹出口２７を開閉
するための運転席用開閉手段としてのダンパ３４〜３６
が回動可能に設けられていると共に、図９にも示すよう
に、助手席用通風路１８側には助手席用のデフロスタ吹
出口２５、フェイス吹出口２６ａ，２６ｂ及びフット吹
出口２８を開閉するための助手席用開閉手段としてのダ
ンパ３７〜３９が回動可能に設けられている。また、冷
風通路２９内には運転席用冷風吹出口３１ａ，３１ｂを
開閉する開閉手段としてのダンパ４０が回動可能に設け
られていると共に、助手席用冷風吹出口３２ａ，３２ｂ
を開閉する開閉手段としてのダンパ４１が回動可能に設
けられている。

【００２０】さて、図示しないインストルメントパネル
の前面中央には、図１２に示すコントロールパネル４２
が設けられており、このコントロールパネル４２には運
転席用及び助手席用の各温度調節レバー４３及び４４が
設けられている。これら温度調節レバー４３及び４４は
前記運転席用及び助手席用の各エアミックスダンパ２０
及び２１を開閉操作するためのもので、そのために図１
０及び図１に示すように、運転席用エアミックスダンパ
２０のシャフト２０ａの右端部に取着されたリンク４５
がヒータダクト１３の胴部１３ｂの右外側面に配置され
いると共に、助手席用エアミックスダンパ２１のシャフ
ト２１ａの左端部に取着されたリンク４６がヒータダク
ト１３の胴部１３ｂの左外側面に配置されおり、それら
リンク４５及び４６はコントロールワイヤ４７，４７に
より運転席用及び助手席用の各温度調節レバー４３及び
４４に連結されている。ちなみに、コントロールワイヤ
４７，４７は、両端部がコントロールパネル４２と胴部
１３ｂの右外側面及び左外側面とに固定されたチューブ
４８，４８内に通されている。なお、図１０及び図１で
は、コントロールワイヤ４７，４７及びチューブ４８，
４８は胴部１３ｂ側の部分のみが示されている。

【００２１】そして、運転席用及び助手席用の各温度調
節レバー４３及び４４が左右方向に操作されると、その
操作変位がコントロールワイヤ４７，４７を介してリン
ク４５，４６に伝達されて該リンク４５，４６ひいては
運転席用及び助手席用の各エアミックスダンパ２０，２
１が上下に回動変位（開閉動作）するようになってい
る。

【００２２】また、前記コントロールパネル４２には、
運転席側と助手席側とで個別に空調風の吹出モードを切
り替えるための手動レバーたる運転席用吹出モード切替
レバー４９及び助手席用吹出モード切替レバー５０が設
けられている。これら運転席用及び助手席用の各吹出モ
ード切替レバー４９，５０は、前記運転席用の各吹出口
２３，２３ａ，２４ｂ，２７のダンパ３４〜３６及び助
手席用の各吹出口２５，２６ａ，２６ｂ，２８のダンパ
３７〜３９を選択的に開閉するため開閉操作手段の操作
源として機能するものである。そして、運転席用吹出モ
ード切替レバー４９を１個の操作源として運転席用のダ
ンパ３４〜３６を連動動作させ連動手段としての運転席
用リンク機構５１（図１０参照）がヒータダクト１３の
胴部１３ｂの右外側面に配置されていると共に、助手席
用吹出モード切替レバー５０を１個の操作源として助手
席用のダンパ３７〜３９を連動動作させるため連動手段
としての運転席用リンク機構５２（図１参照）がヒータ
ダクト１３の胴部１３ｂの左外側面に配置されている。

【００２３】ここで、上記運転席用及び助手席用の両リ
ンク機構５１及び５２について説明するが、両者は同一
構成であるので、助手席用リンク機構５２の構成部分に
ついて説明し、運転席用リンク機構５１の構成部分につ
いては助手席用リンク機構５２と同一符号を付して示し
説明を省略する。図１に示すように、助手席用リンク機
構５２は、ヒータダクト１３の胴部１３ｂに軸５３を介
して回動可能に支持されたメーンリンク５４と、デフロ
スタ吹出口２５のダンパ３７のシャフト３７ａに連結さ
れたデフロスタリンク５５と、フェイス吹出口２６ａ，
２６ｂのダンパ３８のシャフト３８ａに連結されたフェ
イスリンク５６と、フット吹出口２８のダンパ３９のシ
ャフト３９ａに連結されたフットリンク５７と、第１及
び第２の中間リンク５８及び５９とを備えている。

【００２４】メーンリンク５４は第１〜第４のアーム５
４ａ〜５４ｄを有している。前記第１の中間リンク５８
は、第１のアーム５４ａとデフロスタリンク５５との間
を連結するためのもので、ヒータダクト１３の胴部１３
ｂに軸６０を介して回動可能に支持されており、その一
端側に形成された溝５８ａがメーンリンク５４の第１の
アーム５４ａに突設されたピン６１に係合し、他端側に
突設されたピン６２がデフロスタリンク５５に形成され
た溝５５ａに係合している。また、メーンリンク５４の
第２のアーム５４ｂは、その先端部に突設されたピン６
３がフェイスリンク５６に形成された溝５６ａに係合す
ることにより、直接的にフェイスリンク５６に連結され
ている。更に、第２の中間リンク５９は、メーンリンク
５４の第３のアーム５４ｃとフットリンク５７とを連結
するためのもので、その一端部はフットリンク５７にピ
ン６４を介して回動可能に連結され、他端部に突設され
たピン６５が第３のアーム５４ｃに形成された溝５４ｅ
及び胴部１３ｂに形成された溝６６に係合している。

【００２５】そして、メーンリンク５４の第４のリンク
５４ｄがコントロールワイヤ６７を介して助手席用吹出
モード切替ダンパ５０に連結されている。このコントロ
ールワイヤ６７も両端部がコントロールパネル４２とヒ
ータダクト１３の胴部１３ｂの左外側面に固定されたチ
ューブ６８内に通されている。ここで、運転席用リンク
機構５１においては、そのメーンリンク５４の第４のア
ーム５４ｄはコントロールワイヤ６７により運転席用吹
出モード切替レバー４９に連結されている。なお、図１
及び図１０では、コントロールワイヤ６７，６７及びチ
ューブ６８，６８は胴部１３ｂ側の部分のみが示されて
いる。

【００２６】ちなみに、前記運転席用冷気吹出口３１
ａ，３１ｂ及び助手席用冷気吹出口３２ａ，３２ｂのダ
ンパ４０，４１は、図示しないインストルメントパネル
に設けられたグリル近傍の手動式レバーを操作すること
により開閉されるように構成されている。そして、以上
の運転席用及び助手席用の吹出モード切替レバー４９及
び５０、リンク機構５１及び５２、コントロールワイヤ
６７及び６７等により、運転席用開閉操作手段及び助手
席用開閉操作手段が構成されている。

【００２７】次に、運転席用及び助手席用の各吹出モー
ド切替レバー４９，５０を操作したときの各部の動作を
説明する。なお、この動作は運転席側と助手席側とで同
様であるので、ここでは助手席側についてのみ説明し、
運転席側については説明を省略する。今、助手席用吹出
モード切替レバー５０がフェイスモード位置にセットさ
れているとする。このときには、図５に示すように、フ
ェイス吹出口２６ａ，２６ｂのダンパ３８は全開位置に
あり、デフロスタ吹出口２５，フット吹出口２８のダン
パ３７，３９は閉位置にある。従って、このフェイスモ
ードではクーラダクト１２及びヒータダクト１３を通過
して空調風とされた空気はフェイス吹出口２６ａ，２６
ｂのみから吹き出される。

【００２８】さて、このフェイスモード位置から助手席
用吹出モード切替レバー５０を右方に操作してバイレベ
ルモード位置にセットする。すると、コントロールワイ
ヤ６７が矢印Ｂ方向に移動してメーンリンク５４を矢印
Ｃ方向に回動させる。このメーンリンク５４の回動に連
動して、図４に示すように、フェイスリンク５６が反時
計回り方向に回動し、これによりフェイス吹出口２６
ａ，２６ｂのダンパ３８が反時計回り方向に半開位置ま
で回動する。また、第２の中間リンク５８のピン６５が
胴部１３ｂの溝６６に沿って下方に移動するため、フッ
トリンク５７が反時計回り方向に回動し、これによりフ
ット吹出口２８のダンパ３９が半開位置まで時計回り方
向に回動する。このとき、第１の中間リンク５８もメー
ンリンク５４の回動に連動して反時計回り方向に回動す
るも、第１の中間リンク５８のピン６２がデフロスタリ
ンク５５の溝５５ａのうち軸６０を中心とする円弧の状
態になっている部分を移動するので、デフロスタリンク
５５は回動することなく静止状態（ダンパ３７閉のま
ま）を維持する。従って、このバイレベルモードでは、
空調風は半開状態にあるフェイス吹出口２６ａ，２６ｂ
とフット吹出口２８の双方から吹き出される。

【００２９】次に、助手席用吹出モード切替レバー５０
をバイレベルモード位置から右方に操作してフットモー
ド位置にセットする。すると、メーンリンク５４が図４
の状態から矢印Ｃ方向に回動するため、図３に示すよう
に、フェイスリンク５６が反時計回り方向に回動し、こ
れによりフェイス吹出口２６ａ，２６ｂのダンパ３８が
全閉位置まで時計回り方向に回動する。また、第２の中
間リンク５８のピン６５が胴部１３ｂの溝６６に沿って
斜め下方に移動するため、フットリンク５７が反時計回
り方向に回動し、これによりフット吹出口２８のダンパ
３９が図３に示すように全開位置まで反時計回り方向に
回動する。このときも、第１の中間リンク５８はメーン
リンク５４の回動に連動して時計回り方向に回動する
が、第１の中間リンク５８のピン６２がデフロスタリン
ク５５の溝５５ａのうち軸６０を中心とする円弧の状態
になっている部分を移動するので、デフロスタリンク５
５は回動することなく静止状態し、デフロスタ吹出口２
５のダンパ３７は閉鎖位置に静止したままの状態を維持
する。従って、このフットモードでは、空調風は、フッ
ト吹出口２８のみから吹き出される。

【００３０】助手席用吹出モード切替レバー５０をフッ
トモード位置から右方に操作してデフロスタモード位置
にセットする。すると、メーンリンク５４が図３の状態
から更に矢印Ｃ方向に回動するため、第１の中間リンク
５８が更に反時計回り方向に回動する。このときには、
そのピン６２はデフロスタリンク５５の溝５５ａのうち
軸６０を中心とする円弧の状態になっている部分から出
て移動するので、デフロスタリンク５５が時計回り方向
に回動し、これにより図２に示すようにデフロスタ吹出
口２５のダンパ３７が全開位置まで回動する。一方、第
２の中間リンク５９のピン６５は溝６６を斜め上方に移
動してフットリンク５７を時計回り方向に回動させるた
め、フット吹出口２８のダンパ３９が全閉位置に回動す
る。このとき、メーンリンク５４の第２のアーム５４ｂ
のピン６３はフェイスリンク５６の溝５６ａのうち、軸
５３を中心とする円弧の状態になった部分を移動するの
で、フェイスリンク５６は回動することなく静止状態
（ダンパ３８閉のまま）を維持する。従って、このデフ
ロスタモードでは、空調風はデフロスタ吹出口２５のみ
から吹き出される。

【００３１】助手席用吹出モード切替レバー５０をデフ
ロスタモード位置から右方に操作して全閉モード位置に
セットする。すると、メーンリンク５４が図２に示す状
態から矢印Ｃ方向に回動し、この回動に連動して第１の
中間リンク５８が時計回り方向に回動してデフロスタリ
ンク５５を反時計回り方向に回動させる。これにより、
デフロスタ吹出口２５のダンパ３７が時計回り方向に回
動して全閉位置に至る。このとき、メーンリンク５４の
第２のアーム５４ｂのピン６３はフェイスリンク５６の
溝５６ａのうち、軸５３を中心とする円弧の状態になっ
た部分を移動するので、フェイスリンク５６は回動する
ことなく静止状態を維持する（フェイス吹出口３８のダ
ンパ３８閉のまま）。また、第２の中間リンク５９のピ
ン６５も溝６６のうち、ピン６４を中心とする円弧とな
っている部分を斜め下方に移動するため、フット吹出口
２８のダンパ３９も回動することなく静止状態を維持し
フット吹出口２８を閉じたままとなる。従って、この全
閉モード（全閉モード）では、デフロスタ吹出口２５、
フェイス吹出口２６ａ，２６ｂ、フット吹出口２８が全
て閉じられた状態となり、それらから空調風は吹き出さ
れない。

【００３２】このように本実施例によれば、助手席用吹
出モード切替レバー５０を全閉モード位置に操作する
と、助手席用の各吹出口２５，２６ａ，２６ｂ，２８が
全て閉じられるので、空調風を運転席用の吹出口２３，
２４ａ，２４ｂ，２７のいずれかから集中的に吹き出す
ことができる。また、運転席用吹出モード切替レバー４
９を全閉モード位置に操作すると、同様に運転席用の各
吹出口２３，２４ａ，２４ｂ，２７が全て閉じられるの
で、空調風を助手席用の各吹出口２５，２６ａ，２６
ｂ，２８のいずれかから集中的に吹き出すことができ
る。このため、空調風を運転席に座った人、或いは助手
席に座った人に空調風を集中的に吹き出すこと（パーソ
ナル空調）ができ、省動力化を図ることができる。

【００３３】また、このようなパーソナル空調を、運転
席用ブロアと助手席用ブロアとを設けたり、各吹出口の
ダンパをサーボモータにより個別に開閉する構成を採用
することにより実現するのではなく、運転席用リンク機
構５２、助手席用リンク機構５３により全てのダンパ３
４〜３６、或いは３７〜３９を閉じることができるよう
に構成することによって達成するので、低コストでパー
ソナル空調を実現できると共に、大形化を回避できる。

【００３４】また、本実施例のように、１個のレバー４
９，５０により各ダンパ３４〜３６、或いは３７〜３９
を連動動作させる連動手段としてリンク機構５１，５２
を採用した場合には、他の機構を用いる場合に比べて容
易に連動関係を持たせることができ、構成が比較的簡単
となる。この場合、従来より存在するリンク機構に対し
て、全閉モードを得るために、デフロスタリンク５５の
溝５５ａ、フェイスリンク５６の溝５６ａ、第３のアー
ム５４ｃの溝５４ｅ、第１の中間リンク５８の溝５８
ａ、溝６６を延長する等の変更を加えるだけで済み、大
幅な改良を加えずとも済む。

【００３５】図１３〜図１５は本発明の第２の実施例を
示す。この実施例は、運転席用及び助手席用の各リンク
機構５１，５２の操作源としてモータを用いたもので、
図１１、図１０及び図１２と同一部分には同一符号を付
して説明を省略し、異なる部分のみ述べる。なお、ここ
でも運転席側と助手席側とは同一構成であるので、図１
３により助手席側のみ説明し、運転席側を示す図１４に
ついては図１３と同一部分に同一符号を付して説明を省
略する。

【００３６】図１３に示すように、ヒータコア１３の胴
部１３ｂの左外側面には、直流モータからなるサーボモ
ータ６９が設けられている。このサーボモータ６９のシ
ャフト６９ａにはリンク７０が取り付けられており、こ
のリンク７０はメーンリンク５４の第４のアーム５４ｄ
にロッド７１を介して連結されている。一方、図１５に
示すように、コントロールパネル４２には、助手席用の
フェイスモード選択スイッチ７２、バイレベルモード選
択スイッチ７３、フットモード選択スイッチ７４、デフ
ロスタモード選択スイッチ７５、全閉モード選択スイッ
チ７６が設けられている。

【００３７】なお、図１５において、７７〜８１は運転
席用のフェイスモード、バイレベルモード、フットモー
ド、デフロスタモード、全閉モードの各選択スイッチで
ある。そして、運転席用及び助手席用のリンク機構５１
及び５２、サーボモータ６９及び６９、リンク７０及び
７０、ロッド７１及び７１等により、運転席用開閉操作
手段及び助手席用開閉操作手段が構成されている。

【００３８】上記助手席用の各スイッチ７２〜７６を選
択操作すると、サーボモータ６９が正逆回転し、その回
転がロッド７１によりメーンリンク５４の時計回り方向
及び反時計回り方向の回転運動に変換される。そして、
フェイスモード選択スイッチ７２を選択すると、メーン
リンク５４は図５と同一の位置に回動されてフェイス吹
出口２６ａ，２６ｂのダンパ３８のみが開動作する。バ
イレベルモード選択スイッチ７３を選択すると、メーン
リンク５４は図４と同一の位置に回動されてフェイス吹
出口２６ａ，２６ｂのダンパ３８及びフット吹出口２８
のダンパ３９が半開状態となる。フットモード選択スイ
ッチ７４を選択すると、メーンリンク５４は図３と同一
の位置に回動されてフット吹出口２８のダンパ３９のみ
が半開状態となる。デフロスタモード選択スイッチ７４
を選択すると、メーンリンク５４は図２と同一の位置に
回動されてデフロスタ吹出口２５のダンパ３７のみが開
かれた状態となる。そして、全閉モード選択スイッチ７
５を選択すると、メーンリンク５４は図１と同一の位置
に回動されて、全てのダンパ３７〜３９を閉じた状態と
する。

【００３９】このように構成しても上記第１の実施例と
同様の効果を得ることができる。また、特に本実施例の
ようにサーボモータ６９によりメーンリンク５４を駆動
する構成とした場合には、スイッチを押圧操作するだけ
で、自動的に選択したモードにセットでき、操作上便利
である。

【００４０】なお、上記の各実施例では、運転席側も全
閉モードを選択できるように構成したが、自動車を運転
する場合、運転席には必ず人が座るが、助手席には必ず
しも人は座らないことを考慮すれば、全閉モードは助手
席側のみ選択できるようにしても良い。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば次
のような効果を得ることができる。請求項１記載の車両
用空調装置では、運転席用開閉操作手段及び助手席用開
閉操作手段のうち、少なくとも一方の開閉操作手段を全
閉モードに設定できるようにしたので、パーソナル空調
を、運転席用ブロアと助手席用ブロアとを設けたり、各
吹出口のダンパをサーボモータにより個別に開閉する構
成を採用することにより実現するものとは異なり、低コ
ストでパーソナル空調を実現することができると共に、
大形化を回避できる。

【００４２】請求項２記載の自動車用空調装置では、１
個の操作源の変位を複数の開閉手段に伝達させるための
連動手段としてリンク機構を用いたので、複数の開閉手
段を互いに一定の関係をもって連動して開閉させるため
の構成を比較的簡単な構成で達成することができる。

【００４３】請求項３記載の自動車用空調装置では、１
個の操作源として手動レバーを用いたので、開閉操作手
段を手動により操作できる。請求項４記載の自動車用空
調装置では、１個の操作源として１個のモータを用いた
ので、開閉手段をスイッチの操作で自動的に開閉動作さ
せることができる。請求項５記載の自動車用空調装置で
は、助手席用開閉手段を全閉モードに設定可能に構成し
たことにより、自動車を運転する場合に、運転席には必
ず人が座るが助手席には必ずしも人は座らないことを考
慮すると、運転席側をパーソナル空調でき、合理的な構
成のものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、助手席用
リンク機構を全閉モードで示す側面図

【図２】デフロスタモードで示す図１相当図

【図３】フットモードで示す図１相当図

【図４】バイレベルモードで示す図１相当図

【図５】フェイスモードで示す図１相当図

【図６】破断して示す全体の平面図

【図７】破断して示す正面図

【図８】運転席用のダンパを示す断面図

【図９】助手席用のダンパを示す断面図

【図１０】運転席用リンク機構を全閉モードで示す側面
図

【図１１】冷風通路の縦断正面図

【図１２】コントロールパネルの部分正面図

【図１３】本発明の第２の実施例を示す図１相当図

【図１４】図１０相当図

【図１５】図１２相当図

【符号の説明】

１２はクーラダクト、１３はヒータダクト、１４はエア
ダクト、１５はエバポレータ（熱交換器）、１７は運転
席側通路、１８は助手席側通路、１９はヒータコア（熱
交換器）、２０及び２１は運転席用及び助手席用のエア
ミックスダンパ、２３は運転席用デフロスタ吹出口、２
４ａ，２４ｂは運転席用フェイス吹出口、２５は助手席
用デフロスタ吹出口、２６ａ，２６ｂは助手席用フェイ
ス吹出口、２７及び２８は運転席用及び助手席用のフッ
ト吹出口、３４〜３６はダンパ（運転席用開閉手段）、
３７〜３９はダンパ（助手席用開閉手段）、４２はコン
トロールパネル、４３，４４は運転席用及び助手席用の
温度調節レバー、４９，５０は運転席用及び助手席用の
吹出モード切替レバー（操作源、手動レバー）、５１，
５２は運転席用及び助手席用のリンク機構（運転席用及
び助手席用の連動手段、開閉操作手段）、５４はメーン
リンク、５５はデフロスタリンク、５６はフェイスリン
ク、５７はフットリンク、５８，５９は第１，第２の中
間リンク、６７はコントロールワイヤ、６９はサーボモ
ータ（操作源、モータ）、７０はリンク、７１はロッ
ド、７３，７７はフェイスモードスイッチ、７４，７８
はバイレベルモードスイッチ、７５，７９はデフロスタ
モードスイッチ、７６，８０は全閉モードスイッチであ
る。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロアから送られてくる空気を熱交換器
   に通して空調風とし、この空調風を複数の運転席用吹出
   口及び複数の助手席用吹出口から吹き出すエアダクト
   と、 前記複数の運転席用吹出口に設けられた複数の運転席用
   開閉手段と、 前記複数の助手席用吹出口に設けられた複数の助手席用
   開閉手段と、 前記複数の運転席用開閉手段を１個の操作源により連動
   手段を介して連動動作させることにより、前記複数の運
   転席用吹出口を選択的に開く複数の吹出モードを得る運
   転席用開閉操作手段と、 前記複数の助手席用開閉手段を１個の操作源により連動
   手段を介して連動動作させることにより、前記複数の助
   手席用吹出口を選択的に開く複数の吹出モードを得る助
   手席用開閉操作手段とを具備し、 前記運転席用開閉操作手段及び助手席用開閉操作手段の
   うち、少なくとも一方の開閉操作手段を、前記複数の吹
   出モードの他、全ての吹出口を閉じた全閉モードに設定
   可能に構成したことを特徴とする自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 前記連動手段は、前記１個の操作源の変
   位を前記複数の開閉手段に伝達するリンク機構により構
   成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用
   空調装置。
3. 【請求項３】 前記操作源は手動レバーであることを特
   徴とする請求項１または２記載の自動車用空調装置。
4. 【請求項４】 前記操作源はモータであることを特徴と
   する請求項１または２記載の自動車用空調装置。
5. 【請求項５】 前記全閉モードが設定可能な開閉操作手
   段は前記助手席用開閉操作手段であることを特徴とする
   請求項１ないし４のいずれかに記載の自動車用空調装
   置。