JP2001327838A - ディーゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気浄化装置Info
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- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Hydrogen, Water And Hydrids (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】触媒の活性化が低い低温状態であっても、窒素
酸化物（ＮＯｘ）の排出量を低減する。 【解決手段】ディーゼルエンジンの排気通路１０に、そ
の上流側から下流側にかけて、ハニカム形状の横断面を
有する第１モノリス１２と第２モノリス１４とを直列に
介装すると共に、第１モノリスの上流側に炭化水素とし
ての燃料を添加する燃料添加装置１６を介装する。そし
て、第１モノリス１２には、水蒸気改質反応（ＣmＨn＋
mＨ2Ｏ→mＣＯ＋（m＋n／2）Ｈ2）を起こすロジウム担
持ジルコニア触媒を塗布する一方、第２モノリス１４に
は、次式のように、排気中のＮＯｘに対して水素及び炭
化水素を反応させて排気を浄化する白金担持ゼオライト
触媒又は銀担持アルミナ触媒を塗布する。 ＮＯx＋Ｈ2→Ｎ2＋Ｈ2Ｏ ＮＯx＋ＣmＨn→Ｎ2＋ＣＯ2＋Ｈ2Ｏ
酸化物（ＮＯｘ）の排出量を低減する。 【解決手段】ディーゼルエンジンの排気通路１０に、そ
の上流側から下流側にかけて、ハニカム形状の横断面を
有する第１モノリス１２と第２モノリス１４とを直列に
介装すると共に、第１モノリスの上流側に炭化水素とし
ての燃料を添加する燃料添加装置１６を介装する。そし
て、第１モノリス１２には、水蒸気改質反応（ＣmＨn＋
mＨ2Ｏ→mＣＯ＋（m＋n／2）Ｈ2）を起こすロジウム担
持ジルコニア触媒を塗布する一方、第２モノリス１４に
は、次式のように、排気中のＮＯｘに対して水素及び炭
化水素を反応させて排気を浄化する白金担持ゼオライト
触媒又は銀担持アルミナ触媒を塗布する。 ＮＯx＋Ｈ2→Ｎ2＋Ｈ2Ｏ ＮＯx＋ＣmＨn→Ｎ2＋ＣＯ2＋Ｈ2Ｏ
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの排気浄化装置において、特に、窒素酸化物（以下
「ＮＯｘ」という）の排出量を低減する技術に関する。
ンの排気浄化装置において、特に、窒素酸化物（以下
「ＮＯｘ」という）の排出量を低減する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ディーゼルエンジンの排気を
浄化することを目的として、排気通路に介装されたモノ
リスタイプの触媒により、排気中のＮＯｘを還元浄化す
る排気浄化装置が公知である。この場合、ＮＯｘを還元
するための還元剤として、排気中の炭化水素（以下「Ｈ
Ｃ」という）が用いられているが、その量が浄化するＮ
Ｏｘに比べて少ないので、触媒上流側に燃料等のＨＣを
添加するようにした技術が案出されている。
浄化することを目的として、排気通路に介装されたモノ
リスタイプの触媒により、排気中のＮＯｘを還元浄化す
る排気浄化装置が公知である。この場合、ＮＯｘを還元
するための還元剤として、排気中の炭化水素（以下「Ｈ
Ｃ」という）が用いられているが、その量が浄化するＮ
Ｏｘに比べて少ないので、触媒上流側に燃料等のＨＣを
添加するようにした技術が案出されている。
【０００３】このような排気浄化装置として、例えば、
Catalysis Surveys from Japan 3(1999) P.139-146に開
示されているような、いわゆるＩＡＲ（Intermediate A
ddition of Reductant）方法を採用したものがある。即
ち、排気通路に２つのモノリスを直列に介装し、上流側
のモノリスに貴金属担持系触媒を塗布する一方、下流側
のモノリスに金属担持ゼオライト触媒を塗布し、両触媒
間で還元剤としてのＨＣが供給されるように構成する。
そして、上流側のモノリスに塗布された触媒により、一
酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ2）に転化した
後、下流側のモノリスに塗布された触媒により、転化さ
れた二酸化窒素を窒素（Ｎ2），二酸化炭素（ＣＯ2）及
び水（Ｈ2Ｏ）に還元浄化することで、排気中のＮＯｘ
が低減される。
Catalysis Surveys from Japan 3(1999) P.139-146に開
示されているような、いわゆるＩＡＲ（Intermediate A
ddition of Reductant）方法を採用したものがある。即
ち、排気通路に２つのモノリスを直列に介装し、上流側
のモノリスに貴金属担持系触媒を塗布する一方、下流側
のモノリスに金属担持ゼオライト触媒を塗布し、両触媒
間で還元剤としてのＨＣが供給されるように構成する。
そして、上流側のモノリスに塗布された触媒により、一
酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ2）に転化した
後、下流側のモノリスに塗布された触媒により、転化さ
れた二酸化窒素を窒素（Ｎ2），二酸化炭素（ＣＯ2）及
び水（Ｈ2Ｏ）に還元浄化することで、排気中のＮＯｘ
が低減される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ＩＡＲ方法では、触媒のＮＯｘ還元性能がいまだ不十分
であるため、触媒の活性化が低い低温状態においては、
ＮＯｘ低減率が十分とは言えず、さらなるＮＯｘの低減
による排気浄化が求められていた。
ＩＡＲ方法では、触媒のＮＯｘ還元性能がいまだ不十分
であるため、触媒の活性化が低い低温状態においては、
ＮＯｘ低減率が十分とは言えず、さらなるＮＯｘの低減
による排気浄化が求められていた。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、水蒸気改質反応により生成された水素を用い
て、さらなるＮＯｘの排出量の低減を実現したディーゼ
ルエンジンの排気浄化装置を提供することを目的とす
る。
点に鑑み、水蒸気改質反応により生成された水素を用い
て、さらなるＮＯｘの排出量の低減を実現したディーゼ
ルエンジンの排気浄化装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明では、排気通路に介装されたモノリスと、前記モ
ノリスに塗布された第１及び第２の触媒と、当該モノリ
スの上流側に炭化水素を添加する炭化水素添加手段と、
を含んで構成されるディーゼルエンジンの排気浄化装置
であって、前記第１の触媒は、前記炭化水素添加手段に
より添加された炭化水素を還元剤として、次式のような
水蒸気改質反応を起こさせる一方、 ＣmＨn＋mＨ2Ｏ→mＣＯ＋（m＋n／2）Ｈ2 前記第２の触媒は、排気中の窒素酸化物に対して、前記
第１の触媒により生成された水素及び前記炭化水素添加
手段により添加された炭化水素を、夫々次式のように反
応させる ＮＯx＋Ｈ2→Ｎ2＋Ｈ2Ｏ ＮＯx＋ＣmＨn→Ｎ2＋ＣＯ2＋Ｈ2Ｏ ことを特徴とする。
の発明では、排気通路に介装されたモノリスと、前記モ
ノリスに塗布された第１及び第２の触媒と、当該モノリ
スの上流側に炭化水素を添加する炭化水素添加手段と、
を含んで構成されるディーゼルエンジンの排気浄化装置
であって、前記第１の触媒は、前記炭化水素添加手段に
より添加された炭化水素を還元剤として、次式のような
水蒸気改質反応を起こさせる一方、 ＣmＨn＋mＨ2Ｏ→mＣＯ＋（m＋n／2）Ｈ2 前記第２の触媒は、排気中の窒素酸化物に対して、前記
第１の触媒により生成された水素及び前記炭化水素添加
手段により添加された炭化水素を、夫々次式のように反
応させる ＮＯx＋Ｈ2→Ｎ2＋Ｈ2Ｏ ＮＯx＋ＣmＨn→Ｎ2＋ＣＯ2＋Ｈ2Ｏ ことを特徴とする。
【０００７】かかる構成によれば、ディーゼルエンジン
から排出された排気は、排気通路を通って排気浄化装置
に導入されると、炭化水素添加手段により添加された炭
化水素と混合し、排気と炭化水素とからなる混合気が形
成される。この混合気がモノリスを通過する際、第１の
触媒と接触すると水蒸気改質反応が起こり、水素が生成
される。そして、混合気及び水素が第２の触媒と接触す
ると、排気に含まれる窒素酸化物が水素及び炭化水素と
夫々反応し、無害な窒素，二酸化炭素及び水（水蒸気）
となる。
から排出された排気は、排気通路を通って排気浄化装置
に導入されると、炭化水素添加手段により添加された炭
化水素と混合し、排気と炭化水素とからなる混合気が形
成される。この混合気がモノリスを通過する際、第１の
触媒と接触すると水蒸気改質反応が起こり、水素が生成
される。そして、混合気及び水素が第２の触媒と接触す
ると、排気に含まれる窒素酸化物が水素及び炭化水素と
夫々反応し、無害な窒素，二酸化炭素及び水（水蒸気）
となる。
【０００８】請求項２記載の発明では、前記第１の触媒
は、ロジウム担持ジルコニア触媒であることを特徴とす
る。かかる構成によれば、第１の触媒としてロジウム担
持ジルコニア触媒を用いることにより、水蒸気改質反応
が効果的に行なわれる。
は、ロジウム担持ジルコニア触媒であることを特徴とす
る。かかる構成によれば、第１の触媒としてロジウム担
持ジルコニア触媒を用いることにより、水蒸気改質反応
が効果的に行なわれる。
【０００９】請求項３記載の発明では、前記第２の触媒
は、白金担持ゼオライト触媒又は銀担持アルミナ触媒で
あることを特徴とする。かかる構成によれば、第２の触
媒として白金担持ゼオライト触媒又は銀担持アルミナ触
媒を用いることで、排気に含まれる窒素酸化物に対して
水素及び炭化水素を効果的に反応させられる。
は、白金担持ゼオライト触媒又は銀担持アルミナ触媒で
あることを特徴とする。かかる構成によれば、第２の触
媒として白金担持ゼオライト触媒又は銀担持アルミナ触
媒を用いることで、排気に含まれる窒素酸化物に対して
水素及び炭化水素を効果的に反応させられる。
【００１０】請求項４記載の発明では、前記第１及び第
２の触媒は、１つのモノリスに、２層状態又は混合状態
で塗布される構成であることを特徴とする。かかる構成
によれば、排気浄化装置を構成する部品点数が削減さ
れ、装置の小型化及びコスト削減等が図られる。
２の触媒は、１つのモノリスに、２層状態又は混合状態
で塗布される構成であることを特徴とする。かかる構成
によれば、排気浄化装置を構成する部品点数が削減さ
れ、装置の小型化及びコスト削減等が図られる。
【００１１】請求項５記載の発明では、前記モノリス
は、前記第１の触媒が塗布された上流側に配置される第
１モノリスと、前記第２の触媒が塗布された下流側に配
置される第２モノリスと、から構成されることを特徴と
する。
は、前記第１の触媒が塗布された上流側に配置される第
１モノリスと、前記第２の触媒が塗布された下流側に配
置される第２モノリスと、から構成されることを特徴と
する。
【００１２】かかる構成によれば、各モノリスにおける
反応が単純化され、効果的に排気浄化が行なわれる。
反応が単純化され、効果的に排気浄化が行なわれる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、本発明に係るディーゼルエ
ンジンの排気浄化装置（以下「排気浄化装置」という）
の全体構成を示す。
本発明を詳述する。図１は、本発明に係るディーゼルエ
ンジンの排気浄化装置（以下「排気浄化装置」という）
の全体構成を示す。
【００１４】ディーゼルエンジンの排気通路１０には、
その上流から下流にかけて、ハニカム形状の横断面を有
する第１モノリス１２と第２モノリス１４とが直列に介
装される。
その上流から下流にかけて、ハニカム形状の横断面を有
する第１モノリス１２と第２モノリス１４とが直列に介
装される。
【００１５】第１モノリス１２には、次式のように、効
率的な水蒸気改質反応を起こすロジウム担持ジルコニア
触媒（Ｒｈ/ＺｒＯ2）が塗布される。 ＣmＨn＋mＨ2Ｏ→mＣＯ＋（m＋n／2）Ｈ2 一方、第２モノリス１４には、次式のように、排気に含
まれるＮＯｘに対して、第１モノリス１２に塗布された
ロジウム担持ジルコニア触媒の反応により生成された水
素（Ｈ2）、及び、還元剤としての炭化水素（ＣmＨn）
を夫々反応させて、排気を浄化する触媒が塗布される。
このような触媒としては、例えば、白金担持ゼオライト
触媒（Ｐｔ／ゼオライト）又は銀担持アルミナ触媒（Ａ
ｇ／Ａｌ 2Ｏ3）が用いられる。
率的な水蒸気改質反応を起こすロジウム担持ジルコニア
触媒（Ｒｈ/ＺｒＯ2）が塗布される。 ＣmＨn＋mＨ2Ｏ→mＣＯ＋（m＋n／2）Ｈ2 一方、第２モノリス１４には、次式のように、排気に含
まれるＮＯｘに対して、第１モノリス１２に塗布された
ロジウム担持ジルコニア触媒の反応により生成された水
素（Ｈ2）、及び、還元剤としての炭化水素（ＣmＨn）
を夫々反応させて、排気を浄化する触媒が塗布される。
このような触媒としては、例えば、白金担持ゼオライト
触媒（Ｐｔ／ゼオライト）又は銀担持アルミナ触媒（Ａ
ｇ／Ａｌ 2Ｏ3）が用いられる。
【００１６】ＮＯx＋Ｈ2→Ｎ2＋Ｈ2Ｏ ＮＯx＋ＣmＨn→Ｎ2＋ＣＯ2＋Ｈ2Ｏ また、第１モノリス１２の上流側の排気通路１０には、
第１モノリス１２の上流側にＨＣとしての燃料を添加す
る燃料添加装置１６（炭化水素添加手段）が介装され
る。燃料添加装置１６は、排気通路１０内に燃料を噴射
する燃料噴射弁１６ａと、燃料タンク１６ｂに貯留され
た燃料を燃料噴射弁１６ａに加圧供給する燃料ポンプ１
６ｃと、燃料ポンプ１６ｃを駆動する電動モータ１６ｄ
と、電動モータ１６ｄの駆動制御を行なうコントロール
ユニット１６ｅと、を含んで構成される。コントロール
ユニット１６ｅには、機関回転速度Ｎｅを検出する回転
速度センサ１８と、機関負荷Ｌを検出する負荷センサ２
０と、の出力が夫々入力される。そして、コントロール
ユニット１６ｅでは、例えば、図２のような燃料添加量
マップが参照され、機関回転速度Ｎｅ及び機関負荷Ｌに
基づいて燃料添加量が決定され、燃料噴射弁１６ａの開
弁時間の制御を介して燃料添加量の増減制御が行なわれ
る。
第１モノリス１２の上流側にＨＣとしての燃料を添加す
る燃料添加装置１６（炭化水素添加手段）が介装され
る。燃料添加装置１６は、排気通路１０内に燃料を噴射
する燃料噴射弁１６ａと、燃料タンク１６ｂに貯留され
た燃料を燃料噴射弁１６ａに加圧供給する燃料ポンプ１
６ｃと、燃料ポンプ１６ｃを駆動する電動モータ１６ｄ
と、電動モータ１６ｄの駆動制御を行なうコントロール
ユニット１６ｅと、を含んで構成される。コントロール
ユニット１６ｅには、機関回転速度Ｎｅを検出する回転
速度センサ１８と、機関負荷Ｌを検出する負荷センサ２
０と、の出力が夫々入力される。そして、コントロール
ユニット１６ｅでは、例えば、図２のような燃料添加量
マップが参照され、機関回転速度Ｎｅ及び機関負荷Ｌに
基づいて燃料添加量が決定され、燃料噴射弁１６ａの開
弁時間の制御を介して燃料添加量の増減制御が行なわれ
る。
【００１７】なお、以上説明しなかった符号２２は、排
気通路１０に対して第１モノリス１２及び第２モノリス
１４を保持するための保持材である。次に、かかる構成
からなる排気浄化装置の作用について説明する。
気通路１０に対して第１モノリス１２及び第２モノリス
１４を保持するための保持材である。次に、かかる構成
からなる排気浄化装置の作用について説明する。
【００１８】ディーゼルエンジンから排出された排気
は、排気通路１０を通って排気浄化装置に導入される
と、燃料添加装置１６により添加された燃料と混合し、
排気と燃料とからなる混合気が形成される。この混合気
が第１モノリス１２を通過する際、第１モノリス１２に
塗布されたロジウム担持ジルコニア触媒と接触し、次式
のような水蒸気改質反応が起こる。
は、排気通路１０を通って排気浄化装置に導入される
と、燃料添加装置１６により添加された燃料と混合し、
排気と燃料とからなる混合気が形成される。この混合気
が第１モノリス１２を通過する際、第１モノリス１２に
塗布されたロジウム担持ジルコニア触媒と接触し、次式
のような水蒸気改質反応が起こる。
【００１９】ＣmＨn＋mＨ2Ｏ→mＣＯ＋（m＋n／2）Ｈ2 即ち、水蒸気改質反応により、燃料と排気中に含まれる
水蒸気（Ｈ2Ｏ）とが反応し、一酸化炭素（ＣＯ）と水
素（Ｈ2）とが生成される。
水蒸気（Ｈ2Ｏ）とが反応し、一酸化炭素（ＣＯ）と水
素（Ｈ2）とが生成される。
【００２０】そして、混合気，一酸化炭素及び水素が第
２モノリス１４を通過する際、第２モノリス１４に塗布
された白金担持ゼオライト触媒又は銀担持アルミナ触媒
と接触し、次式のような排気浄化反応が起こる。
２モノリス１４を通過する際、第２モノリス１４に塗布
された白金担持ゼオライト触媒又は銀担持アルミナ触媒
と接触し、次式のような排気浄化反応が起こる。
【００２１】ＮＯx＋Ｈ2→Ｎ2＋Ｈ2Ｏ ＮＯx＋ＣmＨn→Ｎ2＋ＣＯ2＋Ｈ2Ｏ 従って、排気中に含まれるＮＯｘは、水素改質反応によ
って生成された水素、及び、燃料添加装置１６によって
添加された燃料のうち第１モノリス１２を通過した燃料
と反応し、無害な窒素，二酸化炭素及び水（水蒸気）と
なる。このため、触媒の活性化が低い低温状態であって
も、排気に含まれるＮＯｘが低減されるので、ＮＯｘの
排出量をより低減することができる。
って生成された水素、及び、燃料添加装置１６によって
添加された燃料のうち第１モノリス１２を通過した燃料
と反応し、無害な窒素，二酸化炭素及び水（水蒸気）と
なる。このため、触媒の活性化が低い低温状態であって
も、排気に含まれるＮＯｘが低減されるので、ＮＯｘの
排出量をより低減することができる。
【００２２】なお、第１モノリス１２における水蒸気改
質反応により生成された一酸化炭素は、そのまま排気浄
化装置から排出されるが、その排出量は極めて微量であ
り、酸化触媒等で処理可能であるため、排気性状には影
響がない。
質反応により生成された一酸化炭素は、そのまま排気浄
化装置から排出されるが、その排出量は極めて微量であ
り、酸化触媒等で処理可能であるため、排気性状には影
響がない。
【００２３】また、以上説明した排気浄化装置は、排気
通路１０に２つのモノリス１２及び１４を直列に介装し
た構成であるが、図３（Ａ）に示すように、排気通路１
０に１つのモノリス２４を介装した構成を採用してもよ
い。この場合には、モノリス２４に、ロジウム担持ジル
コニア触媒、及び、白金担持ゼオライト触媒若しくは銀
担持アルミナ触媒を、２層状態（図３（Ｂ））又は混合
状態（図３（Ｃ））で塗布すればよい。
通路１０に２つのモノリス１２及び１４を直列に介装し
た構成であるが、図３（Ａ）に示すように、排気通路１
０に１つのモノリス２４を介装した構成を採用してもよ
い。この場合には、モノリス２４に、ロジウム担持ジル
コニア触媒、及び、白金担持ゼオライト触媒若しくは銀
担持アルミナ触媒を、２層状態（図３（Ｂ））又は混合
状態（図３（Ｃ））で塗布すればよい。
【００２４】なお、かかる構成の排気浄化装置の作用
は、先の実施形態における排気浄化装置と同様であるの
で、その説明は省略することとする。
は、先の実施形態における排気浄化装置と同様であるの
で、その説明は省略することとする。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、触媒の活性化が低い低温状態であっても、
排気に含まれる窒素酸化物が低減されるので、窒素酸化
物の排出量をより低減することができる。
明によれば、触媒の活性化が低い低温状態であっても、
排気に含まれる窒素酸化物が低減されるので、窒素酸化
物の排出量をより低減することができる。
【００２６】請求項２記載の発明によれば、水蒸気改質
反応を効果的に行なうことができる。請求項３記載の発
明によれば、排気に含まれる窒素酸化物に対して、水素
及び炭化水素を効果的に反応させることができる。
反応を効果的に行なうことができる。請求項３記載の発
明によれば、排気に含まれる窒素酸化物に対して、水素
及び炭化水素を効果的に反応させることができる。
【００２７】請求項４記載の発明によれば、装置の小型
化及びコスト削減等を図ることができる。請求項５記載
の発明によれば、効果的に排気浄化を行なうことができ
る。
化及びコスト削減等を図ることができる。請求項５記載
の発明によれば、効果的に排気浄化を行なうことができ
る。
【図１】 ディーゼルエンジンの排気浄化装置の一例を
示す全体構成図
示す全体構成図
【図２】 燃料添加マップの説明図
【図３】 ディーゼルエンジンの排気浄化装置の他の例
を示し、（Ａ）はモノリスの構造説明図、（Ｂ）は２層
状態で触媒を塗布した状態の説明図、（Ｃ）は混合状態
で触媒を塗布した状態の説明図
を示し、（Ａ）はモノリスの構造説明図、（Ｂ）は２層
状態で触媒を塗布した状態の説明図、（Ｃ）は混合状態
で触媒を塗布した状態の説明図
１０ 排気通路 １２ 第１モノリス １４ 第２モノリス １６ 燃料添加装置 ２４ モノリス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/08 Ｆ０１Ｎ 3/10 Ａ 3/10 3/28 ３０１Ｃ 3/28 ３０１ ３０１Ｇ Ｂ０１Ｄ 53/36 １０２Ｈ Ｆターム(参考） 3G091 AA18 AB01 AB04 BA03 BA14 BA39 CA18 CB08 DA01 DA02 DB10 EA01 EA03 FA02 FA04 FB02 FC07 GA06 GB01W GB01X GB05W GB06W GB06X GB09X GB10X HA08 HA47 4D048 AA06 AB02 AC02 BA03X BA08X BA11X BA30X BA33X BA34X BA41X BB02 CC32 CC36 CC46 CC50 4G040 EA03 EA06 EC03 4G069 AA03 AA11 BA01A BA05A BA07A BB04A BC32A BC71A BC75A CA03 CA08 CA13 EC28 EE05 EE09 FB23 ZA00
Claims (5)
- 【請求項１】排気通路に介装されたモノリスと、 前記モノリスに塗布された第１及び第２の触媒と、 当該モノリスの上流側に炭化水素を添加する炭化水素添
加手段と、 を含んで構成されるディーゼルエンジンの排気浄化装置
であって、 前記第１の触媒は、前記炭化水素添加手段により添加さ
れた炭化水素を還元剤として、次式のような水蒸気改質
反応を起こさせる一方、 ＣmＨn＋mＨ2Ｏ→mＣＯ＋（m＋n／2）Ｈ2 前記第２の触媒は、排気中の窒素酸化物に対して、前記
第１の触媒により生成された水素及び前記炭化水素添加
手段により添加された炭化水素を、夫々次式のように反
応させる ＮＯx＋Ｈ2→Ｎ2＋Ｈ2Ｏ ＮＯx＋ＣmＨn→Ｎ2＋ＣＯ2＋Ｈ2Ｏ ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項２】前記第１の触媒は、ロジウム担持ジルコニ
ア触媒であることを特徴とする請求項１記載のディーゼ
ルエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項３】前記第２の触媒は、白金担持ゼオライト触
媒又は銀担持アルミナ触媒であることを特徴とする請求
項１又は請求項２に記載のディーゼルエンジンの排気浄
化装置。 - 【請求項４】前記第１及び第２の触媒は、１つのモノリ
スに、２層状態又は混合状態で塗布される構成であるこ
とを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記
載のディーゼルエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項５】前記モノリスは、 前記第１の触媒が塗布された上流側に配置される第１モ
ノリスと、 前記第２の触媒が塗布された下流側に配置される第２モ
ノリスと、 から構成されることを特徴とする請求項１〜請求項３の
いずれか１つに記載のディーゼルエンジンの排気浄化装
置。
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|---|---|---|---|
| JP2000148019A JP2001327838A (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
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|---|---|---|---|
| JP2000148019A JP2001327838A (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2000
- 2000-05-19 JP JP2000148019A patent/JP2001327838A/ja active Pending
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