JPH08326022A - 埋設式道路標識装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 道路標識を光源などを使用する発光式の構成
によらず、しかも地表に埋設して設置した場合でも、車
両のドライバーが容易に視認できる光を効率良く反射で
きるようにすることを目的とする。 【構成】 表面が球面状であって、透光性の標識本体の
内面に、外部からの光を反射する反射面を複数設ける。
各反射面の傾斜角を変えて、各反射面に投射する入射光
の入射角度が、各反射面に対してほぼ直角となるように
する。車両のヘッドライトからの光は標識本体に入射す
ると屈折して反射面に投射される。投射された光は各反
射面で反射され、入射光とほぼ同じ光路を経て、車両に
向かって放射される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、道路において中央分離
線、追越禁止線、停止線などの表示に使用する道路標識
装置特に地表に埋設して使用する埋設式道路標識装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】この種道路標識装置において、最も多用
されているものは自動車のヘッドランプからの光を地表
より突出した反射板で反射させるものである。最近では
発光ダイオードを光源として用い、これを太陽電池を電
源として充電された蓄電池により、夜間に点灯させる発
光式の構成もよく知られている。

【０００３】しかしこれらの道路標識装置はいずれも地
表より突出するように設置して使用するものであるた
め、これに車両が乗り上げて横転したりすることがあ
る。これを回避するため道路標識の表面が地表にほぼ一
致するように埋設するとともに、このように埋設した場
合でも光源からの光が地表に対して小さい角度で屈折し
て外部に放射するようにしたものがある。

【０００４】このような構成によれば、道路標識が地表
面から突出することがないし、またこのように地表に埋
設されても、これからの光が車両のドライバーにより容
易に視認できるようになり極めて都合がよい。しかしこ
の構成では、光源、太陽電池ならびに蓄電池のみなら
ず、点灯に必要な制御装置などを必要とするため、高価
なものとなる。

【０００５】これを解決するために、光源などを使用す
る発光式の構成によらず、しかも地表に埋設して設置し
た場合でも、車両のドライバーが容易に視認できる光が
放射できるようにした構成が、本発明者によって別途提
案された（特願平６−２６６０２５号）。

【０００６】この構成を示したのが図４である。同図に
おいて、１は透明または透光性のアクリル樹脂、ポリカ
ーボネート樹脂のような合成樹脂、あるいは無機ガラス
などからなる標識本体で、その表面２はゆるやかな球面
状に形成されてある。内面（表面２に向かい合う内面）
には、標識本体１の外部から地表面に対して角度ａで照
射されてくる車両のヘッドランプの光３が表面２で屈折
し標識本体１内に進む光３′を反射する反射面４が、光
３′に対しておおむね垂直になるように傾斜して設けて
ある。なお図の例は左右からの各光を反射する構成を示
している。

【０００７】反射面４はここに入射された光をその入射
光路とは逆の光路を経て反射するようにしてあり、その
ために反射面４に入射する入射光の入射角を９０度とし
ておくことが望ましい。なお表面２を球面状とするの
は、光の屈折ならびに反射が、光が入射する位置の曲面
の法線に対して決まるという原理によるものであって、
球面にすることによって、表面における反射を抑制し
て、強い光を反射面４に送るためである。

【０００８】またこの反射面４には、たとえば内部反射
（エッジライテング）を利用した反射板５が設けてあ
る。これによって入射光がスポット状であったとして
も、反射板５からはこのスポット状よりも広い領域にわ
たって反射光が出ていくようになる。標識本体１はその
表面２の外周縁Ａが道路の地表６とほぼ一致する程度
に、道路に埋設される。７は標識本体１の底板であり、
標識本体１の内部を気密に封止するためと、標識本体１
が地中に沈下するのを抑止する機能を持つ。

【０００９】この構成において、車両のヘッドランプか
ら地表面に対して角度ａで照射された光３は、表面２上
の点８において、その点の法線９と角度ｉをもって入射
し、その結果屈折角ｒをもって内部に向かう光３′とな
って、反射面４に向かう。反射面４に達した光は反射面
４、特に反射板５によって反射される。反射面４に対す
る光の入射角度が９０度であれば、反射面４からの反射
光は、入射光とは全く逆の光路を経て標識本体１の表面
２より外部に向かう。この反射光が車両のドライバによ
り視認されることにより、そのドライバーはこの標識本
体１の存在を確認することができる。

【００１０】ところでこのように標識本体１の表面２を
球面状とした場合、次のような問題が生じる。すなわち
ヘッドランプからの光は表面２に、或る領域にわたって
照射される。しかし表面２が球面状であるため、この照
射領域内の各点においては、表面２の法線が異なるの
で、ヘッドランプの照射光が地表面に対して角度ａの平
行光線であっても、その入射位置によって入射各ｉは相
違する。たとえば或る位置に入射した入射光が反射面４
に対して垂直であったとしても、その入射位置より標識
本体１の外周に近い位置に入射した光は、反射面４に対
して９０度よりも小さい角度で入射するようになる。

【００１１】逆に前記入射位置よりも標識本体１の中心
に近い位置に入射した光は、反射面４に対して９０度よ
りも大きな角度で入射するようになる。このように反射
面４に対して９０度とは異なる角度で入射する光があれ
ば、その光は入射光路を経て逆方向に反射しないように
なり、したがってドライバーに届く反射光がそれだけ少
なくなり、標識本体１の視認性が減少してしまうといっ
た欠点がある。

【００１２】また図４に示す構成において、反射面４の
反射面積を広くしようとするには、標識本体１として、
その高さを十分に高くする必要がある。しかしこのよう
に高くすると、標識本体１として大型化するばかりでな
く、その製作に困難が生じるとともに、材料費が高くつ
くといった欠点がある。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、外部からの
光を反射させる標識本体において、その反射光が可及的
に入射光の入射光路を経て反射していくようにするとと
もに、標識本体の小型化を図ることを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、標識本体の内
面に、外部からの光を反射させる反射面を設ける構成に
おいて、この反射面を標識本体の周縁から中心に向かう
領域に複数設けるとともに、標識本体の周縁側の反射面
よりも中心側の反射面の地表面に対する傾斜角が小さく
なるように、各反射面の傾斜角を設定したことを特徴と
する。

【００１５】

【作用】車両のヘッドランプからの光が標識本体の表面
から屈折して入射すると、その光は光に対して垂直にな
るように設けられている反射面により反射されて、再び
標識本体の表面から先に入射してきた方向に放射され
る。この反射光が車両に到達することによって、ドライ
バーは標識本体の存在を認識することができるようにな
る。

【００１６】反射面は外部からの光の投射方向に沿って
階段的に複数設けてある。したがって各反射面の傾斜角
を適宜設定することにより、各反射面に入射する光は、
その反射面に対して可及的に９０度を含むその前後の範
囲において入射することができるようになる。その結果
各反射面からの反射光はほぼ入射光と同じ経路を経て外
部に反射されていくようになる。

【００１７】

【実施例】本発明の実施例を図１〜図３によって説明す
る。なお図４と同じ符号を付した部分は、同一または対
応する部分を示す。本発明にしたがい、標識本体１の内
面に、外部からの光を反射する反射面を複数設ける。４
Ａ〜４Ｃはその各反射面を示す。すなわち各反射面４Ａ
〜４Ｃは、標識本体１の周縁から中心に向かう領域に複
数設けてある。換言すれば各反射面４Ａ〜４Ｃは外部か
らの光の投射方向に沿って階段的に複数設けてある。

【００１８】なお図４の構成と同様に、左右からの光に
つきそのそれぞれに反射する構成としてある。また標識
本体１はその表面２の外周縁Ａが道路の地表面６とほぼ
一致する程度に、道路に埋設される。

【００１９】また各反射面４Ａ〜４Ｃの地表面に対する
傾斜角θ_１〜θ_３（図３参照。）を、標識本体１の周縁
側の反射面４Ａよりも中心側の反射面４Ｃの傾斜角が小
さくなるように、各反射面の傾斜角を設定してある。な
お図３において、９Ａ〜９Ｃは各光３Ａ〜３Ｃの表面に
対する入射点の法線を示す。

【００２０】例えばポリカーボネート樹脂を用いて直径
１５０ｍｍの円形の標識本体１を、反射面を三分割して
設計すると、表１に示すような構成となる。ここでは車
両のヘッドランプからの光３の、地表面６に対する角度
ａを５度として設計した。なお表１には球面状の表面２
の半径が２８６ｍｍのものと、５７２ｍｍのものを示し
ている。また表１において、突出長とは、標識本体１の
中央部分における、外周縁Ａよりの高さである。

【００２１】

【表１】

【００２２】このような構成において、光３Ａ〜３Ｃは
平行であるが、屈折して標識本体１内に入った光３Ａ′
〜３Ｃ′は平行でなくなる。しかしこの構成において
は、反射面４Ａ〜４Ｃがそれぞれ光３Ａ′〜３Ｃ′とほ
ぼ直交するように設けられているので、いずれの光も効
率良く反射され、車両のドライバーに向うようになる。

【００２３】また標識本体１の直径が図４に示すものと
同じで、同一反射面積とする場合、図１に示すように複
数の反射面とすると、標識本体１として薄く（高さとし
て低いもの）構成でき、それだけ肉厚部が薄くできるの
で、製作が容易となるとともに、材料費が軽減される。

【００２４】一方、表面２の半径を小さくすると突出長
が大となり、半径を大きくすると突出長は小さくなる。
突出長が大きいことは本発明のような埋設式標識装置に
とって好ましくないが、表面２の各点における照射光の
表面２における反射率を小さくし、屈折して入射する光
量を増大することができる利点がある。突出長を小さく
すると光量の増大という利点は半減する。すなわち二律
背反の関係にある。

【００２５】しかし実用的には標識本体１の直径を１５
０ｍｍとした場合、表面２の半径は表１に示したよう
に、２８６〜５７２ｍｍの範囲にあることが望ましい。
なお標識本体１の直径を１５０ｍｍとした理由は、道路
上に塗布して示される中央分離線などの線の幅が１５０
ｍｍであることと、１５０ｍｍの幅の光束はドライバー
の視認のために必要かつ十分であると、経験的に判断さ
れたことによる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、光
源などを使用する発光式の構成によらず、しかも地表に
埋設して設置した場合でも、車両のドライバーが容易に
視認できる光が反射できるようにした埋設式の道路標識
において、効率良く光を反射させることができるととも
に、小型にかつ安価に製作することができる効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す断面図である。

【図２】標識本体の底面図である。

【図３】図１の構成の動作説明用の部分断面図である。

【図４】既提案の断面図である。

【符号の説明】

１ 標識本体 ２ 表面 ３Ａ〜３Ｃ 外部から入射してくる光 ４Ａ〜４Ｃ 反射面 ５ 反射板 ６ 地表面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表面が球面状の透明又は透光性の標識本
   体の内面に、外部から入射され、前記標識本体の表面か
   ら屈折されてきた光を反射する傾斜した反射面を、前記
   外部からの光の投射方向に沿って複数設けるとともに、
   前記各反射面の傾斜角を、前記各反射面に対する光の入
   射角がほぼ直角となるように設定し、更に前記標識本体
   をその表面の外周縁が地表とほぼ一致する程度に道路に
   埋設してなる埋設式道路標識装置。