FR2746875A1

FR2746875A1 - Garniture de friction

Info

Publication number: FR2746875A1
Application number: FR9703601A
Authority: FR
Inventors: Hans Dieter Elison; Martin Kraus; Wolfgang Reik
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1996-03-27
Filing date: 1997-03-25
Publication date: 1997-10-03
Anticipated expiration: 2017-03-25
Also published as: GB9705872D0; ITMI970702A1; DE19712203B4; ZA972619B; IT1290472B1; DE19712203A1; MX9702183A; BR9701511A; GB2311569A; FR2746875B1; GB2311569B

Abstract

Garniture de friction (2) sensiblement annulaire, se composant d'un élément de support (101) sensiblement annulaire et d'une matière de friction (100) qui enrobe sensiblement ce dernier, cette garniture comportant des zones de logement ou de déformation destinées à son assujettissement à un élément de fixation. L'élément de support sensiblement annulaire (101) est disposé sensiblement au milieu du revêtement de friction (100) observé en direction axiale. Application en particulier aux disques d'embrayage ou freins faisant partie par exemple d'un amortisseur de vibrations de torsion pour véhicules automobiles.

Description

L'invention se rapporte à une garniture de friction, en particulier pour

disques d'embrayage, freins ou analogues, ainsi qu'à des disques d'embrayage ou de freins ou analogues qui en sont équipés. L'invention se rapporte par ailleurs à une garniture de friction, en particulier pour disques d'embrayage ou freins, par exemple pour véhicules automobiles, qui a une forme sensiblement annulaire et se compose d'un élément de support

sensiblement annulaire ainsi que d'une matière de friction.

Les garnitures de friction de ce type sont connues dans l'art antérieur. Ces garnitures, dont la matière de friction est placée d'un côté sur un élément de support, présentent pour des mélanges donnés des différences de dilatation thermique et/ou une dilatation due à l'absorption d'humidité par la matière de friction et l'élément de support. Ce facteur peut avoir pour conséquence que la garniture de friction prend une forme de coupelle ou se

bombe par suite de ces dilatations et qu'elle en perd sa planéité.

La présente invention a pour objet une garniture de friction ainsi qu'un disque d'embrayage qui est garni d'un revêtement, qui se fabrique simplement et à bon marché et ne présente que de faibles phénomènes de déformation ou même qui n'en présente aucun. Par ailleurs, les caractéristiques de cette garniture de friction satisfont aux critères qui lui sont imposés de résistance à l'éclatement et de rigidité ainsi que de propriété de

friction et de résistance à l'usure.

Ces qualités s'obtiennent conformément à l'invention avec une garniture de friction, en particulier pour disques d'embrayage ou freins, par exemple pour véhicules à moteur, qui a une forme sensiblement annulaire et se compose d'un élément de support sensiblement annulaire ainsi que d'une matière de revêtement de friction, par le fait que la garniture se compose de l'élément de support et d'une matière de friction qui enrobe sensiblement ce dernier et qu'elle comporte des zones de logement ou de déformation pour son assujettissement à un élément de fixation, l'élément sensiblement annulaire de support étant disposé sensiblement au milieu de la garniture

observée en direction axiale.

Il peut être avantageux que l'élément de support présente une zone de base sensiblement annulaire qui est disposée sensiblement au milieu

de cette garniture de friction, observée en direction axiale.

Il peut être par ailleurs avantageux que la matière de friction de la garniture observée en direction axiale soit appliquée, déposée ou se trouve aussi bien devant que derrière la zone de base sensiblement annulaire de l'élément de support. Ceci permet d'obtenir que l'élément de support soit disposé sensiblement entre une couche antérieure et une couche arrière du

revêtement de friction.

Il est avantageux que dans une garniture de friction selon l'invention, la cote, observée en direction axiale, de la couche de revêtement située devant la zone de base de l'élément de support soit sensiblement égale à la cote, observée en direction axiale, de la couche de revêtement se trouvant

derrière l'élément de support.

Il peut être par ailleurs avantageux que la cote dl, observée en direction axiale, de la couche du revêtement située devant la zone de base de l'élément de support soit sensiblement supérieure à la cote d2, observée en direction axiale, de la couche du revêtement se trouvant derrière l'élément de support. Il peut de plus être avantageux que le rapport de la cote dl à la cote d2 soit d'environ 4 à 1, de préférence d'environ 2 à 1. Ceci signifie que la couche du revêtement qui sert de surface de friction a une épaisseur 4 fois à 1 fois

supérieure à celle de la couche du côté arrière.

Il peut être avantageux que la cote dl de la couche de la matière du revêtement de friction se trouvant devant la zone de base de l'élément de support soit sensiblement inférieure à la cote d2 de la couche se trouvant derrière l'élément de support, observées en direction axiale. Il peut de plus être avantageux que le rapport de la cote dl à la cote d2 soit d'environ 1 à 0,3,

de préférence de 1 à 0,5.

Il peut être avantageux, suivant le principe de l'invention, que dans une garniture de friction, en particulier pour disques d'embrayage ou freins, par exemple pour véhicules à moteur, qui a une forme sensiblement annulaire et se compose d'un élément de support sensiblement annulaire ainsi que d'une matière de revêtement de friction qui enrobe sensiblement celui-ci, cette garniture comprenant des zones de logement et/ou de déformation destinées à son assujettissement à un élément de fixation, que l'élément de support sensiblement annulaire comprenne une zone de base annulaire et au moins une autre zone ayant une cote telle en direction axiale qu'elle est en saillie dans cette direction sur la zone annulaire de base. Il peut également être judicieux que la zone du bord radialement extérieur de l'élément annulaire de support soit saillante sur la zone de base en direction axiale. Il peut par ailleurs être judicieux que la zone du bord radialement intérieur de l'élément annulaire de support soit saillante en direction axiale sur la zone de base. Les zones des bords radialement intérieur et radialement extérieur de l'élément de support peuvent être en saillie sur

une distance différente ou identique en direction axiale.

Il peut par ailleurs être judicieux que la zone de base de l'élément annulaire de support comprenne au moins une région d'une conformation telle, par exemple bombée, en surplomb ou en coupelle, qu'elle soit saillante sur cette zone de base en direction axiale. De telles zones peuvent servir à l'assujettissement, par exemple par rivetage, de la garniture de friction à un élément de fixation et il est avantageux que cette zone comporte au moins un trou. La zone de fond peut avantageusement être réalisée de manière qu'elle

soit élastique.

Il peut par ailleurs être judicieux qu'au moins deux régions de la zone de base de l'élément annulaire de support, qui sont saillantes en direction axiale, soient également réparties à sa circonférence. Il peut être avantageux qu'au moins une région de la zone de base de l'élément annulaire de support qui est en saillie axialement ait une forme sensiblement circulaire ou ovale. Il est en particulier avantageux qu'au moins une région de la zone de base de l'élément annulaire de support, qui est en saillie en direction axiale, soit sensiblement polygonale, par exemple carrée ou rectangulaire. Il peut être avantageux, suivant le principe de l'invention, qu'au moins une région de la zone de base de l'élément annulaire de support, qui est en saillie en direction axiale, présente un contour circulaire observé dans la direction de la circonférence. Il est de plus judicieux que l'au moins une région annulaire en saillie en direction axiale soit coaxiale à l'axe de la

garniture de friction.

Il peut être avantageux que des trous soient réalisés dans la zone de base de l'élément annulaire de support, par exemple à l'emporte-pièce, par poinçonnage ou forage. Il peut être par ailleurs avantageux que le bord d'au moins un trou soit en surplomb en direction axiale dans l'élément annulaire

de support.

Il peut être par ailleurs avantageux de réaliser des ouvertures, par exemple des trous de sections différentes ou de cotes différentes dans la

zone de base de l'élément annulaire de support.

Il peut aussi être avantageux que les zones ou régions qui sont en saillie en direction axiale sur la zone annulaire de base de l'élément de

support comportent des trous.

Il peut être avantageux, conformément à l'invention, que la cote de l'élément annulaire de support en direction radiale soit plus faible que celle de la garniture de friction. Il peut aussi être avantageux que la cote de l'élément de support en direction radiale soit plus faible que celle de la garniture de friction, mais supérieure à un quart de celle de celle-ci. Il peut de plus être judicieux que la cote de l'élément annulaire de support en direction

radiale soit la même que celle du revêtement de friction.

Il est avantageux, conformément à l'invention, que la cote de l'élément annulaire de support en direction radiale soit supérieure à celle du

revêtement de friction.

Il peut être judicieux, conformément à l'invention, que l'élément sensiblement annulaire de support soit en métal, par exemple en acier ou en aluminium. Il est également avantageux que cet élément soit en

matière plastique, par exemple armée de fibres, notamment de fibres de verre.

L'invention se rapporte par ailleurs à un disque d'embrayage, en particulier d'un embrayage à friction, qui comporte à la circonférence extérieure au moins une garniture de friction, comportant un élément d'entrée tel qu'un disque d'entraînement qui peut éventuellement être solidarisé en rotation avec un disque de soutien, le disque d'entraînement et le disque de soutien formant la partie d'entrée d'un amortisseur de vibrations de torsion, un composant annulaire tel qu'une bride servant d'élément de sortie de cet amortisseur et transmettant à la sortie un couple de rotation directement ou éventuellement par l'intermédiaire d'un autre amortisseur de vibrations de torsion au moyeu du disque d'embrayage, un amortisseur de vibrations de torsion pouvant être prévu entre la bride et le moyeu du disque d'embrayage, par exemple pour la marche à vide; conformément à l'invention, les garnitures de friction du disque d'embrayage qui sert d'élément d'entrée peuvent avantageusement se composer d'un élément de support et d'une couche de garniture de friction et l'élément de support est disposé sensiblement au milieu de la garniture de friction et comprend des

zones qui sont saillantes en direction axiale sur sa zone de base.

L'invention va être décrite plus en détail à titre d'exemple en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe axiale d'un disque d'embrayage; les figures 2a et 2b sont des coupes transversales d'une garniture de friction; la figure 3 est une vue en plan d'une garniture de friction; la figure 4a est une vue en plan d'un élément de support d'une garniture de friction; les figures 4b, 4c, 4d sont des coupes transversales de l'élément de support de la figure 4a; la figure 5 est une vue en plan d'un élément de support d'une garniture de friction; la figure 6 est une vue en plan d'un élément de support d'une garniture de friction; la figure 7a est une vue en plan d'un élément de support d'une garniture de friction; les figures 7b, 7c, 7d sont des coupes transversales partielles de l'élément de support de l'élément 7a la figure 8 est une vue en plan d'un élément de support d'une garniture de friction; les figures 9a, 9b, 9c sont des coupes axiales de garnitures de friction les figures 10a et lo0b sont des vues en plan partielles de garnitures de friction; la figure 10c est une coupe axiale de deux garnitures de friction montées; et la figure 10d est une coupe axiale de deux garnitures de friction montées. La figure 1 représente un disque d'embrayage 1 comportant des garnitures de friction sensiblement annulaires 2, disposées radialement à l'extérieur, deux garnitures de friction étant disposées sensiblement coaxialement, les surfaces de friction 2a et 2b étant tournées à l'opposé l'une de l'autre. Les garnitures de friction 2 sont reliées par des éléments élastiques tels que des segments de ressort 3, une fixation des garnitures de friction au disque d'entraînement 4 pouvant être assurée par l'intermédiaire d'éléments élastiques tels que les segments de ressort 3. La partie radialement intérieure 3a des segments de ressort est reliée au disque d'entraînement par exemple au moyen d'un assemblage à rivets 5. Le disque d'entraînement représente l'élément d'entrée d'un amortisseur de vibrations de torsion, ce disque d'entraînement 4 étant solidarisé en rotation avec un disque de soutien 6. La solidarisation en rotation des disques 4 et 6 peut s'obtenir par exemple au moyen d'entretoises 7 qui subissent dans leurs parties extérieures 7a, 7b une

déformation de matière pour fixer ces disques l'un à l'autre.

Un composant tel que le composant annulaire 9, par exemple une bride, qui subit les efforts imposés par des accumulateurs de force 8 disposés en direction circonférentielle et logés dans des fenêtres du disque d'entraînement et du disque de soutien, est monté de manière que les accumulateurs de force soient logés dans des fenêtres 10 de la bride. Lorsque la bride 9 subit une rotation par rapport aux disques d'entraînement et de soutien 4, 6, les accumulateurs de force 8 subissent une contrainte en direction circonférentielle. Un autre amortisseur 11 de vibrations de torsion peut être disposé dans la partie radialement intérieure de la bride 9, l'élément de sortie de cet amortisseur 11 qui peut être prévu pour la marche à vide, ainsi que la bride étant reliés à l'élément de sortie, tel que le moyeu 12 du disque d'embrayage, un jeu de rotation pouvant exister entre bride 9 et moyeu 12 en présence ou en l'absence d'une contrainte exercée sur l'accumulateur de force

13 de l'amortisseur de vibrations de torsion 11.

Le disque d'embrayage peut comporter par ailleurs des dispositifs de friction tels que des éléments de friction, par exemple des anneaux ou des disques 14, 15 et 16 de friction. Les disques de friction 14, 15 et/ou 16 sont soumis en direction axiale à l'énergie d'accumulateurs de force 17, 18 tels que par exemple des ressorts Belleville afin d'obtenir un effet de friction lors d'un mouvement relatif entre les surfaces de friction des anneaux et les surfaces complémentaires de friction. Les anneaux de friction sont des plus assemblés en général par complémentarité de formes ou par assujettissement à un élément de support et ils peuvent subir une rotation dans la zone des surfaces de friction. L'anneau de friction 15 peut exécuter un mouvement de glissement ou de friction par exemple par rapport à la bride 9 et il est en général solidarisé en rotation avec les ressorts Belleville 17 qui pénètrent dans

la fenêtre du disque de soutien et qui sont donc assujettis en rotation.

La figure 2a est une coupe d'une garniture de friction 2 selon l'invention qui comporte une surface de friction 2a et une surface 2c opposée à celle-ci. La garniture de friction 2a entre en prise de frottement avec une surface complémentaire de friction, la surface latérale 2c de la garniture de friction entrant en appui par exemple contre un segment de ressort 3. La garniture de friction 2 se compose essentiellement d'une matière de friction et d'un élément de support 101. L'élément de support 101 comprend une zone annulaire telle qu'une zone de base 102 qui est coudée ou recourbée ou déformée en direction axiale dans les zones de bordure 103 et 104. L'élément annulaire 102 comporte par ailleurs des trous 105 par lesquels passe la matière de friction ou dans lesquels se trouve une matière de friction, cette dernière située d'un côté 106 étant liée à celle qui se trouve sur l'autre côté 107 par rapport à l'élément 102. Une surface de friction d'un volant ou d'une plaque de serrage d'embrayage peut servir par exemple de surface complémentaire de

friction.

Par ailleurs, des ouvertures ou des trous 104 peuvent être réalisés dans les parties coudées de bord 103, 104 de l'élément de support, ces trous servant à la réunion et à la liaison des parties radialement extérieures du bord de la garniture de friction. Ceci est avantageux, car la liaison de la matière de friction et de l'élément de support n'est en général pas aussi bonne qu'entre

les régions de cette matière de friction.

Les zones 103 et 104 de l'élément 102 de support de la garniture de friction 2 qui sont coudées radialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur peuvent servir également d'entretoises. La fonction d'entretoisement des éléments 103 et 104 peut être produite par le fait que, lorsque l'élément 102 est placé dans une installation ou un dispositif de compression des garniture de friction, il repose sur les surfaces 103a et 104a et ensuite la matière de friction est dosée à cette fin sur le côté 106. Ceci peut s'effectuer lorsque la matière du côté 107 a été précédemment introduite en quantité dosée dans l'installation. Il peut cependant être aussi avantageux que la matière de friction parvienne dans la zone 106 par des trous, par exemple

s'y écoule.

Par ailleurs, au moins une zone 110 est usinée ou réalisée dans l'élément annulaire du support 102 de manière qu'il se produise une incurvation en forme de cuvette ou une forme de coupelle ou un creux dans la matière, par exemple par une opération d'emboutissage profond ou de déformation. Cette zone est conformée en zone de logement ou de déformation pour la fixation de la garniture de friction. Un trou 111 qui se trouve dans la zone du surplomb en forme de cuvette ou de l'emboutissage est utilisé pour relier la garniture de friction 2 à un élément de retenue afin de solidariser en rotation la garniture par exemple avec un disque d'embrayage. Un assemblage par rivet peut être effectué par le trou 111 de la partie emboutie 110 afin de relier la garniture de friction 2 à un segment de

ressort 3.

L'élément annulaire, c'est à dire le support de revêtement, est conformé de manière que la zone annulaire 102 se trouve sensiblement au milieu de la garniture de friction, observée en direction axiale, grâce à l'effet d'entretoisement des zones d'extrémité 103 et 104, de sorte que l'épaisseur dl de la couche de matière de friction se trouvant devant la zone annulaire est sensiblement égale à celle, d2, de la couche de revêtement qui se trouve derrière cet élément 102. L'épaisseur D de la garniture de friction se subdivise dont en l'épaisseur dl, l'épaisseur d2 et l'épaisseur d de la matière de l'élément 102. L'épaisseur dl peut être à l'état neuf sensiblement égale à l'épaisseur d2, mais elle peut aussi avoir une valeur comprise entre un tiers et le quadruple de cette épaisseur d2. L'élément 102 peut être en métal tel que de l'acier ou en un autre métal tel que par exemple un aluminium ou en fer n'ayant subi aucun traitement thermique ou encore en matière plastique comprenant ou ne comprenant pas une armature de fibres, l'épaisseur d

pouvant être comprise entre 0,1 et 2,0 mm, de préférence entre 0,2 et 1, 0 mm.

En cas d'utilisation d'acier, une épaisseur d de 0,1 à 0,6 mm peut être avantageuse. Il est possible d'utiliser avantageusement une épaisseur du

support de revêtement ou de la tôle de 0,2 mm ou de 0,25 à 0,4 mm.

Il est particulièrement avantageux que la garniture de friction à

l'état neuf ait une épaisseur dl qui soit sensiblement égale à l'épaisseur d2.

Ceci permet d'obtenir que la garniture de friction ne se déforme ou ne s'incurve pas ou ne le fasse que de façon manimale sous l'effet d'une dilatation thermique. Pour une matière de friction convenable, des rapports

d'épaisseur dl/d2 de 4 à 0,33 sont avantageux.

Les zones coudées 103 et 104 orientées en direction axiale servent

par ailleurs à améliorer la résistance à la flexion de la garniture de friction.

La cote radiale de la garniture de friction peut être supérieure à celle de l'élément annulaire 102, tel que le support de revêtement, comme montré sur la figure 2a. Sur la figure 2b, la cote radiale de la garniture de friction 2 est égale à celle du support 102. Il peut également être avantageux que le support 102 déborde du revêtement de friction dans la zone radialement intérieure afin de permettre de fixer la garniture de friction dans

ces zones en débordement par exemple à un disque d'entraînement.

Par ailleurs, les figures 2a et 2b représentent une rainure 120 qui est réalisée dans le revêtement afin de permettre d'évacuer de la zone des surfaces de friction la poudre d'abrasion produite par usure. Cette rainure peut être réalisée au cours du processus de pressage lorsque les garnitures sont produites en série de cette manière. Il est par ailleurs possible de réaliser des

rainures en direction radiale.

La figure 2b illustre par des lignes 121 et 122 un évidement de la matière de friction de forme sensiblement circulaire dans la zone en cuvette et du trou 111 afin de permettre de réaliser dans cette zone un rivetage de la garniture de friction avec un support tel que des segments de ressort. Le dégagement 121 sert au logement de la tête du rivet 121a. La figure 3 représente en vue en plan une garniture de friction conformée en élément annulaire qui comporte des trous 201 ainsi que des évidements 202 comportant au centre des trous 203, qui sont répartis dans la direction de la circonférence. Les évidements 202 comportant un trou central 203 servent à la fixation, par exemple par rivetage, de la garniture de friction sur un élément de support tel qu'un segment de ressort 3. Les trous 201 servent à permettre de fixer, par exemple par rivetage, un élément de friction opposé à un élément de support tel que par exemple un segment de ressort,

un outil d'un rivetage pouvant passer par ce trou 201.

La surface de la garniture de friction est subdivisée en segments 204 et 205 qui sont séparés par des rainures 206 et 207. La rainure 206 a une forme sensiblement annulaire ou elliptique dans la direction de la circonférence, comme déjà montré en 120 sur les figures 2a et 2b. Les rainures 207 sont orientées sensiblement en direction radiale, une inclinaison de ces rainures dans le sens horaire ou dans le sens antihoraire pouvant être avantageuse. Les rainures servent à évacuer des surfaces de frottement les débris tels que la poussière d'usure du revêtement. La profondeur de la rainure peut n'être qu'une faible fraction de l'épaisseur de la couche de

revêtement, par exemple de 0,5 à 2 mm.

La rainure 206 d'un mode de réalisation avantageux n'est pas idéalement circulaire, mais au moins légèrement elliptique ou d'une forme différant de celle d'un cercle, de manière que la poussière d'usure qu'elle transporte ne frotte pas contre ou n'use pas toujours la même surface de

l'élément complémentaire de friction.

La figure 4a est une vue en plan d'un support de revêtement 220 tel que l'élément de support qui est coudé en direction axiale à la partie radialement extérieure 221 et à la partie radialement intérieure 222. Les parties coudées 221 et 222, qui le sont de préférence en direction axiale, correspondent aux zones 103 et 104 des figures 2a et 2b. Par ailleurs, des parties incurvées en forme de cuvettes 223 comportant un trou central 224 sont réparties à la circonférence de l'élément 220. Des trous 225 sont répartis à la circonférence de l'élément 220 à côté de ces zones incurvées en cuvette 223. Ces zones 223 et leur trou central 224 servent au rivetage de la garniture de friction sur un support tel qu'un segment de ressort, les trous 225 servant à la fixation ou au rivetage d'une garniture de friction opposée. La tête d'un rivet est logée dans

ces zones.

La profondeur des zones 223 incurvées en cuvette correspond sensiblement à la cote des zones 221 et 222 coudées en direction axiale, de sorte qu'une fonction d'entretoisement assurée par cette profondeur des zones 223 et par la cote en direction axiale des zones 221 et 222 permet de réaliser, lors de la fabrication de la garniture de friction, l'élément de support 220 dans une

zone centrale de cette garniture, observée en direction axiale.

La profondeur de la région en cuvette peut cependant être aussi supérieure ou inférieure à la cote axiale des zones coudées, de sorte que l'élément de support ne repose que sur les zones en cuvette ou sur les zones coudées ou sur toutes les deux lorsqu'il est placé sur un substrat, par exemple

dans une presse utilisée pour le revêtement.

On observe par ailleurs que des trous 226 et 227 sont réalisés en étant répartis régulièrement ou irrégulièrement à la circonférence radialement extérieure 220a et la surface radialement intérieure 220b. Ces trous 226 et 227 servent à permettre à la matière du revêtement de se lier

entre ses couches qui sont à droite et à gauche du support en direction axiale.

Il est possible d'obtenir ainsi une amélioration considérable de la liaison entre les deux côtés et l'élément 220 peut avantageusement être collé ou lié à la matière du revêtement. Des trous 226 et 227 peuvent aussi se trouver dans la

région de l'angle.

Il existe par ailleurs dans la zone centrale du support des trous 230 qui sont réalisés de manière à correspondre aux trous 226 et 227 et qui sont destinés à améliorer la liaison des couches de revêtement se trouvant devant et derrière ou à gauche et à droite du support. On peut également observer des trous 231, dont les bords sont relevés et qui permettent à la matière de friction de s'ancrer sur l'élément de support. Les zones de bordure peuvent être suffisamment relevées pour avoir les mêmes cotes radiales que les zones 221, 222. La figure 4b représente une coupe selon la ligne I-I de la figure 4a et illustre les zones de bordure 221 et 222 et les trous 231 dont les bords sont relevés. La figure 4c est une coupe de la figure 4a selon la ligne II-II et représente les zones de bordure 221 et 222 ainsi que les trous 227 et 226. Elle

montre par ailleurs la zone en cuvette 223 comportant le trou 224.

La figure 4d est une coupe selon la ligne III-III de la figure 4a. Elle

illustre les zones de bordure 221 et 222 ainsi que le trou 225.

La figure 5 représente une variante de réalisation d'un élément 300 de support de la garniture qui comprend une zone radialement extérieure de bordure 301 et une zone radialement intérieure de bordure 302. Des trous 303 sont réalisés, par exemple à l'emporte-pièce, par poinçonnage ou par forage dans la zone de bordure radialement extérieure et des trous analogues

304 le sont dans la zone de bordure radialement intérieure.

Les zones 310 incurvées en cuvette ou réalisées par emboutissage profond ainsi que leur trou central 311 sont répartis à la circonférence de l'élément 300, d'autres trous 312 étant réalisés dans la zone centrale. Les zones 310 en cuvette ainsi que leur trou central 311 servent à la fixation, par exemple au rivetage de la garniture de friction sur un support, les trous 312 permettant de riveter une garniture opposée de friction comprenant un

support, le mandrin de rivetage pouvant passer par le trou 312.

D'autres trous 313, 314, 315 disposés à côtés des trous 303, 304 et 312 sont réalisés pour abaisser le moment d'inertie et réduire le poids du support 300. Les bords des trous 312 et 315 peuvent être relevés, par exemple comme les bords des trous 231 des figures 4a et 4b. Ces trous servent par ailleurs à améliorer la liaison entre la matière de la couche de revêtement et

celle du support 300.

Les trous 312 à 315 peuvent être sensiblement rectangulaires ou rectangulaires à angles arrondis, un trou trapézoïdal ou en forme de

parallélogramme avec ou sans angles arrondis pouvant aussi être réalisé.

La figure 6 représente une autre variante de réalisation d'un support de revêtement 300 qui comporte des trous 303 dans la zone de

bordure extérieure 301 et des trous 304 dans la zone de bordure intérieure 302.

Par ailleurs, les zones 310 réalisées par emboutissage profond ou incurvées ainsi que leur trou central 311 sont répartis à lacirconférence. Les trous 312 qui correspondent aux trous 312 de la figure 5 ont le même but, ces trous étant

également répartis à la circonférence.

Les trous 313 à 315 de la figure 5 sont réalisés dans l'exemple de la figure 6 sous la forme de petits trous répartis 320, 321, 322, 324, 325 et 326. Il est par ailleurs possible de réaliser des trous allongés dans la direction de la

circonférence et ayant par exemple la cote des trous 320 et 321.

Les supports de revêtement représentés sur les figures 4 et 6, c'est à dire les éléments de support servent à conférer un effet de stabilisation à la garniture de friction, la matière de friction de cette dernière étant disposée, par exemple déposée essentiellement sur les deux cotés du support et la zone centrale de ce dernier, par exemple la zone annulaire peut être disposée sensiblement au milieu de la garniture de friction. L'épaisseur de la couche de la matière qui entre en friction avec une surface complémentaire, par exemple l'épaisseur dl représentée sur la figure 2a, peut être supérieure à la moitié de l'épaisseur de la garniture, l'épaisseur de l'élément de support étant

faible par rapport à l'épaisseur globale de la garniture de friction.

L'épaisseur d de l'élément de support est de préférence de 0,1 à 2,0 mm, l'épaisseur dl étant de préférence dans la plage de 5,0 à 0,5 mm. Il en

est de même pour l'épaisseur d2 de la couche de revêtement.

La figure 7a est une vue en plan d'un élément 400 de support

d'une garniture de friction qui a une forme sensiblement annulaire.

L'élément annulaire 400 comprend une zone de bordure radialement extérieure 401 et une zone de bordure radialement intérieure 402, la zone de bordure 401 et/ou la zone de bordure 402 étant coudée(s) et/ou repliée(s) ou déformée(s) en direction axiale de manière à être saillante(s) en direction axiale. Par ailleurs, des trous 403 sont réalisés, par exemple forés ou poinçonnés ou formés d'une autre manière dans la zone de bordure radialement extérieure 401 et des trous semblables 404 sont réalisés dans la zone de bordure radialement intérieure 402. Ces trous servent à améliorer la liaison ou le lien de la matière de friction avec le support 400. Par ailleurs, ces trous ont l'avantage qu'ils réduisent la masse ainsi que le moment d'inertie

massique du support 400.

Des trous 405 et 406 sont réalisés dans la zone centrale de l'élément de support 400. Les trous 405, qui peuvent être réalisés sur la totalité de la circonférence de l'élément 400, servent à la liaison de la matière de revêtement qui peut être disposée, par exemple déposée sur l'un et l'autre côté du support observé en direction axiale. Les bords des trous 406 sont relevés. La figure 7b représente en coupe ce mode d'exécution et illustre les bords 407 qui sont relevés sur la zone de base plane du support 400. Les zones relevées de bordure peuvent être utilisées pour agrandir la surface de l'élément de support afin d'améliorer le lien entre la matière du revêtement de friction et celle de cet élément de support. Par ailleurs, les bords des trous 406 peuvent être suffisamment relevés pour que les arêtes 407a des zones correspondantes 407 prennent appui par le côté inférieur lorsque l'élément de support repose à plat, c'est à dire que le support 400 prend appui par la zone 407a des bords relevés. Les zones 407a des bords relevés 407 peuvent avoir une fonction d'entretoisement lorsque la hauteur du surplomb 407 observé en direction axiale est au moins égale à celle du surplomb des zones de bordure

401 et/ou 402.

La figure 7a représente par ailleurs des trous 408 conformés de manière qu'une tête de rivet et un outil de rivetage puisse passer par eux afin d'assembler ou de riveter une seconde garniture de friction ou d'autres

garnitures de friction comprenant sur un support à un élément de fixation.

Cette figure montre par ailleurs des zones 409 ayant une forme en cuvette et un trou central 410. La forme en cuvette 409 sert à la fixation, par exemple au rivetage de la garniture de friction, la tête du rivet entrant en appui dans le creux en cuvette 409 et le rivet passant par le trou 410 pour être relié à un

élément de fixation.

Les trous 405 d'un autre mode de réalisation avantageux du support 400 peuvent comporter comme les trous 406 des bords relevés. Il peut

par ailleurs être avantageux que les trous 408 comportent des bords relevés.

La figure 7c est une coupe de l'élément 400 selon la ligne A-A de la figure 7a. Elle représente les zones de bordure radialement extérieures 401 et 402 qui sont coudées ou déformées en direction axiale de manière à être saillantes dans cette direction sur la zone de base 400. Ces figures illustrent également des trous 403 et 404 réalisés dans la zone de bordure radialement intérieure ou radialement extérieure de l'élément 400, ces trous se prolongeant dans le coude 420 et se trouvant dans la zone radiale ainsi que dans la zone axiale de l'élément 400, 401. La profondeur de la zone 409, par exemple en cuvette et comportant un trou 410, est inférieure à la cote axiale des zones 401, 402, comme le montre la zone T de la moitié inférieure de la figure. La zone 409 de cet exemple de réalisation ne sert pas d'entretoise, mais forme uniquement un élément de fixation. Suivant un autre mode d'exécution possible, la cote axiale de la zone 409 est supérieure à celle des zones 401 et 402, et alors cette zone 409 assume une fonction d'entretoisement

pour les zones 401, 402.

La figure 7d est une vue en plan partielle représentant une zone située autour d'une conformation en cuvette 409. Elle illustre dans les zones de bordure l'élément de support 400, la partie en cuvette 409 ainsi que le trou central 410. Le trou central de ce mode de réalisation n'est pas rond ou sensiblement rond, mais il se raccorde à des échancrures supplémentaires formant des bras 421 disposés sensiblement en étoile dans la direction radiale du trou. Ces bras 421 permettent une conformation de la zone 409 en quatre parties 422 qui ont essentiellement la forme de segments de cercle. La subdivision de la zone de base 409 de la partie en cuvette en zones individuelles 422 permet aux segments d'être élastiques, ce qui est avantageux lorsque le support 400 est riveté dans la zone 409. Les segments individuels 422 permettent à un tel mode d'exécution de subir des efforts variables, un léger basculement ou décalage des éléments 422 en direction axiale étant possible. La figure 8 représente un élément tel qu'un élément 500 de support d'un revêtement, comprenant une zone de bordure radialement extérieure 501 et une zone de bordure radialement intérieure 502 dans

lesquelles des trous 503 et 504 sont réalisés.

Les zones en cuvette 409 de la figure 7a, qui sont sensiblement circulaires, sont reliées dans la figure 8 à une zone annulaire 505 qui est décalée en direction axiale, par exemple emboutie, par rapport à la zone 506 de l'élément 500. Des trous 507 et 508 sont réalisés, par exemple à l'emporte-pièce ou par poinçonnage ou par forage dans la zone 505 qui est saillante en direction axiale sur la zone 506. Les trous 507 servent à relier l'élément 500 à un élément de fixation, par exemple à un segment de ressort d'un disque d'embrayage, les trous 508 pouvant être utilisés pour assembler par exemple

par rivetage une garniture opposée de friction.

Par ailleurs des suages 510 et/ou 511 peuvent être usinés dans le support, c'est à dire dans l'élément de support afin d'en accroître la résistance à la flexion. Les surplombs pouvant être réalisés sensiblement en direction axiale du revêtement de friction dans les zones de bordure radialement intérieure ou extérieure 501, 502 contribuent également à l'accroissement de

la résistance à la flexion.

Les surplombs de la garniture de friction situés dans la zone de bordure radialement intérieure et/ou dans la zone de bordure radialement extérieure peuvent être orientés en direction axiale ou peuvent être coudés suivant un angle compris entre 0 et 90' sur un plan du support du revêtement. Le surplomb peut aussi être conformé en suage réalisé dans la

zone de bordure radialement intérieure et/ou extérieure.

Les zones de bordure du support qui sont saillantes en direction axiale ainsi que les zones en cuvette qui peuvent être par exemple aussi conformées en une zone annulaire orientée dans la direction de la circonférence de la garniture de friction servent à accroître la rigidité, par exemple la résistance à la flexion de l'élément de support, cette résistance à la flexion de cet élément contribuant à déterminer la résistance à la flexion de la garniture de friction. Il est par ailleurs avantageux que la résistance à la flexion atteigne une valeur élevée, car il faut réduire autant que possible les problèmes de déformation pendant que la garniture de friction est en service,

par exemple en fonction d'un disque d'embrayage.

La réalisation d'une garniture de friction telle que décrite plus haut s'effectue par exemple par dosage d'un mélange de matière de friction déversé dans une presse à chaud, ensuite par mise en place du support dans la presse, puis par addition dosée d'un complément de matière avant le formage

de celle-ci à son état final avec le support, par exemple par pressage à chaud.

Il peut aussi être avantageux de mettre en premier dans le moule le support assumant une fonction d'entretoisement, puis d'y mettre la matière de friction en quantité dosée de manière qu'elle s'écoule par les trous également dans la région située sous le support pendant le pressage, par

exemple à chaud.

Une garniture de friction selon l'invention peut être usinée, par exemple polie sur au moins un côté tel qu'une surface à la fin du processus de formage, par exemple de pressage à chaud. Il peut par ailleurs être judicieux de polir les deux côtés de la garniture de friction. Une garniture de friction selon l'invention est réalisée à l'aide d'un mélange de matières différentes, par exemple organiques et/ou minérales, par exemple de matières plastiques, de résines, de métaux et de fibres, par exemple de fibres de verre, de fibre de carbone, de fibres de matière plastique ou de fibres céramiques. Ces matières de friction sont formées d'un mélange de substances individuelles de base ou de prémélanges, ce mélange pouvant aussi être additionné de matières résiduelles, par exemple de poudre de meulage, de menus de forage ou de bavures de pressage. Ces substances résiduelles peuvent aussi provenir de la production ou de l'usinage des garnitures de friction et elles ne doivent pas être épurées lors de leur recyclage dans le processus de production. Par ailleurs, un traitement de pièces usées, par exemple de garnitures de friction déjà utilisées et partiellement usées peut s'effectuer par exemple après séparation de parties de garnitures de friction réutilisables et non réutilisables, les parties réutilisables étant réduites en poudre ou en granulés, puis

additionnées au mélange de la garniture de friction.

La garniture de friction peut être réalisée de manière que le mélange de matière de la couche de revêtement placée devant le support (le côté antérieur) soit différent de celui de la couche se trouvant derrière le support. La couche du revêtement se trouvant devant le support présente la surface de friction et la couche se trouvant derrière ce support (sur le côté

arrière) n'est de préférence pas utilisée en surface de friction.

Ainsi, il est possible d'utiliser pour le mélange de revêtement se trouvant derrière le support une matière qui ne doive pas satisfaire à des critères stricts concernant de coefficient de frottement. Cette matière peut aussi avoir avantageusement une densité moindre afin de réduire le poids et le moment d'inertie de la garniture de friction. La matière peut aussi être

réalisée à l'aide de composants bon marché.

Les matières du côté antérieur et du côté arrière de la garniture de friction sont de préférence sélectionnées de manière à ne pas subir une déformation sensible ou à n'en subir qu'une faible sous l'effet des

températures ou de l'humidité.

Il est aussi possible de conférer au côté arrière de la garniture une épaisseur inférieure ou supérieure à celle du côté antérieur en fonction du choix de la matière. Il est avantageux que les caractéristiques de déformation du côté antérieur et du côté arrière de la garniture soient compensées de manière qu'il n'en résulte aucune déformation du revêtement en fonction de

la température ou de la teneur en humidité.

Il peut être avantageux que, dans une garniture de friction selon l'invention comprenant au moins une couche de matière devant et une autre couche derrière un élément de support, les matières utilisées pour le côté du revêtement qui porte la surface de friction soient pures, c'est à dire ne contiennent pas de substances résiduelles. Il est possible d'utiliser pour le côté de la garniture qui ne porte pas la surface de friction un mélange de revêtement contenant des substances résiduelles. Ces substances résiduelles peuvent se composer d'un mélange de poussière de polissage, de bavures de

meulage ou aussi de matières recyclées.

Les éléments de supports tels que des tôles peuvent comprendre entre eux et la matière de revêtement une liaison mécanique, par exemple par complémentarité de formes, cette liaison mécanique pouvant être réalisée sous la forme de boutons ou par d'autres liaisons de matière ou d'autres conformations. Celles-ci peuvent consister en des suages et/ou des collets réalisés sur la zone de bordure et/ou sous forme de surplombs de zones, par exemple de zones de bordure de trous. Lorsque la matière de revêtement est par exemple collée à l'élément ou à la tôle de support, par exemple par des fractions de résine que contient le mélange de revêtement, les éléments de support tels que les tôles peuvent subir un traitement de surface. Cette rugosité améliore la liaison de la matière du revêtement et de celle du support. Lorsque les tôles de support sont laminées ou non laminées, par exemple embouties, un revêtement de surface destiné à améliorer l'adhérence de la matière de revêtement peut être avantageux. La surface des tôles peut être rendue rugueuse par un processus d'attaque chimique. Par ailleurs, la surface peut être rendue rugueuse par un processus de projection de particules, par exemple par sablage ou par des jets d'eau ou par un autre

processus d'enlèvement de matière de la surface ou de déformation.

Le traitement de surface par exemple par attaque peut s'effectuer

avantageusement dans une installation de phosphatation.

Le revêtement de friction est de préférence comprimé dans la masse et il est par exemple produit à l'aide d'un mélange de poudre placé

dans un moule pour un processus de pressage à chaud.

Chacune des figures 9a à 9c est une coupe transversale d'une

garniture de friction selon l'invention.

La figure 9a représente, en variante de la garniture de friction de la figure 2b, un assemblage non pas par rivet, mais par complémentarité de

formes qui s'obtient par déformation de la matière de l'élément de support.

La garniture de friction 600 se compose essentiellement de l'élément de support 603 et des deux couches de revêtement de friction, dont l'une, 602,

placée sur le côté antérieur et une autre, 601, sur le côté arrière de la garniture.

Le support 603 comporte dans la zone de bordure radialement extérieure 604 une zone 605 relevée en direction axiale. Par ailleurs, le support 603 comporte dans la zone de bordure radialement extérieure 606 une zone 607 redressée en direction axiale. La zone radialement centrale 608 présente une forme en cuvette qui sert à la liaison du support 603 avec un segment 609 d'un disque d'embrayage. Le segment comporte dans la zone d'assemblage un trou dans lequel pénètre un collet 610 formé de la matière de la cuvette du support et qui a subi une autre déformation, par exemple un sertissage ou un rabattement de manière qu'il en résulte un assemblage par complémentarité de formes. La couche de la garniture de friction peut être évidée dans la région 611 de l'assemblage avec le segment. Cet assemblage par complémentarité de formes constituant un élément intégré de rivet permet de faire l'économie de rivets supplémentaires. Le surplomb et le sertissage ou le rabattement de la zone de bordure de l'élément de support ou un autre retournement permet

de réaliser un élément intégré de rivet.

Ce processus de fixation ne peut toutefois pas être exécuté avec toutes les matières formant élément de support, car toutes les matières ne sont pas déformables de la manière nécessaire. Dans ces cas, un assemblage

peut aussi être effectué à l'aide d'un rivet.

La figure 9b représente une coupe d'une garniture de friction 620, mais en un autre emplacement et donc la fixation au segment du disque d'embrayage n'est pas représentée. Des rainures 623, 624 ou des cavités orientées sensiblement dans la direction de la circonférence sont usinées ou repoussées dans la garniture de friction 620, par exemple sur le côté antérieur 622 portant la surface de friction et/ou sur le côté arrière. Les rainures 623, 624 sont sensiblement circulaires ou elliptiques dans la direction de la circonférence à la surface du revêtement. Il est aussi possible de réaliser ou d'usiner plusieurs rainures juxtaposées. Ces rainures 623, 624 peuvent avoir une forme de cercle fermé ou la forme circulaire des rainures peut aussi être interrompue par des nervures. Il est de plus judicieux que les nervures soient disposées des collets pour rivets ou des cuvettes pour le rivetage ou le logement des rivets ou des organes de fixation. Les rainures peuvent être réalisées au moyen de poinçons placés dans l'outil lors du processus de

fabrication, ce qui permet d'obtenir également un centrage du support.

La figure 9c est une coupe d'une garniture de friction 650 comprenant une couche de revêtement 651 située sur le côté antérieur qui porte la surface de friction ainsi qu'une couche de revêtement 652 située sur le côté arrière. L'élément de support 653 est disposé sensiblement au centre et ne comporte aucun surplomb au moins dans une zone de bordure, par exemple la zone de bordure radialement intérieure et/ou la zone de bordure radialement extérieure. Toutefois, des suages 654 peuvent être réalisés pour

améliorer la résistance à la flexion de l'élément de support.

La figure 10a est une vue en plan partielle d'une garniture sur le côté tourné à l'opposé de la surface de friction. La garniture 700 comporte un côté arrière 702 qui ne forme sensiblement aucune surface de friction. Des trous 703 et 704 sont réalisés dans la garniture. Le trou 703 placé dans une zone emboutie ou en surplomb de la tôle de support sert à l'assemblage ou au rivetage de la garniture avec un élément de fixation et le trou 704 sert au rivetage d'une garniture de friction opposée afin qu'un outil de rivetage puisse passer dans ce trou 704. Une rainure circonférentielle 705 est réalisée dans la zone radialement intérieure du revêtement arrière et une rainure circonférentielle 706 est réalisée dans la zone radialement extérieure de la garniture, la rainure 706 étant interrompue et la rainure 705 étant fermée. La rainure 705 peut aussi être interrompue ou la rainure 706 peut aussi être fermée. Il peut aussi être avantageux de réaliser au moins une rainure circonférentielle interrompue ou fermée ou une autre rainure par exemple orientée radialement dans la garniture de friction. Il est aussi possible de

réaliser plus d'une rainure dans la garniture.

La figure 10b est une représentation partielle d'une garniture de friction 701 sur le côté de la surface de friction 711, des trous 703 de rivetage et des trous 704 de passage d'outils étant réalisés dans cette garniture. Des cavités ou rainures 712 et 713 sont réalisées dans la direction de la circonférence sur la surface de friction de la garniture, les rainures 712 et 713 pouvant être réalisées de manière à être fermées ou interrompues dans la direction de la circonférence. Les rainures 705 et 706 ainsi que 712, 713 réduisent le poids et

donc le moment d'inertie de la garniture de friction.

La figure 10c est une coupe d'une disposition de garnitures de friction 700 et 701 qui sont assemblées au centre de l'élément de fixation 721 par déformation de la tôle de support 720. La zone centrale 722 de la

déformation est conformée en élément intégré de rivet.

La figure 10d représente un assemblage de deux garnitures de friction 701 et 700 à un élément de fixation 710 qui est relié par un élément de rivet 730 à un disque d'entraînement 711 faisant partie d'un disque d'embrayage. La garniture de friction 700 est assemblée au moyen de l'élément de rivet 731 à l'élément 710, l'outil de rivetage passant dans les zones libres 704. Cette figure montre par ailleurs les rainures 706, 705 ainsi que

712 et 713.

Il va de soi que l'invention n'a été décrite qu'à titre d'exemple et nullement limitatif et que différentes modifications peuvent lui être apportées.

Claims

REVENDICATIONS

1. Garniture de friction, en particulier pour disques d'embrayage ou freins, par exemple pour véhicules automobiles, qui a une forme sensiblement annulaire et se compose d'un élément de support sensiblement annulaire ainsi que d'une matière de friction qui enrobe sensiblement ce dernier, la garniture de friction comportant des zones de logement ou de déformation destinées à son assujettissement à un élément de fixation et l'élément de support sensiblement annulaire étant disposé sensiblement au

milieu de la garniture de friction, observée en direction axiale.

2. Garniture de friction selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de support comporte une zone de base sensiblement annulaire qui est disposée sensiblement au milieu de cette garniture observée

en direction axiale.

3. Garniture de friction selon l'une ou l'autre des revendications

1 et 2, caractérisée en ce que la matière de friction de la garniture observée en direction axiale est déposée ou se trouve aussi bien devant que derrière la

zone de base sensiblement annulaire de l'élément de support.

4. Garniture de friction selon l'une ou l'autre des revendications

1 et 2, caractérisée en ce qu'une couche de revêtement de friction est déposée devant et une autre couche, derrière l'élément de support, observé en

direction axiale.

5. Garniture de friction selon l'une ou l'autre des revendications

1 et 2, caractérisée en ce que la couche de revêtement est déposée sur les deux

côtés de l'élément de support.

6. Garniture de friction selon l'une ou l'autre des revendications

4 et 5, caractérisée en ce que la cote en direction axiale de la couche de revêtement se trouvant devant une zone de base de l'élément de support est sensiblement égale à celle, observée en direction axiale, de la couche de

revêtement se trouvant derrière la zone de base de l'élément de support.

7. Garniture de friction selon l'une ou l'autre des revendications

4 et 5, caractérisée en ce que la cote dl en direction axiale de la couche de revêtement se trouvant devant la zone de base de l'élément de support est sensiblement plus grande que la cote d2, dans cette même direction, de la couche de revêtement se trouvant derrière la zone de base de l'élément de support.

8. Garniture de friction selon la revendication 7, caractérisée en ce que le rapport de la cote dl à la cote d2 est comprise dans la plage de 4 à 1, de préférence de 2 à 1.

9. Garniture de friction selon la revendication 7, caractérisée en ce que la cote dl, en direction axiale, de la couche de revêtement se trouvant devant la zone de base de l'élément de support est sensiblement plus petite que la cote d2, dans cette même direction, de la couche de revêtement se

trouvant derrière l'élément de support.

10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le rapport de la cote dl à la cote d2 est compris dans la plage de 1 à 0,3, de

préférence de 1 à 0,5.

11. Garniture de friction, en particulier pour disques d'embrayage ou freins, par exemple pour véhicules automobiles, qui a une forme sensiblement annulaire et se compose d'un élément de support sensiblement annulaire ainsi que d'une matière de friction enrobant sensiblement cet élément de support, comprenant des zones de logement ou de déformation pour son assujettissement à un élément de fixation, caractérisée en ce que l'élément de support sensiblement annulaire comprend une zone de base annulaire et au moins une autre zone ayant une dimension en direction axiale calculée de manière qu'elle soit saillante dans cette direction sur la zone

de base annulaire de l'élément de support.

12. Garniture de friction selon la revendication 11, caractérisée en ce que la zone de bordure radialement extérieure de l'élément de support

annulaire est saillante en direction axiale sur la zone de base de ce dernier.

13. Garniture de friction selon la revendication 11, caractérisée en ce que la zone de bordure radialement intérieure de l'élément de support

annulaire est saillante en direction axiale sur la zone de base de ce dernier.

14. Garniture de friction selon la revendication 11, caractérisée en ce que la zone de base de l'élément annulaire de support comprend au moins une région conformée, par exemple bombée, en surplomb ou en cuvette, de

manière qu'elle soit saillante en direction axiale sur sa zone de base.

15. Garniture de friction selon la revendication 14, caractérisée en ce qu'au moins deux régions de la zone de base de l'élément annulaire de support, qui sont saillantes en direction axiale, sont réparties régulièrement

dans la direction de la circonférence de cet élément.

16. Garniture de friction selon la revendication 14, caractérisée en ce qu'au moins une région de la zone de base de l'élément annulaire de support qui est en saillie en direction axiale, a une forme sensiblement

circulaire ou ovale.

17. Garniture de friction selon la revendication 14, caractérisée en ce qu'au moins une région de la zone de base de l'élément annulaire de support, qui est en saillie en direction axiale, a une forme sensiblement

polygonale, par exemple carrée ou rectangulaire.

18. Garniture de friction selon la revendication 14, caractérisée en ce qu'au moins une région de la zone de base de l'élément annulaire de support, qui est en saillie en direction axiale, présente un contour annulaire

dans la direction de la circonférence.

19. Garniture de friction selon la revendication 14, caractérisée en ce que l'au moins une région annulaire, en saillie en direction axiale, est

coaxiale à l'axe de cette garniture de friction.

20. Garniture de friction selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisée en ce que des trous sont réalisés, par

exemple à l'emporte-pièce, par poinçonnage ou forage, dans la zone de base de

l'élément annulaire de support.

21. Garniture de friction selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisée en ce que les zones de bordure, d'au

moins un trou de l'élément annulaire de support sont en surplomb en

direction axiale.

22. Garniture de friction selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisée en ce que des ouvertures telles que

des trous ayant des sections différentes ou des cotes différentes sont réalisés

dans la zone de base de l'élément annulaire de support.

23. Garniture de friction selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisée en ce que les régions ou zones qui

sont en saillie en direction axiale sur la zone de base annulaire de l'élément

de support comportent des trous.

24. Garniture de friction selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisée en ce que la cote de l'élément

annulaire de support en direction radiale est inférieure à celle du revêtement

de friction dans la même direction.

25. Garniture de friction selon la revendication 24, caractérisée en ce que la cote de l'élément de support en direction radiale est inférieure à celle de cette garniture, mais supérieure à un quart de la cote radiale de cette

dernière.

26. Garniture de friction selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisée en ce que la cote de l'élément

annulaire de support en direction radiale est égale à la sienne.

27. Garniture de friction selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisée en ce que la cote de l'élément

annulaire de support en direction radiale est supérieure à la sienne.

28. Garniture de friction selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément sensiblement

annulaire de support est en métal tel que par exemple de l'acier ou de

l'aluminium.

29. Garniture de friction selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément sensiblement

annulaire de support est en matière plastique par exemple armée de fibres,

notamment de fibres de verre.

30. Disque, en particulier d'un embrayage à friction, supportant à sa circonférence extérieure au moins une garniture de friction, comprenant un élément d'entrée tel qu'un disque d'entraînement qui est éventuellement solidarisé en rotation avec un disque de soutien et dont le disque d'entraînement et le disque de soutien forment l'élément d'entrée d'un amortisseur de vibrations de torsion, un composant annulaire tel qu'une bride servant d'élément de sortie de cet amortisseur et transmettant sur le côté sortie un couple de rotation directement ou éventuellement par l'intermédiaire d'un autre amortisseur de vibrations de torsion au moyeu du disque d'embrayage, un amortisseur de vibrations de torsion pouvant être prévu entre la bride et le moyeu du disque d'embrayage, par exemple pour la marche à vide, caractérisé en ce que les garnitures de friction des disques d'embrayage qui servent d'élément d'entrée se composent d'un élément de support et d'une couche de revêtement de friction et l'élément de support est disposé sensiblement au milieu de la garniture de friction et l'élément de support comporte des zones qui sont saillantes en direction axiale sur une

zone de base qu'il comprend.

31. Disque d'embrayage, en particulier pour véhicules automobiles, caractérisé en ce que les garnitures de friction du disque d'embrayage sont réalisées conformément à l'une quelconque des

revendications 1 à 29.