JP2021146787A

JP2021146787A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2021146787A
Application number: JP2020046018A
Authority: JP
Inventors: 浩二松山; Koji Matsuyama; 一哉飯村; Kazuya Iimura; 昇明清水; Noriaki Shimizu; 修也福田; Shuya Fukuda
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2020-03-17
Filing date: 2020-03-17
Publication date: 2021-09-27
Anticipated expiration: 2040-03-17
Also published as: JP7334130B2

Abstract

【課題】シートパッドの下方側にスペースを設けた構成において不要な沈み込みを抑制することができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、車両の乗員に押圧されることで変形するシートパッド２４と、シートパッド２４内に設けられたワイヤフレーム１８と、シートパッドよりも剛性の高い部材を用いて形成された第１支持部２０及び第２支持部２２と、を備えている。第１支持部２０及び第２支持部２２は、シートパッド２４における乗員に押圧される側とは反対側に設けられていると共に少なくとも一部がシートパッド２４における乗員に押圧される側とは反対側に突出している。また、第１支持部２０及び第２支持部２２には、ワイヤフレーム１８が係止されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、車両の乗員が着座する車両用シートが開示されている。この文献に記載された車両用シートでは、バッテリーへ向けて冷却用の空気を送るためのダクトがシートパッド内に設けられている。そして、ダクトがシートパッドを介して着座圧を受けた際に、ダクトが潰れにくくなるように当該ダクトの断面形状等が設定されている。これにより、車両用シートの不要な沈み込みが抑制され、乗り心地の悪化が抑制される。

特開２０１５−１３４５６２号公報

上記特許文献１に記載された構成は、シートパッド内にダクト等の部材が設けられていることによる車両用シートの不要な沈み込みを抑制するという観点では有用な構成ではある。しかしながら、上記特許文献１に記載された構成は、シートパッドの下方側に車両を構成する部材や空気が流れるスペースを設けた構成において車両用シートの不要な沈み込みを抑制することを考慮した構成とはなっていない。

本発明は上記事実を考慮し、シートパッドの下方側にスペースを設けた構成において不要な沈み込みを抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１記載の車両用シートは、車両の乗員に押圧されることで変形するシートパッドと、前記シートパッド内に設けられたシートワイヤと、前記シートパッドよりも剛性の高い部材を用いて形成され、前記シートパッドにおける乗員に押圧される側とは反対側に設けられていると共に少なくとも一部が前記シートパッドにおける乗員に押圧される側とは反対側に突出し、前記シートワイヤが係止される支持部と、を備えている。

例えば、支持部においてシートパッドから突出している部分が車両のフロアに当接するような状態で、請求項１記載の車両用シートを車両のフロアに固定すると、シートパッドと車両のフロアの間にスペースが形成される。ここで、シートパッド内には、シートワイヤが設けられており、このシートワイヤは支持部に係止されている。これにより、車両の乗員によってシートパッドが押圧された際に、シートパッドに入力された荷重をシートワイヤを介して支持部によって支持することができる。また、支持部がシートパッドよりも剛性の高い部材を用いて形成されていることにより、上記荷重を支持する支持部の変形が抑制される。これにより、シートパッドの下方側にスペースを設けた構成において、車両用シートの不要な沈み込みを抑制することができる。

請求項２記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートワイヤは、シート幅方向に掛け渡される横ワイヤを備えており、乗員から前記シートパッドを介して前記横ワイヤに伝達された荷重が前記支持部で支持されるように、前記シートワイヤにおいて前記支持部に係止される位置が設定されている。

請求項２記載の車両用シートによれば、乗員からシートパッドを介して横ワイヤに伝達された荷重が支持部で支持される。これにより、車両用シートの不要な沈み込みをシート幅方向にわたって抑制することができる。

請求項３記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記シートパッドにおける車幅方向の端部には、乗員に押圧される側とは反対側に突出するパッド側突出部が設けられ、前記支持部は、前記シートパッドにおけるシート幅方向の中央部に設けられ、前記横ワイヤが、前記パッド側突出部と前記支持部との間に掛け渡されている。

例えば、支持部においてシートパッドから突出している部分及びシートパッドのパッド側突出部が車両のフロアに当接するような状態で、請求項３記載の車両用シートを車両のフロアに固定すると、支持部においてシートパッドから突出している部分とシートパッドのパッド側突出部との間におけるシートパッドと車両のフロアの間にスペースが形成される。ここで、横ワイヤが、シートパッドのパッド側突出部と支持部との間に掛け渡されている。これにより、車両用シートのシート幅方向の中央部からシート幅方向の端部にかけての部分の不要な沈み込みを抑制することができる。

請求項４記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートワイヤは、シート前後方向に掛け渡される前後ワイヤを備えており、乗員から前記シートパッドを介して前記前後ワイヤに伝達された荷重が前記支持部で支持されるように、前記シートワイヤにおいて前記支持部に係止される位置が設定されている。

請求項４記載の車両用シートによれば、乗員からシートパッドを介して前後ワイヤに伝達された荷重が支持部で支持される。これにより、車両用シートの不要な沈み込みをシート前後方向にわたって抑制することができる。

請求項５記載の車両用シートは、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記支持部には、前記シートパッドにおける乗員に押圧される側とは反対側のスペース内の空気が通過する通過経路が設けられている。

請求項５記載の車両用シートによれば、シートパッドにおける乗員に押圧される側とは反対側のスペース内の空気を支持部に設けられた通過経路を通じて流すことができる。

請求項６記載の車両用シートは、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記支持部には、前記シートパッドにおける乗員に押圧される側とは反対側のスペース内の配索部材が配索される配索経路が設けられている。

請求項６記載の車両用シートによれば、シートパッドにおける乗員に押圧される側とは反対側のスペース内の配索経路を通じて配索部材を配索することができる。

本発明に係る車両用シートは、シートパッドの下方側にスペースを設けた構成において不要な沈み込みを抑制することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態の車両用シートを示す斜視図である。本実施形態の車両用シートのシートクッションを車両上方側から見た平面図である。図２に示された３−３線に沿って切断したシートクッション等を示す断面図である。図２に示された４−４線に沿って切断したシートクッション等を示す断面図である。図２に示された５−５線に沿って切断したシートクッション等を示す断面図である。

図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見たシートの前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。また、左右の方向は、シート幅方向と一致している。また、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、シート幅方向外側と一致している。

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、車両の後席として用いられる３人掛けの車両用シートである。この車両用シート１０は、車両の乗員の臀部を支持すると共に車両のフロア１２に固定されるシートクッション１４と、車両の乗員の背部を支持するシートバック１６と、を備えている。

図２に示されるように、シートクッション１４は、当該シートクッション１４の骨格を構成するシートワイヤとしてのワイヤフレーム１８と、ワイヤフレーム１８の一部が係止される支持部としての第１支持部２０及び第２支持部２２と、ワイヤフレーム１８の全体、第１支持部２０の大部分及び第２支持部２２の大部分がその内部に配置されたシートパッド２４と、を備えている。なお、図２においては、ワイヤフレーム１８、第１支持部２０、第２支持部２２及びシートパッド２４を実線で示している。

ワイヤフレーム１８は、棒状に形成された鋼材が所定の形状に屈曲及び湾曲されることによって形成された複数のワイヤ２６が直接又は間接的に接続されること等により形成されている。

ワイヤフレーム１８は、シートパッド２４内の前端部においてシート幅方向に延びると共にシート幅方向の両端部が後方側へ向けて屈曲された第１前ワイヤ２６Ａと、第１前ワイヤ２６Ａの左右の両側にそれぞれ接合された左右一対の前端ワイヤ２６Ｂと、を備えている。また、ワイヤフレーム１８は、シートパッド２４内の前端部かつ第１前ワイヤ２６Ａの後方側においてシート幅方向に延びる第２前ワイヤ２６Ｃを備えている。

さらに、ワイヤフレーム１８は、シートパッド２４内の前端部のシート幅方向外側の部分からシート幅方向外側の部分に沿って後方側へ延びる左右一対の第１外側ワイヤ２６Ｄを備えている。この左右一対の第１外側ワイヤ２６Ｄの前方側は、第１前ワイヤ２６Ａのシート幅方向の両側部分にそれぞれ接合されている。また、この左右一対の第１外側ワイヤ２６Ｄの前方側は、前方側が開放されたＵ字状に形成されたＵ字接続ワイヤ２６Ｅを介して第１前ワイヤ２６Ａ及び第２前ワイヤ２６Ｃのシート幅方向の両側部分にそれぞれ間接的に接合されている。

ワイヤフレーム１８は、シートパッド２４内のシート幅方向外側の部分における前後方向の中央部から後方側へ延びる左右一対の第２外側ワイヤ２６Ｆを備えている。左右一対の第２外側ワイヤ２６Ｆの前端部は、左右一対の第１外側ワイヤ２６Ｄの後端部にそれぞれ接合されている。

ワイヤフレーム１８は、シートパッド２４内の後端部においてシート幅方向に延びると共にシート幅方向の両端部が前方側へ向けて屈曲された左右一対のサイド後ワイヤ２６Ｇを備えている。この左右一対のサイド後ワイヤ２６Ｇは、シートクッション１４において左右の両側に着座する乗員と対応する位置にそれぞれ配置されている。左右一対のサイド後ワイヤ２６Ｇのシート幅方向外側の前端部は、左右一対の第２外側ワイヤ２６Ｆの後端部にそれぞれ接合されている。

ワイヤフレーム１８は、シートパッド２４内のシート幅方向の中央部においてシート幅方向に間隔をあけて配置されていると共にシート前後方向に延びる左右一対の中央ワイヤ２６Ｈを備えている。この左右一対の中央ワイヤ２６Ｈは、シートクッション１４において左右の中央に着座する乗員と対応する位置にそれぞれ配置されている。左右一対の中央ワイヤ２６Ｈの前端部は、第１前ワイヤ２６Ａのシート幅方向の中央部及び第２前ワイヤ２６Ｃのシート幅方向の中央部にそれぞれ接合されている。

ワイヤフレーム１８は、シートパッド２４内の後端部のシート幅方向の中央部においてシート幅方向に延びると共にシート幅方向の両端部が前方側へ向けて屈曲された中央後ワイヤ２６Ｉを備えている。この中央後ワイヤ２６Ｉは、左右一対の中央ワイヤ２６Ｈの後端部に接合されることで左右一対の中央ワイヤ２６Ｈの後端部をシート幅方向につないでいる。

ワイヤフレーム１８は、シートパッド２４内の前後方向の中央部においてシート幅方向に延びる第１中央接続ワイヤ２６Ｊを備えている。この第１中央接続ワイヤ２６Ｊは、左右一対の中央ワイヤ２６Ｈの前後方向の中央部に接合されることで左右一対の中央ワイヤ２６Ｈの中央部をシート幅方向につないでいる。

ワイヤフレーム１８は、シートパッド２４内の後端部においてシート幅方向に延びると共に前後方向に間隔をあけて配置された第２中央接続ワイヤ２６Ｋ及び第３中央接続ワイヤ２６Ｌを備えている。この第２中央接続ワイヤ２６Ｋ及び第３中央接続ワイヤ２６Ｌは、左右一対の中央ワイヤ２６Ｈの後端部に接合されることで左右一対の中央ワイヤ２６Ｈの後端部をシート幅方向につないでいる。なお、本実施形態では、第２接続中央ワイヤ２６Ｈは、中央後ワイヤ２６Ｉよりも前方側に配置されている。また、第２接続中央ワイヤ２６Ｈは、中央後ワイヤ２６Ｉと対応する位置（中央後ワイヤ２６Ｉに囲まれた位置）に配置されている。

ワイヤフレーム１８は、シートパッド２４内の前後方向の中央部よりも後端側においてシート幅方向に延びる左右一対の横ワイヤ２６Ｍを備えている。この左右一対の横ワイヤ２６Ｍの大部分は、シートクッション１４において左右の両側に着座する乗員と対応する位置にそれぞれ配置されている。また、左右一対の横ワイヤ２６Ｍのシート幅方向外側の端部は、左右一対の第２外側ワイヤ２６Ｆにそれぞれ接合されている。また、左側の横ワイヤ２６Ｍのシート幅方向内側の端部は、左側の中央ワイヤ２６Ｈの前後方向の中央部に接続プレート２８を介して接合されている。さらに、右側の横ワイヤ２６Ｍのシート幅方向内側の端部は、右側の中央ワイヤ２６Ｈの前後方向の中央部に接合されている。

ワイヤフレーム１８は、シートクッション１４において左側に着座する乗員と対応する位置のシートパッド２４内において前後方向に延びる２本の前後ワイヤ２６Ｎを備えている。また、この２本の前後ワイヤ２６Ｎはシート幅方向に間隔をあけて配置されている。さらに、２本の前後ワイヤ２６Ｎの前端部は、第２前ワイヤ２６Ｃにそれぞれ接合されており、２本の前後ワイヤ２６Ｎの後端部は、左側のサイド後ワイヤ２６Ｇにそれぞれ接合されている。

ワイヤフレーム１８は、シートクッション１４において右側に着座する乗員と対応する位置のシートパッド２４内において前後方向に延びる２本の前後ワイヤ２６Ｎを備えている。また、この２本の前後ワイヤ２６Ｎはシート幅方向に間隔をあけて配置されている。さらに、２本の前後ワイヤ２６Ｎの前端部は、第２前ワイヤ２６Ｃにそれぞれ接合されており、２本の前後ワイヤ２６Ｎの後端部は、右側のサイド後ワイヤ２６Ｇにそれぞれ接合されている。

シートパッド２４は、一例として車両の乗員に押圧されることで変形可能なウレタン等を用いて形成されている。このシートパッド２４は、車両のフロア１２側へ向けて突出すると共に突出方向の先端側の面（下面）が車両のフロア１２に当接する複数のパッド側突出部３０を備えている。なお、図２においては、複数のパッド側突出部３０において車両のフロア１２に当接する面をハッチングで示している。

具体的には、シートパッド２４は、シートクッション１４において左側に着座する乗員の臀部と対応する位置（いわゆるヒップポイントと対応する位置）に配置された左後パッド側突出部３０Ａを備えている。この左後パッド側突出部３０Ａは、横ワイヤ２６Ｍと２本の前後ワイヤ２６Ｎとが交わる位置の下方側に配置されている。

また、シートパッド２４は、シートクッション１４において左側に着座する乗員の左側の大腿部と対応する位置に配置された左前パッド側突出部３０Ｂを備えている。この左前パッド側突出部３０Ｂは、２本の前後ワイヤ２６Ｎのうち左側の前後ワイヤ２６Ｎの前端部から左側の第１外側ワイヤ２６Ｄの前端部にかけての位置の下方側に配置されている。

さらに、シートパッド２４は、シートクッション１４において左側に着座する乗員の臀部の左側に配置された左横パッド側突出部３０Ｄを備えている。この左横パッド側突出部３０Ｃは、左側の横ワイヤ２６Ｍのシート幅方向外側の端部の下方側に配置されている。

また、シートパッド２４は、シートクッション１４において左側に着座する乗員の臀部の左側かつ左横パッド側突出部３０Ｃよりも後方側に配置された２つの左後パッド側突出部３０Ｄを備えている。この左後パッド側突出部３０Ｄは、左側の第２外側ワイヤ２６Ｆ及び左側のサイド後ワイヤ２６Ｇのシート幅方向外側の端部の下方側に配置されている。

シートパッド２４は、シートクッション１４において右側に着座する乗員の臀部と対応する位置（いわゆるヒップポイントと対応する位置）に配置された右後パッド側突出部３０Ｅ（図５参照）を備えている。この右後パッド側突出部３０Ｅは、横ワイヤ２６Ｍと２本の前後ワイヤ２６Ｎとが交わる位置の下方側に配置されている。

また、シートパッド２４は、シートクッション１４において右側に着座する乗員の右側の大腿部と対応する位置に配置された右前パッド側突出部３０Ｆを備えている。この右前パッド側突出部３０Ｆは、２本の前後ワイヤ２６Ｎのうち右側の前後ワイヤ２６Ｎの前端部から右側の第１外側ワイヤ２６Ｄの前端部にかけての位置の下方側に配置されている。

さらに、シートパッド２４は、シートクッション１４において右側に着座する乗員の臀部の右側に配置された右横パッド側突出部３０Ｇを備えている。この右横パッド側突出部３０Ｇは、右側の横ワイヤ２６Ｍのシート幅方向外側の端部の下方側に配置されている。

また、シートパッド２４は、シートクッション１４において右側に着座する乗員の臀部の右側かつ右横パッド側突出部３０Ｇよりも後方側に配置された２つの右後パッド側突出部３０Ｈを備えている。この右後パッド側突出部３０Ｈは、右側の第２外側ワイヤ２６Ｆ及び右側のサイド後ワイヤ２６Ｇのシート幅方向外側の端部の下方側に配置されている。

シートパッド２４は、シートクッション１４において左右の中央の前端部に配置された中央前パッド側突出部３０Ｉを備えている。この中央前パッド側突出部３０Ｉは、左右一対の中央ワイヤ２６Ｈの前端部と第１前ワイヤ２６Ａ及び第２前ワイヤ２６Ｃとが交わる位置の下方側に配置されている。

また、シートパッド２４は、シートクッション１４において左右の中央に着座する乗員の右側の大腿部と対応する位置に配置された中央右パッド側突出部３０Ｊを備えている。この中央右パッド側突出部３０Ｊの左側の端部は、右側の中央ワイヤ２６Ｈの前後方向の中央部の下方側に配置されている。

さらに、シートパッド２４は、シートクッション１４において左右の中央に着座する乗員の臀部の後方側に配置された２つの中央後パッド側突出部３０Ｋを備えている。一方の中央後パッド側突出部３０Ｋは、右側の中央ワイヤ２６Ｈの後方側の端部の下方側に配置されている。また、他方の中央後パッド側突出部３０Ｋは、中央後ワイヤ２６Ｉの左側の端部の下方側に配置されている。

図２〜図４に示されるように、第１支持部２０及び第２支持部２２は、一例としてシートパッド２４よりも剛性の高い部材であるビーズ法発泡ポリプロピレン等を用いてブロック状に形成されている。なお、図３、図４及び図５においては、図面の見易さを考慮して、各部材の断面のハッチングを省略している。

第１支持部２０は、シートクッション１４において左右の中央に着座する乗員の臀部と対応する位置（いわゆるヒップポイントと対応する位置）に設けられている。この第１支持部２０の上方側の部分２０Ａは、シートパッド２４内に埋設されている。また、第１支持部２０の上方側の部分２０Ａには、ワイヤフレーム１８の左右一対の中央ワイヤ２６Ｈの前後方向の中央部、右側の横ワイヤ２６Ｍの車幅方向内側の端部及び第１中央接続ワイヤ２６Ｊが係止される係止溝が形成されている。図３に示されるように、第１支持部２０の下方の部分２０Ｂは、シートパッド２４から下方側へ向けて突出している。具体的には、第１支持部２０の下方の部分２０Ｂには、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対の第１支持部側脚部２０Ｃが設けられている。この一対の第１支持部側脚部２０Ｃの間は、後述する通過経路３２Ｂとなっている。

図２及び図４に示されるように、第２支持部２２は、前述の第１支持部２０の後方側に設けられている。この第２支持部２２の上方側の部分２２Ａは、シートパッド２４内に埋設されている。また、第２支持部２２の上方側の部分２２Ａには、ワイヤフレーム１８の左右一対の中央ワイヤ２６Ｈの後方側の端部、第２中央接続ワイヤ２６Ｋ、第３中央接続ワイヤ２６Ｌ及び中央後ワイヤ２６Ｉが係止される係止溝が形成されている。また、第２支持部２２の下方の部分２２Ｂは、シートパッド２４から下方側へ向けて突出している。具体的には、第２支持部２２の下方の部分２２Ｂには、前後方向に間隔をあけて配置された一対の第２支持部側脚部２２Ｃが設けられている。この一対の第２支持部側脚部２２Ｃの間は、後に詳述する通過経路３２Ｂとなっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１〜図５に示されるように、以上説明した本実施形態の車両用シート１０のシートクッション１４は、車両のフロア１２に固定される。このシートクッション１４が車両のフロア１２に固定された状態では、シートパッド２４の各パッド側突出部３０の下面、第１支持部２０の第１支持部側脚部２０Ｃの下面及び第２支持部２２の第２支持部側脚部２２Ｃの下面が車両のフロア１２の上面に当接している。また、シートクッション１４が車両のフロア１２に固定された状態では、当該フロア１２上におけるシートパッド２４の各パッド側突出部３０、第１支持部２０の第１支持部側脚部２０Ｃ及び第２支持部２２の第２支持部側脚部２２Ｃの間にスペース３２が形成される。これにより、本実施形態では、このスペース３２を、配線や配管などの配索部材３４が配索される配索経路３２Ａとして利用することが可能となっている。また、このスペース３２が形成されていることにより、配索部材３４に外力が加わることが抑制され、配索部材３４を保護することができる。また、このスペース３２は、空気を流すための通過経路３２Ｂにも利用することが可能となっている。

ここで、シートパッド２４内には、ワイヤフレーム１８が設けられている。このワイヤフレーム１８の一部は、第１支持部２０及び第２支持部２２に係止されることで当該第１支持部２０及び第２支持部２２に下方側から支持されている。これにより、車両の乗員によってシートパッド２４が上方側から押圧された際に、シートパッド２４に入力された荷重の一部をワイヤフレーム１８を介して第１支持部２０及び第２支持部２２によって支持することができる。また、第１支持部２０及び第２支持部２２がシートパッド２４よりも剛性の高い部材を用いて形成されていることにより、上記荷重を支持する第１支持部２０及び第２支持部２２の変形が抑制される。これにより、シートパッド２４の下方側に前述のスペース３２を設けた構成において、車両用シート１０（シートクッション１４）の不要な沈み込みを抑制することができる。

詳述すると、シートクッション１４において左右の中央に着座する乗員からの荷重の大部分を左右一対の中央ワイヤ２６Ｈ、第１中央接続ワイヤ２６Ｊ、第２中央接続ワイヤ２６Ｋ、第３中央接続ワイヤ２６Ｌ及び中央後ワイヤ２６Ｉを介して第１支持部２０及び第２支持部２２によって支持することができる。これにより、シートクッション１４の左右の中央部の不要な沈み込みを抑制することができる。

また、シートクッション１４において左側に着座する乗員からの荷重の一部を左側の横ワイヤ２６Ｍ、左側の２つの前後ワイヤ２６Ｎ、左側のサイド後ワイヤ２６Ｇ、左側の第２外側ワイヤ２６Ｆ、接続プレート２８及び左側の中央ワイヤ２６Ｈを介して第１支持部２０及び左横パッド側突出部３０Ｃに支持させることができる。これにより、シートクッション１４の左側の不要な沈み込みを抑制することができる。特に、左側の横ワイヤ２６Ｍが、第１支持部２０と左横パッド側突出部３０Ｃとの間に掛け渡されたような構成となっていることにより、シートクッション１４の左側が左右どちらかに傾くような沈み込みをシート幅方向にわたって効果的に抑制することができる。また、２つの前後ワイヤ２６Ｎからの荷重が、第１支持部２０と左横パッド側突出部３０Ｃに間接的に支持される構成とすることにより、シートクッション１４の左側の不要な沈み込みをシート前後方向にわたって効果的に抑制することができる。

さらに、シートクッション１４において右側に着座する乗員からの荷重の一部を右側の横ワイヤ２６Ｍ、右側の２つの前後ワイヤ２６Ｎ、右側のサイド後ワイヤ２６Ｇ、右側の第２外側ワイヤ２６Ｆ、右側の中央ワイヤ２６Ｈを介して第１支持部２０及び右横パッド側突出部３０Ｇに支持させることができる。これにより、シートクッション１４の右側の不要な沈み込みを抑制することができる。特に、右側の横ワイヤ２６Ｍが、第１支持部２０と右横パッド側突出部３０Ｇとの間に掛け渡されたような構成となっていることにより、シートクッション１４の右側が左右どちらかに傾くような沈み込みをシート幅方向にわたって効果的に抑制することができる。また、２つの前後ワイヤ２６Ｎからの荷重が、第１支持部２０と右横パッド側突出部３０Ｇに間接的に支持される構成とすることにより、シートクッション１４の右側の不要な沈み込みをシート前後方向にわたって効果的に抑制することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

すなわち、シートパッド２４の下方側のスペース３２の形状や容積を考慮して、ワイヤフレーム１８、シートパッド２４及び支持部の構成を適宜設定すればよい。

１０車両用シート
１８ワイヤフレーム（シートワイヤ）
２０第１支持部
２２第２支持部
２４シートパッド
２６Ｍ横ワイヤ
２６Ｎ前後ワイヤ
３０パッド側突出部
３０Ｃ左横パッド側突出部（パッド側突出部）
３０Ｇ右横パッド側突出部（パッド側突出部）
３２スペース
３２Ａ配索経路
３２Ｂ通過経路
３４配索部材

Claims

車両の乗員に押圧されることで変形するシートパッドと、
前記シートパッド内に設けられたシートワイヤと、
前記シートパッドよりも剛性の高い部材を用いて形成され、前記シートパッドにおける乗員に押圧される側とは反対側に設けられていると共に少なくとも一部が前記シートパッドにおける乗員に押圧される側とは反対側に突出し、前記シートワイヤが係止される支持部と、
を備えた車両用シート。
前記シートワイヤは、シート幅方向に掛け渡される横ワイヤを備えており、
乗員から前記シートパッドを介して前記横ワイヤに伝達された荷重が前記支持部で支持されるように、前記シートワイヤにおいて前記支持部に係止される位置が設定されている請求項１に記載の車両用シート。
前記シートパッドにおける車幅方向の端部には、乗員に押圧される側とは反対側に突出するパッド側突出部が設けられ、
前記支持部は、前記シートパッドにおけるシート幅方向の中央部に設けられ、
前記横ワイヤが、前記パッド側突出部と前記支持部との間に掛け渡されている請求項２に記載の車両用シート。
前記シートワイヤは、シート前後方向に掛け渡される前後ワイヤを備えており、
乗員から前記シートパッドを介して前記前後ワイヤに伝達された荷重が前記支持部で支持されるように、前記シートワイヤにおいて前記支持部に係止される位置が設定されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
前記支持部には、前記シートパッドにおける乗員に押圧される側とは反対側のスペース内の空気が通過する通過経路が設けられている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。
前記支持部には、前記シートパッドにおける乗員に押圧される側とは反対側のスペース内の配索部材が配索される配索経路が設けられている請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用シート。