JPH0858328A - リヤサスペンション構造 - Google Patents
リヤサスペンション構造Info
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- JPH0858328A JPH0858328A JP19504594A JP19504594A JPH0858328A JP H0858328 A JPH0858328 A JP H0858328A JP 19504594 A JP19504594 A JP 19504594A JP 19504594 A JP19504594 A JP 19504594A JP H0858328 A JPH0858328 A JP H0858328A
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- Japan
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- bushes
- arm member
- trailing arm
- rear suspension
- pipes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/31—Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
-
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- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/445—Self-steered wheels
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
- B60G2204/1482—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle on rigid axle by elastic mount
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ブッシュの保持を確実に行うこと
ができると共に、コスト的にも有利なリヤサスペンショ
ン構造を提供することにある。 【構成】 本発明は、トレーリングアーム部材の一端部
に装着された複数のパイプ４，５にブッシュ６，７を圧
入し、これらブッシュ６，７をアクスルシャフトに装着
されたブラケット３の一対の側壁相互間に軸支し、トレ
ーリングアーム部材の他端部を車体フレームに軸支した
リヤサスペンション構造において、上記各ブッシュ６，
７の一端部にパイプ４，５端面に係合するフランジ部６
ａ，７ａを左右交互に設けたことにある。
ができると共に、コスト的にも有利なリヤサスペンショ
ン構造を提供することにある。 【構成】 本発明は、トレーリングアーム部材の一端部
に装着された複数のパイプ４，５にブッシュ６，７を圧
入し、これらブッシュ６，７をアクスルシャフトに装着
されたブラケット３の一対の側壁相互間に軸支し、トレ
ーリングアーム部材の他端部を車体フレームに軸支した
リヤサスペンション構造において、上記各ブッシュ６，
７の一端部にパイプ４，５端面に係合するフランジ部６
ａ，７ａを左右交互に設けたことにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブッシュの抜けを防止
して部品点数の削減および軽量化が図れ、経済的である
リヤサスペンション構造に関する。
して部品点数の削減および軽量化が図れ、経済的である
リヤサスペンション構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】四輪車のリヤサスペンションのうち３リ
ンク式と呼ばれる型式（アイソレーテイツ ドトレーリン
グリンク式ともいう）がある。
ンク式と呼ばれる型式（アイソレーテイツ ドトレーリン
グリンク式ともいう）がある。
【０００３】この３リンク式のリヤサスペンションは、
図３ないし図５に示すように、トレーリングリンク１０
０とラテラルロッド１０１によってアクスルシャフト１
０２を車体フレーム１０３に支持し、コイルスプリング
１０４とショックアブソーバ１０５によってアクスルシ
ャフト１０２を懸架したものである。
図３ないし図５に示すように、トレーリングリンク１０
０とラテラルロッド１０１によってアクスルシャフト１
０２を車体フレーム１０３に支持し、コイルスプリング
１０４とショックアブソーバ１０５によってアクスルシ
ャフト１０２を懸架したものである。
【０００４】この３リンク式のリヤサスペンションに用
いられるトレーリングリンク１００は、従来、図６に示
すように、プレス構造のハット断面のリンクであった。
プレス構造のハット断面のリンクは、ハット断面に形成
したリンク本体１０６の両端部（一端部に２個所、他端
部に１個所）に外筒付きブッシュ１０７を圧入したパイ
プ１０８を溶接したものである。この外筒付きブッシュ
１０７にボルト１０９およびナット１１０を介してアク
スルシャフト１０２のブラケット１１１の一対の側壁に
一端部を軸支し、車体フレーム１０３に他端部を軸支し
ている。１１２はアクスルシャフト１０２に支持された
車輪である。このような、プレス構造のハット断面のリ
ンクはパイプ１０８を溶接しておく必要があることから
コストが高く、重量が重いという欠点があった。
いられるトレーリングリンク１００は、従来、図６に示
すように、プレス構造のハット断面のリンクであった。
プレス構造のハット断面のリンクは、ハット断面に形成
したリンク本体１０６の両端部（一端部に２個所、他端
部に１個所）に外筒付きブッシュ１０７を圧入したパイ
プ１０８を溶接したものである。この外筒付きブッシュ
１０７にボルト１０９およびナット１１０を介してアク
スルシャフト１０２のブラケット１１１の一対の側壁に
一端部を軸支し、車体フレーム１０３に他端部を軸支し
ている。１１２はアクスルシャフト１０２に支持された
車輪である。このような、プレス構造のハット断面のリ
ンクはパイプ１０８を溶接しておく必要があることから
コストが高く、重量が重いという欠点があった。
【０００５】ところで、図７に示すように、サスペンシ
ョン機構は通常、アクスルシャフト１０２に対してトレ
ーリングリンク１００の傾き角度θがなるべく変化しな
いように構成されている。そこで、トレーリングリンク
１００のパイプ１０８に直接、外筒無しのブッシュ１１
３を圧入した場合、図８に示すように、アクスルシャフ
ト１０２のブラケット１１１の側壁とパイプ１０８との
間隙Ｓが大きくなると、外筒無しのブッシュ１１３がパ
イプ１０８から脱落する恐れがある。外筒無しのブッシ
ュ１１３がパイプ１０８の反対側に抜ける場合は、図９
に示すように、トレーリングリンク１００が大きく傾か
ないと脱落しない。
ョン機構は通常、アクスルシャフト１０２に対してトレ
ーリングリンク１００の傾き角度θがなるべく変化しな
いように構成されている。そこで、トレーリングリンク
１００のパイプ１０８に直接、外筒無しのブッシュ１１
３を圧入した場合、図８に示すように、アクスルシャフ
ト１０２のブラケット１１１の側壁とパイプ１０８との
間隙Ｓが大きくなると、外筒無しのブッシュ１１３がパ
イプ１０８から脱落する恐れがある。外筒無しのブッシ
ュ１１３がパイプ１０８の反対側に抜ける場合は、図９
に示すように、トレーリングリンク１００が大きく傾か
ないと脱落しない。
【０００６】そこで、図１０に示すように、外筒無しの
ブッシュ１１３に、抜け防止用フランジ１１４を両端に
設けてパイプ１０８に圧入し、パイプ１０８からの抜け
を防止するようにしたものもある。
ブッシュ１１３に、抜け防止用フランジ１１４を両端に
設けてパイプ１０８に圧入し、パイプ１０８からの抜け
を防止するようにしたものもある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、抜け防
止用フランジ１１４を両端に設けるため、外筒無しのブ
ッシュ１１３をパイプ１０８に組み付ける作業が困難で
あった。
止用フランジ１１４を両端に設けるため、外筒無しのブ
ッシュ１１３をパイプ１０８に組み付ける作業が困難で
あった。
【０００８】本発明は上記課題を解決し、ブッシュの保
持を確実に行うことができると共に、コスト的にも有利
なリヤサスペンション構造を提供することを目的とす
る。
持を確実に行うことができると共に、コスト的にも有利
なリヤサスペンション構造を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、トレーリングアーム部材の一端部に装着され
た複数のパイプにブッシュを圧入し、これらブッシュを
アクスルシャフトに装着されたブラケットの一対の側壁
相互間に軸支し、トレーリングアーム部材の他端部を車
体フレームに軸支したリヤサスペンション構造におい
て、上記各ブッシュの一端部にパイプ端面に係合するフ
ランジ部を左右交互に設けたことにある。また、本発明
は、トレーリングアーム部材の一端部に装着された複数
のパイプにブッシュを圧入し、これらブッシュをアクス
ルシャフトに装着されたブラケットの一対の側壁相互間
に軸支し、トレーリングアーム部材の他端部を車体フレ
ームに軸支したリヤサスペンション構造において、上記
複数のパイプの片側端面を交互にかしめて各ブッシュの
抜け留めを行うことにある。
するため、トレーリングアーム部材の一端部に装着され
た複数のパイプにブッシュを圧入し、これらブッシュを
アクスルシャフトに装着されたブラケットの一対の側壁
相互間に軸支し、トレーリングアーム部材の他端部を車
体フレームに軸支したリヤサスペンション構造におい
て、上記各ブッシュの一端部にパイプ端面に係合するフ
ランジ部を左右交互に設けたことにある。また、本発明
は、トレーリングアーム部材の一端部に装着された複数
のパイプにブッシュを圧入し、これらブッシュをアクス
ルシャフトに装着されたブラケットの一対の側壁相互間
に軸支し、トレーリングアーム部材の他端部を車体フレ
ームに軸支したリヤサスペンション構造において、上記
複数のパイプの片側端面を交互にかしめて各ブッシュの
抜け留めを行うことにある。
【００１０】
【作用】ブッシュの一端部にパイプ端面に係合するフラ
ンジ部を左右交互に設ける。こうして、ブッシュの抜け
留めを図る。フランジ部は各ブッシュの片側のみに設け
られているので、ブッシュをパイプに圧入する作業に支
障を来すことはない。また、複数のパイプの片側端面を
交互にかしめて各ブッシュの抜け留めを行う。こうし
て、ブッシュはパイプの一方からの脱落が防止される。
ンジ部を左右交互に設ける。こうして、ブッシュの抜け
留めを図る。フランジ部は各ブッシュの片側のみに設け
られているので、ブッシュをパイプに圧入する作業に支
障を来すことはない。また、複数のパイプの片側端面を
交互にかしめて各ブッシュの抜け留めを行う。こうし
て、ブッシュはパイプの一方からの脱落が防止される。
【００１１】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面を参照しながら
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１２】図１において、１は自動車のサスペンショ
ンを構成するトレーリングアーム部材本体である。この
トレーリングアーム部材本体１は図示しない車体フレー
ムに軸支される一端部に１個所、パイプ２を溶接し、図
示しないアクスルシャフトのブラケット３に軸支される
他端部にパイプ４，５を溶接したものである。６，７は
上記パイプ４，５に圧入されたブッシュであり、これら
ブッシュ６，７は軸線上にスペーサ８を挿通し、かつ片
側に上記パイプ４，５の端面に係合する抜け防止用フラ
ンジ部６ａ，７ａが設けられている。この抜け防止用フ
ランジ部６ａ，７ａは互いにブッシュ６，７の反対側に
設けられて、ブッシュ６，７がパイプ４，５から同時に
抜けるのを防止している。
ンを構成するトレーリングアーム部材本体である。この
トレーリングアーム部材本体１は図示しない車体フレー
ムに軸支される一端部に１個所、パイプ２を溶接し、図
示しないアクスルシャフトのブラケット３に軸支される
他端部にパイプ４，５を溶接したものである。６，７は
上記パイプ４，５に圧入されたブッシュであり、これら
ブッシュ６，７は軸線上にスペーサ８を挿通し、かつ片
側に上記パイプ４，５の端面に係合する抜け防止用フラ
ンジ部６ａ，７ａが設けられている。この抜け防止用フ
ランジ部６ａ，７ａは互いにブッシュ６，７の反対側に
設けられて、ブッシュ６，７がパイプ４，５から同時に
抜けるのを防止している。
【００１３】ブッシュ６，７は、アクスルシャフトに装
着されたブラケット３の一対の側壁３ａ，３ｂ相互間
に、ボルト９およびナット１０を介して連結されてい
る。
着されたブラケット３の一対の側壁３ａ，３ｂ相互間
に、ボルト９およびナット１０を介して連結されてい
る。
【００１４】上記構成によると、アクスルシャフトに装
着されたブラケット３の一対の側壁３ａ，３ｂ相互間に
ブッシュ６，７を配置し、このブッシュ６，７のスペー
サ８にボルト９を挿通し、ナット１０を介して螺着す
る。こうして、トレーリングアーム部材本体１は左右に
動いても、抜け防止用フランジ部６ａ，７ａが設けられ
た側と反対側にはそれぞれ抜けないので、ブッシュ６，
７の脱落が防止できる。
着されたブラケット３の一対の側壁３ａ，３ｂ相互間に
ブッシュ６，７を配置し、このブッシュ６，７のスペー
サ８にボルト９を挿通し、ナット１０を介して螺着す
る。こうして、トレーリングアーム部材本体１は左右に
動いても、抜け防止用フランジ部６ａ，７ａが設けられ
た側と反対側にはそれぞれ抜けないので、ブッシュ６，
７の脱落が防止できる。
【００１５】図２は本発明の他の実施例であり、この場
合、パイプ４，５の一端部を互い違いにかしめてブッシ
ュ６，７の抜けを防止したもので、図１と同一部分は同
符号を付してその説明を省略する。この実施例の場合も
かしめによるフランジ部４ａ，５ａによってブッシュ
６，７の抜けが防止される。
合、パイプ４，５の一端部を互い違いにかしめてブッシ
ュ６，７の抜けを防止したもので、図１と同一部分は同
符号を付してその説明を省略する。この実施例の場合も
かしめによるフランジ部４ａ，５ａによってブッシュ
６，７の抜けが防止される。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるリヤサ
スペンション構造によれば次のような効果を奏すること
ができる。請求項１において、トレーリングアーム部材
の一端部に装着された複数のパイプにブッシュを圧入
し、これらブッシュをアクスルシャフトに装着されたブ
ラケットの一対の側壁相互間に軸支し、トレーリングア
ーム部材の他端部を車体フレームに軸支したリヤサスペ
ンション構造において、上記各ブッシュの一端部にパイ
プ端面に係合するフランジ部を左右交互に設けたので、
それぞれフランジ部がある側と反対方向にはブッシュは
抜けにくいことから、ブッシュの脱落を防止することが
できる。請求項２において、トレーリングアーム部材の
一端部に装着された複数のパイプにブッシュを圧入し、
これらブッシュをアクスルシャフトに装着されたブラケ
ットの一対の側壁相互間に軸支し、トレーリングアーム
部材の他端部を車体フレームに軸支したリヤサスペンシ
ョン構造において、上記複数のパイプの片側端面を交互
にかしめて各ブッシュの抜け留めを行うようにしたの
で、パイプをかしめてある方向にはブッシュは抜けにく
いことから、ブッシュの脱落を防止できる。
スペンション構造によれば次のような効果を奏すること
ができる。請求項１において、トレーリングアーム部材
の一端部に装着された複数のパイプにブッシュを圧入
し、これらブッシュをアクスルシャフトに装着されたブ
ラケットの一対の側壁相互間に軸支し、トレーリングア
ーム部材の他端部を車体フレームに軸支したリヤサスペ
ンション構造において、上記各ブッシュの一端部にパイ
プ端面に係合するフランジ部を左右交互に設けたので、
それぞれフランジ部がある側と反対方向にはブッシュは
抜けにくいことから、ブッシュの脱落を防止することが
できる。請求項２において、トレーリングアーム部材の
一端部に装着された複数のパイプにブッシュを圧入し、
これらブッシュをアクスルシャフトに装着されたブラケ
ットの一対の側壁相互間に軸支し、トレーリングアーム
部材の他端部を車体フレームに軸支したリヤサスペンシ
ョン構造において、上記複数のパイプの片側端面を交互
にかしめて各ブッシュの抜け留めを行うようにしたの
で、パイプをかしめてある方向にはブッシュは抜けにく
いことから、ブッシュの脱落を防止できる。
【図１】本発明によるリヤサスペンション構造を示す概
念断面図である。
念断面図である。
【図２】本発明の他の実施例によるリヤサスペンション
構造を示す概念斜視図である。
構造を示す概念斜視図である。
【図３】３リンク式のリヤサスペンション構造を示す部
分断面図である。
分断面図である。
【図４】図３の左側面図である。
【図５】従来のリヤサスペンション構造のトレーリング
アーム部材を示す斜視図である。
アーム部材を示す斜視図である。
【図６】従来のトレーリングアーム部材を分解して示す
斜視図である。
斜視図である。
【図７】外筒無しブッシュの抜けを説明する概念断面図
である。
である。
【図８】外筒無しブッシュの抜けを説明する概念断面図
である。
である。
【図９】外筒無しブッシュの抜けを説明する概念断面図
である。
である。
【図１０】従来のトレーリングアーム部材に使用される
外筒無しブッシュを示す断面図である。
外筒無しブッシュを示す断面図である。
１ トレーリングアーム部材本体 ２ パイプ ３ ブラケット ４ パイプ ５ パイプ ６ ブッシュ ７ ブッシュ ８ スペーサ ９ ボルト １０ ナット
Claims (2)
- 【請求項１】 トレーリングアーム部材の一端部に装着
された複数のパイプにブッシュを圧入し、これらブッシ
ュをアクスルシャフトに装着されたブラケットの一対の
側壁相互間に軸支し、トレーリングアーム部材の他端部
を車体フレームに軸支したリヤサスペンション構造にお
いて、上記各ブッシュの一端部にパイプ端面に係合する
フランジ部を左右交互に設けたことを特徴とするリヤサ
スペンション構造。 - 【請求項２】 トレーリングアーム部材の一端部に装着
された複数のパイプにブッシュを圧入し、これらブッシ
ュをアクスルシャフトに装着されたブラケットの一対の
側壁相互間に軸支し、トレーリングアーム部材の他端部
を車体フレームに軸支したリヤサスペンション構造にお
いて、上記複数のパイプの片側端面を交互にかしめて各
ブッシュの抜け留めを行うことを特徴とするリヤサスペ
ンション構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19504594A JPH0858328A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | リヤサスペンション構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19504594A JPH0858328A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | リヤサスペンション構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858328A true JPH0858328A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16334632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19504594A Pending JPH0858328A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | リヤサスペンション構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858328A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456885B1 (ko) * | 2002-06-28 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 후륜 현가 장치의 트레일링 아암의 장착 구조 |
| US7896372B2 (en) | 2007-02-14 | 2011-03-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Suspension device |
| EP2534001A1 (en) * | 2010-02-12 | 2012-12-19 | Volvo Group North America, LLC | A vehicle with a four bar link suspension system provided with improved roll characteristics |
-
1994
- 1994-08-19 JP JP19504594A patent/JPH0858328A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456885B1 (ko) * | 2002-06-28 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 후륜 현가 장치의 트레일링 아암의 장착 구조 |
| US7896372B2 (en) | 2007-02-14 | 2011-03-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Suspension device |
| EP2534001A1 (en) * | 2010-02-12 | 2012-12-19 | Volvo Group North America, LLC | A vehicle with a four bar link suspension system provided with improved roll characteristics |
| EP2534001A4 (en) * | 2010-02-12 | 2014-07-23 | Volvo Group North America Llc | VEHICLE WITH SUSPENDED CONNECTION SYSTEM WITH IMPROVED ROLE PROPERTIES |
| US9010782B2 (en) | 2010-02-12 | 2015-04-21 | Volvo Group North America, Llc | Vehicle with a four bar link suspension system provided with improved roll characteristics |
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