JPH0848101A - 自動車用ホイールカバーの軟質モールディング取付構造 - Google Patents
自動車用ホイールカバーの軟質モールディング取付構造Info
- Publication number
- JPH0848101A JPH0848101A JP18574994A JP18574994A JPH0848101A JP H0848101 A JPH0848101 A JP H0848101A JP 18574994 A JP18574994 A JP 18574994A JP 18574994 A JP18574994 A JP 18574994A JP H0848101 A JPH0848101 A JP H0848101A
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- Japan
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- wheel cover
- mounting
- installing
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ホイールカバー本体に対する軟質モールディ
ングの取付作業を従来より簡単にできる取付脚の構造を
提供する。 【構成】 ホイールカバー本体１の各取付穴２ｂは、半
径方向に伸びる長穴として構成する。各取付脚２ｂは、
リング状本体２ａの裏面から延在しかつ回転ひねり自在
の軸部２ｃと、該軸部２ｃの周囲に一体化された一対の
スクリュー羽根２ｄ，２ｅとからなる。各スクリュー羽
根の上端は、各取付穴１ａの方向性と位相を９０度異に
する方向性を有する。各スクリュー羽根の下端２ｆはホ
イールカバー本体の各取付穴の方向性と同一の方向性を
有する。各取付脚２ｂを取付穴１ａに押し込むと、取付
脚を構成する軸部及びスクリュー羽根がそれ自体の弾力
性で捻れながら、取付穴を通り、最終的に、取付脚のス
クリュー羽根が元の状態に戻って、ホイールカバー本体
の裏面に係合する。
ングの取付作業を従来より簡単にできる取付脚の構造を
提供する。 【構成】 ホイールカバー本体１の各取付穴２ｂは、半
径方向に伸びる長穴として構成する。各取付脚２ｂは、
リング状本体２ａの裏面から延在しかつ回転ひねり自在
の軸部２ｃと、該軸部２ｃの周囲に一体化された一対の
スクリュー羽根２ｄ，２ｅとからなる。各スクリュー羽
根の上端は、各取付穴１ａの方向性と位相を９０度異に
する方向性を有する。各スクリュー羽根の下端２ｆはホ
イールカバー本体の各取付穴の方向性と同一の方向性を
有する。各取付脚２ｂを取付穴１ａに押し込むと、取付
脚を構成する軸部及びスクリュー羽根がそれ自体の弾力
性で捻れながら、取付穴を通り、最終的に、取付脚のス
クリュー羽根が元の状態に戻って、ホイールカバー本体
の裏面に係合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ホイールカバ
ー本体の周囲に軟質モールディングを取り付ける構造に
関し、特に、ホイールカバー本体に対するモールディン
グの取付を容易化する技術に関する。
ー本体の周囲に軟質モールディングを取り付ける構造に
関し、特に、ホイールカバー本体に対するモールディン
グの取付を容易化する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のホイールには、装飾目的
で、ホイールカバーが一般に取り付けられる。このホイ
ールカバーは、ホイールに取り付けられると、その周縁
がタイヤに接近することになる。そうすれば、タイヤが
縁石等に乗り上げたとき、タイヤがホイールの周囲を外
方に押し出し、その結果、ホイールカバーが脱落すると
いう不具合が生じる。従って、このような事態に対処す
るため、ホイールカバーの径寸法はやや小さめに構成す
るのが一般的である。しかし、この場合、ホイールカバ
ーの脱落現象を防止できるものの、その反面、ホイール
カバーとタイヤとの隙間がやや大きくなり、装飾の観点
からは好ましくない。
で、ホイールカバーが一般に取り付けられる。このホイ
ールカバーは、ホイールに取り付けられると、その周縁
がタイヤに接近することになる。そうすれば、タイヤが
縁石等に乗り上げたとき、タイヤがホイールの周囲を外
方に押し出し、その結果、ホイールカバーが脱落すると
いう不具合が生じる。従って、このような事態に対処す
るため、ホイールカバーの径寸法はやや小さめに構成す
るのが一般的である。しかし、この場合、ホイールカバ
ーの脱落現象を防止できるものの、その反面、ホイール
カバーとタイヤとの隙間がやや大きくなり、装飾の観点
からは好ましくない。
【０００３】そこで、ホイールカバー本体の周縁にリン
グ状の軟質モールディングを取り付けたホイールカバー
が提供されている。このモールディングは軟質であるた
め、タイヤの変形に対して柔軟に対応でき、上記脱落は
効果的に防止される。又、ホイールカバーとタイヤとの
間の隙間を最小ならしめることができる。
グ状の軟質モールディングを取り付けたホイールカバー
が提供されている。このモールディングは軟質であるた
め、タイヤの変形に対して柔軟に対応でき、上記脱落は
効果的に防止される。又、ホイールカバーとタイヤとの
間の隙間を最小ならしめることができる。
【０００４】図１，２に、１つの代表的軟質モールディ
ングの取付構造を示している。このモールディングは、
リング状本体の裏面所定間隔毎に取付脚を有し、該各取
付脚をホイールカバー本体の周縁に形成した各取付穴に
表側から挿入・固定するようにしている。各取付脚は脚
本体の両側に一対の係止突起を有している。取付に際し
ては、モールディングをホイールカバー本体の表側周囲
に配置し、各取付脚をこれに対応する各取付穴に押し込
んでいく。その際、係止突起が大きな抵抗になるので、
普通は、係止突起の下端をホイールカバー本体の裏面側
から掴んで引き込む。つまり、取付脚の取付作業は、表
面側からの作業と裏面側からの作業の両方が必要であ
り、取付脚の個数がかなり多いことと相俟って、かなり
面倒なものとなっていた。
ングの取付構造を示している。このモールディングは、
リング状本体の裏面所定間隔毎に取付脚を有し、該各取
付脚をホイールカバー本体の周縁に形成した各取付穴に
表側から挿入・固定するようにしている。各取付脚は脚
本体の両側に一対の係止突起を有している。取付に際し
ては、モールディングをホイールカバー本体の表側周囲
に配置し、各取付脚をこれに対応する各取付穴に押し込
んでいく。その際、係止突起が大きな抵抗になるので、
普通は、係止突起の下端をホイールカバー本体の裏面側
から掴んで引き込む。つまり、取付脚の取付作業は、表
面側からの作業と裏面側からの作業の両方が必要であ
り、取付脚の個数がかなり多いことと相俟って、かなり
面倒なものとなっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明が
解決しようとする技術的課題は、自動車用ホイールカバ
ーにおいて、軟質モールディングの取付作業を従来より
簡単にできる取付脚の構造を提供するにある。
解決しようとする技術的課題は、自動車用ホイールカバ
ーにおいて、軟質モールディングの取付作業を従来より
簡単にできる取付脚の構造を提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための・手段・作用・効果】上記課題
を解決するために、本発明によれば、以下の構成の軟質
モールディングが提供される。
を解決するために、本発明によれば、以下の構成の軟質
モールディングが提供される。
【０００７】この軟質モールディングは、ホイールカバ
ー本体の取付穴に対して各取付脚を表側から押し込むだ
けで容易に取り付けることができる構造を有する。すな
わち、各取付脚は、リング状本体の裏面から延在しかつ
回転ひねり自在の軸部と、該軸部の周囲に一体化された
２以上のスクリュー羽根とからなる。各スクリュー羽根
の上端は、リング状本体の裏面から所定間隔隔てられ
て、ホイールカバーの裏面に対する係止上面を形成する
とともに、ホイールカバー本体の各取付穴の方向性と位
相を異にする方向性を有する。一方、各スクリュー羽根
の下端はホイールカバー本体の各取付穴の方向性と同一
の方向性を有する。
ー本体の取付穴に対して各取付脚を表側から押し込むだ
けで容易に取り付けることができる構造を有する。すな
わち、各取付脚は、リング状本体の裏面から延在しかつ
回転ひねり自在の軸部と、該軸部の周囲に一体化された
２以上のスクリュー羽根とからなる。各スクリュー羽根
の上端は、リング状本体の裏面から所定間隔隔てられ
て、ホイールカバーの裏面に対する係止上面を形成する
とともに、ホイールカバー本体の各取付穴の方向性と位
相を異にする方向性を有する。一方、各スクリュー羽根
の下端はホイールカバー本体の各取付穴の方向性と同一
の方向性を有する。
【０００８】上記構成によれば、各取付脚をホイールカ
バー本体の各対応取付穴に表側から押し込むと、各取付
脚の下端の方向性は取付穴の方向性と一致しているの
で、その下端はなんの抵抗もなく取付穴に挿入される。
取付脚をさらに押し込むと、各スクリュー羽根は軸部と
ともに強制的に回転せしめられて挿入される。完全に挿
入されると、軸部とスクリュー羽根とは解放されて初期
状態に戻り、その係止上面が取付穴の周囲のホイールカ
バー本体の裏面と係合し、これによりモールディングは
ホイールカバー本体に固定される。
バー本体の各対応取付穴に表側から押し込むと、各取付
脚の下端の方向性は取付穴の方向性と一致しているの
で、その下端はなんの抵抗もなく取付穴に挿入される。
取付脚をさらに押し込むと、各スクリュー羽根は軸部と
ともに強制的に回転せしめられて挿入される。完全に挿
入されると、軸部とスクリュー羽根とは解放されて初期
状態に戻り、その係止上面が取付穴の周囲のホイールカ
バー本体の裏面と係合し、これによりモールディングは
ホイールカバー本体に固定される。
【０００９】このように、上記構成によれば、モールデ
ィングをホイールカバー本体に対して表側から押し込む
だけで、モールディングを取り付けることができ、その
作業は極めて容易となる。
ィングをホイールカバー本体に対して表側から押し込む
だけで、モールディングを取り付けることができ、その
作業は極めて容易となる。
【００１０】上記構成において、通常、上記スクリュー
羽根は一対で構成され、各スクリュー羽根の上端と下端
は、約９０度の位相差を有する。しかし、その位相差は
それ以下でもなんら問題ない。又、軸部のひねりと弾力
性が十分であるならば、それ以上の位相差があってもよ
い。
羽根は一対で構成され、各スクリュー羽根の上端と下端
は、約９０度の位相差を有する。しかし、その位相差は
それ以下でもなんら問題ない。又、軸部のひねりと弾力
性が十分であるならば、それ以上の位相差があってもよ
い。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図３，４に従っ
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００１２】図３において、１はホイールカバー本体、
２はリング状の軟質モールディングである。モールディ
ング２は、リング状本体２ａの裏面所定間隔毎に取付脚
２ｂを一体的に有し、該各取付脚２ｂをホイールカバー
本体１の周縁に形成した各取付穴１ａにその表側から挿
入・固定するようになっている。
２はリング状の軟質モールディングである。モールディ
ング２は、リング状本体２ａの裏面所定間隔毎に取付脚
２ｂを一体的に有し、該各取付脚２ｂをホイールカバー
本体１の周縁に形成した各取付穴１ａにその表側から挿
入・固定するようになっている。
【００１３】ホイールカバー本体１の各取付穴１ａは、
ホイールカバー本体の中心に対して一定方向を向く１以
上の長穴として構成している。すなわち、この長穴１ａ
はホイールカバー本体の半径方向に沿っている。
ホイールカバー本体の中心に対して一定方向を向く１以
上の長穴として構成している。すなわち、この長穴１ａ
はホイールカバー本体の半径方向に沿っている。
【００１４】一方、各取付脚２ｂは、リング状本体２ａ
の裏面から延在しかつ回転ひねり自在の軸部２ｃと、該
軸部２ｃの周囲に一体化された一対のスクリュー羽根２
ｄ，２ｅとからなる。一対のスクリュー羽根は軸部２ｃ
に対してそれぞれ直径方向に伸びている。各スクリュー
羽根の上端２ｇは、リング状本体２ａの裏面から所定間
隔、すなわちホイールカバー本体１の厚みより若干大き
めの間隔、隔てられて、ホイールカバー１の裏面に対す
る係止上面２ｇを形成している。各スクリュー羽根２
ｄ，２ｅは、その上端から下端まで、約９０度の回転角
を有している。つまり、係止上面２ｇは、ホイールカバ
ー本体１の各取付穴１ａの方向性と位相を９０度異にす
る方向性を有し、各スクリュー羽根の下端２ｆはホイー
ルカバー本体１の各取付穴１ａの方向性と同一の方向性
を有している。すなわち、ホイールカバー本体の半径方
向に沿っている。
の裏面から延在しかつ回転ひねり自在の軸部２ｃと、該
軸部２ｃの周囲に一体化された一対のスクリュー羽根２
ｄ，２ｅとからなる。一対のスクリュー羽根は軸部２ｃ
に対してそれぞれ直径方向に伸びている。各スクリュー
羽根の上端２ｇは、リング状本体２ａの裏面から所定間
隔、すなわちホイールカバー本体１の厚みより若干大き
めの間隔、隔てられて、ホイールカバー１の裏面に対す
る係止上面２ｇを形成している。各スクリュー羽根２
ｄ，２ｅは、その上端から下端まで、約９０度の回転角
を有している。つまり、係止上面２ｇは、ホイールカバ
ー本体１の各取付穴１ａの方向性と位相を９０度異にす
る方向性を有し、各スクリュー羽根の下端２ｆはホイー
ルカバー本体１の各取付穴１ａの方向性と同一の方向性
を有している。すなわち、ホイールカバー本体の半径方
向に沿っている。
【００１５】図４は、図３を矢視(IV)方向からみた説明
断面図である。この図に従って、各取付脚の取付順序を
以下に説明する。図４(I)に示すように、取付の初期状
態では、各スクリュー羽根２ｄ，２ｅの下端２ｆは取付
穴１ａの方向と一致している。したがって、それらの下
端２ｆは取付穴になんの抵抗もなく挿入される。取付脚
をさらに押し込むと、図４(II)に示すように、各スクリ
ュー羽根２ｄ，２ｅは取付穴の壁面で強制的に矢印方向
に回転せしめられる。このとき、軸部２ｃもその弾力性
でねじれ回転する。そして、さらに取付脚２ｂを押し込
むと、図４(III)に示すように、スクリュー羽根２ｄ，
２ｅは取付穴１ａを通過して解放され、それにより、初
期状態に戻る。したがって、各取付脚の各係止上面２ｇ
はホイールカバー本体１の裏面と係合する。
断面図である。この図に従って、各取付脚の取付順序を
以下に説明する。図４(I)に示すように、取付の初期状
態では、各スクリュー羽根２ｄ，２ｅの下端２ｆは取付
穴１ａの方向と一致している。したがって、それらの下
端２ｆは取付穴になんの抵抗もなく挿入される。取付脚
をさらに押し込むと、図４(II)に示すように、各スクリ
ュー羽根２ｄ，２ｅは取付穴の壁面で強制的に矢印方向
に回転せしめられる。このとき、軸部２ｃもその弾力性
でねじれ回転する。そして、さらに取付脚２ｂを押し込
むと、図４(III)に示すように、スクリュー羽根２ｄ，
２ｅは取付穴１ａを通過して解放され、それにより、初
期状態に戻る。したがって、各取付脚の各係止上面２ｇ
はホイールカバー本体１の裏面と係合する。
【００１６】上記実施例では、軸部２ｃに対してそれぞ
れ直径方向に伸びるスクリュー羽根２ｄ，２ｅと、それ
に対応する１つの長穴１ａを例示したが、スクリュー羽
根の本数は３以上でもよい。３つの場合は、通常、１２
０度毎にスクリュー羽根を配置することになり、また取
付穴は１２０度毎の３つの長穴により構成されることに
なる。
れ直径方向に伸びるスクリュー羽根２ｄ，２ｅと、それ
に対応する１つの長穴１ａを例示したが、スクリュー羽
根の本数は３以上でもよい。３つの場合は、通常、１２
０度毎にスクリュー羽根を配置することになり、また取
付穴は１２０度毎の３つの長穴により構成されることに
なる。
【図１】 従来例に係る、ホイールカバー本体に対する
モールディングの取付構造を示す要部断面図である。
モールディングの取付構造を示す要部断面図である。
【図２】 図１の取付脚の拡大斜視図である。
【図３】 本発明の実施例に係る、ホイールカバー本体
に対するモールディングの取付構造を示す斜視図であ
る。図は取付前の状態を示している。
に対するモールディングの取付構造を示す斜視図であ
る。図は取付前の状態を示している。
【図４】 図３のホイールカバー本体にモールディング
を取り付ける順序を示す説明図である。
を取り付ける順序を示す説明図である。
１ ホイールカバー本体 １ａ 取付穴 ２ 軟質モールディング ２ａ リング状本体 ２ｂ 取付脚 ２ｃ 軸部 ２ｄ，２ｅ スクリュー羽根 ２ｆ 下端 ２ｇ 係止上面（上端）
Claims (2)
- 【請求項１】 リング状本体（２ａ）の裏面所定間隔毎
に取付脚（２ｂ）を有し、各取付脚（２ｂ）をホイール
カバー本体（１）の周縁に形成した各取付穴（１ａ）に
表側から挿入・固定するようにした軟質モールディング
の取付構造において、 ホイールカバー本体（１）の各取付穴（１ａ）は、その
中心に対して一定方向を向く１以上の長穴として構成さ
れ、 各取付脚（２ｂ）は、リング状本体（２ａ）の裏面から
延在しかつ回転ひねり自在の軸部（２ｃ）と、該軸部
（２ｃ）の周囲に一体化された２以上のスクリュー羽根
（２ｄ，２ｅ）とからなり、該各スクリュー羽根（２
ｄ，２ｅ）の上端は、リング状本体（２ａ）の裏面から
所定間隔隔てられて、ホイールカバー本体（１）の裏面
に対する係止上面（２ｇ）を形成するとともに、ホイー
ルカバー本体（１）の各取付穴（１ａ）の方向性と位相
を異にする方向性を有し、各スクリュー羽根（２ｄ，２
ｅ）の下端（２ｆ）はホイールカバー本体（１）の各取
付穴（１ａ）の方向性と同一の方向性を有することを特
徴とする、自動車用ホイールカバーの軟質モールディン
グの取付構造。 - 【請求項２】 上記スクリュー羽根（２ｄ，２ｅ）は一
対で構成され、各スクリュー羽根（２ｄ，２ｅ）の上端
（２ｇ）と下端（２ｆ）は約９０度の位相差を有するこ
とを特徴とする請求項１記載の軟質モールディングの取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18574994A JP3273864B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | 自動車用ホイールカバーの軟質モールディング取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18574994A JP3273864B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | 自動車用ホイールカバーの軟質モールディング取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0848101A true JPH0848101A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3273864B2 JP3273864B2 (ja) | 2002-04-15 |
Family
ID=16176198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18574994A Expired - Fee Related JP3273864B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | 自動車用ホイールカバーの軟質モールディング取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3273864B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201600085999A1 (it) * | 2016-08-18 | 2018-02-18 | Lazzaro Groppo | Copricerchio con inserti intercambiabili per cerchio di ruota di veicolo |
-
1994
- 1994-08-08 JP JP18574994A patent/JP3273864B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201600085999A1 (it) * | 2016-08-18 | 2018-02-18 | Lazzaro Groppo | Copricerchio con inserti intercambiabili per cerchio di ruota di veicolo |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3273864B2 (ja) | 2002-04-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
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