JPH08505687A

JPH08505687A - クラッチ摩擦ホイール、特に自動車用クラッチ摩擦ホイール用ライナー支持ディスク

Info

Publication number: JPH08505687A
Application number: JP7513635A
Authority: JP
Inventors: ヴィラッタ，ジノ
Original assignee: Valeo SA
Current assignee: Valeo SA
Priority date: 1993-11-09
Filing date: 1994-11-08
Publication date: 1996-06-18
Also published as: EP0678171A1; CN1060848C; ES2126866T3; US5794754A; DE69415653T2; WO1995013483A1; DE69415653D1; CN1116445A; EP0678171B1

Abstract

(57)【要約】このライナー支持ディスクは、三角タイプ（５７２）のブレードを備え、ブレードの各々は１つの中心支持ゾーン（２２１Ａ）と２つの周辺支持ゾーン（５２２Ｂ）とを有する。接線方向曲げ部分（３８０）は、ディスクの中心ゾーン（１６１、１６２）に対して中心ゾーン（２２１Ａ）を接合し、一方、斜めに曲がった部分は、中心ゾーン（２２１Ａ）を周辺ゾーン（５２２Ｂ）に接合する。前記中心ゾーン（２２１Ａ）には、摩擦ライナーが接着により固定されている。自動車に適用可能である。

Description

【発明の詳細な説明】クラッチ摩擦ホイール、特に自動車用クラッチ摩擦ホイール用ライナー支持ディスク本発明は、中心部分と、周辺部分とを備え、周辺部分は、摩擦ライナーを受けるようになっているラジアルブレードに分割されており、各ブレードは、フット部分を介して中心部分に結合されており、前記摩擦ライナーの少なくとも１つに接触するとともに、これと締結するよう、前記中心部分の中間平面とほぼ平行な少なくとも１つの支持ゾーンを備えたタイプのクラッチ摩擦ホイール用ライナー、特に自動車用クラッチ摩擦ホイール内に内蔵するためのライナー支持ディスクに関する。埋設およびジャダー効果を減少し、かつ円錐形状の採用を可能としながら、高速度で回転できる新しい標準的ライナー支持ディスクを創造するため、１９９３年７月１５日に出願された欧州特許出願第0579554号では、三角ブレードを含むライナー支持ディスクを提供することが提案されている。より詳細に説明すれば、上記明細書では、三角タイプのブレードを構成するため、三角ブレードと称される前記ブレードの少なくともいくつかは、摩擦ライナーのうちの１つと接触し、摩擦ライナーを締結するための中心支持ゾーンと、前記摩擦ライナーのうちの他方と接触するための、前記中心ゾーンの両側に設けられた２つの周辺支持ゾーンを有する。中心支持ゾーンは、ライナー支持ディスクの外周部に向かって幅が狭くなっており、かつ中心部分に対して、更に前記周辺支持ゾーンの双方に対して軸方向にずれている。中心支持ゾーンは、第１に、前記三角ブレードの径方向対称軸に対して直角に接線方向曲げ部分により、ライナー支持ディスクの中心部分に接合され、第２に、前記三角ブレードの径方向対称軸に対して斜めになっている周辺曲げ部分を介して、前記周辺ゾーンに接合されている。この構造のため、支持表面を大きくし、更にブレードの数を増し、中心支持ゾーンを極めて広い周方向の幅に広げることができるので、ブレードのフット部分は、極めて広い幅を有し、頑丈になる。このように、ライナーが連続すれば、ライナーの背面の全表面積の２５％よりも広い接触面を有することができ、２つの中心支持ゾーンの距離が短くなる。この結果、２つの係合面に存在するピット内に摩擦ライナーが埋め込まれることによる埋め込み効果が減少し、特にこれは、オーガニック（有機質）タイプの摩擦ライナーを使用する場合に顕著である。前記ライナー支持ディスクは、遠心力の作用に対する耐久性を増すことにより、高速で回転することが可能である。走行中のギアシフトの際の高トルク時と同じような駐車操作、またはガレージ内の操作、または坂路発進中の際の低トルク時でも生じる（エンジンから路面上の車輪に至るまでの推進トレイン内で生じる振動で生じる）ジャダー効果が減少する。このライナー支持ディスクは、摩擦ライナーの摩耗を減少することができ、ブレードの形状により円錐形となるようなクラッチの圧力プレートの性質に従うことができる。本発明の目的は、三角タイプのこれらブレードを更に活用することにある。本発明によれば、摩耗ライナーは、これに連動する中心支持ゾーンに接着により直接取り付けられる。このような構造により、ライナー支持ディスクの慣性も減少し、ライナー支持ディスクは、より高速で回転できる。これに関連し、摩擦ライナーは、有効な厚さだけを有し、リベット締結の場合のように余分な厚さ部分を設ける必要がなくなる。このことは、摩擦ライナーに広い係合表面積を提供し、かつ、かなりの長さの接線方向曲げ部分を提供できるようにする中心支持ゾーンにより可能となる。このようにして、前記中心支持ゾーンへの摩擦ライナーの確実な締結が行われる。このような締結は、極めて頑丈である。更に、接着力の利点を活用することもできる。これに関連し、三角ブレードを有するディスクを用いると、クラッチの係合中に良好な軸方向の漸次動作（クラッチの圧力プレートと、反作用プレートとの間で摩擦ライナーを漸次グリップすること）が得られる。軸方向のずれを生じさせている曲げ部分により、ブレードの良好な安定性と、摩擦ライナーの良好な平行性が得られる。更にブレードのフット部分は、特に接線方向の曲げ部分がかなりの長さになっていることにより、極めて頑丈である。従来は、別の方法でこのような漸次動作を得ていた。これに関連し、例えば米国特許第5076409号に記載されているように、２つの平らなディスクに摩擦ライナーを接着により固定し、これら２つのディスクの間に介在させた弾性材料の突起により、漸次動作を行っている。より詳細には、前記突起の少なくとも一部は２つのディスクを接合している。英国特許第2191831号明細書では、このような漸次動作は、互いに軸方向にずれたラジアルラグの２つの組を外周部に設けた単一の金属ディスクで得ている。狭い係合面を有するラジアルラグには、弾性材料により、摩擦ライナーが取り付けられている。上記解決案のいずれにおいても、ライナー支持ディスクは厚さが最小であり、慣性が小さい。それにもかかわらず、弾性材料から成る突起を使用する必要がある。これを解消するため、本発明の１つの特徴によれば、ライナー支持ディスクが背中合わせに取り付けられた２つの支持ディスクを備え、少なくとも一方の支持ディスクが三角タイプのブレードを有し、そのブレードの中心支持ゾーンには、摩擦ライナーの一方が接着により固定され、他方のディスクには、他方の摩擦ライナーが接着により固定された構造が提案される。このような構造により、慣性が小さく、厚さが最小であるライナー支持ディスクが得られる。このディスクは、極めて高速で回転でき、摩擦ライナーに対する良好な支持体となり、安定な軸方向の漸次動作を行う。更に所定のトルクを伝達するため、これらディスクは、英国特許第2191831号明細書におけるディスクの厚さよりも薄いディスクを有し、これは、漸次動作を行う上で好ましい。米国特許第5076409号明細書の構造と対照的に、ディスクには、それらの相互締結ゾーンのレベルに曲げ部分を設ける必要はないことが理解できよう。上記２つのリニア支持ディスクには、背中合わせに取り付けた三角ブレードと、２つの支持ディスクの間の間隔を制限するよう２つの支持ディスクの間に介在され、単方向の軸方向の動作を行うカップリング手段を設けることが好ましい。前記カップリング手段は、例えば２つの支持ディスクの間の間隔を制限するフックを含む。これらフックは、例えば接線方向曲げ部分の径方向内側の、この曲げ部分の高さにおいて、中心支持ゾーン、周辺支持ゾーンまたは支持ディスク内のいずれかに設けることができる。このような構造により、摩擦ライナーを備えた２つの支持ディスクから成るサブアセンブリを形成することは可能である。最後に、例えばクラッチ摩擦ホイールのガイドリングに、これら２つのディスクを嵌合する。フックにより、バヨネットタイプの嵌合をすることが可能である。更に、カップリング手段は、クラッチ内で広がった熱の作用により生じる２つのディスクの分離も制限する。周知のように、クラッチ内では、圧力プレートおよび反作用プレートのみならず、摩擦ライナーも特に山岳を走行中、かなりの高温に達することがある。この結果、ライナー支持ディスクが熱変形することとなる。この熱変形は、摩擦ライナーの摩耗も減少させるように、結合手段によって制限される。次に、添付図面を参照して、本発明を説明する。図１は、本発明のライナー支持ディスクの軸方向断面図である。図２は、図１における２−２線上の断面図である。図３は、図１における３−３線上の断面図である。図４は、図２における４−４線上の断面図である。図５および図６は、別の実施例を示す、図１と類似する図である。図７は、更に別の実施例を示す、図２と類似する部分図である。図１は、欧州特許出願第０５７９５５４号明細書の図２０と同じタイプの三角ブレードを有するライナー支持ディスクを示す。簡潔にするため、本発明で共通し、前記明細書の部品と共通する部品に対しては、同じ符号を用いることとする。前記ライナー支持ディスクは、自動車用クラッチ摩擦ディスクとして製造されている。このライナー支持ディスクは、中心部分１６１、１６２と周辺部分とから成り、周辺部分は、摩擦ライナー１３１、１３２を受けるためのラジアルブレードに分割されている。前記各ラジアルブレードは、フット部分を介して、前記中心部分に接合されており、少なくとも１つの支持ゾーン２２１Ａを含み、この支持ゾーンは、前記摩擦ライナーのうちの少なくとも１つと接触し、このライナーを締結するように、前記中心部分の中間平面とほぼ平行になっている。三角タイプのブレードを構成するため、ブレード５７２は、前記摩擦ライナー１３１、１３２のうちの少なくとも１つと接触し、この摩擦ライナーを締結するための中心支持ゾーン２２１Ａを有し、この場合、２つの周辺支持ゾーン５２２Ｂが前記摩擦ライナーの他方に接触するように、前記中心ゾーン２２１の両側に位置している。中心支持ゾーン２２１Ａは、前記ライナー支持ディスクの外周部に向かって幅が次第に狭くなっており、中心部分１６１、１６２に対して、更に２つの前記周辺支持ゾーン５２２Ｂに対して軸方向にずれている。中心支持ゾーン２２１Ａは、まず前記三角ブレードの径方向の対称軸に対して直角に、接線方向曲げ部分を介してライナー支持ディスクの中心部分１６１、１６２に接合され、次に、前記三角ブレードの径方向対称軸に対して斜めになっている周辺曲げ部分２２２Ａを介して、前記周辺ゾーンに接合されている。これら曲げ部分２２１Ａは、ブレードの外周部に向かって収束している。その結果、周辺支持ゾーン５２２は接線方向曲げ部分３８０を越えて径方向に延びる。従って、中心支持ゾーン２２１Ａは、周方向には極めて幅広であり、このことは、接線方向曲げ部分３８０についても言えるので、ブレード５７２のフット部分は極めて頑丈になっている。本例では、三角ブレード５７２は、ディスク形状の中心部分１６１、１６２と一体的になっている。ライナー支持ディスクのうちの中心部分１６１、１６２の平面では、ブレード５７２が一連のラジアルタング４７１と周方向に交互に配置されている。これらタング４７１は、ディスク形状をした中心部分１６１、１６２と一体的になっている。周辺支持ゾーン５２２Ｂの一部は、タング４７１の半径方向外側に延びており、タング４７１は鳥の羽根状をしたゾーン５２２Ｂに一部が収容された丸い端部を有している。中心ゾーン２２１Ａは、その内周部に２つのラグを有し、これらラグは接線方向曲げ部分３８０の両側にある。従って、中心ゾーン２２１Ａの係合表面は大きくなっているが、他方、極めて長い接線方向曲げ部分３８０を有しており、このことは、当該摩擦ライナーの接着およびブレード５７２の頑丈さの点で有利である。下記に示すように、中心ゾーン２２１Ａに小孔５００を設けるために、このような構造の利点を生かすことができる。これら構造のため、周辺支持ゾーンして５２２Ｂは強固な係合面を有し、中心支持増加して２２１へは、上記欧州特許出願第０５７９５５４号の明細書の図６、１４、１５、１６に記載のゾーンと比較して拡大されている。当然ながら、ライナー支持ディスクは、上記明細書の前記図６、１４、１５、１６ないの形状と同じ形状を有してもよい。それはともあれ、本発明によれば、摩擦ライナーは、それに関連する中心支持ゾーン２２１Ａに直接接着により固定される。このようにして、慣性が小さく良好な漸次動作をするライナー支持ディスクが得られる。本例では、ライナー支持ディスクは背中合わせの関係になっている２つの支持体１６１、１６２を含む。後記に述べるように、１つの支持体の中心支持ゾーンには、１つの摩擦ライナー１３１、１３２が接着により固定される。これら支持体は、スペーサバー８により、トーションダンパーのガイドリング１に固定されるようになっており、スペーサバー８はトーションダンパーの一部である２つのガイドリング１、２を接合している。このためスペーサバーは、ダンパーのうちのダンパープレート４内の小孔を貫通している。本例では、支持ディスク１６１、１６２には、図示していないハブに弾性的に結合されており、ハブは、ギアボックスの入力シャフトと共に回転できるよう、この入力シャフトに取り付けるためのスプラインが内部に形成されている。摩擦ライナー１３１、１３２は、本例では連続円の形状をしており、例えばフランス特許第2,094,693号明細書に記載されているようなオーガニック（有機質）タイプのものであり、例えばケブラーグラスファイバーによって補強される。前記ライナー１３１、１３２は、クラッチのうちの圧力プレートと反作用プレート（図示せず）の間に把持されるようになっており、反作用プレートは、それ自体公知のように、内燃機関のクランクシャフトと共に回転するよう、このクランクシャフトに取り付けられる。これまでと同じように、ガイドリング１、２内、更にこれらリング１、２により両側が囲まれたダンパープレート４内に、互いに対向するように形成されたウィンドー内に、周方向に作用する弾性手段（図示せず）が取り付けられる。変形例として、ハブに固定されたダンパープレートに支持体１６１、１６２を固定してもよい。この詳細については、例えば上記欧州特許出願第０５７９５５４号明細書の図２〜４、２２および２８を参照されたい。本実施例では、ディスク１６１、１６２は同一形状であり、更に、それらのタング４７１が互いに接触し、かつ一方のブレードの三角ブレード５７２の周辺ゾーン５２２Ｂが他方のブレードの周辺ゾーンと接触した状態で、背中合わせに取り付けられている。中心支持ゾーン２２１Ａは、互いに対向した状態になっている。本実施例における周辺ゾーン５２２Ｂは、摩擦ライナー１３１、１３２に対して良好な安定性が得られるようにするディスク１６１、１６２の平面内にある。ディスク１６１、１６２と、ライナー１３１、１３２とから成るサブアセンブリを形成するため、２つのディスク１６１と１６２の間の間隔を制限するための単一方向性軸方向作動結合手段が設けられている。これら結合手段は、図１〜３において少なくとも１つのフックを含み、このフックはディスク１６１、１６２の一方に支持されると共に、他方のディスクによって支持された関連する当接面に当接するようになっている。このフックは、好ましくは接線方向曲げ部分３８０の近く、更にこの部分の径方向内側にて、中心ゾーン２２１Ａまたは周辺ゾーン５２２Ｂまたはディスク１６１、１６２の中心部分のいずれかによって支持される。一実施例では、これらカップリング手段は、ディスク１６１、１６２の各々に対してラグから成り、これらのラグは、互いに接触するようになっている。これらのラグは、フックの一部である。より正確に説明すれば、一実施例（図１および２）では、カップリング手段５０１、５０２は、各ディスク１６１、１６２に対してそれぞれラグ５０１、５０２から成り、このラグは、摩擦ライナー１３１、１３２が接着により固定される中心支持ゾーン２２１Ａをプレス加工することにより形成される。これらラグ５０１、５０２は、中心ゾーン２２１Ａ内に形成された細長い孔の形状をした小孔５００に形成される。これらラグ５０１、５０２は、傾斜したゾーン５０１を介して中心ゾーン２２１Ａに接合され、傾斜ゾーンは、中心ゾーン２２１Ａから生じている曲げ部分を構成しており、応力の上昇を制限するように、孔（図１）が設けられている。このように、三角ブレード５７２の径方向対称軸の片側でほとんど延びるフック５０１、５０２から５１０が形成されており、ラグ５０１、５０２だけが、他方のディスクの関連するラグと協働するように、前記対称軸の片側で延びている。従って、ラグ５０１、５０２は、中心支持ゾーン２２１Ａに対して平行に延び、中心ゾーン２２１Ａに固定された摩擦ライナーと反対側の摩擦ライナーに向かって軸方向にずれている。このような軸方向のずれは、曲げ部分を構成する傾斜ゾーン５０１によって得られる。従って、ラグ５０１は片持ち支持され、一方、長孔５００は、接線方向曲げ部分３８０に対してほぼ平行になっている。前記孔５００は、頑丈になっているため、中心ゾーン２２１Ａの外周と接線方向曲げ部分３８０との間の中心を径方向に延び、接線方向に曲げられた部分３８０は、本例ではそれ自体三角ブレード５７２のフット部分を形成している。孔５００は、ブレード５７２の曲げ部分２２２Ａの２つの間で、対称的にブレード５７２の径方向対称軸に対して直角となるように細長く延びている。後で理解できるように、ディスク１６１、１６２の一方はラグ５０１、５０２を含み、このラグは、支持ゾーン２２１Ａの一方のエッジから前記ゾーン２２１Ａの他方のエッジに延び、次に他方のディスクに対しては、逆方向に延びている。このように、バヨネットタイプの嵌合をすることが可能である。例えば、ディスク１６１、１６２の一方のラグを、他方のディスク１６２、１６１の小孔５００に挿入し、周方向に回転すると、他方のディスクの関連するラグ５０２に係合する。当然ながら、小孔５００はこのような操作が可能な寸法に形成されている。このようにして、２つのディスク１６１、１６２と２つのライナー１３１、１３２とから成り、ラグ５０１、５０２の協働により、軸方向の間隔が制限されるサブアセンブリが容易に形成される。このサブアセンブリ１６１、１６２、１３１、１３２をガイドリング１、２に嵌合すると、第２図から判るように、クラッチを切った際、ラグ５０１、５０２は互いに係合する。このようにして、三角ブレード５７２の間の軸方向間隔が制限される。これらの図では、ラグ５０１、５０２は周辺支持ゾーン５２２Ｂとほぼ同一平面にあり、周辺支持ゾーン自体は、ディスク１６１、１６２と同一平面にあることが理解できよう。このようなことは、中心支持ゾーン２２１Ａの表面積が大きくなっていることによって可能となっている。当然ながら、カップリング手段のラグは、図１および３から理解できるように、周辺支持表面５２２Ｂのレベルに位置することができる。従って、ラグ５０３、５０４は、曲げ部分５１１を介して周辺支持ゾーン５２２Ｂに接合され、周辺ゾーン５２２Ｂに対して軸方向にずれるが、このゾーンには平行である。バヨネットタイプの嵌合を行うこともできる。この変形例では、ラグ５０３、５０４はゾーン５２２Ｂの外周部に設けられ、各周辺ゾーンに対して１つのラグが設けられる。従って、各ブレード５７２に対して、２つのフック５０３、５０４〜５１１が形成される。中心支持ゾーン２２１Ａは小孔を１つも有していないので、未加工のままであることが理解できよう。従って、寸法が大きくなった支持ゾーンに、ライナー１３１、１３２が接着により取り付けられる。後に理解できるように、曲げ部分３８０のためにディスク１６１、１６２は、互いに広がっており、クラッチ内でクラッチが作動している間は、ライナー１３１、１３２は互いに接近するよう移動する。これは、ブレード５７２についても言えることである。ディスク１６１、１６２は、曲げ部分２２２Ａのために互いに接近するように歪み、クラッチの作動中、ブレード５７２は弾性的に圧縮されるので、これにより、所望の漸次動作を得ることができる。ラグ５０３、５０４の位置、従って中心ゾーン２２１Ａおよび周辺支持ゾーン５２２Ｂに対するラグの軸方向のずれは、当然ながら、これらラグがライナー１３１、１３２を上記のように圧縮できるような値となっている。このことは、ラグ５０１、５０２についても当てはまる。当然ながら、ラグ５０１、５０２は、支持ゾーン５２２Ｂの平面に完全に載っていなくてもよい。この場合、第２図の破線で示すように、ラグ５０１、５０２と摩擦ライナー１３１、１３２との干渉を防止するよう、摩擦ライナー１３１、１３２内にレリーフ孔５２０を設ければ十分である。このことは、すべて用途に応じて決まる。後に理解できるように、良好な漸次動作アクションが得られる。ブレード５７２は、特に曲げ部分３８０における熱の作用を受けて円錐形となるように、圧力プレートの動きに追従でき、これにより、摩耗を減少させることができることも理解できよう。カップリング手段は、熱変形の作用によるライナー１３１と１３２との間の間隔を再び制限することができる。このカップリング手段は、２つのディスク１６１と１６２の間の開口を制限する。当然ながら本発明は、上記実施例のみに限定されるものではない。例えば、上記欧州特許出願第０５７９５５４号明細書の図２５に記載されているように、ライナー支持ディスクは、１つの支持ディスクしか有せず、三角ブレードは、ラジアルタングと交互に配置され、三角ブレードは、その中心支持ゾーンにクラッチの圧力プレートと共同する摩擦ライナーを支持し、このライナーは、前記支持ゾーンに接着固定され、中心ゾーンは小孔を有しなくてもよい。他方の摩擦ライナーは、好ましくは接着によりタングに固定される。タング、例えばタング４７１を、互いに接着により接合することにより、１つのサブアセンブリを形成できる。前記単一の支持ディスクは、上記明細書の図１４におけるように、互いに交互に配置された三角ブレードの２つの組を有することができる。これら組のうちの一方は、他方の組、すなわち、クラッチの反作用プレートと協働するようになっている摩擦ライナーが接着により取り付けられている中心ゾーン上のブレードの組よりも、剛性が大きくなっている。変形例（図５）では、上記明細書の図１５のブレードを使用できる。このような構造は、周辺支持ゾーン２２１Ｂが互いに接触した状態の背中合わせに取り付けられた２つのディスク１６１、１６２が設けられる場合に、特に適する。このケースでは、例えば互いに極めて接近した１６個のブレードからディスク１６１、１６２が構成されて、極めて広い接着面が得られる。図１および図３に示すように、ライナー支持ディスクは、２つのディスクから構成でき、カップリング手段は、ディスクの間の間隔を制限すると共に、接線方向曲げ部分３８０（図１）の径方向内側で通路または孔５０６内のディスク１６１をプレス加工することによって得られたラグ５０５により得られる。ディスク１６１、１６２の中心部分の平面に平行なラグ５０５は、傾斜した曲げ部分５１２によりラグが接合されている中心部分の平面に対して軸方向にずれている。また、バヨネットタイプの嵌合を行うことにより、サブアセンブリが形成される。一方のディスクのラグ５０５を他方のディスクの孔５０６に係合し、周方向に回転して他方のディスク内に形成された関連するラグ５０５に係合するか、または変形例では、他方のディスク内の孔５０６（従って寸法は小さくなっている）のエッジに係合させる。このケースでは、他方のディスクによって支持され、孔５０６の輪郭により構成される当接面と協働するようになっているフックを有するのは、ディスクのうちの一方のディスクだけである。ディスク１６１、１６２の一方は、三角ブレードを有していなくてもよく、他方のディスクは、例えば図１のディスクと同様である。このケースでは、漸次動作のすべては、このようなディスクによって得られている。ブレードのフット部分の一部は、接線方向曲げ部分３８０を含むことができる。当然ながら、カップリング手段の数は用途に応じて決まり、実際には、前記三角ブレードのうちの１つの部分（好ましくは少なくとも３つの部分）しか、フックを有しない。当然ながら、三角ブレードは、例えば上記欧州特許出願第0579554号明細書の図３２に記載されているように、支持ディスクの周辺部分を形成するように、支持ディスクにリベット締めすることにより取り付けてもよい。このようなケースでは、図１のカップリング手段５０１、５０２−５００により結合された２つのディスクを設けることも可能である。このケースでは、支持ディスクの平面内のタング７７２は、その外周部に斜めに曲がった部分を有し、この斜めに曲がった部分は、三角ブレード７７１の中心支持ゾーンに向かってずれた周辺支持ゾーンの境界を定めている。本実施例では、これらブレードは、小孔７２６内に形成され、長手方向の曲げ部分を阻止するタング７２５を有する。いずれのケースでも、一方のディスクのフックは、他方のディスクによって支持された関連する当接面と協働すると共に、例えばラグによってフックを構成するようになっている。変形例（図７）では、２つの支持ディスク１６１、１６２の間の軸方向間隔を制限するようになっている。単方向性の軸方向に作用するカップリング手段は、短いポスト１５０１を含んでもよい。これら短いポストは、これらのフット部により、ディスク１６１、１６２の一方の中心支持表面２２１Ａの一方に固定され、それらのシャンク部は、シャンク部を越えたヘッドを有するように、他方のディスク１６２、１６１の他方の中心ゾーン２２１Ａを貫通している。これら短いポストは、互いに向き合う２つの中心ゾーン２２１Ａの間、従って２つのディスクの間の間隔を制限するように、そのヘッド部が前記他方の中心ゾーン２２１Ａに係合している。短いポストのシャンク部が嵌合される孔を有する中心ゾーン２２１Ａは、前記シャンク部に沿って摺動するようになっている。図７から判るように、当然ながら、短いポストのヘッド部およびフット部と前記摩擦ライナーとの干渉を防止するには、中心支持ゾーン２２１Ａに接着により固定された摩擦ライナー１３１、１３２内に、レリーフ孔を形成する必要がある。このような構造は、上記欧州特許出願第０５７９５５４号明細書の図３５に記載の構造と類似するが、その違いは、短いポストが支持ディスクの締結に関与しない点である。当然ながら、カップリング手段の数は、用途に応じて変わり、三角ブレードの数よりも少なくできる。最後にラグ５０１または５０２は、摩擦ライナー１３１、１３２内にレリーフ孔を設けた程度まで、他方の支持ディスクが連動する中心支持ゾーン２２１Ａの小孔５００のエッジに直接協働できる。同様に図３では、アグ５０３、５０４と前記摩擦ライナーとの干渉を防止するよう、中心ゾーン２２１Ａに接着固定したライナー１３１、１３２内に、レリーフ孔を設けることも可能である。図７から理解できるように、周辺支持ゾーン５２２２はクラッチを切った際に、極めて良好に互いに接触しないようにできる。従って、クラッチが係合している間、グリップ動作がゾーン５２２Ｂの相互的係合に対応するような支承が得られる。これは、カップリング手段により可能である。フック５０３、５０４−５０５、５０６、５１１は、図７の短いポストと置換してもよい。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号ＰＣＴ／ＦＲ９４／０００７５２ (32)優先日 1994年６月21日 (33)優先権主張国世界知的所有権機構（ＷＯ） (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＣＮ，ＪＰ，ＫＲ，ＵＳ

Claims

【特許請求の範囲】１．中心部分（１６１、１６２）と、周辺部分とを備え、周辺部分は、摩擦ライナー（１３１、１３２）を受けるようになっているラジアルブレード（５７２）に分割されており、各ブレードは、フット部分（３８０）を介して中心部分に結合されており、前記摩擦ライナーの少なくとも１つの接触すると共に、これと締結するよう、前記中心部分の中間平面に、ほぼ平行な少なくとも１つの支持ゾーン（２２１Ａ）を備え、三角タイプのブレードを構成するようにブレード（５７２）の少なくともいくつかは、前記摩擦ライナー（１３１、１３２）のうちの１つに接触するとともに、これを締結するための１つの中心支持ゾーン（２２１Ａ）と、前記摩擦ライナーのうちの他方に接触するための、前記中心ゾーン（２２１Ａ）の両側に設けられた２つの周辺支持ゾーン（５２２Ｂ）を有し、前記中心支持ゾーン（２２１Ａ）は、前記ライナー支持ディスクの外周部に向かって幅が狭くなっており、かつ中心部分（１６１、１６２）、更に前記周辺支持ゾーン（５２２Ｂ）の双方に対して軸方向にずれており、中心支持ゾーン（２２１Ａ）は、第１に、前記三角ブレードの径方向対称軸に対して直角に接線方向曲げ部分（３８０）により、ライナー支持ディスクの中心部分（１６１、１６２）に接合され、第２に、前記三角ブレードの径方向対称軸に対して斜めになっている周辺曲げ部分（２２１Ａ）を介して、前記周辺ゾーンに接合されたタイプのクラッチ摩擦ホイール、特に自動車用クラッチ摩擦ホイール内に内蔵されるライナー支持ディスクであって、摩擦ライナー（１３１、１３２）は、これが連動する前記中心支持ゾーンに、接着により直接取り付けられていることを特徴とするライナー支持ディスク。２．ライナー支持ディスクが、背中合わせに取り付けられた２つの支持ディスクを備え、その支持ディスクの少なくとも一方は、三角タイプのブレードを有する、請求項１記載のライナー支持ディスクにおいて、摩擦ライナーの一方が、前記三角ブレードの中心支持ゾーン（２２１Ａ）に接着により固定されており、他方の摩擦ライナーは、他方のディスクに接着により固定されていることを特徴とするライナー支持ディスク。３．２つの支持ディスク（１６１、１６２）の間に、これら支持ディスクの間の軸方向の間隔を制限するようになっている単方向性の軸方向に作用するカップリング手段（５００、５０１、５０２−５０３、５０４、５０５、５０６−１５０１）が介在されていることを特徴とする、請求項２記載のライナー支持ディスク。４．前記間隔手段は、三角ブレードの中心支持ゾーン（２２１Ａ）のうちの少なくともいくつかのゾーンのレベルに設けられていることを特徴とする、請求項３記載のライナー支持ディスク。５．前記間隔手段は、三角ブレードの周辺支持ゾーン（５２２Ｂ）のうちの少なくともいくつかのゾーンのレベルに設けられていることを特徴とする、請求項３記載のライナー支持ディスク。６．前記間隔手段は、三角ブレードの接線方向曲げ部分のうちの少なくともいくつかの部分のレベルにて、支持ディスク（１６１、１６２）内に設けられていることを特徴とする、請求項３記載のライナー支持ディスク。７．前記カップリング手段は、フック（５０１、５０２、５０３、５０４、５０５）を備えることを特徴とする、請求項３記載のライナー支持ディスク。８．フックは、中心支持ゾーン（２２１Ａ）と、周辺支持ゾーン（５２２Ｂ）と、支持ディスク（１６１、１６２）とから成る要素のうちの１つと平行に延びたラグ（５０１〜５０５）を備え、曲げ部分（５１０〜５１２）によって、前記要素に接合されていることを特徴とする、請求項７記載のライナー支持ディスク。９．中心支持ゾーン（２２１Ａ）に設けた長孔状の小孔（５００）内に、ラグ（５０１、５０２）が形成されていることを特徴とする、請求項８記載のライナー支持ディスク。 10．周辺支持ゾーン（５２２Ｂ）の外周部に、ラグ（５０３、５０４）が形成されていることを特徴とする、請求項８記載のライナー支持ディスク。 11．前記カップリング手段は短いポストから成り、ポストのフット部は、支持ディスクのうちの１つの中心支持ゾーン（２２１Ａ）のうちの１つに固定され、ポストのシャンク部は、他方の支持ディスク（１６２、１６１）の他方の中心支持ゾーン（２２１Ａ）を貫通し、ポストは２つの支持ディスクの２つの三角ブレードの間の間隔を制限するよう、前記他方の中心支持ゾーンと接触するようになっているヘッドを有することを特徴とする、請求項３記載のライナー支持ディスク。