JPH0849533A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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- JPH0849533A JPH0849533A JP6184912A JP18491294A JPH0849533A JP H0849533 A JPH0849533 A JP H0849533A JP 6184912 A JP6184912 A JP 6184912A JP 18491294 A JP18491294 A JP 18491294A JP H0849533 A JPH0849533 A JP H0849533A
- Authority
- JP
- Japan
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- catalyst
- reducing agent
- engine
- reducing
- exhaust
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- Pending
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- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの排気中に含まれるＮＯX濃度を低
下させる排気浄化装置において、低温時にも触媒をうま
く活性化させることで、ＮＯXの除去率を向上させる。 【構成】 排気通路２にＮＯをＮＯ2に酸化する第１触
媒４と、その下流側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒５
とを直列に設ける。第２触媒５を加熱する手段７と、第
２触媒５の前面に還元剤を添加する手段８を設ける。第
２触媒５の下流側で還元剤を酸化する第３触媒を設ける
と良い。
下させる排気浄化装置において、低温時にも触媒をうま
く活性化させることで、ＮＯXの除去率を向上させる。 【構成】 排気通路２にＮＯをＮＯ2に酸化する第１触
媒４と、その下流側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒５
とを直列に設ける。第２触媒５を加熱する手段７と、第
２触媒５の前面に還元剤を添加する手段８を設ける。第
２触媒５の下流側で還元剤を酸化する第３触媒を設ける
と良い。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの排気浄化装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気中に含まれるＮＯX濃度
を低下させる有効な手段としてＥＧＲ（排気還流）を行
うことが良く知られるが、エンジンの排気通路に触媒を
用いて処理する方法も見られる（特公昭５１ー７２５２
号公報，特公昭５７ー１２００３号公報，特開昭５２ー
５３１０３号公報など）。
を低下させる有効な手段としてＥＧＲ（排気還流）を行
うことが良く知られるが、エンジンの排気通路に触媒を
用いて処理する方法も見られる（特公昭５１ー７２５２
号公報，特公昭５７ー１２００３号公報，特開昭５２ー
５３１０３号公報など）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、触媒におけ
る反応性は、ＮＯよりもＮＯ2の方が高いが、ＮＯXの大
部分はＮＯのため、触媒を大型化しないと、高い除去率
が得られないという不具合があった。そのため、エンジ
ンの排気通路において、ＮＯをＮＯ2に酸化する第１触
媒と、その下流側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒とを
直列に介装することが考えられる。
る反応性は、ＮＯよりもＮＯ2の方が高いが、ＮＯXの大
部分はＮＯのため、触媒を大型化しないと、高い除去率
が得られないという不具合があった。そのため、エンジ
ンの排気通路において、ＮＯをＮＯ2に酸化する第１触
媒と、その下流側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒とを
直列に介装することが考えられる。
【０００４】しかしながら、上流側の第１触媒よりも下
流側の第２触媒の方が活性化に必要な温度が高く、図１
３のように第１触媒でＮＯ2が生成されても、第２触媒
で有効に還元できない運転領域（第１触媒の活性域にお
いて、第２触媒の活性域とオーバラップしない領域）が
生じてしまう。また、上流側の第１触媒で排気中の還元
剤（ＨＣなど）も酸化され、下流側の第２触媒で還元剤
が不足すると、ＮＯXの十分な除去率を得られないとい
う可能性がある。
流側の第２触媒の方が活性化に必要な温度が高く、図１
３のように第１触媒でＮＯ2が生成されても、第２触媒
で有効に還元できない運転領域（第１触媒の活性域にお
いて、第２触媒の活性域とオーバラップしない領域）が
生じてしまう。また、上流側の第１触媒で排気中の還元
剤（ＨＣなど）も酸化され、下流側の第２触媒で還元剤
が不足すると、ＮＯXの十分な除去率を得られないとい
う可能性がある。
【０００５】この発明はこのような問題点を配慮してな
されたもので、ＮＯXの高い除去率を広い運転領域で確
保することを目的とする。
されたもので、ＮＯXの高い除去率を広い運転領域で確
保することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、エンジ
ンの排気中に含まれるＮＯX濃度を低下させる排気浄化
装置において、排気通路にＮＯをＮＯ2に酸化する第１
触媒と、その下流側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒と
を直列に設ける一方、第２触媒を加熱する手段を設け
る。
ンの排気中に含まれるＮＯX濃度を低下させる排気浄化
装置において、排気通路にＮＯをＮＯ2に酸化する第１
触媒と、その下流側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒と
を直列に設ける一方、第２触媒を加熱する手段を設け
る。
【０００７】第２の発明では、エンジンの排気中に含ま
れるＮＯX濃度を低下させる排気浄化装置において、排
気通路にＮＯをＮＯ2に酸化する第１触媒と、その下流
側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒とを直列に設ける一
方、第２触媒を加熱する手段と、第１触媒の下流側で第
２触媒の前面に還元剤を添加する手段を設ける。
れるＮＯX濃度を低下させる排気浄化装置において、排
気通路にＮＯをＮＯ2に酸化する第１触媒と、その下流
側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒とを直列に設ける一
方、第２触媒を加熱する手段と、第１触媒の下流側で第
２触媒の前面に還元剤を添加する手段を設ける。
【０００８】第３の発明では、第１の発明または第２の
発明における加熱手段として、第１触媒の前面に還元剤
を添加する手段を設ける。
発明における加熱手段として、第１触媒の前面に還元剤
を添加する手段を設ける。
【０００９】第４の発明では、エンジンの排気中に含ま
れるＮＯX濃度を低下させる排気浄化装置において、排
気通路にＮＯをＮＯ2に酸化する第１触媒と、その下流
側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒とを直列に設ける一
方、第２触媒の上流側に還元剤を添加する手段と、第２
触媒の下流側で還元剤を酸化する第３触媒を設ける。
れるＮＯX濃度を低下させる排気浄化装置において、排
気通路にＮＯをＮＯ2に酸化する第１触媒と、その下流
側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒とを直列に設ける一
方、第２触媒の上流側に還元剤を添加する手段と、第２
触媒の下流側で還元剤を酸化する第３触媒を設ける。
【００１０】
【作用】第１の発明によれば、エンジンの排気は第１触
媒と第２触媒を通して外部へ放出される。その際、第１
触媒で排気中のＮＯが酸化され、反応性の高いＮＯ2を
生成するため、第２触媒で無害なＮ2に効率よく還元さ
れる。この場合、第２触媒は加熱手段の作動で活性域が
拡大するので、第１触媒の働きを無駄にすることなく、
エンジン排気温度の低い運転領域からＮＯ2を有効に還
元することが可能になる。
媒と第２触媒を通して外部へ放出される。その際、第１
触媒で排気中のＮＯが酸化され、反応性の高いＮＯ2を
生成するため、第２触媒で無害なＮ2に効率よく還元さ
れる。この場合、第２触媒は加熱手段の作動で活性域が
拡大するので、第１触媒の働きを無駄にすることなく、
エンジン排気温度の低い運転領域からＮＯ2を有効に還
元することが可能になる。
【００１１】第１触媒でエンジン排気中の還元剤（ＨＣ
など）も酸化されるが、第２の発明によれば、還元剤の
添加で第２触媒の反応が活性化されるため、第１の発明
に較べてさらに高いＮＯXの除去率を確保できる。
など）も酸化されるが、第２の発明によれば、還元剤の
添加で第２触媒の反応が活性化されるため、第１の発明
に較べてさらに高いＮＯXの除去率を確保できる。
【００１２】第３の発明によれば、第１触媒の前面へ還
元剤を添加することで、第１触媒で還元剤の一部が酸化
され、反応熱で排気温度を上昇させるので、第２触媒が
その排気温度で加熱されるため、エンジン排気温度の低
い運転領域からＮＯ2を有効に還元することが可能にな
る。
元剤を添加することで、第１触媒で還元剤の一部が酸化
され、反応熱で排気温度を上昇させるので、第２触媒が
その排気温度で加熱されるため、エンジン排気温度の低
い運転領域からＮＯ2を有効に還元することが可能にな
る。
【００１３】第４の発明によれば、第２触媒へ供給され
る還元剤は、その一部が第２触媒を未反応のまま通過し
ても、第３触媒で無害なＣＯ2とＨ2Ｏなどに酸化される
ので、過剰な還元剤の大気中への放出を防止できる。
る還元剤は、その一部が第２触媒を未反応のまま通過し
ても、第３触媒で無害なＣＯ2とＨ2Ｏなどに酸化される
ので、過剰な還元剤の大気中への放出を防止できる。
【００１４】
【実施例】図１において、２はエンジン１の排気通路
で、その通路途中に筒形のケーシング３が形成され、ケ
ーシング３内部の上流側にＮＯをＮＯ2に酸化する第１
触媒４が、その下流側にＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒
５とが直列に収装される。第１触媒４としてアルミナ等
の酸化物に白金等の貴金属を担持させた触媒などが、第
２触媒５として貴金属または卑金属を担持させたゼオラ
イト触媒または酸化物触媒やメタロシリケート触媒など
が使用される。
で、その通路途中に筒形のケーシング３が形成され、ケ
ーシング３内部の上流側にＮＯをＮＯ2に酸化する第１
触媒４が、その下流側にＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒
５とが直列に収装される。第１触媒４としてアルミナ等
の酸化物に白金等の貴金属を担持させた触媒などが、第
２触媒５として貴金属または卑金属を担持させたゼオラ
イト触媒または酸化物触媒やメタロシリケート触媒など
が使用される。
【００１５】第２触媒５への還元剤の補充も兼ねるが、
第２触媒５の加熱手段として、還元剤を第１触媒４の前
面に添加する装置７が設けられる。ケーシング３の入口
部にパイプ７ａが挿入され、タンク７ｂからの還元剤を
駆動部７ｃの加圧により、パイプ７ａを通して第１触媒
４の前面に添加するようになっている。還元剤として軽
油等の炭化水素やアルコール等の水酸基化合物などが用
いられる。
第２触媒５の加熱手段として、還元剤を第１触媒４の前
面に添加する装置７が設けられる。ケーシング３の入口
部にパイプ７ａが挿入され、タンク７ｂからの還元剤を
駆動部７ｃの加圧により、パイプ７ａを通して第１触媒
４の前面に添加するようになっている。還元剤として軽
油等の炭化水素やアルコール等の水酸基化合物などが用
いられる。
【００１６】ケーシング３内部で第１触媒４と第２触媒
５の間に空隙６が設けられるが、ケーシング３の大きさ
に余裕が持てない場合、図４のように空隙６を介さず、
第１触媒４と第２触媒５を連続的に配置するようにして
も良い。
５の間に空隙６が設けられるが、ケーシング３の大きさ
に余裕が持てない場合、図４のように空隙６を介さず、
第１触媒４と第２触媒５を連続的に配置するようにして
も良い。
【００１７】このように構成すると、エンジン１の排気
は第１触媒４と第２触媒５を通して外部へ放出される。
その際、排気中のＮＯXは当初、その大部分をＮＯが占
めるが、第１触媒４を通過するとＮＯが酸化され、排気
中に占めるＮＯ2の割合が増加するのであり、この排気
は反応性の高いＮＯ2に富むため、第２触媒５で無害な
Ｎ2に効率よく還元される。
は第１触媒４と第２触媒５を通して外部へ放出される。
その際、排気中のＮＯXは当初、その大部分をＮＯが占
めるが、第１触媒４を通過するとＮＯが酸化され、排気
中に占めるＮＯ2の割合が増加するのであり、この排気
は反応性の高いＮＯ2に富むため、第２触媒５で無害な
Ｎ2に効率よく還元される。
【００１８】第２触媒５の活性温度は第１触媒４に較べ
て高いが、パイプ７ａから還元剤が添加されると、第１
触媒４でその一部は酸化され、熱を発生して排気温度を
上昇させるので、この排気で第２触媒５が加熱され、図
２のようにその活性域が広がるから、第１触媒４の働き
を無駄することなく、エンジン排気温度の低い運転領域
からＮＯ2を有効に還元できる。また、第１触媒４で還
元剤の一部が酸化されず、第２触媒５へ供給され、その
反応を活発化させる。
て高いが、パイプ７ａから還元剤が添加されると、第１
触媒４でその一部は酸化され、熱を発生して排気温度を
上昇させるので、この排気で第２触媒５が加熱され、図
２のようにその活性域が広がるから、第１触媒４の働き
を無駄することなく、エンジン排気温度の低い運転領域
からＮＯ2を有効に還元できる。また、第１触媒４で還
元剤の一部が酸化されず、第２触媒５へ供給され、その
反応を活発化させる。
【００１９】その結果、ＮＯに富む排気を還元触媒に通
すだけの従来例に較べると、図３（第１触媒に白金／ア
ルミナ触媒を、第２触媒にアルミナ系触媒を、還元剤に
プロピレンを用いた試験結果）で表すように、エンジン
排気中のＮＯXの高い除去率が得られる。したがって、
ＮＯXの除去率が向上するので、触媒容量の小型化も可
能になる。なお、第２触媒５の加熱手段として還元剤の
添加装置７に替えて電気ヒータを用いても良い。
すだけの従来例に較べると、図３（第１触媒に白金／ア
ルミナ触媒を、第２触媒にアルミナ系触媒を、還元剤に
プロピレンを用いた試験結果）で表すように、エンジン
排気中のＮＯXの高い除去率が得られる。したがって、
ＮＯXの除去率が向上するので、触媒容量の小型化も可
能になる。なお、第２触媒５の加熱手段として還元剤の
添加装置７に替えて電気ヒータを用いても良い。
【００２０】ところで、エンジン排気温度の高い運転領
域へ移行すると、第２触媒５の加熱を必要とせず、第１
触媒４で酸化される還元剤は無駄になるが、還元剤の添
加を停止すると、エンジン排気中の還元剤（ＨＣなど）
も第１触媒４で酸化されるため、第２触媒５で還元剤が
不足するという可能性がある。図５は他の実施例を示す
もので、エンジン１の排気通路２において、第１触媒４
の下流側で第２触媒５の前面に還元剤を添加する装置８
が付加される。
域へ移行すると、第２触媒５の加熱を必要とせず、第１
触媒４で酸化される還元剤は無駄になるが、還元剤の添
加を停止すると、エンジン排気中の還元剤（ＨＣなど）
も第１触媒４で酸化されるため、第２触媒５で還元剤が
不足するという可能性がある。図５は他の実施例を示す
もので、エンジン１の排気通路２において、第１触媒４
の下流側で第２触媒５の前面に還元剤を添加する装置８
が付加される。
【００２１】この場合、第１触媒４の前面に還元剤を添
加する装置７のタンク７ａを共有するので、同じ還元剤
が駆動部８ｃの作動によりパイプ８ａを通して第２触媒
５へ供給される。これによると、第２触媒５で必要な還
元剤は装置８から添加しつつ、エンジン排気温度の高い
運転領域へ移行すると、第１触媒４への還元剤の添加を
停止することで、還元剤の無駄な消費量を節約できる。
なお、図６のように専用のタンク７ａと８ａを別個に備
えると、第１触媒４と第２触媒５へそれぞれの最適な還
元剤を供給することが可能になる。図５，図６におい
て、図１と同じ部品は同じ符号を付ける。
加する装置７のタンク７ａを共有するので、同じ還元剤
が駆動部８ｃの作動によりパイプ８ａを通して第２触媒
５へ供給される。これによると、第２触媒５で必要な還
元剤は装置８から添加しつつ、エンジン排気温度の高い
運転領域へ移行すると、第１触媒４への還元剤の添加を
停止することで、還元剤の無駄な消費量を節約できる。
なお、図６のように専用のタンク７ａと８ａを別個に備
えると、第１触媒４と第２触媒５へそれぞれの最適な還
元剤を供給することが可能になる。図５，図６におい
て、図１と同じ部品は同じ符号を付ける。
【００２２】図７は別の実施例を示すもので、エンジン
１の排気通路２において、ＮＯをＮＯ2に酸化する第１
触媒４と、その下流側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒
５とに加えて、第２触媒５の下流側で還元剤を酸化する
第３触媒１０が設けられる。３はこれら触媒４，５，１
０を直列に収装するケーシングで、第２触媒５の前面に
還元剤を添加する装置を備える。第３触媒１０として例
えばパラジウム等の貴金属を担持させたアルミナ触媒
が、第１触媒４および第２触媒５については前記の実施
例と同種のものが用いられる。ケーシング３に余裕がな
い場合、図１０のように空隙１１を介さず、第２触媒５
と第３触媒１０を連続的に配置するようにしても良い。
１の排気通路２において、ＮＯをＮＯ2に酸化する第１
触媒４と、その下流側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒
５とに加えて、第２触媒５の下流側で還元剤を酸化する
第３触媒１０が設けられる。３はこれら触媒４，５，１
０を直列に収装するケーシングで、第２触媒５の前面に
還元剤を添加する装置を備える。第３触媒１０として例
えばパラジウム等の貴金属を担持させたアルミナ触媒
が、第１触媒４および第２触媒５については前記の実施
例と同種のものが用いられる。ケーシング３に余裕がな
い場合、図１０のように空隙１１を介さず、第２触媒５
と第３触媒１０を連続的に配置するようにしても良い。
【００２３】これによると、還元剤の添加で第２触媒５
が活性化されるが、図８のように第２触媒５を還元剤の
一部が未反応あるいは部分的な反応状態で通過しても、
第３触媒１０で無害なＣＯ2とＨ2Ｏなどに酸化されるの
で、ＮＯXの高い除去率を確保しつつ、還元剤の大気中
への放出を未然に防止できる。図９に還元剤の添加量と
ＮＯXの除去率との関係を表す。還元剤の添加装置８に
ついては、図６と同じ部品に同じ符号を付けて、重複説
明は省略する。
が活性化されるが、図８のように第２触媒５を還元剤の
一部が未反応あるいは部分的な反応状態で通過しても、
第３触媒１０で無害なＣＯ2とＨ2Ｏなどに酸化されるの
で、ＮＯXの高い除去率を確保しつつ、還元剤の大気中
への放出を未然に防止できる。図９に還元剤の添加量と
ＮＯXの除去率との関係を表す。還元剤の添加装置８に
ついては、図６と同じ部品に同じ符号を付けて、重複説
明は省略する。
【００２４】図１１，図１２のように第１触媒４の前面
に装置７（図１と同じ部品に同じ符号を付ける）で還元
剤を添加する場合、第３触媒１０として第２触媒５の加
熱および第２触媒への還元剤の補充が必要な運転領域
（還元剤を添加する温度域）で酸化活性を持つ触媒が用
いられる。第３触媒１０は図７〜図１２の適用例に限定
されるものでなく、当然のことながら、図５，図６の実
施例へも適用可能である。図１１において、１１は第２
触媒５と第３触媒１０との隙間を示す。
に装置７（図１と同じ部品に同じ符号を付ける）で還元
剤を添加する場合、第３触媒１０として第２触媒５の加
熱および第２触媒への還元剤の補充が必要な運転領域
（還元剤を添加する温度域）で酸化活性を持つ触媒が用
いられる。第３触媒１０は図７〜図１２の適用例に限定
されるものでなく、当然のことながら、図５，図６の実
施例へも適用可能である。図１１において、１１は第２
触媒５と第３触媒１０との隙間を示す。
【００２５】
【発明の効果】第１の発明によれば、エンジンの排気中
に含まれるＮＯX濃度を低下させる排気浄化装置におい
て、排気通路にＮＯをＮＯ2に酸化する第１触媒と、そ
の下流側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒とを直列に設
ける一方、第２触媒を加熱する手段を設けたので、第２
触媒は加熱で活性域が拡大するため、第１触媒の働きを
無駄にすることなく、エンジン排気温度の低い運転領域
からＮＯ2を有効に還元することが可能になる。
に含まれるＮＯX濃度を低下させる排気浄化装置におい
て、排気通路にＮＯをＮＯ2に酸化する第１触媒と、そ
の下流側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒とを直列に設
ける一方、第２触媒を加熱する手段を設けたので、第２
触媒は加熱で活性域が拡大するため、第１触媒の働きを
無駄にすることなく、エンジン排気温度の低い運転領域
からＮＯ2を有効に還元することが可能になる。
【００２６】第２の発明によれば、エンジンの排気中に
含まれるＮＯX濃度を低下させる排気浄化装置におい
て、排気通路にＮＯをＮＯ2に酸化する第１触媒と、そ
の下流側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒とを直列に設
ける一方、第２触媒を加熱する手段と、第１触媒の下流
側で第２触媒の前面に還元剤を添加する手段を設けたの
で、第２触媒を加熱する効果に加えて、還元剤の添加で
第２触媒の反応が活性化されるため、第１の発明に較べ
てさらに高いＮＯXの除去率を確保できる。
含まれるＮＯX濃度を低下させる排気浄化装置におい
て、排気通路にＮＯをＮＯ2に酸化する第１触媒と、そ
の下流側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒とを直列に設
ける一方、第２触媒を加熱する手段と、第１触媒の下流
側で第２触媒の前面に還元剤を添加する手段を設けたの
で、第２触媒を加熱する効果に加えて、還元剤の添加で
第２触媒の反応が活性化されるため、第１の発明に較べ
てさらに高いＮＯXの除去率を確保できる。
【００２７】第３の発明によれば、第１の発明または第
２の発明における加熱手段として、第１触媒の前面に還
元剤を添加する手段を設けたので、第１触媒で還元剤が
酸化され、その反応熱で下流側の第２触媒を加熱するた
め、第２触媒の活性域は第１触媒の活性域へ効果的に拡
大できる。
２の発明における加熱手段として、第１触媒の前面に還
元剤を添加する手段を設けたので、第１触媒で還元剤が
酸化され、その反応熱で下流側の第２触媒を加熱するた
め、第２触媒の活性域は第１触媒の活性域へ効果的に拡
大できる。
【００２８】第４の発明によれば、エンジンの排気中に
含まれるＮＯX濃度を低下させる排気浄化装置におい
て、排気通路にＮＯをＮＯ2に酸化する第１触媒と、そ
の下流側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒とを直列に設
ける一方、第２触媒の上流側に還元剤を添加する手段
と、第２触媒の下流側で還元剤を酸化する第３触媒を設
けたので、還元剤の一部が第２触媒を未反応のまま通過
しても、第３触媒で無害なＣＯ2とＨ2Ｏなどに酸化され
るため、ＮＯXの高い除去率を確保しつつ、還元剤の大
気中への放出を未然に防止できる。
含まれるＮＯX濃度を低下させる排気浄化装置におい
て、排気通路にＮＯをＮＯ2に酸化する第１触媒と、そ
の下流側でＮＯ2をＮ2に還元する第２触媒とを直列に設
ける一方、第２触媒の上流側に還元剤を添加する手段
と、第２触媒の下流側で還元剤を酸化する第３触媒を設
けたので、還元剤の一部が第２触媒を未反応のまま通過
しても、第３触媒で無害なＣＯ2とＨ2Ｏなどに酸化され
るため、ＮＯXの高い除去率を確保しつつ、還元剤の大
気中への放出を未然に防止できる。
【図１】この発明の実施例を示す構成図である。
【図２】触媒の活性域を表す特性図である。
【図３】ＮＯXの除去率を従来例と比較して表す特性図
である。
である。
【図４】図１に対する別の実施態様を示す構成図であ
る。
る。
【図５】他の実施例を示す構成図である。
【図６】図５に対する別の実施態様を示す構成図であ
る。
る。
【図７】別の実施例を示す構成図である。
【図８】還元剤の除去率を表す特性図である。
【図９】還元剤の添加量とＮＯXの除去率との関係を表
す特性図である。
す特性図である。
【図１０】図７に対する別の実施態様を示す構成図であ
る。
る。
【図１１】図７に対する別の実施態様を示す構成図であ
る。
る。
【図１２】図７に対する別の実施態様を示す構成図であ
る。
る。
【図１３】従来技術における触媒の活性域を表す特性図
である。
である。
２ エンジン排気通路 ３ ケーシング ４ 第１触媒 ５ 第２触媒 ７，８ 還元剤添加装置 １０ 第３触媒
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｃ Ｌ ＺＡＢ Ａ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの排気中に含まれるＮＯX濃度
を低下させる排気浄化装置において、排気通路にＮＯを
ＮＯ2に酸化する第１触媒と、その下流側でＮＯ2をＮ2
に還元する第２触媒とを直列に設ける一方、第２触媒を
加熱する手段を設けたことを特徴とするエンジンの排気
浄化装置。 - 【請求項２】 エンジンの排気中に含まれるＮＯX濃度
を低下させる排気浄化装置において、排気通路にＮＯを
ＮＯ2に酸化する第１触媒と、その下流側でＮＯ2をＮ2
に還元する第２触媒とを直列に設ける一方、第２触媒を
加熱する手段と、第１触媒の下流側で第２触媒の前面に
還元剤を添加する手段を設けたことを特徴とするエンジ
ンの排気浄化装置。 - 【請求項３】 加熱手段として第１触媒の前面に還元剤
を添加する手段を設けたことを特徴とする請求項１まは
た請求項２に記載の排気浄化装置。 - 【請求項４】 エンジンの排気中に含まれるＮＯX濃度
を低下させる排気浄化装置において、排気通路にＮＯを
ＮＯ2に酸化する第１触媒と、その下流側でＮＯ2をＮ2
に還元する第２触媒とを直列に設ける一方、第２触媒の
上流側に還元剤を添加する手段と、第２触媒の下流側で
還元剤を酸化する第３触媒を設けたことを特徴とするエ
ンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6184912A JPH0849533A (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6184912A JPH0849533A (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0849533A true JPH0849533A (ja) | 1996-02-20 |
Family
ID=16161512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6184912A Pending JPH0849533A (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0849533A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0811418A3 (de) * | 1996-06-06 | 1998-04-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgaskatalysator |
| JP2002371835A (ja) * | 2001-06-15 | 2002-12-26 | Komatsu Ltd | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| DE102006004170A1 (de) * | 2006-01-27 | 2007-08-02 | Pierburg Gmbh | Vorrichtung zur Reduktion von Stickoxiden im Abgas von Brennkraftmaschinen |
| WO2009008110A1 (ja) * | 2007-07-11 | 2009-01-15 | Hino Motors, Ltd. | 排気浄化装置 |
| JP2013192674A (ja) * | 2012-03-19 | 2013-09-30 | Mitsubishi Electric Corp | 脱臭装置 |
-
1994
- 1994-08-05 JP JP6184912A patent/JPH0849533A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0811418A3 (de) * | 1996-06-06 | 1998-04-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgaskatalysator |
| JP2002371835A (ja) * | 2001-06-15 | 2002-12-26 | Komatsu Ltd | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| DE102006004170A1 (de) * | 2006-01-27 | 2007-08-02 | Pierburg Gmbh | Vorrichtung zur Reduktion von Stickoxiden im Abgas von Brennkraftmaschinen |
| WO2009008110A1 (ja) * | 2007-07-11 | 2009-01-15 | Hino Motors, Ltd. | 排気浄化装置 |
| JP2009019556A (ja) * | 2007-07-11 | 2009-01-29 | Hino Motors Ltd | 排気浄化装置 |
| JP2013192674A (ja) * | 2012-03-19 | 2013-09-30 | Mitsubishi Electric Corp | 脱臭装置 |
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