JPH08324207A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH08324207A JPH08324207A JP8070624A JP7062496A JPH08324207A JP H08324207 A JPH08324207 A JP H08324207A JP 8070624 A JP8070624 A JP 8070624A JP 7062496 A JP7062496 A JP 7062496A JP H08324207 A JPH08324207 A JP H08324207A
- Authority
- JP
- Japan
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- tire
- belt layer
- organic fiber
- layer
- pneumatic radial
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
- B60C9/263—Folded plies further characterised by an endless zigzag configuration in at least one belt ply, i.e. no cut edge being present
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量であって、高速耐久性が良好であり、し
かもユニフォーミティー、操縦安定性、乗心地性に優
れ、転動抵抗を実質的に高めることなく、さらには安価
に製造可能な空気入りラジアルタイヤの提供。 【構成】 この空気入りラジアルタイヤは、カーカス層
２の外側に、タイヤ周方向に対するコード角度が25°〜
45°未満のスチールコードベルト層４を配置し、スチー
ルコードベルト層４の外周に、有機繊維コードからなる
テープ７をジグザグに折り曲げながら巻き付けることに
より２層構造の円筒状の有機繊維コードベルト層５を形
成してなり、有機繊維コードベルト層５のタイヤ周方向
に対するコード角度θ、幅Ｄ、円筒半径ｒとし、テープ
７のタイヤ１周当りのジグザグ折り曲げ回数ｎとしたと
き、tan θ＝ｎ×Ｄ／２πｒの関係を満たし、かつ８°
＜θ＜32°である。
かもユニフォーミティー、操縦安定性、乗心地性に優
れ、転動抵抗を実質的に高めることなく、さらには安価
に製造可能な空気入りラジアルタイヤの提供。 【構成】 この空気入りラジアルタイヤは、カーカス層
２の外側に、タイヤ周方向に対するコード角度が25°〜
45°未満のスチールコードベルト層４を配置し、スチー
ルコードベルト層４の外周に、有機繊維コードからなる
テープ７をジグザグに折り曲げながら巻き付けることに
より２層構造の円筒状の有機繊維コードベルト層５を形
成してなり、有機繊維コードベルト層５のタイヤ周方向
に対するコード角度θ、幅Ｄ、円筒半径ｒとし、テープ
７のタイヤ１周当りのジグザグ折り曲げ回数ｎとしたと
き、tan θ＝ｎ×Ｄ／２πｒの関係を満たし、かつ８°
＜θ＜32°である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軽量でありながら
高速耐久性が良好でしかもユニフォーミティー、操縦安
定性、乗心地性に優れ、転動抵抗を実質的に高めること
なく、さらには安価に製造可能な空気入りラジアルタイ
ヤに関する。
高速耐久性が良好でしかもユニフォーミティー、操縦安
定性、乗心地性に優れ、転動抵抗を実質的に高めること
なく、さらには安価に製造可能な空気入りラジアルタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤのベルト
部には、スチールコードの優れた強度および弾性率を利
用したスチールコードベルト層が使われている。例え
ば、高速耐久性に優れる空気入りラジアルタイヤのベル
ト部構造としては、タイヤ周方向に対するコード角度が
10°〜30°であってプライ間でコードが互いに交差した
複数層のスチールコードベルト層の外周側に、ベルト補
強層（ベルトカバー層、タイヤ周方向に対するコード角
度が実質的に０°）としてナイロンコードのゴムテープ
を螺旋状に巻き付けるというものであった（特公平4-47
618 号公報) 。しかしながら、このタイヤでは、複数層
のスチールコードベルト層以外にナイロンコードベルト
補強層を追加するために、タイヤ重量が大きくなり結果
的にタイヤの転動抵抗を増大させてしまうという欠点が
あり、しかも部品点数が多いためタイヤ成型生産性を悪
化させる欠点があった。さらに、スチールコードベルト
層はその幅方向両側端に切断破面があるために、その切
断破面に応力が集中してスチールコードとコートゴムと
の間にセパレーションが生じ易く、高速耐久性が劣るよ
うになるといった欠点があった。
部には、スチールコードの優れた強度および弾性率を利
用したスチールコードベルト層が使われている。例え
ば、高速耐久性に優れる空気入りラジアルタイヤのベル
ト部構造としては、タイヤ周方向に対するコード角度が
10°〜30°であってプライ間でコードが互いに交差した
複数層のスチールコードベルト層の外周側に、ベルト補
強層（ベルトカバー層、タイヤ周方向に対するコード角
度が実質的に０°）としてナイロンコードのゴムテープ
を螺旋状に巻き付けるというものであった（特公平4-47
618 号公報) 。しかしながら、このタイヤでは、複数層
のスチールコードベルト層以外にナイロンコードベルト
補強層を追加するために、タイヤ重量が大きくなり結果
的にタイヤの転動抵抗を増大させてしまうという欠点が
あり、しかも部品点数が多いためタイヤ成型生産性を悪
化させる欠点があった。さらに、スチールコードベルト
層はその幅方向両側端に切断破面があるために、その切
断破面に応力が集中してスチールコードとコートゴムと
の間にセパレーションが生じ易く、高速耐久性が劣るよ
うになるといった欠点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ベル
ト部に単一層のスチールコードベルト層を使用すると共
に２層構造の有機繊維コードベルト層を使用することに
より軽量化を図りながら高速耐久性が良好であり、しか
もユニフォーミティー、操縦安定性、乗心地性に優れ、
転動抵抗を実質的に高めることなく、さらには安価に製
造可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。
ト部に単一層のスチールコードベルト層を使用すると共
に２層構造の有機繊維コードベルト層を使用することに
より軽量化を図りながら高速耐久性が良好であり、しか
もユニフォーミティー、操縦安定性、乗心地性に優れ、
転動抵抗を実質的に高めることなく、さらには安価に製
造可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りラジア
ルタイヤは、トレッドにおけるカーカス層の外側に、タ
イヤ周方向に対するコード角度が25°〜45°未満の単一
層のスチールコードベルト層を配置し、該スチールコー
ドベルト層の外周に、１本乃至複数本の有機繊維コード
を互いに平行にマトリックスに埋設してなるテープをジ
グザグに折り曲げながら巻き付けることにより２層構造
の円筒状の有機繊維コードベルト層を形成してなり、該
有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対するコード
角度θ、該有機繊維コードベルト層の幅Ｄ、該有機繊維
コードベルト層の円筒半径ｒ、前記テープのタイヤ１周
当りのジグザグ折り曲げ回数ｎとしたとき、tan θ＝ｎ
×Ｄ／２πｒの関係を満たし、かつ８°＜θ＜32°であ
ることを特徴とする。ここで、円筒半径とは、タイヤ回
転軸から２層構造の円筒状の有機繊維コードベルト層の
内側面までのタイヤ赤道線上の距離をいう。
ルタイヤは、トレッドにおけるカーカス層の外側に、タ
イヤ周方向に対するコード角度が25°〜45°未満の単一
層のスチールコードベルト層を配置し、該スチールコー
ドベルト層の外周に、１本乃至複数本の有機繊維コード
を互いに平行にマトリックスに埋設してなるテープをジ
グザグに折り曲げながら巻き付けることにより２層構造
の円筒状の有機繊維コードベルト層を形成してなり、該
有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対するコード
角度θ、該有機繊維コードベルト層の幅Ｄ、該有機繊維
コードベルト層の円筒半径ｒ、前記テープのタイヤ１周
当りのジグザグ折り曲げ回数ｎとしたとき、tan θ＝ｎ
×Ｄ／２πｒの関係を満たし、かつ８°＜θ＜32°であ
ることを特徴とする。ここで、円筒半径とは、タイヤ回
転軸から２層構造の円筒状の有機繊維コードベルト層の
内側面までのタイヤ赤道線上の距離をいう。
【０００５】このように、単一層のスチールコードベル
ト層と２層構造の有機繊維コードベルト層をトレッド部
に配置することにより空気入りラジアルタイヤを構成し
たために、複数層のスチールコードベルト層を配置する
場合に比してタイヤの軽量化を図ることができる。ま
た、テープを折り曲げながらスチールコードベルト層の
外周に巻き付けることにより有機繊維コードベルト層を
形成するために、この有機繊維コードベルト層の幅方向
両側端（ベルトエッジ部）には切断破面がないのでベル
トエッジ部でセパレーションが生じ難く、高速耐久性が
良好となる。さらにスチールコード層のコード角度が25
°〜45°未満となっていることによる高速耐久性のさら
なる向上が可能となる。
ト層と２層構造の有機繊維コードベルト層をトレッド部
に配置することにより空気入りラジアルタイヤを構成し
たために、複数層のスチールコードベルト層を配置する
場合に比してタイヤの軽量化を図ることができる。ま
た、テープを折り曲げながらスチールコードベルト層の
外周に巻き付けることにより有機繊維コードベルト層を
形成するために、この有機繊維コードベルト層の幅方向
両側端（ベルトエッジ部）には切断破面がないのでベル
トエッジ部でセパレーションが生じ難く、高速耐久性が
良好となる。さらにスチールコード層のコード角度が25
°〜45°未満となっていることによる高速耐久性のさら
なる向上が可能となる。
【０００６】さらに、軽量化による転動抵抗の低減と共
に、有機繊維コードベルト層のベルトエッジ部には切断
破面がないためこのベルトエッジ部での層間せん断歪に
よるエネルギーロスが少ないことによる転動抵抗の低減
が可能となる。そのうえ、テープを折り曲げながらスチ
ールコードベルト層の外周に巻き付けることにより有機
繊維コードベルト層を形成するために、従来におけるよ
うに二層のスチールコードベルト層用ゴム引きシートを
その長手方向両端部で互いに重ね合わせることによりベ
ルト層を形成する場合に比して、重ね合わせ部（スプラ
イス部）が生じないので、ユニフォーミティー（ＵＦ）
が良好となり、特に、タイヤが半径方向に受ける反力の
変化を表わすラジアル・フォース・バリエーション（Ｒ
ＦＶ）を低減することができる。
に、有機繊維コードベルト層のベルトエッジ部には切断
破面がないためこのベルトエッジ部での層間せん断歪に
よるエネルギーロスが少ないことによる転動抵抗の低減
が可能となる。そのうえ、テープを折り曲げながらスチ
ールコードベルト層の外周に巻き付けることにより有機
繊維コードベルト層を形成するために、従来におけるよ
うに二層のスチールコードベルト層用ゴム引きシートを
その長手方向両端部で互いに重ね合わせることによりベ
ルト層を形成する場合に比して、重ね合わせ部（スプラ
イス部）が生じないので、ユニフォーミティー（ＵＦ）
が良好となり、特に、タイヤが半径方向に受ける反力の
変化を表わすラジアル・フォース・バリエーション（Ｒ
ＦＶ）を低減することができる。
【０００７】単一層の剛性の高いスチールコードベルト
層をベルト部に配置しているために、このスチールコー
ドベルト層により横剛性を確保できるから操縦安定性を
損なうことがない。また、単一層の剛性の高いスチール
コードベルト層に加えてスチールコードベルト層よりも
剛性の低い有機繊維コードベルト層をベルト部に配置し
ているために、複数層のスチールコードベルト層を配置
する場合に比して乗心地性を向上できる。
層をベルト部に配置しているために、このスチールコー
ドベルト層により横剛性を確保できるから操縦安定性を
損なうことがない。また、単一層の剛性の高いスチール
コードベルト層に加えてスチールコードベルト層よりも
剛性の低い有機繊維コードベルト層をベルト部に配置し
ているために、複数層のスチールコードベルト層を配置
する場合に比して乗心地性を向上できる。
【０００８】さらには、ベルト部の部品点数が従来の少
なくとも３点（スチールコードベルト層２層、ナイロン
コードベルト補強層１層）から２点（スチールコードベ
ルト層１層、２層構造の有機繊維コードベルト層１個）
に減少しているので、タイヤの成型生産性が高まり、タ
イヤの安価な製造が可能となる。
なくとも３点（スチールコードベルト層２層、ナイロン
コードベルト補強層１層）から２点（スチールコードベ
ルト層１層、２層構造の有機繊維コードベルト層１個）
に減少しているので、タイヤの成型生産性が高まり、タ
イヤの安価な製造が可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の構成
につき詳しく説明する。図１は本発明の空気入りラジア
ルタイヤの一例の子午線方向半断面説明図であり、図２
はベルト部の平面視説明図である。図１において、左右
一対のビードコア１の廻りにタイヤ内側から外側にカー
カス層２の端部が巻き上げられており、トレッド３にお
いてはカーカス層２の外側に単一層のスチールコードベ
ルト層４が配置され、スチールコードベルト層４の外側
には、外側層５ｕと内側層５ｄからなる２層構造の有機
繊維コードベルト層５がタイヤ周方向にタイヤ１周に亘
って設けられている。
につき詳しく説明する。図１は本発明の空気入りラジア
ルタイヤの一例の子午線方向半断面説明図であり、図２
はベルト部の平面視説明図である。図１において、左右
一対のビードコア１の廻りにタイヤ内側から外側にカー
カス層２の端部が巻き上げられており、トレッド３にお
いてはカーカス層２の外側に単一層のスチールコードベ
ルト層４が配置され、スチールコードベルト層４の外側
には、外側層５ｕと内側層５ｄからなる２層構造の有機
繊維コードベルト層５がタイヤ周方向にタイヤ１周に亘
って設けられている。
【００１０】トレッド３の表面、すなわちトレッド面に
はタイヤ周方向に延びる複数の溝６およびタイヤ幅方向
に延びる複数の溝（図示せず）が設けられている。スチ
ールコードベルト層４は、高速耐久性のさらなる向上の
ために、図２に示すように、タイヤ周方向ＥＥ’に対す
るコード角度αを25°〜45°未満、好ましくは30°〜40
°にしている。これは、日本ゴム協会誌の1978年第51巻
第３号の「ラジアルタイヤの構造力学」に記載のよう
に、コード角度がtan -1√2 ＝54.7°の余角35.3°付近
では、ベルト層はタイヤ周方向に引張られてもベルト層
間の層間剪断歪が急激に小さくなると共にベルト周方向
剛性が適時保持されているため、高速耐久性の向上には
コード角度を35.3°付近にするのがよいからである。な
お、スチールコードベルト層４を有機繊維コードベルト
層５の外側に配置した場合には、外側層（スチールコー
ドベルト層４）が剛性が高く、内側層（有機繊維コード
ベルト層５）が剛性が低いために、タイヤ回転時に外側
層が動き易くなって操縦安定性が低下してしまうので、
本発明では有機繊維コードベルト層５の内側にスチール
コードベルト層４を配置しているのである。このスチー
ルコードベルト層４は、従来におけると同様にスチール
コードベルト層用ゴム引きシートをその長手方向両端部
で互いに重ね合わせることにより形成すればよい。
はタイヤ周方向に延びる複数の溝６およびタイヤ幅方向
に延びる複数の溝（図示せず）が設けられている。スチ
ールコードベルト層４は、高速耐久性のさらなる向上の
ために、図２に示すように、タイヤ周方向ＥＥ’に対す
るコード角度αを25°〜45°未満、好ましくは30°〜40
°にしている。これは、日本ゴム協会誌の1978年第51巻
第３号の「ラジアルタイヤの構造力学」に記載のよう
に、コード角度がtan -1√2 ＝54.7°の余角35.3°付近
では、ベルト層はタイヤ周方向に引張られてもベルト層
間の層間剪断歪が急激に小さくなると共にベルト周方向
剛性が適時保持されているため、高速耐久性の向上には
コード角度を35.3°付近にするのがよいからである。な
お、スチールコードベルト層４を有機繊維コードベルト
層５の外側に配置した場合には、外側層（スチールコー
ドベルト層４）が剛性が高く、内側層（有機繊維コード
ベルト層５）が剛性が低いために、タイヤ回転時に外側
層が動き易くなって操縦安定性が低下してしまうので、
本発明では有機繊維コードベルト層５の内側にスチール
コードベルト層４を配置しているのである。このスチー
ルコードベルト層４は、従来におけると同様にスチール
コードベルト層用ゴム引きシートをその長手方向両端部
で互いに重ね合わせることにより形成すればよい。
【００１１】有機繊維コードベルト層５は、図３に示す
ように、有機繊維コードの１本乃至複数本を、好ましく
は５〜10本を互いに平行にマトリックスに埋設してなる
テープ７を、スチールコードベルト層４のタイヤ１周に
亘って偶数回又は奇数回の折り曲げ回数でジグザグにス
チールコードベルト層４の幅方向に移動させると共に、
有機繊維コードベルト層５の幅方向両端より３mm〜15mm
広く、好ましくは５mm〜10mm広い幅方向相当端８、９で
折り曲げながらスチールコードベルト層４の外周に巻き
付けることにより形成される。この巻き付けは、テープ
７相互間に隙間が生じないように、タイヤ周方向にほぼ
テープ７の幅Ｔだけずらして多数回行われる。この巻き
付け状況を図４で説明する。
ように、有機繊維コードの１本乃至複数本を、好ましく
は５〜10本を互いに平行にマトリックスに埋設してなる
テープ７を、スチールコードベルト層４のタイヤ１周に
亘って偶数回又は奇数回の折り曲げ回数でジグザグにス
チールコードベルト層４の幅方向に移動させると共に、
有機繊維コードベルト層５の幅方向両端より３mm〜15mm
広く、好ましくは５mm〜10mm広い幅方向相当端８、９で
折り曲げながらスチールコードベルト層４の外周に巻き
付けることにより形成される。この巻き付けは、テープ
７相互間に隙間が生じないように、タイヤ周方向にほぼ
テープ７の幅Ｔだけずらして多数回行われる。この巻き
付け状況を図４で説明する。
【００１２】図４は、テープ７のタイヤ１周当りのジグ
ザグ折り曲げ回数ｎ＝２の場合を示したものである。図
４において、巻き始めテープが有機繊維コードベルト
層５の一方の幅方向相当端８から始まって他方の幅方向
相当端９で折り曲げられ、一方の幅方向相当端８に戻っ
て次のテープに連通し、巻き始めテープに対してほ
ぼテープ幅Ｔだけタイヤ周方向にずらして一方のベルト
層幅方向相当端８で折り曲げられる。この手順がテープ
〜まで順序的に繰り返される。このため、全体とし
てテープ７は常に２枚重なった状態となるから、得られ
る有機繊維コードベルト層５は２層構造（２重層）とな
る。
ザグ折り曲げ回数ｎ＝２の場合を示したものである。図
４において、巻き始めテープが有機繊維コードベルト
層５の一方の幅方向相当端８から始まって他方の幅方向
相当端９で折り曲げられ、一方の幅方向相当端８に戻っ
て次のテープに連通し、巻き始めテープに対してほ
ぼテープ幅Ｔだけタイヤ周方向にずらして一方のベルト
層幅方向相当端８で折り曲げられる。この手順がテープ
〜まで順序的に繰り返される。このため、全体とし
てテープ７は常に２枚重なった状態となるから、得られ
る有機繊維コードベルト層５は２層構造（２重層）とな
る。
【００１３】ところで、テープ７のタイヤ１周当りのジ
グザグ折り曲げ回数ｎ＝偶数の場合には、図５および図
６に示されるように、巻き始めテープの巻き始め端と
巻き終りテープの巻き終り端との間に途中のテープを
介して段差が生じてしまう。この段差は、タイヤのユニ
フォーミティーにとって好ましいものではない。そこ
で、タイヤのユニフォーミティーのさらなる向上には、
テープ７のタイヤ１周当りのジグザグ折り曲げ回数ｎ＝
奇数とするのがよい。このように奇数とすることによ
り、図７に「＊」で示されるように、巻き始めテープの
巻き始め端と巻き終りテープの巻き終り端との間に集中
して段差が生じることなく、巻き途中のテープ相互間に
段差が生じ、この段差がタイヤ１周に亘って分散するこ
とになる。
グザグ折り曲げ回数ｎ＝偶数の場合には、図５および図
６に示されるように、巻き始めテープの巻き始め端と
巻き終りテープの巻き終り端との間に途中のテープを
介して段差が生じてしまう。この段差は、タイヤのユニ
フォーミティーにとって好ましいものではない。そこ
で、タイヤのユニフォーミティーのさらなる向上には、
テープ７のタイヤ１周当りのジグザグ折り曲げ回数ｎ＝
奇数とするのがよい。このように奇数とすることによ
り、図７に「＊」で示されるように、巻き始めテープの
巻き始め端と巻き終りテープの巻き終り端との間に集中
して段差が生じることなく、巻き途中のテープ相互間に
段差が生じ、この段差がタイヤ１周に亘って分散するこ
とになる。
【００１４】つぎに、テープ７のタイヤ１周当りのジグ
ザグ折り曲げ回数ｎと有機繊維コードベルト層５のタイ
ヤ周方向に対するコード角度θとの関係を図８〜図13に
示す。図８はｎ＝１の場合を、図９はｎ＝２の場合を、
図10はｎ＝３の場合を、図11はｎ＝４の場合を、図12は
ｎ＝５の場合を、図13はｎ＝６の場合をそれぞれ示す。
これらの図８〜図13から判るように、ｎが大きくなるに
つれてθが大となる。そこで、本発明では、θ＝８°〜
32°の範囲とするために、偶数回の折り曲げ回数ｎを２
回、４回、６回、又は８回とし、奇数回の折り曲げ回数
ｎを３回、５回、７回、又は９回としている。
ザグ折り曲げ回数ｎと有機繊維コードベルト層５のタイ
ヤ周方向に対するコード角度θとの関係を図８〜図13に
示す。図８はｎ＝１の場合を、図９はｎ＝２の場合を、
図10はｎ＝３の場合を、図11はｎ＝４の場合を、図12は
ｎ＝５の場合を、図13はｎ＝６の場合をそれぞれ示す。
これらの図８〜図13から判るように、ｎが大きくなるに
つれてθが大となる。そこで、本発明では、θ＝８°〜
32°の範囲とするために、偶数回の折り曲げ回数ｎを２
回、４回、６回、又は８回とし、奇数回の折り曲げ回数
ｎを３回、５回、７回、又は９回としている。
【００１５】また、本発明では、このように形成される
有機繊維コードベルト層５において、タイヤ周方向に対
するコード角度θ、幅Ｄ、半径ｒとし、テープ７のタイ
ヤ１周当りのジグザグ折り曲げ回数ｎとしたとき、tan
θ＝ｎ×Ｄ／２πｒの関係を満たし、かつ８°＜θ＜32
°としている。θは、回数ｎと幅Ｄと半径ｒとによって
定まるものだからである。
有機繊維コードベルト層５において、タイヤ周方向に対
するコード角度θ、幅Ｄ、半径ｒとし、テープ７のタイ
ヤ１周当りのジグザグ折り曲げ回数ｎとしたとき、tan
θ＝ｎ×Ｄ／２πｒの関係を満たし、かつ８°＜θ＜32
°としている。θは、回数ｎと幅Ｄと半径ｒとによって
定まるものだからである。
【００１６】テープ７に用いる繊維コードとしては、コ
ード１本に2.25g/d の荷重を負荷した時の伸び率が４％
以下のものを用いるのが好ましい。この伸び率が４％を
超えるとコードの引張り剛性が低くなり過ぎるためベル
ト剛性が低下し、高速耐久性が低下するからである。こ
の繊維コードは、例えば、芳香族ポリアミド繊維、ポリ
アリレート繊維、ポリパラフェニレンベンズビスオキサ
ゾール繊維、ポリビニルアルコール繊維、レーヨン繊
維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレン2,
6-ナフタレート繊維から選ばれる繊維の１種又は２種以
上を撚り合わせたものである。
ード１本に2.25g/d の荷重を負荷した時の伸び率が４％
以下のものを用いるのが好ましい。この伸び率が４％を
超えるとコードの引張り剛性が低くなり過ぎるためベル
ト剛性が低下し、高速耐久性が低下するからである。こ
の繊維コードは、例えば、芳香族ポリアミド繊維、ポリ
アリレート繊維、ポリパラフェニレンベンズビスオキサ
ゾール繊維、ポリビニルアルコール繊維、レーヨン繊
維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレン2,
6-ナフタレート繊維から選ばれる繊維の１種又は２種以
上を撚り合わせたものである。
【００１７】テープ７は、この繊維コードの１本乃至複
数本を互いに平行にマトリックスに埋設することにより
構成される。この場合のマトリックスとしては、ゴムに
限ることなくウレタン樹脂などのプラスチックを用いる
ことができる。
数本を互いに平行にマトリックスに埋設することにより
構成される。この場合のマトリックスとしては、ゴムに
限ることなくウレタン樹脂などのプラスチックを用いる
ことができる。
【００１８】
（１）下記の本発明タイヤ１〜４、従来タイヤ１につ
き、下記条件で高速耐久性、転動抵抗、ユニフォーミテ
ィー、乗心地性、操縦安定性を評価した。この結果を表
１に示す。条件 空気圧；1.9kg/cm2 、リム；14×51/2JJ、荷重；450kg タイヤサイズ；195/70 R14本発明タイヤ１ スチールコードベルト層１枚、スチールコード２＋２
（0.25) 、40本/50mm 、幅125mm 、タイヤ周方向に対す
るコード角度α＝35°。
き、下記条件で高速耐久性、転動抵抗、ユニフォーミテ
ィー、乗心地性、操縦安定性を評価した。この結果を表
１に示す。条件 空気圧；1.9kg/cm2 、リム；14×51/2JJ、荷重；450kg タイヤサイズ；195/70 R14本発明タイヤ１ スチールコードベルト層１枚、スチールコード２＋２
（0.25) 、40本/50mm 、幅125mm 、タイヤ周方向に対す
るコード角度α＝35°。
【００１９】有機繊維コードベルト層２層構造、ハイモ
ジュラスポリエステル繊維1500デニール２本撚りコード
の50本/50mm のシートを幅10mmのテープ状に引き揃え、
これをスチールコードベルト層の外周に２層巻回、ｎ＝
２、θ＝８°。 タイヤ外形 635mm、ベルト層の幅Ｄ＝135mm 、ベルト層
の半径ｒ＝305mm tan θ＝ｎ×Ｄ／２πｒ＝ｎ×135mm/(2π×305mm)本発明タイヤ２ ｎ＝４、θ＝16°であることを除いて、本発明タイヤ１
と同じ。
ジュラスポリエステル繊維1500デニール２本撚りコード
の50本/50mm のシートを幅10mmのテープ状に引き揃え、
これをスチールコードベルト層の外周に２層巻回、ｎ＝
２、θ＝８°。 タイヤ外形 635mm、ベルト層の幅Ｄ＝135mm 、ベルト層
の半径ｒ＝305mm tan θ＝ｎ×Ｄ／２πｒ＝ｎ×135mm/(2π×305mm)本発明タイヤ２ ｎ＝４、θ＝16°であることを除いて、本発明タイヤ１
と同じ。
【００２０】本発明タイヤ３ ｎ＝６、θ＝23°であることを除いて、本発明タイヤ１
と同じ。本発明タイヤ４ ｎ＝８、θ＝29°であることを除いて、本発明タイヤ１
と同じ。従来タイヤ１ スチールコードベルト層２枚、タイヤ周方向に対するコ
ード角度β＝20°、プライ間でコードが互いに交差。
と同じ。本発明タイヤ４ ｎ＝８、θ＝29°であることを除いて、本発明タイヤ１
と同じ。従来タイヤ１ スチールコードベルト層２枚、タイヤ周方向に対するコ
ード角度β＝20°、プライ間でコードが互いに交差。
【００２１】内側スチールコードベルト層；スチールコ
ード２＋２（0.25) 、40本/50mm、幅130mm 。 外側スチールコードベルト層；スチールコード２＋２
（0.25) 、40本/50mm、幅120mm 。 ベルト補強層１枚；ナイロン繊維840 デニール２本撚り
コードの50本/50mm のシートを外側スチールコードベル
ト層の外周にタイヤ周方向に微小角度で幅10mmで螺旋状
に連続して巻回することにより形成、幅140mm 。
ード２＋２（0.25) 、40本/50mm、幅130mm 。 外側スチールコードベルト層；スチールコード２＋２
（0.25) 、40本/50mm、幅120mm 。 ベルト補強層１枚；ナイロン繊維840 デニール２本撚り
コードの50本/50mm のシートを外側スチールコードベル
ト層の外周にタイヤ周方向に微小角度で幅10mmで螺旋状
に連続して巻回することにより形成、幅140mm 。
【００２２】高速耐久性：ドラム径1707mmでJATMA 高速
耐久性試験終了後、10km/hr 毎加速してタイヤが破壊す
るまで試験を続行した。この結果を従来タイヤ１を100
とする指数で示す。数値が大きい方がよい。コード角度
θが小さいほど（ｎが小さいほど）高速耐久性が良好で
あることが判る。
耐久性試験終了後、10km/hr 毎加速してタイヤが破壊す
るまで試験を続行した。この結果を従来タイヤ１を100
とする指数で示す。数値が大きい方がよい。コード角度
θが小さいほど（ｎが小さいほど）高速耐久性が良好で
あることが判る。
【００２３】転動抵抗：室内ドラム式タイヤ転動抵抗試
験機によって常法により測定した。この結果を従来タイ
ヤ１を100 とする指数で示す。指数値が大きいほど転動
抵抗が優れていること（転動抵抗が低減していること）
を意味する。ユニフォーミティー ：JASO C607 「自動車用タイヤのユ
ニフォーミティー試験方法」に準拠。この結果を従来タ
イヤ１を100 とする指数で示す。数値が大きい方がよ
い。
験機によって常法により測定した。この結果を従来タイ
ヤ１を100 とする指数で示す。指数値が大きいほど転動
抵抗が優れていること（転動抵抗が低減していること）
を意味する。ユニフォーミティー ：JASO C607 「自動車用タイヤのユ
ニフォーミティー試験方法」に準拠。この結果を従来タ
イヤ１を100 とする指数で示す。数値が大きい方がよ
い。
【００２４】操縦安定性および乗心地性能：実車操縦安
定性能フィーリングテストを行った。この場合、国産2.
5 リットルクラスの車にタイヤを装着して、車を幅方向
に移動させることにより３名のテストパネラーが操舵フ
ィーリング評価した。表１中、「○」は良いを、「◎」
は極めて良いを、「△」は若干悪いをそれぞれ表わす。
定性能フィーリングテストを行った。この場合、国産2.
5 リットルクラスの車にタイヤを装着して、車を幅方向
に移動させることにより３名のテストパネラーが操舵フ
ィーリング評価した。表１中、「○」は良いを、「◎」
は極めて良いを、「△」は若干悪いをそれぞれ表わす。
【００２５】乗心地性能フィーリングテストを行った。
この場合、国産2.5 リットルクラスの車にタイヤを装着
して、不整地路面を走行し、３名のテストパネラーがフ
ィーリング評価した。表１中、「○」は良いを、「◎」
は極めて良いを、「△」は若干悪いをそれぞれ表わす。
コード角度θが高いほど（ｎが大きいほど）乗心地性能
は良好であることが判る。
この場合、国産2.5 リットルクラスの車にタイヤを装着
して、不整地路面を走行し、３名のテストパネラーがフ
ィーリング評価した。表１中、「○」は良いを、「◎」
は極めて良いを、「△」は若干悪いをそれぞれ表わす。
コード角度θが高いほど（ｎが大きいほど）乗心地性能
は良好であることが判る。
【００２６】
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤ１〜４は高速耐
久性、転動抵抗、ユニフォーミティー、乗心地性、操縦
安定性のいずれにおいても優れていることが判る。
久性、転動抵抗、ユニフォーミティー、乗心地性、操縦
安定性のいずれにおいても優れていることが判る。
【００２７】（２）下記の本発明タイヤ５〜８、従来タ
イヤ２につき、下記条件で前記と同様に高速耐久性、転
動抵抗、ユニフォーミティー、乗心地性（突起乗り越し
試験）、操縦安定性を評価した。この結果を表２に示
す。条件 空気圧；1.9kg/cm2 、リム；14×51/2JJ、荷重；450kg タイヤサイズ；195/70 R14本発明タイヤ５ スチールコードベルト層１枚、スチールコード２＋２
（0.25) 、40本/50mm 、幅125mm 、タイヤ周方向に対す
るコード角度α＝35°。
イヤ２につき、下記条件で前記と同様に高速耐久性、転
動抵抗、ユニフォーミティー、乗心地性（突起乗り越し
試験）、操縦安定性を評価した。この結果を表２に示
す。条件 空気圧；1.9kg/cm2 、リム；14×51/2JJ、荷重；450kg タイヤサイズ；195/70 R14本発明タイヤ５ スチールコードベルト層１枚、スチールコード２＋２
（0.25) 、40本/50mm 、幅125mm 、タイヤ周方向に対す
るコード角度α＝35°。
【００２８】有機繊維コードベルト層２層構造、芳香族
ポリアミド繊維1500デニール２本撚りコードの50本/50m
m のシートを幅10mmのテープ状に引き揃え、これをスチ
ールコードベルト層の外周に２層巻回、ｎ＝３、θ＝12
°。 タイヤ外形 635mm、ベルト層の幅Ｄ＝135mm 、ベルト層
の半径ｒ＝305mm tan θ＝ｎ×Ｄ／２πｒ＝ｎ×135mm/(2π×305mm)本発明タイヤ６ ｎ＝５、θ＝19°であることを除いて、本発明タイヤ５
と同じ。
ポリアミド繊維1500デニール２本撚りコードの50本/50m
m のシートを幅10mmのテープ状に引き揃え、これをスチ
ールコードベルト層の外周に２層巻回、ｎ＝３、θ＝12
°。 タイヤ外形 635mm、ベルト層の幅Ｄ＝135mm 、ベルト層
の半径ｒ＝305mm tan θ＝ｎ×Ｄ／２πｒ＝ｎ×135mm/(2π×305mm)本発明タイヤ６ ｎ＝５、θ＝19°であることを除いて、本発明タイヤ５
と同じ。
【００２９】本発明タイヤ７ ｎ＝７、θ＝26°であることを除いて、本発明タイヤ５
と同じ。本発明タイヤ８ ｎ＝９、θ＝32°であることを除いて、本発明タイヤ５
と同じ。従来タイヤ２ スチールコードベルト層２枚、タイヤ周方向に対するコ
ード角度β＝20°、プライ間でコードが互いに交差。
と同じ。本発明タイヤ８ ｎ＝９、θ＝32°であることを除いて、本発明タイヤ５
と同じ。従来タイヤ２ スチールコードベルト層２枚、タイヤ周方向に対するコ
ード角度β＝20°、プライ間でコードが互いに交差。
【００３０】内側スチールコードベルト層；スチールコ
ード２＋２（0.25) 、40本/50mm、幅130mm 。 外側スチールコードベルト層；スチールコード２＋２
（0.25) 、40本/50mm、幅120mm 。 ベルト補強層１枚；ナイロン繊維840 デニール２本撚り
コードの50本/50mm のシートを外側スチールコードベル
ト層の外周にタイヤ周方向に微小角度で幅10mmで螺旋状
に連続して巻回することにより形成、幅140mm 。
ード２＋２（0.25) 、40本/50mm、幅130mm 。 外側スチールコードベルト層；スチールコード２＋２
（0.25) 、40本/50mm、幅120mm 。 ベルト補強層１枚；ナイロン繊維840 デニール２本撚り
コードの50本/50mm のシートを外側スチールコードベル
ト層の外周にタイヤ周方向に微小角度で幅10mmで螺旋状
に連続して巻回することにより形成、幅140mm 。
【００３１】
【表２】 表２から明らかなように、本発明タイヤ５〜８は高速耐
久性、転動抵抗、ユニフォーミティー、乗心地性、操縦
安定性のいずれにおいても優れていることが判る。
久性、転動抵抗、ユニフォーミティー、乗心地性、操縦
安定性のいずれにおいても優れていることが判る。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように本発明の空気入りラ
ジアルタイヤは、トレッドにおけるカーカス層の外側
に、タイヤ周方向に対するコード角度が25°〜45°未満
の単一層のスチールコードベルト層を配置し、該スチー
ルコードベルト層の外周に、１本乃至複数本の有機繊維
コードを互いに平行にマトリックスに埋設してなるテー
プをタイヤ１周当り偶数回又は奇数回の折り曲げ回数で
ジグザグに折り曲げながら巻き付けることにより２層構
造の円筒状の有機繊維コードベルト層を形成してなり、
該有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対するコー
ド角度θ、該有機繊維コードベルト層の幅Ｄ、該有機繊
維コードベルト層の円筒半径ｒ、前記テープのタイヤ１
周当りのジグザグ折り曲げ回数ｎとしたとき、tan θ＝
ｎ×Ｄ／２πｒの関係を満たし、かつ８°＜θ＜32°で
あるとしたために、軽量であって、かつ高速耐久性およ
び転動抵抗が良好でしかもユニフォーミティー、操縦安
定性、乗心地性の向上が可能となる。さらに、本発明で
は、有機繊維コードベルト層はスチールコードベルト層
の外側にテープをタイヤ１周に亘って折り曲げながら巻
き付けることにより形成されるため、従来から使用され
ているベルト成型ドラムで有機繊維コードベルト層の製
造が可能となるので、新たに設備を設けなくともよいか
ら空気入りラジアルタイヤを安価に製造することが可能
となる。
ジアルタイヤは、トレッドにおけるカーカス層の外側
に、タイヤ周方向に対するコード角度が25°〜45°未満
の単一層のスチールコードベルト層を配置し、該スチー
ルコードベルト層の外周に、１本乃至複数本の有機繊維
コードを互いに平行にマトリックスに埋設してなるテー
プをタイヤ１周当り偶数回又は奇数回の折り曲げ回数で
ジグザグに折り曲げながら巻き付けることにより２層構
造の円筒状の有機繊維コードベルト層を形成してなり、
該有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対するコー
ド角度θ、該有機繊維コードベルト層の幅Ｄ、該有機繊
維コードベルト層の円筒半径ｒ、前記テープのタイヤ１
周当りのジグザグ折り曲げ回数ｎとしたとき、tan θ＝
ｎ×Ｄ／２πｒの関係を満たし、かつ８°＜θ＜32°で
あるとしたために、軽量であって、かつ高速耐久性およ
び転動抵抗が良好でしかもユニフォーミティー、操縦安
定性、乗心地性の向上が可能となる。さらに、本発明で
は、有機繊維コードベルト層はスチールコードベルト層
の外側にテープをタイヤ１周に亘って折り曲げながら巻
き付けることにより形成されるため、従来から使用され
ているベルト成型ドラムで有機繊維コードベルト層の製
造が可能となるので、新たに設備を設けなくともよいか
ら空気入りラジアルタイヤを安価に製造することが可能
となる。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の子午
線方向半断面説明図である。
線方向半断面説明図である。
【図２】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例のベル
ト部の平面視説明図である。
ト部の平面視説明図である。
【図３】本発明における有機繊維コードベルト層の形成
状況を示す斜視説明図である。
状況を示す斜視説明図である。
【図４】本発明における有機繊維コードベルト層の形成
に際してスチールコードベルト層にテープを巻き付ける
状況を示す説明図である。
に際してスチールコードベルト層にテープを巻き付ける
状況を示す説明図である。
【図５】テープの巻き始め端と巻き終り端との間に途中
のテープを介して段差が生じる様子を示す断面説明図で
ある。
のテープを介して段差が生じる様子を示す断面説明図で
ある。
【図６】テープの巻き始め端と巻き終り端との間に途中
のテープを介して段差が生じる様子を示す平面視説明図
である。
のテープを介して段差が生じる様子を示す平面視説明図
である。
【図７】本発明における有機繊維コードベルト層の形成
に際してスチールコードベルト層にテープを巻き付ける
状況を示す別の説明図である。
に際してスチールコードベルト層にテープを巻き付ける
状況を示す別の説明図である。
【図８】テープのタイヤ１周当りのジグザグ折り曲げ回
数ｎ＝１と有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対
するコード角度θとの関係図である。
数ｎ＝１と有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対
するコード角度θとの関係図である。
【図９】テープのタイヤ１周当りのジグザグ折り曲げ回
数ｎ＝２と有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対
するコード角度θとの関係図である。
数ｎ＝２と有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対
するコード角度θとの関係図である。
【図10】テープのタイヤ１周当りのジグザグ折り曲げ回
数ｎ＝３と有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対
するコード角度θとの関係図である。
数ｎ＝３と有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対
するコード角度θとの関係図である。
【図11】テープのタイヤ１周当りのジグザグ折り曲げ回
数ｎ＝４と有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対
するコード角度θとの関係図である。
数ｎ＝４と有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対
するコード角度θとの関係図である。
【図12】テープのタイヤ１周当りのジグザグ折り曲げ回
数ｎ＝５と有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対
するコード角度θとの関係図である。
数ｎ＝５と有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対
するコード角度θとの関係図である。
【図13】テープのタイヤ１周当りのジグザグ折り曲げ回
数ｎ＝６と有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対
するコード角度θとの関係図である。
数ｎ＝６と有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対
するコード角度θとの関係図である。
１ ビードコア ２ カーカス層 ３ トレッド
４ スチールコードベルト層 ５ 有機繊維コード
ベルト層 ７ テープ
４ スチールコードベルト層 ５ 有機繊維コード
ベルト層 ７ テープ
Claims (7)
- 【請求項１】 トレッドにおけるカーカス層の外側に、
タイヤ周方向に対するコード角度が25°〜45°未満の単
一層のスチールコードベルト層を配置し、該スチールコ
ードベルト層の外周に、１本乃至複数本の有機繊維コー
ドを互いに平行にマトリックスに埋設してなるテープを
ジグザグに折り曲げながら巻き付けることにより２層構
造の円筒状の有機繊維コードベルト層を形成してなり、
該有機繊維コードベルト層のタイヤ周方向に対するコー
ド角度θ、該有機繊維コードベルト層の幅Ｄ、該有機繊
維コードベルト層の円筒半径ｒ、前記テープのタイヤ１
周当りのジグザグ折り曲げ回数ｎとしたとき、tan θ＝
ｎ×Ｄ／２πｒの関係を満たし、かつ８°＜θ＜32°で
ある空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記タイヤ１周当りのジグザグ折り曲げ
回数ｎが偶数回である請求項１記載の空気入りラジアル
タイヤ。 - 【請求項３】 前記回数ｎが２回、４回、６回、又は８
回である請求項２記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記タイヤ１周当りのジグザグ折り曲げ
回数ｎが奇数回である請求項１記載の空気入りラジアル
タイヤ。 - 【請求項５】 前記回数ｎが３回、５回、７回、又は９
回である請求項４記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項６】 前記有機繊維コードが、芳香族ポリアミ
ド繊維、ポリアリレート繊維、ポリパラフェニレンベン
ズビスオキサゾール繊維、ポリビニルアルコール繊維、
レーヨン繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリ
エチレン2,6-ナフタレート繊維から選ばれる繊維の１種
又は２種以上を撚り合わせたものである請求項１乃至５
のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項７】 前記マトリックスがゴム、プラスチック
からなる群から選択される１種である請求項１記載の空
気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07062496A JP3608588B2 (ja) | 1995-03-29 | 1996-03-26 | 自動車用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7208395 | 1995-03-29 | ||
| JP7-72083 | 1995-03-29 | ||
| JP07062496A JP3608588B2 (ja) | 1995-03-29 | 1996-03-26 | 自動車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08324207A true JPH08324207A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3608588B2 JP3608588B2 (ja) | 2005-01-12 |
Family
ID=26411753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07062496A Expired - Fee Related JP3608588B2 (ja) | 1995-03-29 | 1996-03-26 | 自動車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3608588B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11170811A (ja) * | 1997-12-08 | 1999-06-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2000108611A (ja) * | 1998-10-05 | 2000-04-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| CN118596749A (zh) * | 2024-08-08 | 2024-09-06 | 中策橡胶集团股份有限公司 | 轮胎性能提升方法及新型轮胎 |
| CN118596749B (zh) * | 2024-08-08 | 2024-10-22 | 中策橡胶集团股份有限公司 | 轮胎性能提升方法 |
-
1996
- 1996-03-26 JP JP07062496A patent/JP3608588B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11170811A (ja) * | 1997-12-08 | 1999-06-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2000108611A (ja) * | 1998-10-05 | 2000-04-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| CN118596749A (zh) * | 2024-08-08 | 2024-09-06 | 中策橡胶集团股份有限公司 | 轮胎性能提升方法及新型轮胎 |
| CN118596749B (zh) * | 2024-08-08 | 2024-10-22 | 中策橡胶集团股份有限公司 | 轮胎性能提升方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3608588B2 (ja) | 2005-01-12 |
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|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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