JPH084518A - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】エンジンのブリーザ装置において、次のように
した。すなわち、ヘッドカバー２の端部にブリーザ室３
を設け、ブリーザ室下壁８にブローバイガス入口４をあ
け、鉛直方向に対して傾斜する複数のブローバイガス案
内板９をブリーザ室３に内設し、ブローバイガス入口４
からブリーザ室３に流入したブローバイガスを、ブロー
バイガス案内板９で蛇行状に案内して、ブローバイガス
に含まれるオイルミストをブローバイガス案内板９の表
面で凝縮させるように構成した。 【効果】ブローバイガス案内板９の表面で凝縮したオイ
ルは、自重により傾斜したブローバイガス案内板９の表
面を伝って、その下端部から滴下し、ブリーザ室３から
速やかに排出される。このため、ブリーザ室３で停滞す
るオイル量が少なくなり、ブローバイガスによるブロー
バイガス出口５からのオイルの連れ出し量を確実に少な
くできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのブリーザ装
置に関し、詳しくは、エンジンの全高を低くできるとと
もに、ブローバイガスによるブリーザ室からのオイルの
連れ出し量を少なくできるものに関する。

【０００２】

【従来技術】エンジンのブリーザ装置の従来技術として
図３に示すものがある。これは、本発明と同様、次のよ
うな基本構造を備えている。すなわち、ロッカアーム１
０１を収容するヘッドカバー１０２にブリーザ室１０３
を設け、このブリーザ室１０３にブローバイガス入口１
０４とブローバイガス出口１０５とをあけて構成してあ
る。

【０００３】このような基本構造を備えたブリーザ装置
では、矢印で示すように、オイルミストを含むブローバ
イガスがクランクケース（図外）からヘッドカバー１０
２内に流入すると、このブローバイガスがブローバイガ
ス入口１０４からブリーザ室１０３に流入し、ブローバ
イガスに含まれるオイルミストがブリーザ室１０３を通
過する過程でブローバイガスから分離される。そして、
分離されたオイルはオイル戻し孔を兼ねたブローバイガ
ス入口１０４からヘッドカバー１０２内に戻され、オイ
ル分離されたブローバイガスはブローバイガス出口１０
５からヘッドカバー１０２外に排出される。

【０００４】ところで、この従来技術では、ブリーザ室
１０３はヘッドカバー１０２の天井壁１１１から外向き
膨出状に設けられ、ブリーザ室１０３にスチールウール
製のフィルタ１１２が収容され、ブリーザ室１０３の下
部に設けられたブローバイガス入口１０４はロッカアー
ム１０１に臨んでいる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題〜がある。 ブリーザ室１０３がヘッドカバー１０２の天井壁１１
１から外向き膨出状に設けられているため、ブリーザ室
１０３が膨出している分だけエンジンの全高が高くな
り、エンジンのコンパクト化の要請に反する。

【０００６】ブリーザ室１０３のブローバイガス入口
１０４がロッカアーム１０１に臨んでいるため、ロッカ
アーム１０１の揺動によってオイル飛沫がブローバイガ
ス入口１０４からブリーザ室１０３に侵入し、フィルタ
１１２に多量のオイルが含浸され、フィルタ１１２を通
過するブローバイガスによって、ブローバイガス出口１
０５から多量のオイルが連れ出される。このため、ブロ
ーバイガス出口１０５を吸気経路に連通させたクローズ
ド式ブリーザ装置では、吸気経路に多くのオイルが流入
し、エンジンがオーバーランするおそれがある。また、
ブローバイガス出口１０５を大気に解放したオープン式
ブリーザ装置では、大気中に多くのオイルが排出され、
周囲環境を汚染するおそれがある。

【０００７】スチールウール製のフィルタ１１２は、
スチールウール繊維を立体網目状に絡み合わせた構造で
あるため、含浸したオイルが流れ落ちにくい。このた
め、このフィルタ１１２の構造もオイルの連れ出し量を
多くする要因となっている。

【０００８】本発明の課題は、エンジンのブリーザ装置
において、エンジンの全高を低くできるとともに、ブロ
ーバイガスによるブリーザ室からのオイルの連れ出し量
を少なくできるものを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１（Ａ）に
例示するように、ロッカアーム１を収容するヘッドカバ
ー２にブリーザ室３を設け、このブリーザ室３にブロー
バイガス入口４とブローバイガス出口５とをあけて構成
した、エンジンのブリーザ装置において、次のようにし
たことを特徴とする。

【００１０】すなわち、図１（Ａ）に例示するように、
ロッカアーム１の揺動中心軸線７方向におけるヘッドカ
バー２の端部にブリーザ室３を配置し、図１（Ｂ）に例
示するように、上記揺動中心軸線７と平行な向きに見
て、鉛直方向に対して傾斜する複数のブローバイガス案
内板９をブリーザ室３に内設し、ブリーザ室下壁８にブ
ローバイガス入口４をあけ、ブローバイガス入口４から
ブリーザ室３に流入したブローバイガスを、ブローバイ
ガス案内板９で蛇行状に案内して、ブローバイガスに含
まれるオイルミストをブローバイガス案内板９の表面で
凝縮させるように構成し、ブリーザ室下壁８にオイル戻
し孔１０をあけ、ブローバイガス案内板９の下端部から
ブリーザ室下壁８上に滴下した凝縮オイルをオイル戻し
孔１０からヘッドカバー２内に流出させるように構成し
たことを特徴とする。

【００１１】

【作用】図１に矢印で示すように、オイルミストを含む
ブローバイガスがクランクケース（図外）からヘッドカ
バー内２に流入すると、このブローバイガスがブローバ
イガス入口４からブリーザ室３に流入し、ブローバイガ
ス案内板９で蛇行状に案内され、ブローバイガスに含ま
れるオイルミストがブローバイガス案内板９の表面で凝
縮し、ブローバイガスから分離される。凝縮オイルは、
自重により傾斜したブローバイガス案内板９の表面を伝
って、その下端部からブリーザ室下壁８上に滴下し、オ
イル戻し孔１０を経てブリーザ室３からヘッドカバー２
内に流出する。オイル分離されたブローバイガスはブロ
ーバイガス出口５からヘッドカバー２外に放出される。

【００１２】

【発明の効果】本発明は、次の効果〜を奏する（図
１参照）。 ブリーザ室３をヘッドカバー２の端部に形成してある
ため、ロッカアーム１との干渉を避けた状態で、ブリー
ザ室３をヘッドカバー２の天井壁１１から膨出させるこ
となく配置でき、エンジンの全高を低くできる。

【００１３】ブリーザ室３をヘッドカバー２の端部に
形成し、ブローバイガス入口４をブリーザ室下壁８にあ
けてあるため、ブローバイガス入口４をロッカアーム１
に臨ませることなく配置でき、ロッカアーム１の揺動に
よって生じるオイル飛沫がブローバイガス入口４からブ
リーザ室３に侵入するのを防止できる。このため、ブリ
ーザ室３へのオイルの侵入量が少なくなり、ブローバイ
ガスによるブローバイガス出口５からオイルの連れ出し
量を少なくできる。これにより、ブローバイガス出口５
を吸気経路に連通させたクローズド式ブリーザ装置で
は、吸気経路に多くのオイルが流入せず、エンジンのオ
ーバーランを抑制できる。また、ブローバイガス出口５
を大気に解放したオープン式ブリーザ装置では、大気中
に多くのオイルが排出されず、周囲環境を汚染を抑制で
きる。

【００１４】ブローバイガス案内板９の表面で凝縮し
たオイルは、自重により傾斜したブローバイガス案内板
９の表面を伝って、その下端部から滴下し、ブリーザ室
３から速やかに排出される。このため、ブリーザ室３で
停滞するオイル量が少なくなり、ブローバイガスによる
ブローバイガス出口５からのオイルの連れ出し量を確実
に少なくできる。

【００１５】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
この実施例では、２気筒の頭上弁式縦形ディーゼルエン
ジンが用いられている。このエンジンの構成は次の通り
である。

【００１６】すなわち、図２に示すように、シリンダブ
ロック１３の上側にシリンダヘッド１４とヘッドカバー
２とが順に組み付けられている。シリンダブロック１３
の前側にはギヤケース１５が組み付けられ、その前側に
冷却ファン１６が、横側に発電機１７がそれぞれ配置さ
れている。シリンダブロック１３の両横の一側には燃料
噴射ポンプ１８を収容したポンプケース１９が配置さ
れ、他側にはセルモータ２０が配置されている。シリン
ダブロック１３の後側にはフライホイル２１が配置さ
れ、これに外嵌固定されたリングギヤ２２がセルモータ
２０のピニオンギヤに噛み合わされている。シリンダヘ
ッド１４の両横の一側には排気マニホルド２３が配置さ
れ、他側には吸気マニホルド２４が配置されている。

【００１７】図１（Ａ）に示すように、このエンジンの
シリンダヘッド１４上には、二個のローカアームブラケ
ット２５が固定され、これにローカアーム枢軸２６が横
架状に支持され、これに二対のローカアーム１が揺動自
在に枢支されている。シリンダヘッド１４上に配置され
たこれらの部品は、ヘッドカバー２内に収容されてい
る。ローカアームブラケット２５とヘッドカバー２は、
いずれもスタッドボルト６に螺着したナットでシリンダ
ヘッド１４に固定してある。

【００１８】シリンダヘッド１４には、縦向きのブロー
バイガス浮上通路２７が内設され、これによりクランク
室（図外）とヘッドカバー２内とが連通され、クランク
室内のブローバイガスがブローバイガス浮上通路２７か
らヘッドカバー２内に流入するようになっている。

【００１９】ヘッドカバー２にはブリーザ室３が設けら
れ、このブリーザ室３にブローバイガス入口４とブロー
バイガス出口５とをあけられている。これにより、矢印
で示すように、オイルミストを含むブローバイガスがク
ランクケース（図外）からヘッドカバー２内に流入する
と、このブローバイガスがブローバイガス入口４からブ
リーザ室３に流入し、ブローバイガスに含まれるオイル
ミストがブリーザ室３を通過する過程でブローバイガス
から分離される。

【００２０】この実施例では、エンジンの全高を低くす
るとともに、ブローバイガスによるブリーザ室３からの
オイルの連れ出し量を少なくするため、次のような構成
が採用されている。

【００２１】すなわち、ロッカアーム１の揺動中心軸線
７方向におけるヘッドカバー２の端部にはブリーザ室３
が配置されている。また、図１（Ｂ）に示すように、上
記揺動中心軸線７と平行な向きに見て、鉛直方向に対し
て傾斜する複数のブローバイガス案内板９がブリーザ室
３に内設され、ブリーザ室下壁８にブローバイガス入口
４があけられている。これにより、ブローバイガス入口
４からブリーザ室３に流入したブローバイガスを、ブロ
ーバイガス案内板９で蛇行状に案内して、ブローバイガ
スに含まれるオイルミストをブローバイガス案内板９の
表面で凝縮させる。

【００２２】また、ブリーザ室下壁８のブローバイガス
入口４は、オイル戻し孔１０を兼ねており、ブローバイ
ガス案内板９の下端部からブリーザ室下壁８上に滴下し
た凝縮オイルはオイル戻し孔１０を兼ねたブローバイガ
ス入口４からヘッドカバー２内に流出する。オイル戻し
孔１０は、ブローバイガス入口４とは別に設けてもよ
い。

【００２３】このような構成によれば、ロッカアーム１
との干渉を避けた状態で、ブリーザ室３をヘッドカバー
２の天井壁１１から膨出させることなく配置でき、エン
ジンの全高を低くできる。また、ブローバイガス入口４
をロッカアーム１に臨ませることなく配置でき、ロッカ
アーム１の揺動によって生じるオイル飛沫がブローバイ
ガス入口４からブリーザ室３に侵入するのを防止できる
うえ、ブローバイガス案内板９の表面で凝縮したオイル
は、ブリーザ室３から速やかに排出されるため、ブリー
ザ室３で停滞するオイル量が少なくなり、ブローバイガ
スによるブローバイガス出口５からのオイルの連れ出し
量を確実に少なくできる。

【００２４】この実施例では、図１（Ａ）に示すよう
に、ブリーザ室下壁８から仕切り板２８が垂設され、こ
の仕切り板２８でブローバイガス入口４下方の入口空間
２９がローカアーム収容空間３０から仕切られている。
これにより、ローカアーム収容空間３０で飛散する潤滑
油飛沫がブローバイガス入口４に一層侵入しにくくな
る。

【００２５】この実施例では、ブローバイガス浮上通路
２７は、ヘッドカバー２内からクランク室へのオイル戻
し通路も兼ねている。すなわち、ヘッドカバー２の天井
壁１１にオイル補給口３１が設けられ、ローカアーム１
とローカアーム枢軸２６との摺動隙間には強制潤滑装置
（図外）から潤滑油が供給されているが、オイル補給口
３１から補給された潤滑油や、ローカアーム１から漏れ
出た潤滑油は、ブローバイガス浮上通路２７からクラン
ク室の下側にあるオイルパン（図外）に戻される。

【００２６】この実施例では、図１（Ａ）に実線で示す
ように、ブローバイガス浮上通路２７をブローバイガス
入口４に臨ませて開口させてあるが、図１（Ａ）に鎖線
で示すように、ブローバイガス浮上通路２７をロッカア
ーム収容空間３０に臨ませて開口させてもよい。この場
合には、ブローバイガス浮上通路２７を流れ落ちる潤滑
油がブローバイガスで吹き上げられても、その飛沫がブ
ローバイガス入口４からブリーザ室３に侵入することが
ない。

【００２７】この実施例では、ブリーザ室３は、ヘッド
カバー２の端面に凹設した空間を蓋板３４で蓋して形成
されている。この蓋板３４はビス止めで着脱自在とさ
れ、蓋板３４の取り外しにより、ブリーザ室３内のメン
テナンスを容易に行うことができる。また、ブローバイ
ガス案内板９はヘッドカバー２と一体成型により形成さ
れている。

【００２８】この実施例では、図２に示すように、ブリ
ーザ装置は、ブリーザ室３のブローバイガス出口５から
パイプ３２を導出し、このパイプ３２の導出端を吸気マ
ニホルド２４の親管３３に接続したクローズドタイプに
してある。そして、吸気マニホルド２４の親管３３は燃
料噴射ポンプ１８よりもフライホイル２１側に配置され
ているため、ブリーザ室３もヘッドカバー２のフライホ
イル２１側端部に配置してある。これにより、パイプ３
２を燃料噴射ポンプ１８と干渉することなく配置でき
る。

【００２９】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例
えば、この発明は、２気筒の頭上弁式縦形ディーゼルエ
ンジンに限らず、単気筒、多気筒、側弁、頭上カム、横
形の各種形式のエンジンにも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエンジンの要部を説明す
る図で、図１（Ａ）はヘッドカバー周辺部分の縦断面
図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【図２】本発明の実施例に係るエンジンの平面図であ
る。

【図３】従来技術の図１（Ａ）相当図である。

【符号の説明】

１…ロッカアーム、２…ヘッドカバー、３…ブリーザ
室、４…ブローバイガス入口、５…ブローバイガス出
口、７…ロッカアーム１の揺動中心軸線、８…ブリーザ
室下壁、９…ブローバイガス案内板、１０…オイル戻し
孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 信裕 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 早谷 章 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロッカアーム(１)を収容するヘッドカバ
   ー(２)にブリーザ室(３)を設け、このブリーザ室(３)に
   ブローバイガス入口(４)とブローバイガス出口(５)とを
   あけて構成した、エンジンのブリーザ装置において、 ロッカアーム(１)の揺動中心軸線(７)方向におけるヘッ
   ドカバー(２)の端部にブリーザ室(３)を配置し、上記揺
   動中心軸線(７)と平行な向きに見て、鉛直方向に対して
   傾斜する複数のブローバイガス案内板(９)をブリーザ室
   (３)に内設し、ブリーザ室下壁(８)にブローバイガス入
   口(４)をあけ、このブローバイガス入口(４)からブリー
   ザ室(３)に流入したブローバイガスを、ブローバイガス
   案内板(９)で蛇行状に案内して、ブローバイガスに含ま
   れるオイルミストをブローバイガス案内板(９)の表面で
   凝縮させるように構成し、ブリーザ室下壁(８)にオイル
   戻し孔(１０)をあけ、ブローバイガス案内板(９)の下端
   部からブリーザ室下壁(８)上に滴下した凝縮オイルをオ
   イル戻し孔(１０)からヘッドカバー(２)内に流出させる
   ように構成した、ことを特徴とするエンジンのブリーザ
   装置。