JPH0834300A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 イグニッションスイッチの信号線をなくし
て、必要最小限の配線の数を削減する表示装置を提供す
ることを目的とする。 【構成】 シリアル通信ライン２４が一定時間継続して
グランドレベルとなったときは走行データを退避させて
メモリの所定のエリアに格納して表示を中止するととも
に、スリープモードに移行し、前記シリアル通信ライン
がローレベルからハイレベルに変化したときは当該退避
した走行データを読出して表示させて前記スリープモー
ドを解除するＣＰＵ３２を備えたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン制御情報を利
用してドライバーに走行車速、燃費、エンジン状態など
の有益な情報を提供する車両用表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来よりこのような車両用表示装置（以
下、単に「表示装置」という）は、「トリップコンピュ
ータ」、「ドライブプロセッサ」などの名称で商品化さ
れ、広く知られている。図６は、従来の表示装置を適用
したシステムの構成図である。図６において、１は表示
装置、２はエンジン制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」と
いう）、３はエンジントランスミッションである。図に
示すように、表示装置１は、燃料情報や馬力情報を表示
するために、ＥＣＵ２の入出力ラインの内、タイミング
パルス入力、車速パルス入力、吸気負圧入力、燃料パル
ス出力などを分岐し、表示装置に取り込んでいる。それ
以外にも、イグニッション入力、バッテリ電源入力など
の信号の配線やグランドの配線が設けられている。

【０００３】ところが、かかる従来の表示装置は広く普
及するには至っていない。その理由は、配線が煩雑であ
ることや線材の引き回しに問題があるからである。特
に、完成した車両に後から取り付けることになるいわゆ
るディーラーオプション商品や、一般市販商品には、こ
の問題が大きな壁となり全くといっていいほど普及して
いない。

【０００４】一方最近では、車両の検査を目的としたデ
ータリンク用の通信ラインを車両に標準装備するケース
が増えてきている。この通信ラインは、多くの場合、半
二重のシリアル信号を伝送するシリアル通信ラインが使
用されている。このようなシリアル通信ラインにより、
上記信号の内、タイミングパルス入力、車速パルス入
力、吸気負圧入力、燃料パルス出力などの情報を伝送す
ることが可能である。したがってこのシリアル通信ライ
ンを利用して、複数の信号を１本の信号線で伝送するこ
とができるので、信号線を大幅に削減することができ
る。

【０００５】図７はかかる構想のシステムの構成図であ
る。図７において、１１は表示装置、１２はＥＣＵであ
り、表示装置１１とＥＣＵ１２との間は、１本のシリア
ル通信ラインである診断器用のＥＣＵデータリンク通信
ライン１４で接続されている。かかる構想により配線の
煩雑さや信号線の引き回しの問題は解決する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記構想の実現のため
には、表示装置では積算データを保持するために内部の
メモリをバックアップする必要がある。そのため、常に
電圧を供給するバッテリ電源入力が必要である。一方、
イグニションスイッチがオフの状態、すなわちエンジン
がかっていない状態では、バッテリの保護ため表示を消
して消費電流（スタンバイ電流という）を最小限に押さ
える必要があるので、イグニッションスイッチ情報も不
可欠である。すなわち、表示装置として動作するために
は、最小限の信号線として、ＥＣＵとの通信ライン、バ
ッテリ電源線、イグニッションスイッチの信号線、グラ
ンドラインの４つの信号線を必要とする。 本発明で
は、このうちのイグニッションスイッチの信号線をなく
して、必要最小限の配線の数を削減する表示装置を提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、シリアル通信ラインが一定時間継続してグ
ランドレベルとなったときは走行データを退避させてメ
モリの所定のエリアに格納して表示を中止するととも
に、スリープモードに移行し、前記シリアル通信ライン
がローレベルからハイレベルに変化したときは当該退避
した走行データを読出して表示させて前記スリープモー
ドを解除することを特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明によれば、イグニッションスイッチの信
号線をなくして、必要最小限の配線の数を削減すること
ができる。

【０００９】

【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例について
詳細に説明する。

【００１０】図１は、本発明の実施例の表示装置を適用
したシステムの構成図である。図１において、２１は表
示装置、２２はＥＣＵ、２４はシリアル通信ライン（Ｅ
ＣＵデータリンク通信ライン）、３はエンジントランス
ミッションである。表示装置２１にはバッテリ電圧を供
給する電源ライン、およびグランドラインが接続されて
いる。

【００１１】図２は、表示装置２１の内部のブロック図
である。図２において、３１はＥＣＵ２２との間で調歩
同期式のシリアル信号を送受信するシリアルインタフェ
ースである。調歩同期式の場合、信号ラインは１本であ
り、信号の開始および終了はそれぞれスタートビットお
よびストップビットによって識別される。特に、スター
トビットは重要であり、スタートビットを特定するため
に、情報の伝達されていないノンアクティブ状態は、必
ずハイレベル又はローレベルに特定されている。そして
その反対の論理がスタートビットとなっている。通常、
ノンアクティブ状態はハイレベルであり、スタートビッ
トはローレベルである。

【００１２】３２は表示装置２１の制御を司るＣＰＵ、
３３はＣＰＵ３２からのデータを受けて液晶表示器（Ｌ
ＣＤ）を駆動するＬＣＤドライバ、３４は燃料情報や馬
力情報すなわち走行データを表示するＬＣＤである。な
お、ＣＰＵ３２は、操作部（図示せず）からキー入力を
受けるとともに、ＬＣＤ３４のバックライト照明のため
のＬＥＤを点灯する駆動信号のデータを出力する。

【００１３】図３は、ＥＣＵ２２の内部のブロック図で
ある。図３において、３５は吸気負圧、水温等のエンジ
ン制御に係るアナログ信号の情報をセンサ（図示せず）
から受けて、これをディジタル信号に変換するＡ／Ｄコ
ンバータである。３６はＥＣＵ２２の制御を司るＣＰ
Ｕ、３７はとの間で調歩同期式のシリアル信号を送受信
するシリアルインタフェース、３８はＣＰＵ３６の指令
に応じて図示せぬインジェクショタ（燃料噴射器）に時
間情報を含む制御信号を与えるタイマである。

【００１４】図４は、シリアルインタフェースの回路例
である。図４の表示装置側のＣＰＵ３２およびＥＣＵ側
のＣＰＵ３６は、それぞれシリアル通信機能を具備して
おり、受信端子ＲＸおよび送信端子ＴＸにインタフェー
ス回路が接続されている。このインタフェース回路は以
下の構成となっている。ただし、表示装置側のＣＰＵ３
２は信号の立上りエッジを入力する割込み端子ＩＮＴ０
を有している。

【００１５】表示装置側において、３９は受信データを
受けるアンプ、４０は送信データを増幅するアンプであ
る。アンプ３９の反転入力端子およびアンプ４０の非反
転入力端子は、２つの１０ｋΩの抵抗で電源電圧Ｖｃｃ
を１／２に分圧した電圧が印加されている。４１はアン
プ４０から与えられる送信データをさらに増幅してシリ
アル通信ライン２４に送信するトランジスタであり、送
信データがアクティブ状態のときはトランジスタ４１が
オンとなる。４２は１００ｋΩの抵抗でシリアル通信ラ
イン２４のプルダウン抵抗である。

【００１６】ＥＣＵ側において、４３は受信データを受
けるアンプ、４４は送信データを増幅するアンプであ
る。アンプ４３の反転入力端子およびアンプ４４の非反
転入力端子は、２つの１０ｋΩの抵抗で電源電圧Ｖｃｃ
を１／２に分圧した電圧が印加されている。４５はアン
プ４４から与えられる送信データをさらに増幅してシリ
アル通信ライン２４に送信するトランジスタであり、送
信データがアクティブ状態のときはトランジスタ４５が
オンとなる。４６は１０ｋΩの抵抗でシリアル通信ライ
ン２４のプルアップ抵抗である。

【００１７】図４の構成で明らかなように、表示装置側
又はＥＣＵ側からの送信データがノンアクティブ状態の
とき、すなわちＣＰＵ３２又は３６が待機状態のとき
は、トランジスタ４１および４５がオフであるので、プ
ルアップ抵抗４６およびプルダウン抵抗４２により、シ
リアル通信ライン２４はローレベルとなっている。一
方、表示装置側又はＥＣＵ側からの送信データがアクテ
ィブ状態のときは、トランジスタ４１又は４５がオンと
なるので、シリアル通信ライン２４はローレベルとな
る。また、イグニッションスイッチがオフでＥＣＵ２２
に電源が通電していない場合も、トランジスタ４５がオ
フとなっているので、シリアル通信ライン２４はローレ
ベルとなる。

【００１８】イグニッションスイッチがオフの状態で
は、プルアップ抵抗４６に電源が供給されないため、ト
ランジスタ４５のコレクタすなわち出力信号は不定とな
りそうであるが、実際はイグニッションスイッチがオフ
の場合にはイグニッション電源はグランドレベルになる
ので、シリアル通信ライン２４はローレベルとなる。も
っとも、図４に示す回路の場合には、高抵抗値のプルダ
ウン抵抗４２があるので、イグニッションスイッチがオ
フの状態では、確実にローレベルとなる。したがって、
イグニッションスイッチがオンでしかもＣＰＵ３２が待
機状態のときのみシリアル通信ライン２４はハイレベル
となる。

【００１９】すなわち、ＣＰＵ３２の割込み端子ＩＮＴ
０において、ローレベルが続いている状態はイグニッシ
ョンスイッチがオフであり、定期的にレベルが反転して
いる状態は通信アクティブ状態である。通信アクティブ
状態はスタートビットがハイレベルである。よって、や
り取りするデータがオール０又はオール１であっても、
必ず１データ中にハイレベルとローレベルとが存在す
る。したがってこの状態は通信アクティブと特定するこ
とができる。この他シリアル通信ライン２４が断線して
いる場合があるが、プルダウン抵抗４２によりイグニッ
ションスイッチがオフ状態として扱うことができる。

【００２０】次に、図１ないし図４に示す実施例の構成
の動作について説明する。図５は、表示装置２１のＣＰ
Ｕ３２によって実行される動作のフロー図である。図５
において、このフローがスタートすると（ステップＳ
１）、まず初期設定を行い（ステップＳ２）、ＬＣＤ３
４に走行データの表示を行う（ステップＳ３）。次に、
シリアル信号があるかどうかを判別し（ステップＳ
４）、シリアル信号がある場合にはその信号に係る情報
を表示する（ステップＳ３）。一方、シリアル信号がな
い場合にはその状態が一定時間継続しているかどうかを
判別する（ステップＳ５）。一定時間継続していない場
合にはステップＳ３に移行して、ステップＳ５までの各
処理を実行し、シリアル信号がない状態が一定時間継続
している場合には、走行データを退避させ（ステップＳ
６）、ローレベルからハイレベルへの立上りエッジの割
込み信号を受け付けるＩＮＴ０割込許可の処理を行い
（ステップＳ７）、スリープ処理命令を実行する（ステ
ップＳ８）。スリープ状態においては、ＬＥＤ表示、Ｌ
ＣＤバックライト、ＬＣＤドライバの電源をオフとし、
保持すべき消費燃料、走行距離等の走行データを所定の
エリアに格納し、ストップ命令を実行しスリープモード
に入る。

【００２１】その後、シリアル通信ライン２４がローレ
ベルからハイレベルに変化したときにはＩＮＴ０割込処
理を行い（ステップＳ９）、保持していた走行データを
ワークエリアに戻して復帰させ（ステップＳ１０）、ス
リープモードを解除する。

【００２２】

【発明の効果】上記実施例から明らかなように、本発明
によれば、ドライブコンピュータ等のような、診断器用
のデータリンク通信ラインを用いた表示装置において、
従来必ず必要であったイグニッションスイッチの信号線
を廃止することにより、信号線を削減し、取付けを簡単
にすることが可能である。

【００２３】また、本発明を応用すれば、クラッシュコ
ンピュータ等の、同じく診断器用のデータリンク通信ラ
インを用いた装置においても接続信号線を削減すること
が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の表示装置を適用したシステム
の構成図

【図２】表示装置２１の内部のブロック図

【図３】ＥＣＵ２２の内部のブロック図

【図４】シリアルインタフェースの回路図

【図５】表示装置２１のＣＰＵ３２によって実行される
動作のフロー図

【図６】従来の表示装置を適用したシステムの構成図

【図７】複数の信号を１本の信号線で伝送する構想のシ
ステムの構成図

【符号の説明】

３ エンジントランスミッション ２１ 表示装置 ２２ エンジンコントローラ（ＥＣＵ） ２４ シリアル通信ライン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０９Ｇ 5/00 ５１０ Ａ 9377−5Ｈ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン制御ユニットとのシリアル通信
   によりエンジン制御情報を入手する車両用表示装置であ
   って、 シリアル通信ラインが一定時間継続してグランドレベル
   となったときは走行データを退避させてメモリの所定の
   エリアに格納して表示を中止するとともに、スリープモ
   ードに移行し、 前記シリアル通信ラインがローレベルからハイレベルに
   変化したときは当該退避した走行データを読出して表示
   させて前記スリープモードを解除することを特徴とする
   車両用表示装置。