JP2019055687A - 乗物用シート及びそのシートパッドの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】シートパッドの支持部材に対してワイヤ材を精度良く且つ安定的に後付けしておくことにある。【解決手段】支持部材４Ｐｂは、シートパッド本体４Ｐａの裏面から露出してシートパッド４Ｐの裏面の少なくとも一部を構成するとともに、支持部材４Ｐｂの裏面に設けられた溝部（４２ｂ）内にワイヤ材１０が収容されている乗物用シートにおいて、溝部（４２ｂ）は、ワイヤ材１０を挿入可能な開口部５０と、開口部５０から挿入されたワイヤ材１０をシートパッドの裏面の面方向（前後方向）における相対移動が許容された状態で収容している収容部５４と、収容部５４に収容されているワイヤ材１０が開口部５０側に移動することを阻止している阻止部５６とを有する。【選択図】図７

Description

本発明は、シート外形をなすシートパッドと、シートパッドを補強するワイヤ材とを備えた乗物用シート及びそのシートパッドの製造方法に関する。

この種の乗物用シートでは、発泡樹脂製のシートパッドを、金属製のワイヤ材で補強することがあり、このワイヤ材は、例えばインサート成形などの手法でシートパッドに埋設して一体化することができる。しかしシートパッドの成形と同時にワイヤ材を一体化する場合、シートパッドの発泡収縮などによって、ワイヤ材に求められる寸法精度が出せないおそれがあった。すなわちワイヤ材はその形状などによって剛性に劣る部分が生じることがあり、この剛性に劣る部分がシートパッドの発泡収縮に負けるなどして、ワイヤ材の寸法精度にバラつきが生じてしまう。さらにワイヤ材の寸法精度は、ワイヤ材自体の単品精度や、成形型内におけるワイヤ材のセット位置等にも影響を受けてしまう。

そこで特許文献１に開示の車両用シートでは、シートパッドが、発泡樹脂製のシートパッド本体と、このシートパッド本体を下支えしている嵩上げ部材を有し、さらに嵩上げ部材には、ワイヤ材を嵌込み可能な溝部が設けられている。この嵩上げ部材は、本発明の支持部材に相当するポリスチレン系樹脂製の部材であり、シートパッド本体と概ね同一の外形形状を有してその裏面全面を覆っている。そこで特許文献１では、嵩上げ部材を成形したのち、この嵩上げ部材の溝部にワイヤ材を嵌め込む。このように嵩上げ部材にワイヤ材を後付けすることにより、インサート成形に比してワイヤ材に求められる寸法精度を出しやすくなる。

特開２０１１−１６４５８号公報

ところで公知技術では、嵩上げ部材（支持部材）の溝部にワイヤ材を嵌め込んで保持している。しかし単に溝部にワイヤ材を嵌め込んでいるだけであると、溝部からワイヤ材が抜け外れやすく、シートパッドの生産時や輸送時にワイヤ材が抜け外れた場合に手直しする必要があった。もっとも溝部をできるだけ狭小にしてワイヤ材が容易に抜け外れないように調節することも考えられる。しかしそうするとワイヤ材の寸法のばらつきによって嵩上げ部材が部分的に変形するおそれがあり、また嵩上げ部材の寸法のばらつきもワイヤ材の寸法精度に悪影響を与えるおそれがある。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートパッドの支持部材に対してワイヤ材を精度良く且つ安定的に後付けしておくことにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート外形をなすシートパッドと、シートパッドを補強するワイヤ材とを備え、シートパッドは、乗員を弾性的に支持可能なシートパッド本体と、シートパッド本体を裏側から支持する支持部材とを一体で有している。そして支持部材は、シートパッド本体の裏面から露出してシートパッドの裏面の少なくとも一部を構成するとともに、支持部材の裏面に設けられた溝部内にワイヤ材が収容されている。この種のシート構成においては、シートパッドの支持部材に対してワイヤ材を精度良く後付けできることが望まれる。

そこで本発明の溝部は、ワイヤ材を挿入可能な開口部と、開口部から挿入されたワイヤ材をシートパッドの裏面の面方向における相対移動が許容された状態で収容している収容部と、収容部に収容されているワイヤ材が開口部側に移動することを阻止している阻止部とを有している。本発明では、ワイヤ材を開口部から挿入して収容部に収容することにより、シートパッドの支持部材にワイヤ材を後付することができる。そして収容部は、シートパッドの裏面の面方向におけるワイヤ材の相対移動を許容した状態でワイヤ材を収容している。このため支持部材又はワイヤ材の単品精度（寸法など）にバラつきが生じていたとしても、このバラつきを吸収するように収容部内でワイヤ材を相対移動させることができる。さらに阻止部によって、ワイヤ材が収容部から開口部に移動することを阻止することにより、溝部からのワイヤ材の抜け外れを極力回避しつつ、収容部内のワイヤ材の相対移動を可能にすることができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、溝部は、開口部と収容部の間に設けられてワイヤ材の通過を許容する通路部を有するとともに、阻止部は、通路部の一部をなして通路部内に張出している部位であって、収容部に収容されているワイヤ材に開口部側から当接している当接面を有している。本発明では、ワイヤ材を、阻止部を含む通路部を通じてスムーズに収容部内に収容することができる。そして収容部内のワイヤ材を、阻止部の当接面に当接させておく（乗せ上げた状態としておく）ことにより、ワイヤ材の開口部側への移動をより確実に阻止することができる。

第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、阻止部は、通路部をなしている溝部の内壁部分の少なくとも一部で構成されている。本発明では、阻止部を、溝部の内壁をなしている支持部材部分で構成することにより、阻止部を別部材で構成する場合に比して支持部材の構成をシンプル化することができる。

第４発明の乗物用シートは、第１発明〜第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、ワイヤ材は、シートパッドの裏面外形に倣った無端状の枠部位を有し、枠部位の少なくとも一部が溝部内に収容されている。本発明では、ワイヤ材の少なくとも一部を無端状の枠形状としたことにより、複数のワイヤ材を枠状に配置する場合に比して、シートパッドを適切に補強でき、さらにワイヤ材の取付け作業を簡略化することができる。

第５発明の乗物用シートは、第４発明の乗物用シートにおいて、枠部位は、シートパッドの裏面の面方向における一方向に延びている第一部位と、第一部位に対向する第二部位とを備えており、阻止部は、第一部位が収容されている第一の溝部部分と、第二部位が収容されている第二の溝部部分とにそれぞれ設けられている。本発明では、枠部位の第一部位と第二部位の配置位置を考慮して、阻止部を溝部の適切な位置に設けたことにより、ワイヤ材の抜け外れを好適に阻止することができる。

第６発明の乗物用シートは、第１発明〜第５発明のいずれかの乗物用シートにおいて、溝部は、開口部と収容部の間に設けられてワイヤ材の通過を許容する通路部を有するとともに、阻止部は、通路部の一部をなして通路部内に張出している部位であって、開口部から収容部に向かうにつれて次第に張出方向の寸法が大きくなっている。本発明では、阻止部の張出寸法を調整することにより、溝部内へのワイヤ材のスムーズな挿入を可能としつつ、阻止部によってワイヤ材の抜け外れを更に確実に阻止することができる。

第７発明のシートパッドの製造方法は、第１発明〜第６発明のいずれかのシートパッドの製造方法である。そして発泡樹脂製のシートパッド本体を成形する成形型は、シートパッド本体の成形空間となるキャビティを備えるとともに、成形型のキャビティを臨む内面に、キャビティ内における支持部材の位置決めをする第一位置決め部と、キャビティ内におけるワイヤ材の位置決めをする第二位置決め部とが設けられている。そしてワイヤ材が取付けられている支持部材を内面上に配置する第一工程と、キャビティ内でシートパッド本体を成形しつつ内面上に配置された支持部材に一体化する第二工程とを有している。そこで本発明では、第一工程において、支持部材とワイヤ材とを相対移動させつつ、支持部材を第一位置決め部に位置決めするとともに、ワイヤ材を第二位置決め部に位置決めすることとした。本発明では、支持部材に対してワイヤ材を相対移動させることにより、支持部材又はワイヤ材の単品精度にバラつきが生じていたとしても、これらを成形型の内面の適切な位置に位置決めしておくことができる。

本発明に係る第１発明によれば、シートパッドの支持部材に対してワイヤ材を精度良く且つ安定的に後付けしておくことができる。また第２発明によれば、支持部材に対してワイヤ材をより適切に後付けしておくことができる。また第３発明によれば、比較的シンプルな構成によって、支持部材に対してワイヤ材をより適切に後付けしておくことができる。また第４発明によれば、支持部材に対してワイヤ材をより簡便に後付けしておくことができる。また第５発明によれば、支持部材に対してワイヤ材をより安定的に後付けしておくことができる。また第６発明によれば、支持部材に対してワイヤ材を更に適切に後付けしておくことができる。そして第７発明によれば、シートパッドの支持部材に対してワイヤ材を精度良く且つ安定的に後付けし、さらに支持部材とワイヤ材をシートパッド本体に精度良く一体化することができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートクッション一部の分解斜視図である。 シートパッドの裏面図である。 ワイヤ材の上面図である。 支持部材の上面図である。 図３のＶＩ‐ＶＩ線断面となるシートクッションの断面図である。 図３のＶＩＩ‐ＶＩＩ線断面となるシートクッションの断面図である。 図３のＶＩＩＩ‐ＶＩＩＩ線断面となるシートクッションの断面図である。 変形例の支持部材を部分的に破断して示す斜視図である。 図３のＸ‐Ｘ線断面となるシートクッションの断面図である。 ワイヤ材が収容されている支持部材の斜視図である。 支持部材が配置されている成形型一部の概略断面図である。 第一位置決め部を示す成形型と支持部材の拡大概略断面図である。 ワイヤ材が配置されている成形型一部の概略断面図である。 第二位置決め部を示す成形型とワイヤ材の拡大概略断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１５を参照して説明する。各図には、乗物用シート（又は成形型）の前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。またワイヤ材又は支持部材のみが図示されている図では、これら各部材が乗物用シートに配置されている状態を基準として方向を示す矢線を適宜図示する。なお図１２及び図１３では、便宜上、成形型の一部を二点破線で示す。また図１４及び図１５では、便宜上、ワイヤ材のみを図示したが、このワイヤ材は、実際には支持部材に取付けられている。

図１の乗物用シート２は、乗物室内に配置されるベンチシートであり、シート幅方向である左右方向に長尺なシートクッション４及びシートバック（６ａ〜６ｃ）と、複数のヘッドレスト８ａ〜８ｃとを備えている。そしてシートクッション４の後部には、起立状態のシートバック（６ａ〜６ｃ）の下部が起倒可能に連結されている。この乗物用シート２は、シート幅方向において第一シート部位２Ａと第二シート部位２Ｂと第三シート部位２Ｃに区分けでき、各シート部位にそれぞれ乗員の着座が可能である。第一シート部位２Ａは、シート左側の部位であり、左側のシートクッション部位４ａとシートバック部位６ａとヘッドレスト８ａを有している。また第二シート部位２Ｂは、シート中央の部位であり、中央のシートクッション部位４ｂとシートバック部位６ｂとヘッドレスト８ｂを有している。そして第三シート部位２Ｃは、シート右側の部位であり、右側のシートクッション部位４ｃとシートバック部位６ｃとヘッドレスト８ｃを有している。

［シートクッション］
図１に示すシートクッション４は、シート骨格をなすシートフレーム４Ｆ（図示省略）と、シート外形をなすシートパッド４Ｐと、シートの意匠面を構成するシートカバー４Ｓとを有している。そしてシートパッド４Ｐは、シートフレーム４Ｆ上に配置されて、シートパッド４Ｐによって被覆されている。ここでシートフレーム４Ｆは、典型的に略矩形状の枠体であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂などの素材にて形成できる。またシートカバー４Ｓは、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で形成できる。

またシートパッド４Ｐは、図２及び図３を参照して、シート外形をなす上方視（又は裏面視）で略矩形の部材であり、シートパッド本体４Ｐａと支持部材４Ｐｂとを有し、さらにワイヤ材１０が取付けられて補強されている（各部材の詳細は後述）。そして本実施例では、ワイヤ材１０の寸法精度にバラつきが生じないように、シートパッド４Ｐの支持部材４Ｐｂにワイヤ材１０を後付けしている。この種のシート構成においては、シートパッド４Ｐに対してワイヤ材１０を精度良く且つ安定的に後付けできることが望まれる。そこで本実施例では、後述する構成によって、シートパッド４Ｐに対してワイヤ材１０を精度良く且つ安定的に後付けしておくこととした。以下、各構成について詳述する。

［ワイヤ材］
ワイヤ材１０は、図２〜図４を参照して、シートパッド４Ｐを補強する棒状の部材であり、外形をなす枠部位１１と、一対の橋渡部２０ａ，２０ｂと、複数の掛止部２２ａ〜２２ｄとを有している。枠部位１１は、後述する支持部材４Ｐｂの外形に倣った概ね矩形をなすワイヤ材部分であり、複数のワイヤ材（符号省略）を無端状に組み付けて固定することで形成されている。この枠部位１１は、図４を参照して、前側で左右方向に延びている前ワイヤ部１２と、後側で左右方向に延びている後ワイヤ部１４と、右側で前後方向に延びている右ワイヤ部１６と、左側で前後方向に延びている左ワイヤ部１８とに区分けできる。そして前ワイヤ部１２と後ワイヤ部１４は、前後方向において対向状に配置されており、前ワイヤ部１２が、本発明の第一部位に相当し、後ワイヤ部１４が、本発明の第二部位に相当する。

ここで前ワイヤ部１２には、図４を参照して、左右方向における中央の前中央部位１２ａを挟んで、右前張出ワイヤ１２ｂと左前張出ワイヤ１２ｃが固定されて一体化されている。右前張出ワイヤ１２ｂは、前中央部位１２ａの右側に固定されており、左前張出ワイヤ１２ｃは、前中央部位１２ａの左側に固定されている。これら各前張出ワイヤ１２ｂ，１２ｃは、それぞれ上方視で略Ｕ字状をなすワイヤ材で構成されており、前中央部位１２ａよりも前方に突出している。また後ワイヤ部１４は、前中央部位１２ａの対面に位置する後中央部位１４ａと、右前張出ワイヤ１２ｂの対面に位置する右後部位１４ｂと、左前張出ワイヤ１２ｃの対面に位置する左後部位１４ｃとに区分けできる。そして後ワイヤ部１４では、後中央部位１４ａの右部分が前方にＵ字をなすように屈曲しており、後中央部位１４ａの左部分も前方にＵ字をなすように屈曲している。さらに後中央部位１４ａの概ね中央には後張出部位１４ｄが設けられており、この後張出部位１４ｄは、左右の後部位１４ｂ，１４ｃと概ね前後の位置が一致した状態で左右方向に延びている。

また右ワイヤ部１６と左ワイヤ部１８は、左右方向において対向状に配置されており、これら両ワイヤ部１６，１８は概ね左右対称形状を有している。そして右ワイヤ部１６は、前ワイヤ部１２と後ワイヤ部１４の間で概ね台形状をなすように右方に突出している。この右ワイヤ部１６の前後に延びる上底には、左側に向けて概ねＵ字状に屈曲している右側屈曲部位１６ａが設けられている。また同様に左ワイヤ部１８も、前ワイヤ部１２と後ワイヤ部１４の間で概ね台形状をなすように左方に突出している。この左ワイヤ部１８の前後に延びる上底にも、右側に向けて概ねＵ字状に屈曲している左側屈曲部位１８ａが設けられている。

また左右一対の橋渡部（右橋渡部２０ａ，左橋渡部２０ｂ）は、図２及び図４を参照して、それぞれ前後方向に延びているワイヤ材で構成されており、前ワイヤ部１２と後ワイヤ部１４の間に架け渡されて固定されている。これら右橋渡部２０ａと左橋渡部２０ｂは、枠部位１１の各中央部位１２ａ，１４ａを挟んで、概ね左右対称となるように枠部位１１の左右に分かれて配置されている。更にワイヤ材１０には、左右一対の前側掛止部２２ａ，２２ｂと、左右一対の後側掛止部２２ｃ，２２ｄが設けられており、これら各掛止部２２ａ〜２２ｄは、図１に示すシートクッション４を乗物室内の適所に掛止するための部位である。そして各前側掛止部２２ａ，２２ｂは、図２及び図４を参照して、それぞれ枠部位１１の下方に突出している略Ｕ字状の部位であり、前ワイヤ部１２の左右に分かれて固定されている。これら各前側掛止部２２ａ，２２ｂは、例えば乗物室内の床面（図示省略）の適所に掛止できる。なお各前側掛止部２２ａ（２２ｂ）は、左右の張出部位１２ｂ（１２ｃ）とその対面位置に配置する前ワイヤ部部分との間に橋渡されて固定されている。また各後側掛止部２２ｃ，２２ｄは、各橋渡部２０ａ，２０ｂの後端で形成された部分である。これら各後側掛止部２２ｃ，２２ｄは、略Ｕ字状に内折りされた状態とされて後ワイヤ部１４から後方に張出しており、例えばシート後方に配置する乗物室内の立壁（図示省略）に掛止できる。

［シートパッド（シートパッド本体）］
シートパッド４Ｐは、図２及び図３を参照して、シートパッド本体４Ｐａと、支持部材４Ｐｂとを有し、さらに支持部材４Ｐｂには後述の溝部（４２ａ〜４２ｃ，４４，４６，４８）が設けられている（図３では、便宜上、シートパッド本体を二点破線で図示する）。そしてシートパッド本体４Ｐａは、上方視で左右に長尺な略矩形の部位であり、シートパッド４Ｐの着座面（各図では上面）を含む外形形状をなしている。このシートパッド本体４Ｐａは、専ら乗員を弾性的に支持する部位であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂で形成できる。なおシートパッド本体４Ｐａ上には、図６に示すマット状の発泡樹脂部材ＭＭを配置しておくことができる。

［支持部材］
また支持部材４Ｐｂは、図２及び図５を参照して、シートパッド本体４Ｐａを裏側から支持している略矩形の枠状部材であり、シートパッド本体４Ｐａよりも硬く変形しにくくされている（支持部材の素材は後述）。この支持部材４Ｐｂは、シートパッド本体４Ｐａの裏側に一体化されており、支持部材４Ｐｂの裏面が、シートパッド本体４Ｐａの裏面に露出してシートパッド４Ｐの裏面の一部を構成している（シートパッド本体と支持部材の一体化の手法は後述）。そして支持部材４Ｐｂは、前辺をなす前支持部位３２と、後辺をなす後支持部位３４と、右辺をなす右支持部位３６と、左辺をなす左支持部位３８とに区分けできる。そして前支持部位３２は、左右方向における中央の前中央部分３２ａが相対的に前後に大寸とされている。

また後支持部位３４は、図５を参照して、前支持部位３２の対面位置に配置されている部分であり、左右方向における中央の後中央部分３４ａが、前中央部分３２ａの対面位置に設けられている。この後中央部分３４ａは、その両隣に形成された左右の湾曲部分３４ｂにて、他の後支持部位３４部分と分けられている。これら左右の湾曲部分３４ｂは、後支持部位３４を部分的に前方に向けてＵ字をなすように湾曲させている部分である。そして後支持部位３４の右側部分には、その内縁が矩形に凹んでいる右切欠き部３５ａが設けられており、この右切欠き部３５ａは、図３に示すように右橋渡部２０ａの後部が配置される部分である。さらに後支持部位３４の右切欠き部３５ａから右支持部位３６の後部にかけての部分に、支持部材４Ｐｂの裏面外側を一段低くしている右段差部３９ａが設けられている。また同様に後支持部位３４の左部分にも、その内縁が矩形に凹んでいる左切欠き部３５ｂが設けられており、この左切欠き部３５ｂは、図３に示すように左橋渡部２０ｂの後部が配置される部分である。さらに後支持部位３４の左切欠き部３５ｂから左支持部位３８の後部にかけての部分に、支持部材４Ｐｂの裏面外側を一段低くしている左段差部３９ｂが設けられている。なお後中央部分３４ａの右端側と左端側には、それぞれ後中央部分３４ａを厚み方向に貫通する孔部６５，６６が設けられている。これら各孔部６５，６６は、後述するシートパッド本体との一体化の際に、図１２に示す成形型７０に対する位置決めに用いるための構成である。

ここで支持部材４Ｐｂは、シートパッド本体４Ｐａとは異なる材質の素材で形成でき、またシートパッド本体４Ｐａと同種の素材でも形成できる。例えば支持部材４Ｐｂは、シートパッド４Ｐの軽量化と適度な嵩高さを与える観点から、相対的に硬く軽量なポリオレフィン系樹脂とポリスチレン系樹脂との混合樹脂フォームなどの異材質の素材で形成できる。また支持部材４Ｐｂを、シートパッド本体４Ｐａと同様にポリウレタンフォームで形成することもできる。そしてポリウレタンフォームは、ウレタン原液の成分や発泡方法を変更することで密度と硬度を変化させることが可能である。すなわち典型的なポリウレタンフォームは、ポリオールと多官能イソシアネートを、発泡剤と整泡剤と触媒の存在下で反応させて製造される。このとき支持部材４Ｐｂのポリオール成分として、例えば平均官能基数４〜６且つＯＨ価１３０〜１６０ｍｇＫＯＨ／ｇであるポリエーテルポリオール、より好ましくはソルビトールにプロピレンオキシドを付加した特定のポリオールをポリウレタンフォーム用ポリエーテルポリオールに配合して使用する。こうすることで支持部材４Ｐｂをなすポリウレタンフォームの硬度を増しつつ、さらにシートパッド本体４Ｐａよりも低密度にしてシートパッド４Ｐの軽量化を図ることができる。

［溝部］
溝部は、図３及び図５を参照して、支持部材４Ｐｂの裏面に設けられている凹部位であり、複数の溝部位４２ａ〜４２ｃ，４４，４６，４８によって構成されている。これら各溝部位４２ａ〜４２ｃ，４４，４６，４８は、支持部材４Ｐｂに沿って断続的に配置されており、図３に示すようにワイヤ材１０の対応する枠部位１１部分を収容できる。例えば前支持部位３２には、複数の前溝部位（第一前溝部位４２ａ，第二前溝部位４２ｂ，第三前溝部位４２ｃ）が断続的に設けられ、これら各前溝部位４２ａ〜４２ｃに、枠部位１１の前ワイヤ部１２の対応する部分を収容できる。すなわち第一前溝部位４２ａは、前支持部位３２の前中央部分３２ａで左右に延びている溝部位であり、前ワイヤ部１２の前中央部位１２ａを収容できる。また第二前溝部位４２ｂは、前中央部分３２ａの右側に形成されたＵ字をなす溝部位であり、右前張出ワイヤ１２ｂを収容できる。また第三前溝部位４２ｃは、前中央部分３２ａの左側に形成されたＵ字をなす溝部位であり、左前張出ワイヤ１２ｃを収容できる。また後支持部位３４の後中央部分３４ａにはＵ字をなす後溝部位４４が設けられており、この後溝部位４４には、後ワイヤ部１４の後中央部位１４ａを収容できる。そして本実施例においては、第二前溝部位４２ｂ及び第三前溝部位４２ｃが、本発明の第一の溝部部分に相当し、後溝部位４４が、本発明の第二の溝部部分に相当する。

また支持部材４Ｐｂの右支持部位３６と左支持部位３８には、左右対称となるように対応する溝部位４６，４８が設けられ、各溝部位４６，４８には、枠部位１１の対応する部分を収容できる。すなわち右支持部位３６の後部には左方にＵ字をなす右溝部位４６が設けられ、この右溝部位４６に、右ワイヤ部１６の右側屈曲部位１６ａを収容できる。また左支持部位３８の後部には右方にＵ字をなす左溝部位４８が設けられ、この左溝部位４８に、左ワイヤ部１８の左側屈曲部位１８ａを収容できる。

そして各溝部位４２ａ〜４２ｃ，４４，４６，４８は、形状や延長方向等が異なる以外は概ね同一の基本構成を有し、各々、後述する開口部５０と通路部５２と収容部５４とが設けられている。さらに特定の溝部位（４２ｂ，４２ｃ，４４，４６，４８）には、後述する阻止部５６が設けられている。すなわち支持部材４Ｐｂでは、図５に示すように、第二前溝部位４２ｂ及び第三前溝部位４２ｃと、後溝部位４４と、右溝部位４６と、左溝部位４８にそれぞれ阻止部５６が設けられており、各溝部位の阻止部５６も概ね同一の構成を有している。そこで以下に、専ら第二前溝部位４２ｂを一例にその詳細を説明することとする。

ここで第二前溝部位４２ｂは、図６を参照して、右前張出ワイヤ１２ｂに沿って形成されている溝部部分であり、図７に示すように一対の内壁（内側内壁６０，外側内壁６２）が適宜の間隔で対面状に配置されている。外側内壁６２は、シートパッド４Ｐを裏側から見た場合に、シートパッド本体４Ｐａの外縁（図７では前外縁）に近い位置にある壁であり、内側内壁６０は、外側内壁６２よりもシートパッド本体４Ｐａの外縁から遠い壁である。そして内側内壁６０と外側内壁６２の間隔を適宜調節することにより、第二前溝部位４２ｂの適宜の位置に、後述する開口部５０と通路部５２と収容部５４と阻止部５６を形成することができる。さらに図６及び図７を参照して、第二前溝部位４２ｂの上面には、阻止部５６が形成されている部分に一致する位置に、支持部材４Ｐｂの上面に開口して第二前溝部位４２ｂに連通している窓部Ｈが設けられている。この窓部Ｈを設けておくことで、溝部内にワイヤ材１０が適切に収容されているかどうかを、この窓部Ｈから目視で確認することができる。

［開口部・通路部］
開口部５０は、図７を参照して、右前張出ワイヤ１２ｂを挿入する開口部分であり、支持部材４Ｐｂの裏面に形成されている。この開口部５０の前後方向の開口寸法Ｗ１は、外側内壁６２の下端縁と内側内壁６０の下端縁との離間寸法で規定できる。そして開口部５０の開口寸法Ｗ１は、右前張出ワイヤ１２ｂを挿入可能であればよいが、右前張出ワイヤ１２ｂの径寸法φ以上に設定することで、右前張出ワイヤ１２ｂをスムーズに溝部内に挿入できる。また通路部５２は、開口部５０と後述の収容部５４との間に設けられて、右前張出ワイヤ１２ｂの通過を許容する部分であり、外側内壁６２と内側内壁６０の間に形成されている。この通路部５２の前後の開口寸法Ｗ２は、右前張出ワイヤ１２ｂが通過可能であればよく、例えば右前張出ワイヤ１２ｂの径寸法φ以上に設定することもできる。

［収容部］
収容部５４は、図７を参照して、開口部５０から挿入されたワイヤ材１０を配置しておく部分であり、溝部の底側（図７の上側）に設けられている。この収容部５４では、外側内壁６２と内側内壁６０が相対的に大きく離間して配置されている。例えば後述する阻止部５６の形成されている収容部５４では、外側内壁６２が前側に向けて凹んでいるため、その前後方向の寸法Ｗ３が、開口部５０及び通路部５２よりも大幅に大きくされている。このため収容部５４には、右前張出ワイヤ１２ｂを、シートパッド本体４Ｐａの裏面の面方向である前後方向における移動を許容した状態で配置することができる。

［阻止部］
阻止部５６は、図６及び図７を参照して、収容部５４に配置されている右前張出ワイヤ１２ｂが開口部５０側に移動することを阻止している部位である。この阻止部５６は、図７に示すように通路部５２をなしている内側内壁６０の一部が通路部５２内に張出して配置されている部分である。すなわち阻止部５６は、内側内壁６０そのものを柱状に突出させることで形成されており、支持部材４Ｐｂの一部で構成されている。この阻止部５６の前面５６ａは、通路部５２の一部を構成しており、本実施例においては上下方向に直線的に延びている。また阻止部５６の上面は、収容部５４に収容されている右前張出ワイヤ１２ｂに下方から当接する当接面５７とされており、この当接面５７は、上下の凹凸がほとんどない平坦な面である。そして右前張出ワイヤ１２ｂを収容するに際しては、この右前張出ワイヤ１２ｂを、通路部５２（外側内壁６２と前面５６ａの間）を通じてスムーズに収容部５４内に導き入れて、阻止部５６の当接面５７に当接させておく（乗せ上げた状態としておく）。このように収容部５４内の右前張出ワイヤ１２ｂが、阻止部５６の当接面５７に当接することにより、右前張出ワイヤ１２ｂの開口部５０側への移動が好適に阻止されることとなる。

ところで開口部５０と通路部５２と収容部５４とは、図８に示す阻止部５６の形成されていない第二前溝部位４２ｂ部分にも連続して設けられている。そして図８に示す第二前溝部位４２ｂ部分においても、収容部５４と通路部５２の前後方向の寸法Ｗ４（Ｗ４≦Ｗ３）が、右前張出ワイヤ１２ｂの径寸法φ以上に設定されている。このため図８に示す第二前溝部位４２ｂ部分においても、収容部５４の前後の寸法を大きくしていることで、右前張出ワイヤ１２ｂを、シートパッド本体４Ｐａの裏面の面方向である前後方向における移動を許容した状態で配置することができる。そして本実施例においては、第二前溝部位４２ｂに点在している阻止部５６の当接面５７で右前張出ワイヤ１２ｂを下支えしている。このため図８に示す阻止部５６の形成されていない第二前溝部位４２ｂ部分では、右前張出ワイヤ１２ｂを浮かした状態（フローティング状態）で配置させておくことが可能となる。

［変形例］
ここで阻止部の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば図９を参照して、変形例の阻止部５６は、開口部５０から収容部５４に向かうにつれて次第に張出方向の寸法が大きくなっている。そして阻止部５６の前面５６ａが、上方に向かうにつれて次第に前方に傾斜するテーパ面となって、内側内壁６０の一部を構成している。このように阻止部５６の上側を相対的に大きく突出させて当接面５７の前後の寸法を大きくとることで、右前張出ワイヤ１２ｂの開口部５０側への移動を更に好適に阻止できる。また阻止部５６の突出量を下方に向かうにつれて次第に小さくすることで、阻止部５６を、右前張出ワイヤ１２ｂが通路部５２を通過する際の邪魔にならないように形成することができる。こうして本変形例では、阻止部５６の張出寸法を調整することにより、溝部内へのワイヤ材１０のスムーズな挿入を可能としつつ、阻止部５６によってワイヤ材１０の抜け外れを更に確実に阻止することができる。

［他の溝部位の構成］
そして図３に示す第三前溝部位４２ｃでは、第二前溝部位４２ｂと同様に開口部と通路部と収容部（図示省略）が設けられ、さらに概ね左右対称となる位置に阻止部５６が設けられている。また第一前溝部位４２ａは、図８に示す第二前溝部位４２ｂ部分と同一の構成を有している。このため枠部位１１の前ワイヤ部１２を、前後の相対移動が許容された状態で各前溝部位４２ａ〜４２ｃ内に収容することができる。また後溝部位４４では、第二前溝部位４２ｂと前後逆となるように開口部と通路部と収容部と阻止部が設けられている。このため枠部位１１の後ワイヤ部１４（後中央部位１４ａ）も、前後の相対移動が許容された状態で後溝部位４４に収容することができる。そして本実施例では、支持部材４Ｐｂの左右に各段差部３９ａ，３９ｂを設けておくことで、後中央部位１４ａの前後動に追従して、右後部位１４ｂと左後部位１４ｃをスムーズに前後動させることができる。こうして本実施例では、収容部５４内における前ワイヤ部１２と後ワイヤ部１４の前後の相対移動を許容することで、ワイヤ材１０全体を、支持部材４Ｐｂに対して前後に相対移動させることが可能となる。

さらに図１０を参照して、右溝部位４６においても、開口部５０と通路部５２と収容部５４と阻止部５６が設けられ、これら各部の基本的な構成は、第二前溝部位４２ｂの対応する部と概ね同一である。そして右溝部位４６の収容部５４は、その左右方向の寸法が、ワイヤ材１０の右ワイヤ部（右側屈曲部位１６ａ）の径寸法よりも大きくされている。このため枠部位１１の右ワイヤ部（右側屈曲部位１６ａ）を、左右の相対移動が許容された状態で右溝部位４６内に収容することができる。また右溝部位４６には、左側に配置された内側内壁６０から阻止部５６が左方に突出している。また図３に示す左溝部位４８では、右溝部位４６と左右対称となるように、開口部と通路部と収容部と阻止部（符号省略）が設けられている。こうして本実施例では、収容部５４内における右ワイヤ部１６と左ワイヤ部１８の左右の相対移動を許容することで、ワイヤ材１０全体を、支持部材４Ｐｂに対して左右に相対移動させることが可能となる。

［シートパッドの製造作業］
シートパッド４Ｐの製造に際しては、図２に示すシートパッド本体４Ｐａを、図１２に示す成形型７０を用いて成形する。このときワイヤ材１０が取付けられている支持部材４Ｐｂを成形型７０の内面７１ａ上に配置する第一工程と、成形型７０のキャビティ７４内でシートパッド本体を成形しつつ内面７１ａ上に配置された支持部材４Ｐｂに一体化する第二工程とをこの順で行う。そして第一工程に先立って、図３に示す支持部材４Ｐｂの溝部（４２ａ〜４２ｃ，４４，４６，４８）に対応するワイヤ材部分を挿入して収容しておく。このとき本実施例では、上述の収容部５４と阻止部５６によって、ワイヤ材１０を溝部内で浮かした状態（フローティング状態）とし、シートパッドの裏面の面方向（前後左右方向）におけるワイヤ材１０の相対移動を許容している。すなわち収容部５４内における前ワイヤ部１２と後ワイヤ部１４の前後の相対移動を許容することで、ワイヤ材１０全体を、支持部材４Ｐｂに対して前後に相対移動させることが可能となっている。また収容部５４内における右ワイヤ部１６と左ワイヤ部１８の左右の相対移動を許容することで、ワイヤ材１０全体を、支持部材４Ｐｂに対して左右に相対移動させることが可能となっている。このため支持部材４Ｐｂ又はワイヤ材１０の単品精度にバラつきが生じていたとしても、このバラつきを吸収するように収容部５４内でワイヤ材１０を相対移動させることができる。

また図１１に示すように枠部位１１を溝部に収容することにより、支持部材４Ｐｂの枠内に、枠部位１１の一部と各橋渡部２０ａ，２０ｂとが配置される。例えば前ワイヤ部１２では、前中央部位１２ａの右側と左側の前ワイヤ部部分が、支持部材４Ｐｂの枠内に配置される。また後ワイヤ部１４では、後張出部位１４ｄを除く図４の後中央部位１４ａ部分が、支持部材４Ｐｂの枠内に配置される。そして図２及び図１１を参照して、ワイヤ材１０に設けられている前側掛止部２２ａ，２２ｂが支持部材４Ｐｂの下方に突出し、後側掛止部２２ｃ，２２ｄが支持部材４Ｐｂの後方に突出している。

［第一工程］
第一工程では、図１２を参照して、シートパッド本体の成形型７０に、ワイヤ材１０が取付けられている支持部材４Ｐｂを配置しておく。このようにワイヤ材１０を予め支持部材４Ｐｂに取付けておくことで、これら各部材を個別に成形型７０にセットする場合に比してセット工程数を軽減できる。ここで成形型７０は、第一型７１と、第二型７２と、第一型７１と第二型７２の間に形成されたキャビティ７４を有している。キャビティ７４は、シートパッド本体を成形するための空間であり、図２に示すシートパッド本体４Ｐａの外形形状に倣った形状を有している。

また図１２〜図１５を参照して、第一型７１のキャビティ７４を臨む内面７１ａには、一対の第一位置決め部８１ａ，８１ｂと、一対の第二位置決め部８２ａ，８２ｂとが個別に設けられている。各第一位置決め部８１ａ，８１ｂは、図１２及び図１３を参照して、第一型７１の内面７１ａの後側で起立する棒状部位であり、キャビティ７４内における支持部材４Ｐｂの位置決めを行うことができる。すなわち各第一位置決め部８１ａ（８１ｂ）は、支持部材４Ｐｂの後支持部位３４の孔部６５（６６）に挿入されることで、支持部位４Ｐｂを位置決めすることができる。また各第二位置決め部８２ａ，８２ｂは、図１４及び図１５を参照して、第一型７１の内面７１ａの前側に設けられた凹み部位であり、キャビティ７４内におけるワイヤ材１０の位置決めを行うことができる。すなわち各第二位置決め部８２ａ（８２ｂ）は、ワイヤ材１０の前側掛止部２２ａ（２２ｂ）を挿入することで、ワイヤ材１０を位置決めすることができる。

そこで第一工程において、支持部材４Ｐｂとワイヤ材１０とを、対応する位置決め部によって内面７１ａ上の適宜の位置に位置決めして配置しておく。このとき支持部材４Ｐｂ又はワイヤ材１０の製品精度のバラつきなどが原因で、支持部材４Ｐｂとワイヤ材１０のいずれかが、対応する位置決め部から位置ズレして、適切に位置決めできないことがある。そこで本実施例では、支持部材４Ｐｂとワイヤ材１０とを相対移動（前後又は左右に相対移動させる）ことができる。そして支持部材４Ｐｂとワイヤ材１０とを位置ズレを解消するように相対移動させることで、支持部材４Ｐｂを第一位置決め部８１ａ，８１ｂに位置決めするとともに、ワイヤ材１０を第二位置決め部８２ａ，８２ｂに位置決めすることができる。このように本実施例では、支持部材４Ｐｂとワイヤ材１０を相対移動可能な構成としたことで、これらの製品精度のバラつきが生じていたとしても、これらを成形型７０の内面７１ａの適切な位置に位置決めしておくことができる。

［第二工程］
そして第二工程では、成形型７０を型閉じしたのち、キャビティ７４内で、図２に示すシートパッド本体４Ｐａを成形する。こうすることでシートパッド本体４Ｐａの成形と同時に、このシートパッド本体４Ｐａの裏側に支持部材４Ｐｂを一体化することができる。さらに本実施例では、図１１に示す支持部材４Ｐｂの枠内に突出しているワイヤ材部分をシートパッド本体４Ｐａに埋設状に一体化しておくことができる。なお第二工程では、シートパッド本体の発泡収縮が生じるが、ワイヤ材１０の枠部位１１の大部分を支持部材４Ｐｂ内に収容しておくことで、枠部位１１の寸法精度を適切に維持しておくことができる。こうして本実施例では、支持部材４Ｐｂとワイヤ材１０を適切に位置決めしてシートパッド本体４Ｐａを成形することにより、シートパッド４Ｐを精度良く製造することが可能となる。さらに上述のようにシートパッド４Ｐを精度よく製造することで、シートパッド４Ｐの形状変更の手間を省いたり、成形型７０のチューニング工程を簡略化したりすることができ、製造費用を極力抑えることが可能となる。

［シートパッドの使用態様］
図１〜図３を参照して、シートパッド４Ｐを、シートフレーム４Ｆ上に配置しつつシートカバー４Ｓで被覆する。そしてシートパッド４Ｐは、支持部材４Ｐｂに収容されているワイヤ材１０によって補強されているため、乗員を弾性的に支持しつつも、適度な剛性を有している。特にワイヤ材１０に、無端状の枠形状をなす枠部位１１を設けたことにより、複数のワイヤ材を枠状に配置する場合に比して、シートパッド４Ｐを適切に補強でき、さらにワイヤ材１０の取付け作業を簡略化することができる。また溝部（４２ａ〜４２ｃ，４４，４６，４８）内に収容されているワイヤ材１０は、阻止部５６によって溝部からの抜け外れが阻止されて、シートパッド４Ｐに安定的に収容されている。このためシートパッド４Ｐの生産時や輸送時に、支持部材４Ｐｂからワイヤ材１０が抜け外れることを極力阻止することができる。特に本実施例では、支持部材４Ｐｂに対するワイヤ材１０の枠部位１１の抜け外れを、その前後（及び左右）に設けられた阻止部５６によって好適に阻止することができる。このため本実施例によれば、シートパッド４Ｐの生産や輸送が容易となり、さらにパッドメーカーなどの工程手直しの手間を極力省くことができる。

以上説明した通り本実施例では、ワイヤ材１０を開口部５０から挿入して収容部５４に収容することにより、シートパッド４Ｐの支持部材４Ｐｂにワイヤ材１０を後付することができる。そして収容部５４は、シートパッド４Ｐの裏面の面方向におけるワイヤ材１０の相対移動を許容した状態でワイヤ材１０を収容している。このため支持部材４Ｐｂ又はワイヤ材１０の単品精度（寸法など）にバラつきが生じていたとしても、このバラつきを吸収するように収容部５４内でワイヤ材１０を相対移動させることができる。さらに阻止部５６によって、ワイヤ材１０が収容部５４から開口部５０に移動することを阻止することにより、溝部からのワイヤ材１０の抜け外れを極力回避しつつ、収容部５４内のワイヤ材１０の相対移動を可能にすることができる。このため支持部材４Ｐｂやワイヤ材１０の単品精度はそのままに一つの部材とすることができ、さらに一体発泡で起こりうる精度のばらつきを考慮する必要がほとんどない。

また本実施例では、ワイヤ材１０を、阻止部５６を含む通路部５２を通じてスムーズに収容部５４内に収容することができる。そして収容部５４内のワイヤ材１０を、阻止部５６の当接面５７に当接させておく（乗せ上げた状態としておく）ことにより、ワイヤ材１０の開口部５０側への移動をより確実に阻止することができる。また本実施例では、阻止部５６を、溝部の内壁（６０）をなしている支持部材４Ｐｂ部分で構成することにより、阻止部を別部材で構成する場合に比して支持部材４Ｐｂの構成をシンプル化することができる。また本実施例では、ワイヤ材１０の少なくとも一部を無端状の枠形状としたことにより、複数のワイヤ材１０を枠状に配置する場合に比して、シートパッド４Ｐを適切に補強でき、さらにワイヤ材１０の取付け作業を簡略化することができる。また本実施例では、枠部位１１の前ワイヤ部１２（第一部位）と後ワイヤ部１４（第二部位）の配置位置を考慮して、阻止部５６を溝部の適切な位置に設けたことにより、ワイヤ材１０の抜け外れを好適に阻止することができる。このため本実施例によれば、シートパッド４Ｐの支持部材４Ｐｂに対してワイヤ材１０を精度良く且つ安定的に後付けしておくことができる。

また本実施例では、シートパッド４Ｐの製造時において、支持部材４Ｐｂに対してワイヤ材１０を相対移動させる。こうすることで支持部材４Ｐｂ又はワイヤ材１０の単品精度にバラつきが生じていたとしても、これらを成形型７０の内面７１ａの適切な位置に位置決めしておくことができる。このため本実施例の製造方法によれば、シートパッド４Ｐの支持部材４Ｐｂに対してワイヤ材１０を精度良く且つ安定的に後付けし、さらに支持部材４Ｐｂとワイヤ材１０をシートパッド本体４Ｐａに精度良く一体化することができる。さらにワイヤ材１０を予め支持部材４Ｐｂに取付けておくことで、これら各部材を個別に成形型７０にセットする場合に比してセット工程数を軽減できる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、シートパッド本体４Ｐａと支持部材４Ｐｂの構成（形状，寸法，配置関係など）を例示したが、これら各部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば支持部材は、シートパッド本体の裏面の少なくとも一部を覆うことができ裏面全面を覆うこともできる。また支持部材を枠形状とする場合には、無端状の枠形状とすることができ、複数の支持部材を、枠形状をなすように配置することもできる。

また本実施形態では、溝部（４２ａ〜４２ｃ，４４，４６，４８）の構成（形状，寸法，形成位置，形成数など）を例示したが、溝部の構成を限定する趣旨ではない。すなわち溝部の構成は、収容すべきワイヤ材の構成に応じて適宜変更することができる。例えば支持部材の裏面全長に溝部を一つなぎで形成することができる。また支持部材の各支持部位の少なくとも一つの部位に溝部を形成することができ、この場合には、対向配置する支持部位（前支持部位と後支持部位，右支持部位と左支持部位）に形成することが望ましい。また各支持部位には、溝部を連続して形成することができ、複数の溝部位を断続的に形成することもできる。また阻止部は、支持部材の素材で形成してもよく、支持部材とは別の部材を後付けしたり埋設状に一体化したりして形成することもできる。また阻止部は、溝部の一部に形成してもよく、溝部の概ね全長に渡って形成されていてもよい。

また本実施形態では、ワイヤ材１０の構成（形状，寸法，構成部位など）を例示したが、ワイヤ材の構成を限定する趣旨ではない。例えばワイヤ材は、概ね四角形などの多角形の枠部位や、円形や楕円形などの枠部位を有していてもよい。また無端状の枠部位は、完全に離間した部分がなければよく、無端（一つなぎ）でもよく、一部に分断箇所を有していてもよい。またワイヤ材は、枠部位を有していない構成でもよく、直線状や湾曲状や屈曲状とすることもでき、複数のワイヤ材を支持部材の溝部に収容しておくこともできる。そしてワイヤ材は、シートパッド本体に一体化されていてもよく、一体化されていなくともよい。またワイヤ材は、シートパッドを補強可能であればよく、橋渡部や掛止部を適宜省略することもできる。

また本実施形態では、シートパッドの製造方法を例示したが、シートパッドの製造方法を限定する趣旨ではない。例えばシートパッド本体の成形型は、第一型と第二型とは異なる中間型を有していてもよい。また成形型の内面の適宜の位置に各位置決め部を設けることができ、各位置決め部は、位置決めすべき部材を位置決め可能な各種の構成を取り得る。また支持部材の孔部は、支持部材の適宜の位置に設けることができ、貫通孔であってもよく非貫通孔でもよい。また第一位置決め部は、支持部材に設けられている孔部や溝部などの凹み部位に挿入される部材で構成することができ、支持部材に設けられている凸部位を挿入可能な凹部で構成することもできる。また第二位置決め部も、ワイヤ材の適宜の位置を挿入可能な凹部で構成することができ、ワイヤ材に係止可能な凸部で構成することもできる。またシートパッド本体に支持部材を一体化したのち、支持部材の溝部にワイヤ材を収容することもできる。

また本実施形態では、乗物用シート２の構成（形状，寸法，構成部材など）を例示したが、乗物用シートの構成を限定する趣旨ではない。例えば乗物用シートは、一人用でも複数人用でもよい。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ａ〜８ｃ ヘッドレスト
４Ｆ シートフレーム
４Ｓ シートカバー
４Ｐ シートパッド
４Ｐａ シートパッド本体
４Ｐｂ 支持部材
１０ ワイヤ材
１１ 枠部位
１２ 前ワイヤ部（本発明の第一部位）
１２ａ 前中央部位
１２ｂ 右前張出ワイヤ
１２ｃ 左前張出ワイヤ
１４ 後ワイヤ部（本発明の第二部位）
１４ａ 後中央部位
１４ｂ 右後部位
１４ｃ 左後部位
１４ｄ 後張出部位
１６ 右ワイヤ部
１６ａ 右側屈曲部位
１８ 左ワイヤ部
１８ａ 左側屈曲部位
２０ａ 右橋渡部
２０ｂ 左橋渡部
２２ａ，２２ｂ 前側掛止部
２２ｃ，２２ｄ 後側掛止部
３２ 前支持部位
３２ａ 前中央部分
３４ 後支持部位
３４ａ 後中央部分
３４ｂ 湾曲部分
３５ａ 右切欠き部
３５ｂ 左切欠き部
３６ 右支持部位
３８ 左支持部位
３９ａ 右段差部
３９ｂ 左段差部
４２ａ 第一前溝部位（本発明の溝部）
４２ｂ 第二前溝部位（本発明の溝部及び第一の溝部部分）
４２ｃ 第三前溝部位（本発明の溝部及び第一の溝部部分）
４４ 後溝部位（本発明の溝部及び第二の溝部部分）
４６ 右溝部位（本発明の溝部）
４８ 左溝部位（本発明の溝部）
５０ 開口部
５２ 通路部
５４ 収容部
５６ 阻止部
５６ａ 阻止部の前面
５７ 当接面
６０ 内側内壁
６２ 外側内壁
６５，６６ 孔部
７０ 成形型
７１ 第一型
７１ａ 内面
７２ 第二型
７４ キャビティ
８１ａ，８１ｂ 第一位置決め部
８２ａ，８２ｂ 第二位置決め部
Ｈ 窓部

Claims (7)

1. シート外形をなすシートパッドと、前記シートパッドを補強するワイヤ材とを備え、
   前記シートパッドは、乗員を弾性的に支持可能なシートパッド本体と、前記シートパッド本体を裏側から支持する支持部材とを一体で有し、
   前記支持部材は、前記シートパッド本体の裏面から露出して前記シートパッドの裏面の少なくとも一部を構成するとともに、前記支持部材の裏面に設けられた溝部内に前記ワイヤ材が収容されている乗物用シートにおいて、
   前記溝部は、前記ワイヤ材を挿入可能な開口部と、前記開口部から挿入された前記ワイヤ材を前記シートパッドの裏面の面方向における相対移動が許容された状態で収容している収容部と、前記収容部に収容されている前記ワイヤ材が前記開口部側に移動することを阻止している阻止部とを有する乗物用シート。
2. 前記溝部は、前記開口部と前記収容部の間に設けられて前記ワイヤ材の通過を許容する通路部を有するとともに、
   前記阻止部は、前記通路部の一部をなして前記通路部内に張出している部位であって、前記収容部に収容されている前記ワイヤ材に前記開口部側から当接している当接面を有している請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記阻止部は、前記通路部をなしている前記溝部の内壁部分の少なくとも一部で構成されている請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記ワイヤ材は、前記シートパッドの裏面外形に倣った無端状の枠部位を有し、前記枠部位の少なくとも一部が前記溝部内に収容されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記枠部位は、前記シートパッドの裏面の面方向における一方向に延びている第一部位と、前記第一部位に対向する第二部位とを備えており、前記阻止部は、前記第一部位が収容されている第一の溝部部分と、前記第二部位が収容されている第二の溝部部分とにそれぞれ設けられている請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記溝部は、前記開口部と前記収容部の間に設けられて前記ワイヤ材の通過を許容する通路部を有するとともに、
   前記阻止部は、前記通路部の一部をなして前記通路部内に張出している部位であって、前記開口部から前記収容部に向かうにつれて次第に張出方向の寸法が大きくなっている請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載されたシートパッドの製造方法において、発泡樹脂製の前記シートパッド本体を成形する成形型は、前記シートパッド本体の成形空間となるキャビティを備えるとともに、前記成形型の前記キャビティを臨む内面に、前記キャビティ内における前記支持部材の位置決めをする第一位置決め部と、前記キャビティ内における前記ワイヤ材の位置決めをする第二位置決め部とが設けられており、
   前記ワイヤ材が取付けられている前記支持部材を前記内面上に配置する第一工程と、前記キャビティ内で前記シートパッド本体を成形しつつ前記内面上に配置された前記支持部材に一体化する第二工程とを有し、前記第一工程において、前記支持部材と前記ワイヤ材とを相対移動させつつ、前記支持部材を前記第一位置決め部に位置決めするとともに、前記ワイヤ材を前記第二位置決め部に位置決めするシートパッドの製造方法。
   

Images