JPH08322673A - 車両用シ−ト - Google Patents
車両用シ−トInfo
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- JPH08322673A JPH08322673A JP13793395A JP13793395A JPH08322673A JP H08322673 A JPH08322673 A JP H08322673A JP 13793395 A JP13793395 A JP 13793395A JP 13793395 A JP13793395 A JP 13793395A JP H08322673 A JPH08322673 A JP H08322673A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用シ−トのパッド材内部に埋設されたワ
イヤの埋設位置を判別し易くし、またパッド材からワイ
ヤを分離する際に該分離作業を効率的になし得る車両用
シ−トを提供する。 【構成】 ワイヤ１０９が埋設されたパッド材１０７を
少なくとも有する車両用シ−トにおいて、前記ワイヤ１
０９埋設箇所近傍における前記パッド材１０７の外表面
１０７ａには、前記ワイヤ１０９の埋設箇所を判別可能
な凹状部１２０が形成されている。
イヤの埋設位置を判別し易くし、またパッド材からワイ
ヤを分離する際に該分離作業を効率的になし得る車両用
シ−トを提供する。 【構成】 ワイヤ１０９が埋設されたパッド材１０７を
少なくとも有する車両用シ−トにおいて、前記ワイヤ１
０９埋設箇所近傍における前記パッド材１０７の外表面
１０７ａには、前記ワイヤ１０９の埋設箇所を判別可能
な凹状部１２０が形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用シ−トに関し、詳
しくは車両用シ−トのパッド材内部に埋設されたワイヤ
の埋設位置を判別し易くし、またパッド材からワイヤを
分離する際に該分離作業を効率的になし得る車両用シ−
トに関する発明である。
しくは車両用シ−トのパッド材内部に埋設されたワイヤ
の埋設位置を判別し易くし、またパッド材からワイヤを
分離する際に該分離作業を効率的になし得る車両用シ−
トに関する発明である。
【０００２】
【主たる用語の意味】この明細書において「ワイヤ」と
は、例えば車両用シ−トのボデ−への取付・シ−トカバ
−の車両用シ−トへの張り込み・車両用シ−トの外形確
保等を目的として、パッド材の内部に埋設される線状部
材をいうものとする。
は、例えば車両用シ−トのボデ−への取付・シ−トカバ
−の車両用シ−トへの張り込み・車両用シ−トの外形確
保等を目的として、パッド材の内部に埋設される線状部
材をいうものとする。
【０００３】
【従来の技術】従来、車両用シ−ト１００として、図７
に示すように車両の後部座席を例にするならば、シ−ト
クッション１０１およびシ−トバック１０３とによって
構成されており、しかもシ−トクッション１０１および
シ−トバック１０３は、外表面を形成するシ−トカバ−
１０５，シ−トカバ−１０５の下に配置されたパッド材
１０７，パッド材１０７に埋設されたワイヤ１０９から
なる構造のものが知られていた。なお、図７では、便宜
上シ−トバック１０３における埋設ワイヤ１０９の図示
は省略してある。ここでワイヤ１０９は、車両用シ−ト
１００をボデ−へ取付ける取付部材としての役割，シ−
トカバ−１０５を車両用シ−ト１００へ張り込む張り込
み部材としての役割，車両用シ−ト１００の外形を確保
する際の補強部材としての役割等を果たすものであり、
図８に示すようにパッド材１０７内に埋設されている。
に示すように車両の後部座席を例にするならば、シ−ト
クッション１０１およびシ−トバック１０３とによって
構成されており、しかもシ−トクッション１０１および
シ−トバック１０３は、外表面を形成するシ−トカバ−
１０５，シ−トカバ−１０５の下に配置されたパッド材
１０７，パッド材１０７に埋設されたワイヤ１０９から
なる構造のものが知られていた。なお、図７では、便宜
上シ−トバック１０３における埋設ワイヤ１０９の図示
は省略してある。ここでワイヤ１０９は、車両用シ−ト
１００をボデ−へ取付ける取付部材としての役割，シ−
トカバ−１０５を車両用シ−ト１００へ張り込む張り込
み部材としての役割，車両用シ−ト１００の外形を確保
する際の補強部材としての役割等を果たすものであり、
図８に示すようにパッド材１０７内に埋設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
ワイヤ１０９がパッド材に埋設された構造を有する従来
の車両用シ−ト１００においては、例えばワイヤ１０９
を用いてシ−トカバ−１０５を車両用シ−ト１００へ張
り込もうとした場合に、ワイヤ１０９がどこに埋設され
ているか判別しにくく、作業性が悪いという問題があっ
た。また、資源の有効利用を図るべくリサイクルを目的
として車両用シ−トを解体する場合、図９に示すよう
に、ワイヤ１０９をパッド材１０７から分離させる際に
多量のパッド材がワイヤ１０９に付着してしまいやすく
（図９中符号１０８で示される）、これを取り除くのに
手間がかかり解体作業の効率が悪くなるという問題があ
った。
ワイヤ１０９がパッド材に埋設された構造を有する従来
の車両用シ−ト１００においては、例えばワイヤ１０９
を用いてシ−トカバ−１０５を車両用シ−ト１００へ張
り込もうとした場合に、ワイヤ１０９がどこに埋設され
ているか判別しにくく、作業性が悪いという問題があっ
た。また、資源の有効利用を図るべくリサイクルを目的
として車両用シ−トを解体する場合、図９に示すよう
に、ワイヤ１０９をパッド材１０７から分離させる際に
多量のパッド材がワイヤ１０９に付着してしまいやすく
（図９中符号１０８で示される）、これを取り除くのに
手間がかかり解体作業の効率が悪くなるという問題があ
った。
【０００５】そこで、本発明は、車両用シ−トのパッド
材内部に埋設されたワイヤの埋設位置を判別し易くし、
またパッド材からワイヤを分離する際に該分離作業を効
率的になし得る車両用シ−トを提供することを課題とす
る。
材内部に埋設されたワイヤの埋設位置を判別し易くし、
またパッド材からワイヤを分離する際に該分離作業を効
率的になし得る車両用シ−トを提供することを課題とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明は以下の手段を講じている。請求項１の
発明は、ワイヤが埋設されたパッド材を有する車両用シ
−トにおいて、前記ワイヤ埋設箇所近傍における前記パ
ッド材の外表面には、前記ワイヤの埋設箇所を判別可能
な凹状部が形成されていることを特徴とする車両用シ−
トである。請求項２の発明は、前記凹状部は、前記パッ
ド材に埋設されたワイヤの長手方向に沿って複数個形成
されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シ
−トである。請求項３の発明は、前記凹状部は、前記ワ
イヤ埋設箇所の両側部を前記パッド材に埋設されたワイ
ヤの長手方向に沿って延設された溝状部によって構成さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シ−
トである。
ために、本発明は以下の手段を講じている。請求項１の
発明は、ワイヤが埋設されたパッド材を有する車両用シ
−トにおいて、前記ワイヤ埋設箇所近傍における前記パ
ッド材の外表面には、前記ワイヤの埋設箇所を判別可能
な凹状部が形成されていることを特徴とする車両用シ−
トである。請求項２の発明は、前記凹状部は、前記パッ
ド材に埋設されたワイヤの長手方向に沿って複数個形成
されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シ
−トである。請求項３の発明は、前記凹状部は、前記ワ
イヤ埋設箇所の両側部を前記パッド材に埋設されたワイ
ヤの長手方向に沿って延設された溝状部によって構成さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シ−
トである。
【０００７】
【作用】請求項１の発明によれば、ワイヤ埋設箇所近傍
におけるパッド材の外表面に形成された凹状部を介し
て、作業者はワイヤの埋設箇所を容易に判別することが
可能となる。請求項２の発明によれば、請求項１の発明
における凹状部がパッド材に埋設されたワイヤの長手方
向に沿って複数個形成されているため、作業者はワイヤ
の埋設箇所を容易に判別することが可能となるととも
に、車両用シ−ト解体時にワイヤをパッド材から分離す
る際、該凹状部の個数や形状を適宜調整することによっ
て、ワイヤに付着するパッド材の量を低減することが可
能となる。請求項３の発明によれば、請求項１の発明に
おける凹状部は、ワイヤ埋設箇所の両側部をパッド材に
埋設されたワイヤの長手方向に沿って延設された溝状部
によって構成されているため、作業者はワイヤの埋設箇
所を容易に判別することが可能となるとともに、車両用
シ−ト解体時にワイヤをパッド材から分離する際、該溝
状部の形状（例えば深さ等）を適宜調整することによっ
て、ワイヤに付着するパッド材の量を低減することが可
能となる。
におけるパッド材の外表面に形成された凹状部を介し
て、作業者はワイヤの埋設箇所を容易に判別することが
可能となる。請求項２の発明によれば、請求項１の発明
における凹状部がパッド材に埋設されたワイヤの長手方
向に沿って複数個形成されているため、作業者はワイヤ
の埋設箇所を容易に判別することが可能となるととも
に、車両用シ−ト解体時にワイヤをパッド材から分離す
る際、該凹状部の個数や形状を適宜調整することによっ
て、ワイヤに付着するパッド材の量を低減することが可
能となる。請求項３の発明によれば、請求項１の発明に
おける凹状部は、ワイヤ埋設箇所の両側部をパッド材に
埋設されたワイヤの長手方向に沿って延設された溝状部
によって構成されているため、作業者はワイヤの埋設箇
所を容易に判別することが可能となるとともに、車両用
シ−ト解体時にワイヤをパッド材から分離する際、該溝
状部の形状（例えば深さ等）を適宜調整することによっ
て、ワイヤに付着するパッド材の量を低減することが可
能となる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を具現化した車両用シ−トの実
施例１および実施例２について、図面を参照しながら説
明する。なお、本発明の特徴は主としてパッド材の構造
にあり、車両用シ−トのうち従来と同等の構成を有する
部分の説明に関しては図７も適宜使用するものとする。
施例１および実施例２について、図面を参照しながら説
明する。なお、本発明の特徴は主としてパッド材の構造
にあり、車両用シ−トのうち従来と同等の構成を有する
部分の説明に関しては図７も適宜使用するものとする。
【０００９】（実施例１）まず、実施例１の車両用シ−
トについて説明する。これは請求項１および請求項２の
発明に対応する実施例である。なお、実施例１では、図
７に示す車両用シ−ト１００を構成するシ−トクッショ
ン１０１を一例として、本発明の特徴的構成部分である
パッド材の構造を中心に説明をおこなうものとする。図
７に示すように、車両用シ−ト１００は、シ−トクッシ
ョン１０１およびシ−トバック１０３とによって構成さ
れており、その外表面にはシ−トカバ−１０５が貼付さ
れている。そして、シ−トカバ−１０３の内側にはパッ
ド材１０７が設けられており、さらにパッド材１０７の
内部には、ワイヤ１０９が埋設されている。パッド材１
０７を形成するための材料としては、例えばウレタンフ
ォ−ム，ポリエチレンフォ−ム，ポリプロピレンフォ−
ム等の発泡性材料が使用されており、他にパ−ムロッ
ク，綿フェルト等の天然材料も使用可能である。そし
て、例えば発泡性材料を用いる場合には、パッド材１０
７はパッド材用モ−ルドにワイヤ１０９をインサ−トし
て一体的に発泡させて形成される。
トについて説明する。これは請求項１および請求項２の
発明に対応する実施例である。なお、実施例１では、図
７に示す車両用シ−ト１００を構成するシ−トクッショ
ン１０１を一例として、本発明の特徴的構成部分である
パッド材の構造を中心に説明をおこなうものとする。図
７に示すように、車両用シ−ト１００は、シ−トクッシ
ョン１０１およびシ−トバック１０３とによって構成さ
れており、その外表面にはシ−トカバ−１０５が貼付さ
れている。そして、シ−トカバ−１０３の内側にはパッ
ド材１０７が設けられており、さらにパッド材１０７の
内部には、ワイヤ１０９が埋設されている。パッド材１
０７を形成するための材料としては、例えばウレタンフ
ォ−ム，ポリエチレンフォ−ム，ポリプロピレンフォ−
ム等の発泡性材料が使用されており、他にパ−ムロッ
ク，綿フェルト等の天然材料も使用可能である。そし
て、例えば発泡性材料を用いる場合には、パッド材１０
７はパッド材用モ−ルドにワイヤ１０９をインサ−トし
て一体的に発泡させて形成される。
【００１０】次に、パッド材１０７の詳細な構造につい
て、シ−トクッション１０１の正面断面図である図１お
よびシ−トクッション１０１の下面部の構造を示す斜視
図である図２を参照して説明する。図１に示すように、
パッド材１０７の内部にはワイヤ１０９が埋設されてお
り、また該埋設箇所の近傍（下部）には凹状部１２０が
形成されている。この凹状部１２０は、図２に示すよう
に、パッド材１０７の外表面１０７ａにおいて、埋設さ
れたワイヤ１０９の長手方向（図２では左下〜右上方
向）に沿って、複数個形成されている。
て、シ−トクッション１０１の正面断面図である図１お
よびシ−トクッション１０１の下面部の構造を示す斜視
図である図２を参照して説明する。図１に示すように、
パッド材１０７の内部にはワイヤ１０９が埋設されてお
り、また該埋設箇所の近傍（下部）には凹状部１２０が
形成されている。この凹状部１２０は、図２に示すよう
に、パッド材１０７の外表面１０７ａにおいて、埋設さ
れたワイヤ１０９の長手方向（図２では左下〜右上方
向）に沿って、複数個形成されている。
【００１１】凹状部１２０は、本実施例ではその深さが
ワイヤ１０９を露出させない程度とされている。車両用
シ−ト使用時に不意にワイヤ１０９がパッド材１０７か
ら分離してしまうことを防止するためである。凹状部１
２０はワイヤ１０９の長手方向に沿って所定間隔にて並
列状に形成されており、隣接する凹状部１２０同士の間
には、リブ１２１が形成される構造とされている。この
リブ１２１は、図２に示すように、ワイヤ１０９がパッ
ド材１０７から不意の衝撃等で分離してしまわないよう
に押さえ片の役割を果たす。なお、凹状部１２０は、パ
ッド材１０７成形時に金型によって形成してもよく、ま
たパッド材１０７成形後に後加工を施して形成してもよ
い。
ワイヤ１０９を露出させない程度とされている。車両用
シ−ト使用時に不意にワイヤ１０９がパッド材１０７か
ら分離してしまうことを防止するためである。凹状部１
２０はワイヤ１０９の長手方向に沿って所定間隔にて並
列状に形成されており、隣接する凹状部１２０同士の間
には、リブ１２１が形成される構造とされている。この
リブ１２１は、図２に示すように、ワイヤ１０９がパッ
ド材１０７から不意の衝撃等で分離してしまわないよう
に押さえ片の役割を果たす。なお、凹状部１２０は、パ
ッド材１０７成形時に金型によって形成してもよく、ま
たパッド材１０７成形後に後加工を施して形成してもよ
い。
【００１２】さて、実施例１の車両用シ−トでは、上記
のようにワイヤ１０９を埋設したパッド材１０７が構成
されるため、作業者は凹状部１２０の形成箇所を通じて
ワイヤ１０９の埋設箇所を容易に判別することができ
る。またワイヤ１０９の長手方向に沿って複数個の凹状
部１２０を形成したため、一見してワイヤ１０９の埋設
状態を把握することが可能である（図５参照）。なお、
図５では、ワイヤ１０９は二箇所においてシ−トクッシ
ョン１０１から下方に突出状に露出されており、車両用
シ−トのボデ−取付部１１０が形成されている。一方、
ワイヤ１０９は、パッド材１０７に埋設されるととも
に、リブ１２１によってしっかりと保持される構造であ
るため、車両用シ−ト使用時に、不意にワイヤ１０９が
パッド材１０７から分離してしまうことが効果的に防止
されることとなる。また、本実施例の車両用シ−ト解体
時には、ワイヤ１０９とパッド材外表面１０７ａの間に
は、ワイヤ１０９を埋設するための薄いパッド材１０７
の層と小幅のリブ１２１が存在するだけなので、パッド
材１０７から分離されるワイヤ１０９には極く少量のパ
ッド材しか付着しなくなり、分離作業の効率化が図れ
る。
のようにワイヤ１０９を埋設したパッド材１０７が構成
されるため、作業者は凹状部１２０の形成箇所を通じて
ワイヤ１０９の埋設箇所を容易に判別することができ
る。またワイヤ１０９の長手方向に沿って複数個の凹状
部１２０を形成したため、一見してワイヤ１０９の埋設
状態を把握することが可能である（図５参照）。なお、
図５では、ワイヤ１０９は二箇所においてシ−トクッシ
ョン１０１から下方に突出状に露出されており、車両用
シ−トのボデ−取付部１１０が形成されている。一方、
ワイヤ１０９は、パッド材１０７に埋設されるととも
に、リブ１２１によってしっかりと保持される構造であ
るため、車両用シ−ト使用時に、不意にワイヤ１０９が
パッド材１０７から分離してしまうことが効果的に防止
されることとなる。また、本実施例の車両用シ−ト解体
時には、ワイヤ１０９とパッド材外表面１０７ａの間に
は、ワイヤ１０９を埋設するための薄いパッド材１０７
の層と小幅のリブ１２１が存在するだけなので、パッド
材１０７から分離されるワイヤ１０９には極く少量のパ
ッド材しか付着しなくなり、分離作業の効率化が図れ
る。
【００１３】なお、実施例１においては、凹状部１２０
の個数，形状，隣接距離等については特に限定されるも
のではなく、例えばワイヤ分離時に付着するパッド材の
付着等を考慮しつつ、任意に設定が可能である。また、
ワイヤ１０９をパッド材１０７中に完全に埋没させる構
造ではなく、例えば凹状部１２０の深さを調整すること
によって、露出状に形成してもよい。この場合であって
も、リブ１２１がワイヤ１０９を確実に保持可能である
ので分離の危険性を回避することが可能である。
の個数，形状，隣接距離等については特に限定されるも
のではなく、例えばワイヤ分離時に付着するパッド材の
付着等を考慮しつつ、任意に設定が可能である。また、
ワイヤ１０９をパッド材１０７中に完全に埋没させる構
造ではなく、例えば凹状部１２０の深さを調整すること
によって、露出状に形成してもよい。この場合であって
も、リブ１２１がワイヤ１０９を確実に保持可能である
ので分離の危険性を回避することが可能である。
【００１４】（実施例２）次に、実施例２の車両用シ−
トについて説明する。これは請求項１の発明および請求
項３の発明に対応する実施例である。なお、実施例２は
実施例１におけるパッド材の凹状部の変更例であるた
め、実施例１と実質的に同等の構成部分については、便
宜上その説明を省略することとする。
トについて説明する。これは請求項１の発明および請求
項３の発明に対応する実施例である。なお、実施例２は
実施例１におけるパッド材の凹状部の変更例であるた
め、実施例１と実質的に同等の構成部分については、便
宜上その説明を省略することとする。
【００１５】さて、実施例２におけるパッド材１０７の
詳細な構造について、シ−トクッション１０１の正面断
面図である図３およびシ−トクッション１０１の下面部
の構造を示す斜視図である図４を参照して説明する。図
３に示すように、パッド材１０７の内部にはワイヤ１０
９が埋設されているが、パッド材１０７のうち該埋設箇
所の近傍（下部）には凹状部１２０が形成されている。
この凹状部１２０は、図４に示すように、パッド材１０
７の外表面１０７ａにおいて、ワイヤ１０９の長手方向
（図４では左下〜右上方向）に沿ってワイヤ１０９の埋
設箇所の両端部にそれぞれ形成された溝状部１３０によ
って構成されている。
詳細な構造について、シ−トクッション１０１の正面断
面図である図３およびシ−トクッション１０１の下面部
の構造を示す斜視図である図４を参照して説明する。図
３に示すように、パッド材１０７の内部にはワイヤ１０
９が埋設されているが、パッド材１０７のうち該埋設箇
所の近傍（下部）には凹状部１２０が形成されている。
この凹状部１２０は、図４に示すように、パッド材１０
７の外表面１０７ａにおいて、ワイヤ１０９の長手方向
（図４では左下〜右上方向）に沿ってワイヤ１０９の埋
設箇所の両端部にそれぞれ形成された溝状部１３０によ
って構成されている。
【００１６】この溝状部１３０によって、ワイヤ１０９
の埋設箇所は関状部１３１を形成することとなる。この
結果、関状部１３１は車両用シ−ト使用時に不意にワイ
ヤ１０９がパッド材１０７から分離してしまうことを効
果的に防止する役割を果たすこととなり、且つ、溝状部
１３０が、作業者によるワイヤ１０９の埋設箇所判別を
容易とする役割を果たすこととなる。なお、溝状部１３
０は、パッド材１０７成形時に金型によって形成しても
よく、またパッド材１０７成形後に後加工を施して形成
してもよい。
の埋設箇所は関状部１３１を形成することとなる。この
結果、関状部１３１は車両用シ−ト使用時に不意にワイ
ヤ１０９がパッド材１０７から分離してしまうことを効
果的に防止する役割を果たすこととなり、且つ、溝状部
１３０が、作業者によるワイヤ１０９の埋設箇所判別を
容易とする役割を果たすこととなる。なお、溝状部１３
０は、パッド材１０７成形時に金型によって形成しても
よく、またパッド材１０７成形後に後加工を施して形成
してもよい。
【００１７】さて、実施例２の車両用シ−トでは、上記
のようにワイヤ１０９を埋設したパッド材１０７が構成
されるため、作業者は溝状部１３０の形成箇所を通じて
ワイヤ１０９の埋設箇所を容易に判別することができ、
またワイヤ１０９の長手方向に溝状部１３０を形成した
ため、一見してワイヤ１０９の埋設状態を把握すること
が可能である（図６参照）。なお、図６では、ワイヤ１
０９は二箇所においてシ−トクッション１０１から下方
に突出状に露出されており、車両用シ−トのボデ−取付
部１１０が形成されている。一方、ワイヤ１０９は、溝
状部１３０によって形成された関状部１３１によってし
っかりと保持される構造が得られるため、車両用シ−ト
使用時に、不意にワイヤ１０９がパッド材１０７から分
離してしまうことが効果的に防止されることとなる。ま
た、車両用シ−ト解体時には、ワイヤ１０９は小幅の関
状部１３１に埋設されているだけなので、パッド材１０
７から分離されるワイヤ１０９には少量のパッド材しか
付着しなくなり、分離作業の効率化が図れる。特に、溝
状部１３０の溝幅を適宜変えることにより、あるいは溝
形状を例えばＶ字型とする等工夫することによって、パ
ッド材付着量を極小量とすることが可能である。
のようにワイヤ１０９を埋設したパッド材１０７が構成
されるため、作業者は溝状部１３０の形成箇所を通じて
ワイヤ１０９の埋設箇所を容易に判別することができ、
またワイヤ１０９の長手方向に溝状部１３０を形成した
ため、一見してワイヤ１０９の埋設状態を把握すること
が可能である（図６参照）。なお、図６では、ワイヤ１
０９は二箇所においてシ−トクッション１０１から下方
に突出状に露出されており、車両用シ−トのボデ−取付
部１１０が形成されている。一方、ワイヤ１０９は、溝
状部１３０によって形成された関状部１３１によってし
っかりと保持される構造が得られるため、車両用シ−ト
使用時に、不意にワイヤ１０９がパッド材１０７から分
離してしまうことが効果的に防止されることとなる。ま
た、車両用シ−ト解体時には、ワイヤ１０９は小幅の関
状部１３１に埋設されているだけなので、パッド材１０
７から分離されるワイヤ１０９には少量のパッド材しか
付着しなくなり、分離作業の効率化が図れる。特に、溝
状部１３０の溝幅を適宜変えることにより、あるいは溝
形状を例えばＶ字型とする等工夫することによって、パ
ッド材付着量を極小量とすることが可能である。
【００１８】なお、説明の便宜上、実施例１および実施
例２の車両用シ−トにおいては、本発明の特徴的構成で
あるパッド材の構造等を、リアシ−トのシ−トクッショ
ン１０１（図７参照）を例として述べてきたが、本発明
におけるパッド材の特徴的構成はこれに限定されるもの
ではなく、シ−トバックに対しても同様に適用可能であ
り、また車両室内の例えばフロントシ−ト，リアシ−ト
等、どの箇所のシ−トにも適用可能である。
例２の車両用シ−トにおいては、本発明の特徴的構成で
あるパッド材の構造等を、リアシ−トのシ−トクッショ
ン１０１（図７参照）を例として述べてきたが、本発明
におけるパッド材の特徴的構成はこれに限定されるもの
ではなく、シ−トバックに対しても同様に適用可能であ
り、また車両室内の例えばフロントシ−ト，リアシ−ト
等、どの箇所のシ−トにも適用可能である。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、車両用シ−トのパッド
材内部に埋設されたワイヤの埋設位置を判別し易くし、
またパッド材からワイヤを分離する際に該分離作業を効
率的になし得る車両用シ−トが提供されることとなっ
た。
材内部に埋設されたワイヤの埋設位置を判別し易くし、
またパッド材からワイヤを分離する際に該分離作業を効
率的になし得る車両用シ−トが提供されることとなっ
た。
【図１】実施例１の車両用シ−トのシ−トクッションの
構造を示す正面断面図である。
構造を示す正面断面図である。
【図２】実施例１の車両用シ−トのシ−トクッションを
下方からみた際の構造を示す斜視図である。
下方からみた際の構造を示す斜視図である。
【図３】実施例２の車両用シ−トのシ−トクッションの
構造を示す正面断面図である。
構造を示す正面断面図である。
【図４】実施例２の車両用シ−トのシ−トクッションを
下方からみた際の構造を示す斜視図である。
下方からみた際の構造を示す斜視図である。
【図５】実施例１のシ−トクッション全体の構造を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図６】実施例２のシ−トクッション全体の構造を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図７】実施例１，２および従来の車両用シ−ト全体の
構造を示す斜視図である。
構造を示す斜視図である。
【図８】従来の車両用シ−トのシ−トクッションの構造
を示す正面断面図である。
を示す正面断面図である。
【図９】従来の車両用シ−ト解体時に、パッド材からワ
イヤを分離する状態を示す斜視図である。
イヤを分離する状態を示す斜視図である。
１００ 車両用シ−ト １０１ シ−トクッション １０３ シ−トバック １０７ パッド材 １０９ ワイヤ １２０ 凹状部 １２１ リブ １３０ 溝状部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浅野 誠 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 植田 克也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 谷野 雅春 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 中山 正俊 神奈川県横浜市戸塚区汲沢５丁目32番４号
Claims (3)
- 【請求項１】 ワイヤが埋設されたパッド材を有する車
両用シ−トにおいて、前記ワイヤ埋設箇所近傍における
前記パッド材の外表面には、前記ワイヤの埋設箇所を判
別可能な凹状部が形成されていることを特徴とする車両
用シ−ト。 - 【請求項２】 前記凹状部は、前記パッド材に埋設され
たワイヤの長手方向に沿って複数個形成されていること
を特徴とする請求項１に記載の車両用シ−ト。 - 【請求項３】 前記凹状部は、前記ワイヤ埋設箇所の両
側部を前記パッド材に埋設されたワイヤの長手方向に沿
って延設された溝状部によって構成されていることを特
徴とする請求項１に記載の車両用シ−ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13793395A JP3602196B2 (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 車両用シ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13793395A JP3602196B2 (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 車両用シ−ト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08322673A true JPH08322673A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3602196B2 JP3602196B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=15210096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13793395A Expired - Fee Related JP3602196B2 (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 車両用シ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3602196B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008259559A (ja) * | 2007-04-10 | 2008-10-30 | Suzuki Motor Corp | 車両用シートクッション構造 |
| JP2018134825A (ja) * | 2017-02-23 | 2018-08-30 | 株式会社イノアックコーポレーション | 成形型およびシートパッドの製造方法 |
| JP2021079711A (ja) * | 2021-03-04 | 2021-05-27 | 株式会社イノアックコーポレーション | 成形型およびシートパッドの製造方法、シートパッド |
| JP2021146787A (ja) * | 2020-03-17 | 2021-09-27 | 日本発條株式会社 | 車両用シート |
-
1995
- 1995-06-05 JP JP13793395A patent/JP3602196B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008259559A (ja) * | 2007-04-10 | 2008-10-30 | Suzuki Motor Corp | 車両用シートクッション構造 |
| JP2018134825A (ja) * | 2017-02-23 | 2018-08-30 | 株式会社イノアックコーポレーション | 成形型およびシートパッドの製造方法 |
| JP2021146787A (ja) * | 2020-03-17 | 2021-09-27 | 日本発條株式会社 | 車両用シート |
| JP2021079711A (ja) * | 2021-03-04 | 2021-05-27 | 株式会社イノアックコーポレーション | 成形型およびシートパッドの製造方法、シートパッド |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3602196B2 (ja) | 2004-12-15 |
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