JPH0835532A - トルク伝達装置用摩擦ライニング - Google Patents

トルク伝達装置用摩擦ライニング

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JPH0835532A
JPH0835532A JP7035624A JP3562495A JPH0835532A JP H0835532 A JPH0835532 A JP H0835532A JP 7035624 A JP7035624 A JP 7035624A JP 3562495 A JP3562495 A JP 3562495A JP H0835532 A JPH0835532 A JP H0835532A
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JP
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friction
layer
base layer
friction lining
weight
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JP7035624A
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Andrew Kearsey
カーシー アンドリュー
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HERUBIGAA BETEIL GmbH
HOERBIGER BETEILIGUNGS GmbH
Hoerbiger and Co
Original Assignee
HERUBIGAA BETEIL GmbH
HOERBIGER BETEILIGUNGS GmbH
Hoerbiger and Co
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 液体または潤滑剤によって冷却される、支持
体（２）上に摩擦面（６）を形成するために固定され、
トルクを対向面に伝達するトルク伝達装置の摩擦ライニ
ングを、人造繊維の利点を焼結金属ライニングの利点と
結合するように改善しかつ廉価にする。 【構成】 摩擦ライニングが少なくとも２つの層、しか
も支持体（２）上に固定され、セルロースを主材とし人
造繊維および充填材を有して構成された少なくとも１つ
の多孔性基層（１１，１１′）および該基層（１１，１
１′）上に固定され、熱硬化性合成樹脂結合された人造
繊維からなる多孔性摩擦層（１２）から構成されてい
る。摩擦層は基層よりも大きい多孔性を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルク伝達装置、殊に
摩擦クラッチ、同期化エレメントまたはブレーキ用の摩
擦ライニングに関し、該摩擦ライニングは支持体上に摩
擦面を形成するために固定できかつトルクを対向面に伝
達し、その際摩擦ライニングは少なくとも２つの異なる
多孔性層から構成されていて、そのうち一方が支持体に
固定され、人造繊維および充填材を有するセルロース主
材からなる多孔性の基層に、同様に多孔性で、熱硬化性
樹脂結合された繊維から製造された摩擦層が固定されて
いる。
【０００２】トルクが圧接された面間の摩擦によって伝
達されるトルク伝達装置において、双方の面間の摩擦力
を増大するために、これら摩擦面の少なくとも１つに摩
擦ライニングを備えることは公知である。この場合、乾
式の摩擦面対と湿式の摩擦面対とが区別される。乾式の
摩擦面対は比較的僅かな費用で製造できるが、比較的高
い摩耗を受けるので、トルクの伝達に僅かな要求が課せ
られるかまたは摩擦面が各操作の際に短時間だけ相互に
すべる場合にしか適用されない。これに対して、湿式の
摩擦面対は液体または潤滑剤によって冷却されるので、
はるかに抵抗力がある。
【０００３】かかる湿式の摩擦ライニングはドイツ国特
許出願公開第２７４４９９４号から公知であり、これに
はギヤクラッチにおける伝動装置の同期化のための同期
化リングが記載されており、その摩擦ライニングは有機
物を主材として形成された摩擦材料、つまり摩擦面に接
合されたいわゆる紙ライニングからなる。紙ライニング
は、たとえばセルロース繊維、アスベスト繊維、鉱物−
および人造繊維および充填材のような材料から形成さ
れ、該材料は合成樹脂で含浸されている。
【０００４】さらに、殊に自動車伝動装置の同期化装置
において、金属からなる等速回転リングの摩擦面にセラ
ミック材料からなる摩擦ライニング、ならびに種々の金
属または金属合金を主材として製造された摩擦ライニン
グ、殊にチタンを主材とするかまたはモリブデンを主材
とする摩擦ライニングを設けることは公知であり、これ
らは一般に吹付け溶着される。しかし、この種の摩擦ラ
イニングは製造が比較的高価であり、かつ必ずしも満足
な摩擦特性を有しない。
【０００５】ヨーロッパ特許（ＥＰ０１６２３９３Ｂ
１）には、摩擦面が別個にあらかじめ製造された摩擦体
を備えている同期化リングが記載されていて、該摩擦体
は支持金属板から散乱焼結ライニングを支持金属板上
に、散布し、引き続き焼結し、次いでプレス加工により
圧縮して形成されている。この別個に製造された摩擦体
は、引き続き金属からなる基体の摩擦面上に設け、該面
に固定され、たとえば強固に溶接される。この公知摩擦
ライニングは、焼結ライニング製造用の相応する粉末混
合物を使用する場合に大きい抵抗力および利用しうる摩
擦特性を有する。しかし、製造に必要な費用は、この場
合でも比較的大きい。それというのも差当り別個に製造
される摩擦体を製造し、引き続き正しい形にし、摩擦面
上に固定しなければならないからである。
【０００６】最後に、クラッチまたはブレーキ用の別の
摩擦リングはドイツ国特許出願公開第３６０９８７９号
から公知であり、その摩擦面のうち少なくとも１つが焼
結することによって製造した摩擦ライニングを備えてい
る。しかし、この摩擦ライニングは支持体自体の摩擦面
上に直接焼結されているので、摩擦体を別個に製造しか
つ本来の支持金属板を用いて摩擦面上へ設けるのがなく
なる。散乱焼結摩擦ライニングは、公知の平らな摩擦薄
板製造の場合のように、差当りリング状の平らな支持体
上に設け、引き続き１つ以上の焼結した摩擦面を有する
完全なリングとして深絞りによってシリンダ形または円
錐形に変形し、引き続き口径決定し、最終圧縮される。
それにより、散乱焼結ライニングを有する摩擦リングの
製造は著しく簡単になっているが、焼結することによっ
て製造された摩擦ライニングの利点、殊に高い圧力に対
する大きい抵抗力は完全に維持される。
【０００７】総じて、従来公知の湿式の摩擦ライニング
は均質な摩擦材料からなり、該材料は直接支持部材上に
設けられ、たとえば接着、溶接、溶射または焼結されて
いる。これから必然的に、摩擦材料の作用成分は、摩擦
に有効な成分が常に摩擦力を対向面に伝達する摩擦ライ
ニングの表面上にも存在するのを確保するために、全摩
擦ライニングにわたって、殊にその全厚にわたって均一
に分配されていなければならないことが生じる。しか
し、大きい抵抗力を有する高度に有効な摩擦ライニング
においては作用成分、たとえば炭素・炭素複合材料また
はアラミド繊維は高価である。かかる摩擦ライニングを
製造するためには、比較的はるかに高価な摩擦材料が必
要であるので、この摩擦ライニングも比較的高価であ
る。これに対し、紙またはコルクを主材として製造され
た摩擦ライニングは実際に廉価ではあるが、低い性能を
有するにすぎない。焼結金属からなる摩擦ライニングも
廉価で
【０００８】ある。
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に記載した構成の摩擦ライニングを、該ライニングが合
成繊維の利点、即ち非常に高い耐熱性および低い静摩擦
値／動摩擦値の比を、焼結金属ライニングの利点、即ち
信頼性、低いコストおよび僅かな摩耗と結合するように
改善することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの課題
は、液体または潤滑剤によって冷却される摩擦ライニン
グのための多孔性基層が２００〜１５００ｇ／ｍ2の重
量を有し、基層に固定される摩擦層が熱硬化性樹脂結合
された人造繊維たとえば、できるだけ多数のフイブリル
を有するホウ素、炭素、アラミド、ガラス、鉱石または
セラミック、とくに炭素からなり、かつ摩擦層が基層よ
りも大きい多孔度を有することによって解決される。
【００１０】判明したように、たとえば紙ライニングの
ような湿式の摩擦ライニングは、正常運転においては実
際に摩耗しない。なじみ運転の間はたんにライニングの
座着が起き、これが非常に長期の使用後徐々に進捗す
る。いずれにせよ、摩擦ライニングが伝動装置と同じか
またはそれよりも長い寿命を有する湿式クラッチの製造
は可能である。これから、摩擦ライニングの摩擦作用成
分は、対向面に接する最外側層中にのみ必要であること
が生じる。この本来の摩擦層の下方では、比較的廉価な
多孔性支持材料で十分であり、その課題はたんに、本来
の摩擦層を支え、摩擦ライニングの負荷されてない場合
に液体または潤滑剤を吸い上げ、摩擦ライニングが圧力
下に対向面に押しつけられると直ちに、液体ないしは潤
滑剤を放出することによって冷却することである。
【００１１】それ故、本発明による摩擦ライニングは従
来のいわゆる紙ライニングの有利な性質、即ち欠点であ
る高い製造費を有することなく、低い静摩擦値／動摩擦
値の比において非常に高い耐熱性を有する。それという
のも本発明による構成においては摩擦に有効な比較的高
価な成分は、摩擦ライニングの表面の薄い層中にのみ、
従って少量だけ設けられているにすぎないからである。
【００１２】試験台で、試験を困難な条件下に、４繊維
厚（０．０２ｍｍ）の摩擦層を用いて実施した。繊維は
黒く、基層は白色であった。試験の間ライニングあたり
０．０８ｍｍの圧縮を行なったが、繊維は顕微鏡下で見
ることができた。これらの繊維は試験後に試験前と同量
存在していた。
【００１３】本発明による摩擦ライニングのもう１つの
利点は、人造繊維からなる高価なインサートを有しない
均一なライニングを有する通常の紙ライニングの費用と
比較しうることである。比較的高価な上方の摩擦層は、
本発明による摩擦ライニングにおいては非常に軽くかつ
薄く、たんに廉価な下方の基層だけが比較的重くかつ厚
い。製造費も、通常の紙ライニングの製造の費用よりも
さほど高くない。さらに、本発明による摩擦ライニング
は、軟かい（不硬化の）対向面、たとえば鋼、アルミニ
ウム合金およびプラスチックからなる面に働くことがで
きる。
【００１４】本発明の範囲内で、本発明による摩擦ライ
ニングの別の構成も可能である。それで、摩擦層は１０
〜１２０ｇ／ｍ2の重量および０．０２〜０．３ｍｍの
厚さを有することができる。この寸法定めは、本発明に
よる利点、殊に薄く、従って価格的にほとんど重要でな
い摩擦層を達成するためには有利であることが判明し
た。
【００１５】基層は、とくにその総重量の２０〜６０重
量％の耐熱性の熱硬化性樹脂の分量、たとえば基層の全
重量の２８〜３６重量％程度でフェノール系変性樹脂
（レゾールまたはノボラック）、エポキシ樹脂、メラミ
ン、ケイ素樹脂、アクリル樹脂、とくにフェノール系レ
ゾール樹脂を有する。こうして構成された基層は、比較
的簡単に製造でき、比較的廉価でありかつ大きい多孔性
を有するので、基層は十分に液体または潤滑剤を冷却の
ために吸収することができる。
【００１６】摩擦層は、本発明のもう１つの特徴によれ
ば、総重量の少なくとも７０重量％の程度が合成繊維お
よび熱硬化性樹脂からなり、摩擦層の総重量の２５〜６
０重量％の分量の耐熱性の熱硬化性樹脂を有し、たとえ
ばフェノール系変性樹脂（レゾールまたはノボラッ
ク）、エポキシ樹脂、メラミン、ケイ素樹脂、アクリル
樹脂等、とくにフェノール系レゾール樹脂を、摩擦層の
総重量の４５〜５５重量％程度に有する。摩擦層の耐熱
性の熱硬化性樹脂は、本発明によれば５０重量％まで充
填材、とくに炭素粒子からなる充填材を含有しうる。こ
れにより、摩擦層の成分間の確実な結合が達成される。
【００１７】有利な摩擦層は本発明によれば、摩擦層の
とくに不織合成繊維が摩擦層の総重量の１０〜７５重量
％であり、繊維の直径３〜５０μｍで２〜２５ｍｍ、と
くに６〜１５ｍｍの繊維長を有し、その際とくに６〜１
５ｍｍの繊維長および７μｍの繊維直径を有する炭素繊
維が摩擦層の総重量の５０〜６０重量％程度に設けられ
ている。この場合、繊維は摩擦層の全厚にわたり不規則
な配置に分配され、整列されていて、これによりとくに
良好な摩擦特性が生じる。
【００１８】基層中の充填材は本発明の別の構成におい
ては吸収力のある構造を有し、とくに結晶性ケイ酸塩か
らなり、基層の総重量の２〜２０重量％、とくに少なく
とも１０重量％の分量で設けられていて、その際充填材
中にその自重の２．５倍以上の油を吸収できる。これに
より得られる大きい吸収力が、大きい負荷でも摩擦層の
有効な冷却を確保する。
【００１９】総じて、基層は本発明によれば同期化リン
グに対し５０〜１０％、とくに２０〜１０％の多孔度を
有し、摩擦薄板に対し５０〜４０％の多孔度を有する。
【００２０】さらに、本発明により摩擦層の多孔度が基
層の多孔度よりも大きく、とくに５０〜９５％の間であ
る場合に、有利であることが立証された。最大の熱負荷
は周知のように摩擦層の範囲内に出現するので、この範
囲内に十分な冷却を有することも有利である。
【００２１】本発明によって、摩擦層の不変の厚さ０．
０２〜０．３ｍｍにおいて基層の表面層の厚さを０．３
〜２．５ｍｍにするのが有利である。この寸法は実地に
おいて比較的良好であることが立証された。
【００２２】本発明による摩擦ライニングは、自体公知
の抄紙機で製造することができ、その際個々の層、つま
り摩擦層および１つまたは幾つかの層からなる基層を、
別個に製造し、引き続き互いに結合するかまたは抄紙機
がこの製造形式に設備されている場合、個々の層を一緒
に圧縮し、その製造の間に互いに結合することも可能で
ある。
【００２３】本発明は、個々のライニング層の結合のた
めに、摩擦層および基層を双方の層中に存在する熱硬化
性樹脂の架橋によりおよび／または境界範囲内での相の
物理的混合によりおよび／または層の接着によって相互
に強固に結合することができる。これらの手段のいずれ
を実地でそのつど適用するかは存在する実状、殊に利用
しうる製造機械および個々の摩擦層の正確な組成に依存
する。それぞれの場合に、個々の層の確実な結合が達成
される。
【００２４】望ましい実施例では、摩擦層が基層に、高
耐熱性接着剤、たとえばニトリル変性フェノール樹脂、
エポキシ樹脂、アクリル樹脂等、とくにニトリル変性フ
ェノール樹脂からなる厚さ０．０１〜０．０５ｍｍの接
着剤層で接合され、硬化されている。かかるフェノール
樹脂はＢＦグッドリッチ（Ｇｏｏｄｒｉｃｈ）社から商
品名ＡＬ６７００で市場で購入しうる。判明したよう
に、こうして強固で堅牢な結合が達成される。
【００２５】本発明による摩擦ライニングと、たとえば
金属またはプラスチックからなっていてもよい支持体を
結合するのは有利には摩擦ライニングの個々の層間の結
合と同様に行なわれ、その際同じ接着剤を使用すること
もできる。
【００２６】本発明の他の詳細および利点は図面に示し
た下記の実施例の記載から明らかである。
【００２７】図１に示した同期化リングは１で表わされ
かつ機械的に強固な材料、とくに金属、金属合金または
焼結体からなるが、プラスチックから製造されていても
よい。支持体２は、そのつどの使用目的に応じて成形さ
れている。実施例においては、支持体はその外周面に回
しカム３および外側の歯列４を有する。
【００２８】支持体２は、その内周面がテーパ面として
構成され、それに摩擦ライニング５が固定されていて、
該ライニングは内周面が同様にテーパ付摩擦面６を形成
し、該摩擦面は横方向に全摩擦面６にわたって延びる、
冷却液または潤滑剤の流出用みぞ７を備えている。摩擦
面６を介して、トルクが図示されてない別の同期化エレ
メントの対向面に伝達される。
【００２９】図２による実施例は、平らでその内外両面
に摩擦ライニング５を備えている支持体２からなる平ら
なクラッチ薄板８に関する。各摩擦ライニングはその外
面に、冷却剤流出のための十文字に配置された条溝９を
備えている平らな摩擦面６を形成する。クラッチ薄板８
の内縁には、クラッチによって伝達されたトルクをさら
に伝導するための内側の歯列１０が存在する。リング状
円板として構成されている支持体２は、この実施例でも
金属またはプラスチックからなる。摩擦面６は、たいて
いトルクをさらに伝導するための外側の歯列を有する平
らなリング状金属円板から形成されている対向面と共同
作業する。
【００３０】本発明による摩擦ライニングの構造は、図
３〜６に示した実施例から認められる。摩擦ライニング
５はすべての実施例において少なくとも２つの層からな
り、支持体２上に固定され、たとえば接合されている。
図３〜５は、摩擦ライニング５が２つの層からなり、し
かも支持体２に固定された多孔性基層１１と基層１１に
固定されている同様に多孔性の摩擦層１２からなる。摩
擦層１２はその外面に、対向面と共同作業する平坦か、
シリンダ状かまたはテーパ付の摩擦面６を形成する。
【００３１】図６による実施例は、図３〜５による実施
例とは、摩擦ライニング５が３つの層、しかも第１基層
１１、それに固定された第２基層１１′および最後に基
層１１′により支持される摩擦面６を有する摩擦層１２
からなることにより区別される。
【００３２】すべての実施例において、支持体２に固定
された、結合材としての基層１１はセルロースを主材と
し人造繊維および充填剤を有して構成されている。この
主材は、たとえば繊維補強された充填材含有プラスチッ
クである。基層は、耐熱性および安定性を高める付加的
人造繊維を有するセルロース繊維である。結晶性ケイ酸
塩のような充填材は、自重の約２５０％までの高い吸収
力を有する別の重要な成分である。
【００３３】通常、紙からなる基層は３００〜１０００
ｇ／ｍ2の重量で製造され、その際重量は最終的なライ
ニングの厚さに依存する。樹脂分量は基層の総重量の２
０〜５０重量％であり、有利には抄紙の間または第２の
作業工程の間その他の成分と混合ないしは注入される。
基層の多孔度は通常約１０〜５０％の間である。基層１
１のライニング厚さは０．３〜２．５ｍｍの間である。
【００３４】摩擦層１２は同様に多孔性であって、熱硬
化性樹脂結合の人造繊維、とくに炭素からなる。摩擦層
は約１０〜６０ｇ／ｍ2の重量および０．０２〜０．３
ｍｍの厚さを有する。摩擦層１２の多孔度は基層１１の
多孔度よりも大きく、とくに５０〜９５％の間である。
【００３５】摩擦層１２を基層１１上に固定する手段が
とくに重要である。これは種々に行なうことができる。
摩擦層１２はフリースとして基層１１に接合することが
できる。この場合、接着剤量は、基層１１および摩擦層
１２の間および層内の多孔性が破壊されないように最適
化しなければならない。また、摩擦層１２は紙乾燥の
間、たとえばフリースとしてフィルムプレス中で、接着
剤または結合剤としての樹脂と一緒に圧縮し、乾燥する
ことができる。最後に、摩擦層は、基層を抄紙する間、
抄紙機のその際使用された金網上で基層と結合すること
ができる。摩擦層を形成するフリースは基層を形成する
紙の下方で直接金網上に載せることができ、この場合摩
擦層は基層の支持体として使用される。
【００３６】図３〜６には摩擦ライニングの個々の層間
結合の種々の実施例が示されている。すべての実施例に
おいて、摩擦ライニング５は接着剤層により支持体２に
固定されている。基層１１上に摩擦層１２を固定するの
は、図３によれば双方の層中に存在する熱硬化性樹脂の
架橋１４によって行なわれ、これにより双方の層１１，
１２の間の多孔性を妨げない強固な結合が生じる。
【００３７】これに対し、図４による実施例において
は、物理的結合１５が設けられている。ここでは、双方
の層１１および１２は境界範囲内で相互に混合されてい
て、これは同様に強固で、それにも拘らず多孔性の結合
を生じる。最後に、図５の示す結合では、摩擦層１２が
基層１１と接着によって結合されている。図６による実
施例においては２つの接着、しかも摩擦層１２とその下
方にある基層１１との層間の接着１６および双方の基層
１１と１１′の間の接着１６′が設けられている。この
２つの接着も、摩擦ライニング５の個々の層間の多孔性
を損なわないように行なわれている。
【００３８】次に、試験においても有利であると立証さ
れた本発明による摩擦ライニングの組成の２実施例を記
載する：
【００３９】
【実施例】
例 １ 摩擦ライニング５は２つの異なる層、しかも基層１１と
摩擦層１２から構成されている。摩擦層は、３〜１２ｍ
ｍの繊維長を有する炭素繊維フリース２０ｇ／ｍ2から
なる。各繊維は、それぞれ７μｍの直径を有する約１２
０００本のフィラメントを有する。炭素繊維フリース
は、摩擦層の総重量の４８重量％のフェノール系レゾー
ル樹脂で含浸し、ＢＦグッドリッチ社の接着剤ＡＬ６７
００（これはニトリル変性フェノール樹脂である）３０
ｇ／ｍ2で、４００ｇ／ｍ2の重量を有する基層に接着し
た。基層は、基層の総重量の４０重量％が木綿綿毛また
は木綿繊維、１５重量％が結晶性ケイ酸塩、１５重量％
が鉱物繊維および３０重量％がフェノール系レゾール樹
脂からなる。炭素繊維フリースは独立のフリースとして
結合剤としてポリビニルアルコールを用いて製造し、引
き続きフェノール樹脂で含浸した。
【００４０】双方の部材、炭素繊維摩擦ライニング５お
よび基層１１は薄板または層製造の間互いに接着、圧縮
し、層の間で使用したと同じタイプの接着剤で支持体２
に接合した。４５％の多孔度を有するこの摩擦ライニン
グを調べ、該ライニングは下記に記載したような、薄板
適用に関する結果および利点を示す。
【００４１】例 ２ 本発明による摩擦ライニング５は抄紙機で同時に製造し
た。摩擦層１２は、６〜１５ｍｍの繊維長を有する炭素
繊維フリース３５ｇ／ｍ2からなる。各繊維は約９００
０本のフィラメントを有し、各フィラメントは３０μｍ
の直径を有する。炭素繊維フリースは、反転金網フォー
マー（Ｓｔｅｉｇｓｉｅｈ−Ｆｏｒｍｅｒ）で、摩擦層
の総重量の４８重量％のフェノール系レゾール樹脂およ
び１０重量％のニトリル変性ゴムを用いて製造し、次い
で直ちに化粧ロールの前で基層上へ置いた。基層は５０
０ｇ／ｍ2の重量を有し、木綿綿毛または木綿繊維４０
重量％、結晶性ケイ酸塩２０重量％、鉱物繊維１５重量
％およびフェノール系レゾール樹脂２５重量％からな
る。
【００４２】こうしてつくられた摩擦ライニングは、普
通の紙ライニングとして加工し、たとえば伝動装置の同
期化リングに利用するピッチ円に押抜くか、または鋼支
持体に接合することのできる薄板に押抜くことができ
る。この摩擦ライニングを２５％の多孔度で同期化リン
グに接着して使用する場合、該ライニングは殊に良好な
結果を示す。
【００４３】たとえば自動車のギヤ伝動装置の同期化の
際に支配するような条件下で、本発明による摩擦ライニ
ングは次の性質を示す： −動摩擦値はμ＝０．１２μｍであり、静摩擦値はμ＝
０．１２５μｍであった。この僅かな摩擦値の比によっ
て、伝動装置を接続する際に穏やかな操作感覚が生じ
る。従来公知の紙ライニングを有する同期化装置におい
ては静摩擦値は非常に高く、これが著しく悪い操作感覚
を生じ、焼結ライニングにおいては動摩擦値が僅かで、
これにより低い性能が期待される。
【００４４】−３０％の密度変化の場合、僅か１５％の
摩擦値変化も起きる。これは、たとえば１０％の密度変
化が約１０％の摩擦値変化を生じる他の摩擦ライニング
におけるよりも著しく小さい。
【００４５】−本発明による摩擦ライニングにおいて使
用される炭素繊維は油安定である。種々の油種類を使用
する場合、たんに約１０％の摩擦値変化しか生じない。
これに比べて、焼結金属では約３０％の摩擦値変化が起
きる。
【００４６】−本発明による摩擦ライニングの炭素繊維
は非常に開いた多孔性構造を有し、これが条溝を有しな
い摩擦ライニングの使用を可能にする。
【００４７】本発明による摩擦ライニングを有するクラ
ッチ試験において、次の利点が生じた： −本発明による紙ライニングにおいては動摩擦値も静摩
擦値もμ＝０．０８であり、これに対して双方の摩擦値
は比較可能な焼結ライニングでは約μ＝０．０５（動摩
擦値）およびμ＝０．０８（静摩擦値）である。
【００４８】−通常の紙ライニングよりも高い性能が生
じ、殊に本発明による摩擦ライニングは焼結または炭化
しない。
【００４９】−その代りに、焼結金属の場合よりも高い
エネルギー容量およびきれいな炭素繊維ライニングが達
成される。さらに、本発明によるライニングは非常に高
い耐熱性および熱容量を有する。
【００５０】−本発明による摩擦ライニングは、それと
相互作用する対向面上に、非常に高いエネルギーおよび
動力条件下で、たんにいわゆる“ホットスポット”、つ
まり過熱された個所を形成し、その際許容条件は紙ライ
ニングおよび紙炭素ライニングの場合よりも非常に高
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による摩擦ライニングを備える同期化リ
ングの斜視図
【図２】両側面に本発明による摩擦ライニングを有する
平らなクラッチ薄板の斜視図
【図３】支持体上に固定された、摩擦ライニングが２つ
の層からなる１実施例の拡大部分断面図
【図４】他の実施例による摩擦ライニングの同上断面図
【図５】別の実施例による摩擦ライニングの同上断面図
【図６】摩擦ライニングが３つの層からなる実施例の同
上断面図
【符号の説明】
１ 同期化リング ２ 支持体 ３ 回しカム ４ 外側の歯列 ５ 摩擦ライニング ６ 摩擦面 ７ みぞ ８ クラッチ薄板 ９ 条溝 １０ 内側の歯列 １１，１１′ 基層 １２ 摩擦層 １３ 接着剤層 １４ 架橋結合 １５ 物理的結合 １６ 接着

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 支持体上に摩擦面を形成するために固定
    できかつトルクを対向面に伝達する、トルク伝達装置、
    殊に摩擦クラッチ、同期化エレメントまたはブレーキ用
    の摩擦ライニングであって、摩擦ライニング（５）が少
    なくとも２つの異なる多孔性層から構成されていて、そ
    のうち一方が支持体（２）上に固定され、セルロースを
    主材とし人造繊維および充填剤を有してなる多孔性の基
    層（１１，１１′）に、同様に多孔性で、熱硬化性樹脂
    結合された繊維から製造された摩擦層が固定されている
    ライニングにおいて、液体または潤滑剤によって冷却さ
    れる摩擦ライニングの多孔性基層（１１，１１′）が２
    ００〜１５００ｇ／ｍ2の重量を有し、基層（１１，１
    １′）に固定された摩擦層（１２）が熱硬化性樹脂結合
    された人造繊維、ガラス、鉱物またはセラミックからな
    り、かつ摩擦層（１２）が基層（１１，１１′）よりも
    大きい多孔度を有することを特徴とするトルク伝達装置
    用摩擦ライニング。
  2. 【請求項２】 摩擦層が１０〜１２０ｇ／ｍ2の重量お
    よび０．０２〜０．３ｍｍの厚さを有することを特徴と
    する請求項１記載の摩擦ライニング。
  3. 【請求項３】 基層（１１）がその総重量の２０〜６０
    重量％の耐熱性の熱硬化性樹脂分量を有することを特徴
    とする請求項１または２記載の摩擦ライニング。
  4. 【請求項４】 摩擦層（１２）はその総重量の少なくと
    も７０重量％の程度が人造繊維および熱硬化性樹脂から
    なり、摩擦層（１２）の総重量の２５〜６０重量％の分
    量の耐熱性の熱硬化性樹脂を有することを特徴とする請
    求項１、２または３記載の摩擦ライニング。
  5. 【請求項５】 摩擦層（１２）の耐熱性の熱硬化性樹脂
    が５０重量％まで充填材を含有することを特徴とする請
    求項４記載の摩擦ライニング。
  6. 【請求項６】 摩擦層（１２）の製織または不織人造繊
    維が摩擦層（１２）の総重量の１０〜７５重量％に達
    し、繊維直径３〜５０μｍにおいて３〜２５ｍｍの繊維
    長を有することを特徴とする請求項１から５までのいず
    れか１項記載の摩擦ライニング。
  7. 【請求項７】 基層（１１）中の充填材が吸収力のある
    構造を有し、基層（１１）の総重量の２〜２０重量％の
    分量で設けられていて、その際充填材中にその自重の
    ２．５倍よりも多い油を吸収しうることを特徴とする請
    求項１から６までのいずれか１項記載の摩擦ライニン
    グ。
  8. 【請求項８】 基層（１１）が５０〜１０％の多孔度を
    有し、同期化リング（１）に対して２０〜１０％、摩擦
    薄板（８）に対して５０〜４０％の多孔度を有すること
    を特徴とする請求項１から７までのいずれか１項記載の
    摩擦ライニング。
  9. 【請求項９】 摩擦層の多孔度が基層（１１）の多孔度
    よりも大きいことを特徴とする請求項１から８までのい
    ずれか１項記載の摩擦ライニング。
  10. 【請求項１０】 摩擦層（１２）の厚さが不変に０．０
    ２〜０．３ｍｍの場合に基層（１１）のライニング厚さ
    は０．３〜２．５ｍｍであることを特徴とする請求項１
    から９までのいずれか１項記載の摩擦ライニング。
  11. 【請求項１１】 摩擦層（１２）および基層（１１）は
    双方の層中に存在する熱硬化性樹脂の架橋によりおよび
    ／または境界範囲内の物理的な層の混合によりおよび／
    または層の接着によって互いに強固に結合されているこ
    とを特徴とする請求項１から１０までのいずれか１項記
    載の摩擦ライニング。
  12. 【請求項１２】 摩擦層（１２）が基層（１１）に、高
    耐熱性接着剤からなる厚さ０．０１〜０．０５ｍｍの接
    着剤層（１６）を用いて接合および硬化されていること
    を特徴とする請求項１から１１までのいずれか１項記載
    の摩擦ライニング。
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