JPH08331707A - 電気自動車におけるモータ制御部冷却装置 - Google Patents
電気自動車におけるモータ制御部冷却装置Info
- Publication number
- JPH08331707A JPH08331707A JP7131238A JP13123895A JPH08331707A JP H08331707 A JPH08331707 A JP H08331707A JP 7131238 A JP7131238 A JP 7131238A JP 13123895 A JP13123895 A JP 13123895A JP H08331707 A JPH08331707 A JP H08331707A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- duct
- control unit
- motor control
- temperature
- Prior art date
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- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 モータ制御部冷却装置の冷却能力を向上する
とともに、構成を簡単にし、かつモータ制御部を小形化
する。 【構成】 ボンネット５の下に設けられたモータ制御部
１に外気を導く第１のダクト７と車室４内の空気を導く
第２のダクト８を設けるとともに、各ダクト７，８の交
差部にダクト選択機９を設け、外気温と車室４内の温度
を測定して、温度が低い方の空気をダクト選択機９の切
換制御によりモータ制御部１に導入し、モータ制御部１
を効果的に冷却する。
とともに、構成を簡単にし、かつモータ制御部を小形化
する。 【構成】 ボンネット５の下に設けられたモータ制御部
１に外気を導く第１のダクト７と車室４内の空気を導く
第２のダクト８を設けるとともに、各ダクト７，８の交
差部にダクト選択機９を設け、外気温と車室４内の温度
を測定して、温度が低い方の空気をダクト選択機９の切
換制御によりモータ制御部１に導入し、モータ制御部１
を効果的に冷却する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車における
モータ制御部冷却装置に関するものである。
モータ制御部冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車はモータにより駆動され、こ
のモータを制御するためにモータ制御部が設けられる。
このモータ制御部としては、モータが交流式の場合には
インバータが用いられ、モータが直流式の場合にはチョ
ッパが用いられる。このモータ制御部１は図３に示すよ
うに車体２のボンネット５の下に設けられ、あるいは図
４に示すようにトランクルーム６に設けられる。なお、
３は車輪、４は車室である。
のモータを制御するためにモータ制御部が設けられる。
このモータ制御部としては、モータが交流式の場合には
インバータが用いられ、モータが直流式の場合にはチョ
ッパが用いられる。このモータ制御部１は図３に示すよ
うに車体２のボンネット５の下に設けられ、あるいは図
４に示すようにトランクルーム６に設けられる。なお、
３は車輪、４は車室である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記モータ制御部１は
発熱するので、冷却する必要があり、冷却方式には空冷
式と水冷式が採用されている。水冷式の場合、冷却フィ
ンを空冷式に比べて小さくできるので、モータ制御部１
を小形にすることができる。しかしながら、水を冷却す
るラジエータや水の循環機構を必要とし、冷却装置全体
としては構成が複雑になった。一方、空冷式の場合には
冷却フィンが大きくなるが、冷却装置の全体構成を簡単
にすることができる。又、空冷式の場合には、ファンに
より冷却フィンに風を送り、モータ制御部１を冷却して
いる。このため、フィンに送り込まれる風の温度によっ
て冷却能力が大きく変化する。
発熱するので、冷却する必要があり、冷却方式には空冷
式と水冷式が採用されている。水冷式の場合、冷却フィ
ンを空冷式に比べて小さくできるので、モータ制御部１
を小形にすることができる。しかしながら、水を冷却す
るラジエータや水の循環機構を必要とし、冷却装置全体
としては構成が複雑になった。一方、空冷式の場合には
冷却フィンが大きくなるが、冷却装置の全体構成を簡単
にすることができる。又、空冷式の場合には、ファンに
より冷却フィンに風を送り、モータ制御部１を冷却して
いる。このため、フィンに送り込まれる風の温度によっ
て冷却能力が大きく変化する。
【０００４】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、構成簡単で冷却能力を向上す
ることができ、かつモータ制御部を小形にすることがで
きる電気自動車におけるモータ制御部冷却装置を得るこ
とを目的とする。
めに成されたものであり、構成簡単で冷却能力を向上す
ることができ、かつモータ制御部を小形にすることがで
きる電気自動車におけるモータ制御部冷却装置を得るこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る電気自動
車におけるモータ制御部冷却装置は、外気をモータ制御
部方向へ導く第１のダクトと、車室内空気をモータ制御
部方向へ導く第２のダクトと、第１のダクトからの空気
と第２のダクトからの空気を切換可能に選択してモータ
制御部へ導くダクト選択機と、外気温度を検出する第１
の温度センサと、車室内温度を検出する第２の温度セン
サと、各温度センサからの出力を入力され、気温が低い
方の空気がモータ制御部へ導かれるようにダクト選択機
を切換制御するダクト選択機制御部を設けたものであ
る。
車におけるモータ制御部冷却装置は、外気をモータ制御
部方向へ導く第１のダクトと、車室内空気をモータ制御
部方向へ導く第２のダクトと、第１のダクトからの空気
と第２のダクトからの空気を切換可能に選択してモータ
制御部へ導くダクト選択機と、外気温度を検出する第１
の温度センサと、車室内温度を検出する第２の温度セン
サと、各温度センサからの出力を入力され、気温が低い
方の空気がモータ制御部へ導かれるようにダクト選択機
を切換制御するダクト選択機制御部を設けたものであ
る。
【０００６】
【作用】この発明においては、外気温度と車室内温度が
測定され、温度が低い方の空気がダクト選択機を介して
モータ制御部へ導入され、モータ制御部は温度が低い方
の空気により効果的に冷却される。
測定され、温度が低い方の空気がダクト選択機を介して
モータ制御部へ導入され、モータ制御部は温度が低い方
の空気により効果的に冷却される。
【０００７】
実施例１ 以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。図１
は実施例１による電気自動車におけるモータ制御部冷却
装置の構成図を示し、１ａはモータ制御部１の冷却フィ
ン、１ｂは冷却ファン、１ｃは風の方向を示す矢印であ
る。モータ制御部１はボンネット５の下に設けられてい
る。７は車体２に設けられ、外気をモータ制御部１方向
へ導く第１のダクト、８は同じく車体２に設けられ、車
室４内の空気をモータ制御部１方向へ導く第２のダク
ト、９は各ダクト７，８からの空気を選択してモータ制
御部１へ導くダクト選択機、１０は第１のダクト７内に
設けられ、外気温度を検出する第１の温度センサ、１１
は車室８内に設けられ、車室内温度を検出する第２の温
度センサ、１２は各温度センサ１０，１１の出力を入力
され、温度が低い方の空気がモータ制御部１へ導入され
るようにダクト選択機９を切換制御するダクト切換制御
部である。
は実施例１による電気自動車におけるモータ制御部冷却
装置の構成図を示し、１ａはモータ制御部１の冷却フィ
ン、１ｂは冷却ファン、１ｃは風の方向を示す矢印であ
る。モータ制御部１はボンネット５の下に設けられてい
る。７は車体２に設けられ、外気をモータ制御部１方向
へ導く第１のダクト、８は同じく車体２に設けられ、車
室４内の空気をモータ制御部１方向へ導く第２のダク
ト、９は各ダクト７，８からの空気を選択してモータ制
御部１へ導くダクト選択機、１０は第１のダクト７内に
設けられ、外気温度を検出する第１の温度センサ、１１
は車室８内に設けられ、車室内温度を検出する第２の温
度センサ、１２は各温度センサ１０，１１の出力を入力
され、温度が低い方の空気がモータ制御部１へ導入され
るようにダクト選択機９を切換制御するダクト切換制御
部である。
【０００８】次に、上記構成の動作を説明する。ダクト
選択機制御部１２は各温度センサ１０，１１の出力を入
力され、この二つの入力を比較する。そして、外気温の
方が車室４内の温度より低ければ外気が第１のダクト７
を通ってモータ制御部１に導かれるようにダクト選択機
９を切換制御する。逆に、車室４内の温度が外気温より
低ければ車室４内の空気がモータ制御部１へ導かれるよ
うにダクト選択機９を切換制御する。モータ制御部１へ
導かれた空気は冷却ファン１ｂにより矢印１ｃに示すよ
うに冷却フィン１ａに送風され、モータ制御部１は冷却
される。
選択機制御部１２は各温度センサ１０，１１の出力を入
力され、この二つの入力を比較する。そして、外気温の
方が車室４内の温度より低ければ外気が第１のダクト７
を通ってモータ制御部１に導かれるようにダクト選択機
９を切換制御する。逆に、車室４内の温度が外気温より
低ければ車室４内の空気がモータ制御部１へ導かれるよ
うにダクト選択機９を切換制御する。モータ制御部１へ
導かれた空気は冷却ファン１ｂにより矢印１ｃに示すよ
うに冷却フィン１ａに送風され、モータ制御部１は冷却
される。
【０００９】実施例１によれば、車室４内の空気と外気
のうち温度が低い方の空気によりモータ制御部１は冷却
される。外気温は夏季には上昇し、冬季には下降する。
これに対して、車室４内の温度はエアコン等によって人
が快適に過ごせる温度（２０℃程度）に一年中保たれ
る。従って、モータ制御部１を夏季には車室４内の空気
によって冷却し、冬季には外気によって冷却することに
より効果的に冷却することができ、冷却能力を向上する
ことができるとともに、冷却フィンを小形にしてモータ
制御部１を小形にすることができ、かつ空冷式であるの
で構成を簡単にすることができる。なお、第２の温度セ
ンサ１１はエアコン用の温度センサを共用することがで
きる。
のうち温度が低い方の空気によりモータ制御部１は冷却
される。外気温は夏季には上昇し、冬季には下降する。
これに対して、車室４内の温度はエアコン等によって人
が快適に過ごせる温度（２０℃程度）に一年中保たれ
る。従って、モータ制御部１を夏季には車室４内の空気
によって冷却し、冬季には外気によって冷却することに
より効果的に冷却することができ、冷却能力を向上する
ことができるとともに、冷却フィンを小形にしてモータ
制御部１を小形にすることができ、かつ空冷式であるの
で構成を簡単にすることができる。なお、第２の温度セ
ンサ１１はエアコン用の温度センサを共用することがで
きる。
【００１０】実施例２ 図２は実施例２による電気自動車におけるモータ制御部
冷却装置の構成を示し、モータ制御部１がトランクルー
ム６に設けられている以外の構成は実施例１と同様であ
り、従って実施例１と同様の効果を得ることができる。
冷却装置の構成を示し、モータ制御部１がトランクルー
ム６に設けられている以外の構成は実施例１と同様であ
り、従って実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００１１】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、車室内
空気と外気のうちより低温の空気によってモータ制御部
を冷却しており、冷却能力を向上することができ、冷却
フィンも小形化することができ、モータ制御部を小形化
することができる。又、空冷式であるので、構成を簡単
にすることができる。
空気と外気のうちより低温の空気によってモータ制御部
を冷却しており、冷却能力を向上することができ、冷却
フィンも小形化することができ、モータ制御部を小形化
することができる。又、空冷式であるので、構成を簡単
にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１による電気自動車におけるモータ制御
部冷却装置の構成図である。
部冷却装置の構成図である。
【図２】実施例２による電気自動車におけるモータ制御
部冷却装置の構成図である。
部冷却装置の構成図である。
【図３】電気自動車の側面図である。
【図４】電気自動車の側面図である。
１…モータ制御部 １ａ…冷却フィン １ｂ…冷却ファン ４…車室 ５…ボンネット ６…トランクルーム ７，８…ダクト ９…ダクト選択機 １０，１１…温度センサ １２…ダクト選択機制御部
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動用モータと、駆動用モータを制御す
るとともに、冷却フィンと冷却フィンに送風する冷却フ
ァンを有するモータ制御部を備えた電気自動車におい
て、外気をモータ制御部方向に導く第１のダクトと、車
室内空気をモータ制御部方向に導く第２のダクトと、第
１のダクトからの空気と第２のダクトからの空気を切換
可能に選択してモータ制御部へ導くダクト選択機と、外
気温度を検出する第１の温度センサと、車室内温度を検
出する第２の温度センサと、各温度センサからの出力を
入力され、気温が低い方の空気がモータ制御部へ導かれ
るようにダクト選択機を切換制御するダクト選択機制御
部を備えたことを特徴とする電気自動車におけるモータ
制御部冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7131238A JPH08331707A (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 電気自動車におけるモータ制御部冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7131238A JPH08331707A (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 電気自動車におけるモータ制御部冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08331707A true JPH08331707A (ja) | 1996-12-13 |
Family
ID=15053241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7131238A Pending JPH08331707A (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 電気自動車におけるモータ制御部冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08331707A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008041860A (ja) * | 2006-08-04 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 冷却システムおよび自動車 |
| CN103373242A (zh) * | 2012-04-19 | 2013-10-30 | 王西安 | 用于汽车、电动车辆的电磁感应加速器 |
-
1995
- 1995-05-30 JP JP7131238A patent/JPH08331707A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008041860A (ja) * | 2006-08-04 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 冷却システムおよび自動車 |
| JP4687606B2 (ja) * | 2006-08-04 | 2011-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | 冷却システムおよび自動車 |
| CN103373242A (zh) * | 2012-04-19 | 2013-10-30 | 王西安 | 用于汽车、电动车辆的电磁感应加速器 |
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