JPH0834378A - 合成樹脂成型部品および車両用合成樹脂成型フェンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】合成樹脂成型部品（例えばリヤフェンダ17）の
肉厚を厚くすることなく剛性を高めて軽量化を図る。 【構成】合成樹脂により一体成型され、線状に折れ曲が
る角部24Ａ, 24Ｂ (24Ｃ) を有する合成樹脂成型部品
（リヤフェンダ17）において、上記角部24Ａ, 24Ｂ( 24
Ｃ) の折れ線に沿い、かつこの折れ線の内側に盛り上が
る厚肉リブ26ａ, 26ｂ( 26ｃ) を一体成型し、上記厚肉
リブ26ａ, 26ｂ (26ｃ) の長手方向に沿って中空部30ａ
〜30ｃを形成した。これらの厚肉リブ26ａ, 26ｂ (26
ｃ) は、リヤフェンダ17の中央に設けられた成型用のゲ
ート21から案内リブ27を介して連続的に形成され、上記
案内リブ27はゲート21近傍ではリヤフェンダ17の外面側
に形成され、ゲート21から遠のいた位置ではリヤフェン
ダ17の内面側に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、合成樹脂により一体成
型される合成樹脂成型部品に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動二輪車等の車両には、前後輪
を覆うフェンダを始めとして、数多くの合成樹脂成型部
品が用いられており、車体の軽量化が図られている。と
ころで、特に不整地を走行するオフロード用の自動二輪
車の場合、走行時にフェンダの裏面に大量の泥が付着し
てフェンダの重量が増すため、フェンダ取付部の肉厚を
厚くして剛性を高め、泥の重量によるフェンダの破損を
防止するとともに、フェンダ自体の軽量化を図るために
フェンダ先端部の肉厚を薄くしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フェン
ダ取付部の肉厚を厚くすると、この部分全体の肉厚が厚
くなるため、前述の如くフェンダ先端部の肉厚を薄くし
ても効果的な軽量化は望めなかった。

【０００４】そこで、フェンダの肉厚を厚くせずにフェ
ンダの内側にリブを形成して剛性を高めることも考えら
れる。ところが、このようなリブを設けた場合、自動二
輪車の車輪が最もフェンダに近付いた時に車輪がリブに
干渉したり、車輪に付着した泥がリブに堆積するといっ
た弊害が生じてしまう。

【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、肉厚を厚くすることなく剛性を高めて軽
量化を図ることのできる合成樹脂成型部品を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】また本発明のもう一つの目的は、肉厚を厚
くすることなく剛性を高めて軽量化を図ると同時に、成
型が容易で車輪との干渉や泥の堆積といった弊害を回避
することのできる車両用合成樹脂成型フェンダ提供する
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る合成樹脂成型部品は、請求項１に記載
したように、合成樹脂により一体成型され、線状に折れ
曲がる角部を有する合成樹脂成型部品において、上記角
部の折れ線に沿い、かつこの折れ線の内側に盛り上がる
厚肉リブを一体成型した。

【０００８】また、本発明に係る合成樹脂成型部品は、
請求項２に記載したように、上記厚肉リブの長手方向に
沿って中空部を形成した。

【０００９】一方、本発明に係る車両用合成樹脂成型フ
ェンダは、請求項３に記載したように、左右肩部に周方
向に延びて線状に折れ曲がる角部を有する横断面に形成
し、上記角部の折れ線に沿い、かつこの折れ線の内側に
盛り上がる厚肉リブを一体成型して上記厚肉リブの長手
方向に沿って中空部を形成するとともに、左右肩部の厚
肉リブをフェンダ中央に設けた成型用のゲートから案内
リブを介して連続的に形成し、上記ゲート近傍では上記
案内リブをフェンダ外面側に形成し、ゲートから遠のい
た位置では案内リブをフェンダ内面側に形成した。

【００１０】

【作用】請求項１に記載した合成樹脂成型部品によれ
ば、上記厚肉リブによって剛性が大きく向上するため、
他の部分の肉厚を厚くすることなく合成樹脂成型部品の
剛性を高めて軽量化を図ることができる。

【００１１】また、請求項２に記載した合成樹脂成型部
品によれば、厚肉リブの内部に形成された中空部によっ
て重量増加を伴わずに厚肉リブの外寸法を大きくするこ
とができ、一層の剛性向上を図ることができる。

【００１２】さらに、請求項３に記載した車両用合成樹
脂成型フェンダによれば、フェンダの左右肩部の内側に
厚肉リブが一体成型され、さらに上記厚肉リブに中空部
が形成されたことにより、フェンダの剛性が飛躍的に向
上する。このため、他の部分の肉厚を厚くすることなく
フェンダの剛性を高めて軽量化を図ることができる。

【００１３】しかも、この厚肉リブはフェンダの左右肩
部に設けられた角部の内側に位置してフェンダの周方向
に延びているため、車輪が厚肉リブに干渉することがな
く、また車輪に付着した泥が厚肉リブに堆積する懸念も
ない。

【００１４】これに加え、左右肩部の厚肉リブをフェン
ダ中央に設けた成型用のゲートから案内リブを介して連
続的に形成したため、フェンダ（特に厚肉リブおよび中
空部の部分）の成型が非常に容易になる。

【００１５】また、上記案内リブがゲート近傍ではフェ
ンダ外面側に形成され、ゲートから遠のいた位置ではフ
ェンダ内面側に形成されたことから、車幅方向に延びる
形に形成された案内リブに車輪が干渉したり、車輪に付
着した泥が案内リブに堆積する恐れもない。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明に係る合成樹脂成型部品がリヤ
フェンダに適用された自動二輪車の左側面図である。

【００１７】この自動二輪車１は、車体フレーム２の前
頭部に前輪３を支持するフロントフォーク４がハンドル
バー５やフロントフェンダ６等の部品とともに左右回動
自在に設けられている。一方、車体フレーム２の中央下
部にて車幅方向に架設されたピボット軸７にはスイング
アーム８が上下回動自在に軸支されており、このスイン
グアーム８の基端部はクッションユニット９を主体とす
るサスペンション機構11によって緩衝懸架され、スイン
グアーム８の後端部に後輪12が軸支されている。

【００１８】車体フレーム２の前方下部にはエンジン13
が搭載され、その動力はチェーン14によって上記後輪12
に伝達される。また、エンジン13の上部には燃料タンク
15が設けられ、燃料タンク15の後部に着座シート16が設
置されている。さらに、着座シート16の下部には後輪12
の上方を覆って後方に延びるリヤフェンダ17が設けられ
ており、着座シート16の左右両側はサイドカバー18によ
ってカバーされている。

【００１９】上記リヤフェンダ17は、本発明に係る合成
樹脂成型部品となるものである。図２および図３は、そ
れぞれ上記リヤフェンダ17の左側面図および平面図であ
り、図４(a) および(b) は、それぞれ図２のIVa-IVa
線、IVb-IVb 線に沿う横断面図で、本発明の一実施例を
示している。このリヤフェンダ17は、前記フロントフェ
ンダ６やサイドカバー18等の部品とともに、合成樹脂で
一体成型されている。

【００２０】リヤフェンダ17は、その前半部分17Ｆが前
記着座シート16およびサイドカバー18に覆われ、後半部
分17Ｒが外部に露出して後方に延びるデザインとなって
いる。上記前半部分17Ｆ外面の車幅方向中心部には、リ
ヤフェンダ17の成型時に合成樹脂材料を型に流し込む入
口となるゲート21が設けられている。また、上記前半部
分17Ｆの前後に設けられた台座22および23が車体フレー
ム２にビス止めされることによってリヤフェンダ17全体
が車体フレーム２に固定されるようになっている。

【００２１】上記後半部分17Ｒは、図１にも示すように
左右肩部に周方向に延びて線状に折れ曲がる角部24Ａ，
24Ｂ，24Ｃを有している。このため、後半部分17Ｒの横
断面形状は図４(b) に示すような略台形の断面となって
いる。なお、後半部分17Ｒの前部下縁付近には左右一対
の中空部25が形成されており、この部分の肉厚ｔを厚く
することによって手を掛け易くし、自動二輪車１の後輪
12側を持ち上げ易いようにしている。

【００２２】さて、この後半部分17Ｒには、上記角部24
Ａ，24Ｂ，24Ｃの折れ線に沿い、かつこの折れ線の内側
に盛り上がる厚肉リブ26ａ，26ｂ，26ｃが一体成型され
ている。これらの厚肉リブ26ａ，26ｂ，26ｃは、前記ゲ
ート21から案内リブ27を介して連続的に形成されてい
る。

【００２３】つまり、上記案内リブ27は、前半部分17Ｆ
の車幅方向中心に位置するゲート21から左右に二股に分
かれて形成されており、この案内リブ27が例えば厚肉リ
ブ26ａの前端に繋がり、厚肉リブ26ａは厚肉リブ26ｂと
26ｃとに繋がっている。

【００２４】案内リブ27は、ゲート21の近傍では前半部
分17Ｆの外面側に形成され、ゲート21から遠のいた位置
では前半部分17Ｆの内面側に形成されている。なお、厚
肉リブ26ａと厚肉リブ26ｂの前端は別な厚肉リブ26ｄに
よって接続されている。

【００２５】上記各厚肉リブ26ａ〜26ｄの断面形状は、
例えば各角部24Ａ，24Ｂ，24Ｃの内側に接する円弧状と
されており、案内リブ27の断面形状も半円形となってい
る。そして、各厚肉リブ26ａ〜26ｄおよび案内リブ27の
内部には、リブの長手方向に沿って中空部30ａ〜30ｅが
形成されている。これらの中空部30ａ〜30ｅは、例えば
ガスインジェクションと呼ばれる成型法によって設けら
れる。

【００２６】即ち、リヤフェンダ17の成型時に液状の合
成樹脂材料をゲート21の部分から型に流し、合成樹脂材
料が半ば硬化した時にゲート21からガスあるいは空気等
の気体を吹き込むと、吹き込まれた気体は合成樹脂材料
の硬化が最も遅い案内リブ27および厚肉リブ26ａ〜26ｄ
の中心部に沿って進むため、案内リブ27および厚肉リブ
26ａ〜26ｄの中心部にトンネル状の中空部30ａ〜30ｅが
形成される。

【００２７】以上のようにリヤフェンダ17を構成すれ
ば、厚肉リブ26ａ〜26ｃ(26d) よってリヤフェンダ17の
剛性が大きく向上するため、他の部分の肉厚を厚くする
ことなくリヤフェンダ17の剛性を高めて軽量化を図るこ
とができる。また、厚肉リブ26ａ〜26ｃの内部に形成さ
れた中空部30ａ〜30ｃにより、重量増加を伴わずに厚肉
リブ26ａ〜26ｃの外寸法を大きくすることができ、リヤ
フェンダ17の剛性を一層向上させることができる。

【００２８】しかも、これらの厚肉リブ26ａ〜26ｃは、
リヤフェンダ17の左右肩部に形成された角部24Ａ，24
Ｂ，24Ｃの内側に一体成型されてリヤフェンダ17の周方
向に延びているため、図４(b) に示すように最もリヤフ
ェンダ17に近付いた後輪12の輪郭12ａが厚肉リブ26ａ〜
26ｃに干渉することがなく、また後輪12に付着した泥が
厚肉リブ26ａ〜26ｃに堆積する懸念もない。

【００２９】これに加え、左右肩部の厚肉リブ厚肉リブ
26ａ〜26ｃをリヤフェンダ17の中央に設けたゲート21か
ら案内リブ27を介して連続的に形成したため、リヤフェ
ンダ17（特に厚肉リブ26ａ〜26ｄおよび中空部30ａ〜30
ｄの部分）の成型が非常に容易になる。

【００３０】また、案内リブ27がゲート21近傍ではリヤ
フェンダ17の外面側に形成され、ゲート21から遠のいた
位置ではリヤフェンダ17の内面側に形成されたことか
ら、図４(a) に示すように最もリヤフェンダ17に近付い
た後輪12の輪郭12ａが車幅方向に延びる形に形成された
案内リブ27に干渉したり、あるいは後輪12に付着した泥
が案内リブ27に堆積するといった恐れがない。

【００３１】ところで、図５は本発明の変形例を示すリ
ヤフェンダ17Ａの横断面図である。この図に示すよう
に、リヤフェンダ17Ａの左右肩部に形成された厚肉リブ
26ａ，26ｂ（および図２，図３に示す厚肉リブ26ｃ）に
加え、リヤフェンダ17Ａの縁部内側にも厚肉リブ26ｅを
一体成型し、好ましくはこの厚肉リブ26ｅに中空部30ｆ
を形成することにより、リヤフェンダ17Ａの剛性を一段
と大きく向上させることができる。

【００３２】なお、本発明はリヤフェンダ17に限らず、
フロントフェンダ６やサイドカバー18等の合成樹脂成型
部品にも応用することができる。また、自動二輪車の合
成樹脂成型部品に限らず、他の車両や構造物に用いられ
ている合成樹脂成型部品で高い剛性と軽量化を両立させ
る必要があるものであれば如何なる部品にも応用するこ
とができる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る合成
樹脂成型部品は、合成樹脂により一体成型され、線状に
折れ曲がる角部を有する合成樹脂成型部品において、上
記角部の折れ線に沿い、かつこの折れ線の内側に盛り上
がる厚肉リブを一体成型したので、上記厚肉リブによっ
て剛性が大きく向上し、他の部分の肉厚を厚くすること
なく合成樹脂成型部品の剛性を高めて軽量化を図ること
ができる。

【００３４】また、本発明に係る合成樹脂成型部品は、
上記厚肉リブの長手方向に沿って中空部を形成したの
で、重量増加を伴わずに厚肉リブの外寸法を大きくする
ことができ、一層の剛性向上を図ることができる。

【００３５】一方、本発明に係る車両用合成樹脂成型フ
ェンダは、左右肩部に周方向に延びて線状に折れ曲がる
角部を有する横断面に形成し、上記角部の折れ線に沿
い、かつこの折れ線の内側に盛り上がる厚肉リブを一体
成型して上記厚肉リブの長手方向に沿って中空部を形成
するとともに、左右肩部の厚肉リブをフェンダ中央に設
けた成型用のゲートから案内リブを介して連続的に形成
し、上記ゲート近傍では上記案内リブをフェンダ外面側
に形成し、ゲートから遠のいた位置では案内リブをフェ
ンダ内面側に形成したものである。

【００３６】したがって、上記厚肉リブによってフェン
ダの剛性が飛躍的に向上し、他の部分の肉厚を厚くする
ことなくフェンダの剛性を高めて軽量化を図ることがで
きる上、この厚肉リブはフェンダの左右肩部に設けられ
た角部の内側に位置して周方向に延びているため、車輪
が厚肉リブに干渉することがなく、また車輪に付着した
泥が厚肉リブに堆積する懸念もない。

【００３７】これに加え、左右肩部の厚肉リブをフェン
ダ中央に設けた成型用のゲートから案内リブを介して連
続的に形成したため、フェンダ（特に厚肉リブおよび中
空部の部分）の成型が非常に容易になる。

【００３８】また、上記案内リブがゲート近傍ではフェ
ンダ外面側に形成され、ゲートから遠のいた位置ではフ
ェンダ内面側に形成されたことから、車幅方向に延びる
形に形成された案内リブに車輪が干渉したり、車輪に付
着した泥が案内リブに堆積する恐れがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る合成樹脂成型部品がリヤフェンダ
に適用された自動二輪車の左側面図。

【図２】リヤフェンダの左側面図。

【図３】リヤフェンダの平面図。

【図４】本発明の一実施例を示すもので、(a) は図２の
IVa-IVa 線に沿うリヤフェンダの横断面図、(b) は図２
のIVb-IVb 線に沿うリヤフェンダの横断面図。

【図５】本発明の変形例を示すリヤフェンダの横断面
図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ３ 前輪 ６ フロントフェンダ １２ 後輪 １７ 本発明に係る合成樹脂成型部品（合成樹脂成型フ
ェンダ）としてのリヤフェンダ ２１ ゲート ２４Ａ〜２４Ｃ 角部 ２６ａ〜２６ｄ 厚肉リブ ２７ 案内リブ ３０ａ〜３０ｅ 中空部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂により一体成型され、線状に折
   れ曲がる角部を有する合成樹脂成型部品において、上記
   角部の折れ線に沿い、かつこの折れ線の内側に盛り上が
   る厚肉リブを一体成型したことを特徴とする合成樹脂成
   型部品。
2. 【請求項２】 上記厚肉リブの長手方向に沿って中空部
   を形成した請求項１に記載の合成樹脂成型部品。
3. 【請求項３】 左右肩部に周方向に延びて線状に折れ曲
   がる角部を有する横断面に形成し、上記角部の折れ線に
   沿い、かつこの折れ線の内側に盛り上がる厚肉リブを一
   体成型して上記厚肉リブの長手方向に沿って中空部を形
   成するとともに、左右肩部の厚肉リブをフェンダ中央に
   設けた成型用のゲートから案内リブを介して連続的に形
   成し、上記ゲート近傍では上記案内リブをフェンダ外面
   側に形成し、ゲートから遠のいた位置では案内リブをフ
   ェンダ内面側に形成したことを特徴とする車両用合成樹
   脂成型フェンダ。