JPH08319824A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 内燃機関の排気口から延びた排気管５の断面
略中央部に、触媒金属を担持した薄肉鋼板２２を配置し
たことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 【効果】 排気温度が高い断面略中央部に触媒金属が配
置されるので、浄化作用を十分に発揮することができ、
しかも、低コストにできる。
略中央部に、触媒金属を担持した薄肉鋼板２２を配置し
たことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 【効果】 排気温度が高い断面略中央部に触媒金属が配
置されるので、浄化作用を十分に発揮することができ、
しかも、低コストにできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気浄化装
置の改良に関する。
置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の排気浄化装置として
は、例えば特開平３−８５３１６号公報「内燃機関の
排気ガス浄化装置」や特開平４−２８７８２１号公報
「自動二輪車等の排気浄化装置」が提案されている。上
記はその公報の第１図及び第７図によれば、オートバ
イ等に搭載する小型の内燃機関の排気口に排気管３を連
結し、この排気管３の内壁に沿って排気管３と同方向に
延びる多孔板製内管５を配置し、この内管５の壁面に触
媒を含んだ担体８を付着したものである。
は、例えば特開平３−８５３１６号公報「内燃機関の
排気ガス浄化装置」や特開平４−２８７８２１号公報
「自動二輪車等の排気浄化装置」が提案されている。上
記はその公報の第１図及び第７図によれば、オートバ
イ等に搭載する小型の内燃機関の排気口に排気管３を連
結し、この排気管３の内壁に沿って排気管３と同方向に
延びる多孔板製内管５を配置し、この内管５の壁面に触
媒を含んだ担体８を付着したものである。
【０００３】また、上記はその公報の図３〜図５によ
れば、自動二輪車等に搭載する小型の内燃機関の排気口
に排気マフラ１４を連結し、この排気マフラ（排気管に
相当）１４の断面中央部に触媒管２３を配置し、この触
媒管２３に触媒体３２を収納したものである。触媒体３
２はハニカム構造の触媒エレメントに触媒物質を付着し
てなる。
れば、自動二輪車等に搭載する小型の内燃機関の排気口
に排気マフラ１４を連結し、この排気マフラ（排気管に
相当）１４の断面中央部に触媒管２３を配置し、この触
媒管２３に触媒体３２を収納したものである。触媒体３
２はハニカム構造の触媒エレメントに触媒物質を付着し
てなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般に、触媒の浄化作
用を十分に発揮するためには、触媒を高温にして活性化
させる必要がある。しかし、小型の内燃機関では触媒を
活性化する程度に排気温度を高めることは容易でない。
このため、触媒の温度をできるだけ高める配慮が求めら
れる。それには、排気管を流れる排気の温度は管の断面
中央部で高く、管壁近くでは相対的に低くなるので、こ
の点を考慮する必要がある。しかし、上記は排気管３
の内壁に沿って触媒付き内管５を配置したものであり、
浄化作用を十分に発揮することが容易でない。
用を十分に発揮するためには、触媒を高温にして活性化
させる必要がある。しかし、小型の内燃機関では触媒を
活性化する程度に排気温度を高めることは容易でない。
このため、触媒の温度をできるだけ高める配慮が求めら
れる。それには、排気管を流れる排気の温度は管の断面
中央部で高く、管壁近くでは相対的に低くなるので、こ
の点を考慮する必要がある。しかし、上記は排気管３
の内壁に沿って触媒付き内管５を配置したものであり、
浄化作用を十分に発揮することが容易でない。
【０００５】一方、上記は排気マフラ１４の断面中央
部に触媒体３２を配置しており、排気温度が比較的高い
ので浄化作用を発揮し易い。しかし、ハニカム構造の触
媒エレメントからなる触媒体３２は、上記のような多
孔板製内管５と比べて圧力損失が大きい。排気マフラ１
４を流れる排気の流速は管の断面中央部で高くなるの
で、圧力損失は更に大きくなる。このため、圧力損失が
内燃機関の性能に与える影響は大きく、特に、自動二輪
車のような低出力の内燃機関では無視できない要素であ
る。また、ハニカム構造の触媒エレメントからなる触媒
体３２を触媒管２３に収納した構成は、上記の内管５
を排気管３に配置した構成に比べて、かなりコストが嵩
む。
部に触媒体３２を配置しており、排気温度が比較的高い
ので浄化作用を発揮し易い。しかし、ハニカム構造の触
媒エレメントからなる触媒体３２は、上記のような多
孔板製内管５と比べて圧力損失が大きい。排気マフラ１
４を流れる排気の流速は管の断面中央部で高くなるの
で、圧力損失は更に大きくなる。このため、圧力損失が
内燃機関の性能に与える影響は大きく、特に、自動二輪
車のような低出力の内燃機関では無視できない要素であ
る。また、ハニカム構造の触媒エレメントからなる触媒
体３２を触媒管２３に収納した構成は、上記の内管５
を排気管３に配置した構成に比べて、かなりコストが嵩
む。
【０００６】本発明の目的は、（１）浄化作用を十分に
発揮すること（２）内燃機関の性能に極力影響を与えな
いこと、（３）低コストにすることにある。
発揮すること（２）内燃機関の性能に極力影響を与えな
いこと、（３）低コストにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、内燃機関の排気口から延びた排気管の断面
略中央部に、触媒金属を担持した薄肉鋼板を配置したこ
とを特徴とする内燃機関の排気浄化装置である（請求項
１に対応）。
に本発明は、内燃機関の排気口から延びた排気管の断面
略中央部に、触媒金属を担持した薄肉鋼板を配置したこ
とを特徴とする内燃機関の排気浄化装置である（請求項
１に対応）。
【０００８】また、前記薄肉鋼板を、前記排気管の軸方
向に延びる筒体にした（請求項２に対応）。
向に延びる筒体にした（請求項２に対応）。
【０００９】更に、前記筒体を多孔板で構成し、筒体の
排気上流側を閉塞することが好ましい（請求項３に対
応）。
排気上流側を閉塞することが好ましい（請求項３に対
応）。
【００１０】又は、内燃機関の排気口から延びた排気管
の断面略中央部に、排気管の軸方向に延び触媒金属を担
持した薄肉鋼板製筒体を配置し、前記排気管内に、前記
薄肉鋼板製筒体を支持するとともにこの薄肉鋼板製筒体
と排気管との間の通路を塞ぐ仕切板を備えたことを特徴
とする内燃機関の排気浄化装置である（請求項４に対
応）。
の断面略中央部に、排気管の軸方向に延び触媒金属を担
持した薄肉鋼板製筒体を配置し、前記排気管内に、前記
薄肉鋼板製筒体を支持するとともにこの薄肉鋼板製筒体
と排気管との間の通路を塞ぐ仕切板を備えたことを特徴
とする内燃機関の排気浄化装置である（請求項４に対
応）。
【００１１】また、前記薄肉鋼板製筒体を、前記排気管
に対して軸方向に伸縮可能に取付けた（請求項５に対
応）。
に対して軸方向に伸縮可能に取付けた（請求項５に対
応）。
【００１２】又は、内燃機関の排気口から延びた排気管
の内壁面近傍に沿わせて触媒金属を担持した第１担体を
配置し、この第１担体の断面略中央部に触媒金属を担持
した第２担体を配置したことを特徴とする内燃機関の排
気浄化装置である（請求項６に対応）。
の内壁面近傍に沿わせて触媒金属を担持した第１担体を
配置し、この第１担体の断面略中央部に触媒金属を担持
した第２担体を配置したことを特徴とする内燃機関の排
気浄化装置である（請求項６に対応）。
【００１３】
【作用】排気管のうち、排気温度が高い断面略中央部に
触媒金属が配置されるので、触媒金属は活性化して浄化
作用を十分に発揮する（請求項１に対応）。
触媒金属が配置されるので、触媒金属は活性化して浄化
作用を十分に発揮する（請求項１に対応）。
【００１４】薄肉鋼板が、排気管の軸方向に延びる筒体
からなるので、排気が通過する際の圧力損失が小さい
（請求項２に対応）。
からなるので、排気が通過する際の圧力損失が小さい
（請求項２に対応）。
【００１５】多孔板製筒体の排気上流側を閉塞している
ので、排気は筒体の壁に開けられた多数の孔を通過す
る。このため、排気は第２担体の表裏面に担持された触
媒金属と接触する。従って、排気と触媒金属との接触面
積が大きくなり、浄化作用が高まる（請求項３に対
応）。
ので、排気は筒体の壁に開けられた多数の孔を通過す
る。このため、排気は第２担体の表裏面に担持された触
媒金属と接触する。従って、排気と触媒金属との接触面
積が大きくなり、浄化作用が高まる（請求項３に対
応）。
【００１６】仕切板は、その前後を仕切って内燃機関か
らの排気の脈動を規制し、概ね滑らかな定常流とする。
このため、排気浄化装置は浄化能力が変動しないので、
浄化作用が高まる。また、排気の脈動を規制する仕切板
で薄肉鋼板製筒体を支持するので、別異の支持部材は不
要である（請求項４に対応）。
らの排気の脈動を規制し、概ね滑らかな定常流とする。
このため、排気浄化装置は浄化能力が変動しないので、
浄化作用が高まる。また、排気の脈動を規制する仕切板
で薄肉鋼板製筒体を支持するので、別異の支持部材は不
要である（請求項４に対応）。
【００１７】薄肉鋼板製筒体が排気管に対して軸方向に
伸縮可能であり、熱膨張に伴う薄肉鋼板製筒体と排気管
との間の伸び量の差が吸収される（請求項５に対応）。
伸縮可能であり、熱膨張に伴う薄肉鋼板製筒体と排気管
との間の伸び量の差が吸収される（請求項５に対応）。
【００１８】排気管の内壁面近傍並びに断面略中央部の
両方に触媒金属を担持した担体が配置されるので、内燃
機関の性能に極力影響を与えず、排気浄化作用がより一
層高まる（請求項６に対応）。
両方に触媒金属を担持した担体が配置されるので、内燃
機関の性能に極力影響を与えず、排気浄化作用がより一
層高まる（請求項６に対応）。
【００１９】
【実施例】本発明の実施例を添付図に基づいて以下に説
明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。先
ず、図１〜図９に基づき第１実施例を説明する。図１は
本発明に係る内燃機関の排気浄化装置（第１実施例）を
装着した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１は車
体２中央付近に２サイクル型エンジン（内燃機関）３を
備え、このエンジン３の排気口４に排気管５を接続し、
この排気装置５の後部に消音器６を接続してなる。
明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。先
ず、図１〜図９に基づき第１実施例を説明する。図１は
本発明に係る内燃機関の排気浄化装置（第１実施例）を
装着した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１は車
体２中央付近に２サイクル型エンジン（内燃機関）３を
備え、このエンジン３の排気口４に排気管５を接続し、
この排気装置５の後部に消音器６を接続してなる。
【００２０】図２は本発明に係る排気管（第１実施例）
の側面図であり、排気管５は薄肉鋼板にて断面円形状に
形成されたものであり、エンジン３の排気口４（図１参
照）に一端部５ａをフランジで連結し、他端部５ｂに消
音器６（図１参照）をフランジで連結し、内部に排気上
流側の第１排気浄化装置１０及び排気下流側の第２排気
浄化装置２０を配置してなる。第１排気浄化装置１０は
前段の浄化装置であり、第２排気浄化装置２０は後段の
浄化装置である。なお、排気管５は排気下流側の第２排
気浄化装置２０を配置する部分を他の部分よりも大径と
している。
の側面図であり、排気管５は薄肉鋼板にて断面円形状に
形成されたものであり、エンジン３の排気口４（図１参
照）に一端部５ａをフランジで連結し、他端部５ｂに消
音器６（図１参照）をフランジで連結し、内部に排気上
流側の第１排気浄化装置１０及び排気下流側の第２排気
浄化装置２０を配置してなる。第１排気浄化装置１０は
前段の浄化装置であり、第２排気浄化装置２０は後段の
浄化装置である。なお、排気管５は排気下流側の第２排
気浄化装置２０を配置する部分を他の部分よりも大径と
している。
【００２１】図３は図２の３−３線断面図であり、第１
排気浄化装置１０の断面構造を示す。第１排気浄化装置
１０は排気管５内に配置された内管１１からなり、この
内管１１は排気管５の内壁に沿って排気管５と同方向に
延びる円筒体であり、薄肉鋼板製多孔板で構成される。
そして、内管１１はそれの一端部１１ａが排気管５に溶
接にて固定され、他端部１１ｂが排気管５に対して軸方
向に伸縮可能に支持部材１３で支持されている。このた
め、熱膨張に伴う排気管５と内管１１との間の軸方向の
伸び量の差を吸収できる。内管１１は多孔を有した壁面
に、白金やロジウム等の触媒機能を有する貴金属を担持
されている（貴金属を含んだ溶液を塗布等で付着）。な
お、排気管５の中間部は内管１１との間に空隙を有した
大きさである。
排気浄化装置１０の断面構造を示す。第１排気浄化装置
１０は排気管５内に配置された内管１１からなり、この
内管１１は排気管５の内壁に沿って排気管５と同方向に
延びる円筒体であり、薄肉鋼板製多孔板で構成される。
そして、内管１１はそれの一端部１１ａが排気管５に溶
接にて固定され、他端部１１ｂが排気管５に対して軸方
向に伸縮可能に支持部材１３で支持されている。このた
め、熱膨張に伴う排気管５と内管１１との間の軸方向の
伸び量の差を吸収できる。内管１１は多孔を有した壁面
に、白金やロジウム等の触媒機能を有する貴金属を担持
されている（貴金属を含んだ溶液を塗布等で付着）。な
お、排気管５の中間部は内管１１との間に空隙を有した
大きさである。
【００２２】図４は図３の４−４線断面図であり、排気
管５は径方向に分割された半割円筒状であり、内管１１
を内蔵した状態で溶接にて一体化している。支持部材１
３は波形板（コルゲート板）を円筒状に巻き、重ね合わ
せ面をスポット溶接にて固定したものであり、周方向に
波形状を有する。このため、支持部材１３は弾性変形に
より、排気管５に対して径方向に伸縮可能であり、熱膨
張に伴う排気管５と内管１１との間の伸び量の差を吸収
できる。なお、支持部材１３は波形板からなる上記構成
に限定されず、例えば、ステンレス線材を編み込んでリ
ング状に構成したものでもよい。１４，１４は高温とな
る排気管５を覆うために径方向に分割された１対のプロ
テクタであり、これらのプロテクタ１４，１４は排気管
５の外周面に溶接されたナット１５…（…は複数を示
す。以下同じ。）にボルト止めされる。
管５は径方向に分割された半割円筒状であり、内管１１
を内蔵した状態で溶接にて一体化している。支持部材１
３は波形板（コルゲート板）を円筒状に巻き、重ね合わ
せ面をスポット溶接にて固定したものであり、周方向に
波形状を有する。このため、支持部材１３は弾性変形に
より、排気管５に対して径方向に伸縮可能であり、熱膨
張に伴う排気管５と内管１１との間の伸び量の差を吸収
できる。なお、支持部材１３は波形板からなる上記構成
に限定されず、例えば、ステンレス線材を編み込んでリ
ング状に構成したものでもよい。１４，１４は高温とな
る排気管５を覆うために径方向に分割された１対のプロ
テクタであり、これらのプロテクタ１４，１４は排気管
５の外周面に溶接されたナット１５…（…は複数を示
す。以下同じ。）にボルト止めされる。
【００２３】図５は本発明に係る第２排気浄化装置（第
１実施例）の斜視図であり、第２排気浄化装置２０は排
気管５の内壁面近傍に沿わせた第１担体２１，２１を配
置し、この第１担体２１，２１の断面略中央部（排気管
５の断面略中央部）に第２担体２２を配置してなり、第
１担体２１，２１及び第２担体２２は排気管５の軸方向
に延びている。第１担体２１，２１は径方向に分割され
た１対の半円筒体からなり、第２担体２２は第１担体２
１，２１よりも小径の直状円筒体からなる。第１担体２
１，２１及び第２担体２２は薄肉鋼板製多孔板で構成さ
れる。そして、第１担体２１，２１及び第２担体２２は
多孔を有した壁面に、白金やロジウム等の触媒機能を有
する貴金属を担持されている（貴金属を含んだ溶液を塗
布等で付着）。なお、排気管５は第１担体２１，２１と
の間に空隙を有した大きさである。
１実施例）の斜視図であり、第２排気浄化装置２０は排
気管５の内壁面近傍に沿わせた第１担体２１，２１を配
置し、この第１担体２１，２１の断面略中央部（排気管
５の断面略中央部）に第２担体２２を配置してなり、第
１担体２１，２１及び第２担体２２は排気管５の軸方向
に延びている。第１担体２１，２１は径方向に分割され
た１対の半円筒体からなり、第２担体２２は第１担体２
１，２１よりも小径の直状円筒体からなる。第１担体２
１，２１及び第２担体２２は薄肉鋼板製多孔板で構成さ
れる。そして、第１担体２１，２１及び第２担体２２は
多孔を有した壁面に、白金やロジウム等の触媒機能を有
する貴金属を担持されている（貴金属を含んだ溶液を塗
布等で付着）。なお、排気管５は第１担体２１，２１と
の間に空隙を有した大きさである。
【００２４】図６は図２の６−６線断面図であり、排気
管５内の排気上流側（この図の左側）には、第２担体２
２の一端部２２ａを排気管５に対して軸方向に伸縮可能
に支持する支持部材２３を備えている。すなわち、支持
部材２３は第２担体２２の一端部２２ａを挿通して支持
するクッション部材２４と、このクッション部材２４を
収納する環状の受け部２５と、この受け部２５を排気管
５に固定するブラケット２６とからなる。このため、熱
膨張に伴う排気管５と第２担体２２との間の軸方向の伸
び量の差を吸収できる。
管５内の排気上流側（この図の左側）には、第２担体２
２の一端部２２ａを排気管５に対して軸方向に伸縮可能
に支持する支持部材２３を備えている。すなわち、支持
部材２３は第２担体２２の一端部２２ａを挿通して支持
するクッション部材２４と、このクッション部材２４を
収納する環状の受け部２５と、この受け部２５を排気管
５に固定するブラケット２６とからなる。このため、熱
膨張に伴う排気管５と第２担体２２との間の軸方向の伸
び量の差を吸収できる。
【００２５】また、排気管５内の排気下流側（この図の
右側）には、第２担体２２を支持するとともにこの第２
担体２２と排気管５との間の通路を塞ぐ仕切板２７を備
えている。すなわち、薄肉鋼板製鏡板（略皿型のエンド
プレート）からなる仕切板２７は、それのフランジ部２
７ａを排気管５にプラグ溶接にて固定し、断面略中央部
の貫通孔部２７ｂに第２担体２２の他端部２２ｂを挿入
し且つ溶接にて固定したものである。第２担体２２の一
端部（排気上流側）２２ａはキャップ２８にて閉塞され
ている。
右側）には、第２担体２２を支持するとともにこの第２
担体２２と排気管５との間の通路を塞ぐ仕切板２７を備
えている。すなわち、薄肉鋼板製鏡板（略皿型のエンド
プレート）からなる仕切板２７は、それのフランジ部２
７ａを排気管５にプラグ溶接にて固定し、断面略中央部
の貫通孔部２７ｂに第２担体２２の他端部２２ｂを挿入
し且つ溶接にて固定したものである。第２担体２２の一
端部（排気上流側）２２ａはキャップ２８にて閉塞され
ている。
【００２６】図７は図６の７−７線断面図であり、クッ
ション部材２４は波形板（コルゲート板）を円筒状に巻
き、重ね合わせ面をスポット溶接にて固定したものであ
り、周方向に波形状を有する。このため、クッション部
材２４は弾性変形により、排気管５に対して径方向に伸
縮可能であり、熱膨張に伴う排気管５と第２担体２２と
の間の伸び量の差を吸収できる。
ション部材２４は波形板（コルゲート板）を円筒状に巻
き、重ね合わせ面をスポット溶接にて固定したものであ
り、周方向に波形状を有する。このため、クッション部
材２４は弾性変形により、排気管５に対して径方向に伸
縮可能であり、熱膨張に伴う排気管５と第２担体２２と
の間の伸び量の差を吸収できる。
【００２７】図８は図６の８−８線断面図であり、１対
の第１担体２１，２１のそれぞれ両端部は、径方向に分
割された排気管５の縁部近傍にスポット溶接にて固定さ
れる。
の第１担体２１，２１のそれぞれ両端部は、径方向に分
割された排気管５の縁部近傍にスポット溶接にて固定さ
れる。
【００２８】次に、上記構成の第２担体２２の組立手順
を図６及び図９に基づき説明する。図９（ａ）〜（ｅ）
は本発明に係る第２担体（第１実施例）の組立説明図で
ある。先ず、（ａ）で第２担体２２の一端部２２ａにキ
ャップ２８を嵌合し、次に、（ｂ）で第２担体２２の一
端部２２ａとキャップ２８の縁部とをスポット溶接にて
固定し、一端部２２ａを閉塞する。次に、（ｃ）で仕切
板２７の貫通孔部２７ｂに第２担体２２の他端部２２ｂ
を挿入し、溶接にて固定する。その後、（ｄ）で第２担
体２２の一端部２２ａに、クッション部材２４（図示せ
ず）を収納した受け部２５を挿入し、（ｅ）の姿に組立
てる。そして、この姿の第２担体２２を図６で示す通り
半割状の排気管５の下半部内に位置決めし、予め固定さ
れたブラケット２６に受け部２５を溶接し、排気管５の
上半部を被せて上・下半部を溶接し、排気管５と仕切板
２７のフランジ部２７ａとをプラグ溶接して組立作業を
完了する。
を図６及び図９に基づき説明する。図９（ａ）〜（ｅ）
は本発明に係る第２担体（第１実施例）の組立説明図で
ある。先ず、（ａ）で第２担体２２の一端部２２ａにキ
ャップ２８を嵌合し、次に、（ｂ）で第２担体２２の一
端部２２ａとキャップ２８の縁部とをスポット溶接にて
固定し、一端部２２ａを閉塞する。次に、（ｃ）で仕切
板２７の貫通孔部２７ｂに第２担体２２の他端部２２ｂ
を挿入し、溶接にて固定する。その後、（ｄ）で第２担
体２２の一端部２２ａに、クッション部材２４（図示せ
ず）を収納した受け部２５を挿入し、（ｅ）の姿に組立
てる。そして、この姿の第２担体２２を図６で示す通り
半割状の排気管５の下半部内に位置決めし、予め固定さ
れたブラケット２６に受け部２５を溶接し、排気管５の
上半部を被せて上・下半部を溶接し、排気管５と仕切板
２７のフランジ部２７ａとをプラグ溶接して組立作業を
完了する。
【００２９】次に、第１排気浄化装置１０及び第２排気
浄化装置２０の作用を図２、図６に基づき説明する。図
２に示す通り、エンジンの排気は排気管５の一端部５ａ
側から流入し、第１排気浄化装置１０を通過する際に、
内管１１に担持された貴金属と接触して反応し、浄化さ
れて第２排気浄化装置２０に到達する。
浄化装置２０の作用を図２、図６に基づき説明する。図
２に示す通り、エンジンの排気は排気管５の一端部５ａ
側から流入し、第１排気浄化装置１０を通過する際に、
内管１１に担持された貴金属と接触して反応し、浄化さ
れて第２排気浄化装置２０に到達する。
【００３０】第２排気浄化装置２０では図６に示す通
り、排気はこの図の左側から流れてくる。しかし、第２
担体２２の一端部２２ａがキャップ２８で閉塞されてい
るので、排気は一端部２２ａから流入しない。また、排
気管５は第２排気浄化装置２０を配置する部分が他の部
分よりも大径であり、仕切板２７でその前後を仕切るこ
とにより、排気上流側を膨張室２９としている。このた
め、膨張室２９でエンジン３からの排気の脈動を規制し
て概ね滑らかな定常流としている。
り、排気はこの図の左側から流れてくる。しかし、第２
担体２２の一端部２２ａがキャップ２８で閉塞されてい
るので、排気は一端部２２ａから流入しない。また、排
気管５は第２排気浄化装置２０を配置する部分が他の部
分よりも大径であり、仕切板２７でその前後を仕切るこ
とにより、排気上流側を膨張室２９としている。このた
め、膨張室２９でエンジン３からの排気の脈動を規制し
て概ね滑らかな定常流としている。
【００３１】従って、排気はこの図の細い矢印の方向に
流れ、排気管５の管壁近くを流れる排気が第１担体２
１，２１に担持された貴金属と接触して反応し浄化され
る。更に、排気は第２担体２２の壁に開けられた多数の
孔を通過して第２担体２２内に入り、他端部２２ｂを通
過し排気管５の排気下流側から大気に放出される。そし
て、排気は第２担体２２を通過する際に、第２担体２２
に担持された貴金属と接触して反応し浄化される。
流れ、排気管５の管壁近くを流れる排気が第１担体２
１，２１に担持された貴金属と接触して反応し浄化され
る。更に、排気は第２担体２２の壁に開けられた多数の
孔を通過して第２担体２２内に入り、他端部２２ｂを通
過し排気管５の排気下流側から大気に放出される。そし
て、排気は第２担体２２を通過する際に、第２担体２２
に担持された貴金属と接触して反応し浄化される。
【００３２】この場合、排気は第２担体２２の壁に開け
られた多数の孔を通過することにより、第２担体２２の
表裏面に担持された触媒金属と接触するので、排気と触
媒金属との接触面積が大きく、触媒金属は浄化作用を十
分に発揮する。上述したように、触媒の浄化作用を十分
に発揮するためには、触媒を高温にして活性化させる必
要がある。一方、排気管５を流れる排気の温度は管の断
面中央部で高いものである。第２担体２２は排気管５の
断面中央部を流れる比較的高温の排気をも触媒金属と接
触させて通過させるので、触媒触媒が高温になり十分に
活性化し、浄化作用を十分に発揮する。また、第２担体
２２は多孔板製筒体からなるので、排気が通過する際の
圧力損失が小さく、エンジンの性能に与える影響は小さ
い。このように、排気は第１担体２１，２１及び第２担
体２２に担持された貴金属と接触して反応し、浄化され
るので、効率良く浄化される。また、排気は概ね滑らか
な定常流とされるので、第２排気浄化装置２０の浄化能
力が変動せず、効率良く浄化される。
られた多数の孔を通過することにより、第２担体２２の
表裏面に担持された触媒金属と接触するので、排気と触
媒金属との接触面積が大きく、触媒金属は浄化作用を十
分に発揮する。上述したように、触媒の浄化作用を十分
に発揮するためには、触媒を高温にして活性化させる必
要がある。一方、排気管５を流れる排気の温度は管の断
面中央部で高いものである。第２担体２２は排気管５の
断面中央部を流れる比較的高温の排気をも触媒金属と接
触させて通過させるので、触媒触媒が高温になり十分に
活性化し、浄化作用を十分に発揮する。また、第２担体
２２は多孔板製筒体からなるので、排気が通過する際の
圧力損失が小さく、エンジンの性能に与える影響は小さ
い。このように、排気は第１担体２１，２１及び第２担
体２２に担持された貴金属と接触して反応し、浄化され
るので、効率良く浄化される。また、排気は概ね滑らか
な定常流とされるので、第２排気浄化装置２０の浄化能
力が変動せず、効率良く浄化される。
【００３３】ところで、第２担体２２は反応熱等により
排気管５よりも高温になる。第２担体２２はそれの他端
部２２ｂが仕切板２７で排気管５に固定されているの
で、熱膨張に伴い排気管５と第２担体２２との間に伸び
量の差が発生すると、一端部２２ａが白抜き矢印の方向
に伸び、伸び量の差を吸収する。また、排気管５と第２
担体２２との間の径方向の伸び量の差は、クッション部
材２４が弾性変形することにより吸収する。
排気管５よりも高温になる。第２担体２２はそれの他端
部２２ｂが仕切板２７で排気管５に固定されているの
で、熱膨張に伴い排気管５と第２担体２２との間に伸び
量の差が発生すると、一端部２２ａが白抜き矢印の方向
に伸び、伸び量の差を吸収する。また、排気管５と第２
担体２２との間の径方向の伸び量の差は、クッション部
材２４が弾性変形することにより吸収する。
【００３４】なお、第２担体２２は排気上流側を閉塞さ
れたものであり、例えば、図１０に示す構成でもよい。
図１０（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る第２担体（第１実
施例）の変形例図である。（ａ）は第２担体２２の一端
部２２ａを、排気上流側に膨出する多孔板製キャップ３
１で閉塞した構成であり、多孔板製キャップ３１はプレ
ス成型にて形成されたものである。（ｂ）は第２担体２
２の一端部２２ａを偏平に潰して、キャップ３２とした
構成である。（ｃ）は第２担体２２の一端部２２ａに、
複数枚の多孔板製ブレードをスパイラル状（風車状）に
取付けて排気の通過抵抗を増し、これをキャップ３３…
とした構成である。（ｄ）は第２担体２２の一端部２２
ａを、平板状の多孔板製キャップ３４で閉塞した構成で
ある。なお、平板状の多孔板製キャップ３４を取付ける
代りに、一端部２２ａ自体を第２担体２２の心側に縁折
りして平板状のキャップを構成し、排気上流側を閉塞し
てもよい。（ａ）〜（ｄ）のキャップ３１〜３４は上記
第１実施例の構成と同様の作用を有し、しかも、多孔板
からなるので、キャップ３１〜３４を備えたことによる
圧力損失が、第１実施例の構成よりも小さくてすむ。。
れたものであり、例えば、図１０に示す構成でもよい。
図１０（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る第２担体（第１実
施例）の変形例図である。（ａ）は第２担体２２の一端
部２２ａを、排気上流側に膨出する多孔板製キャップ３
１で閉塞した構成であり、多孔板製キャップ３１はプレ
ス成型にて形成されたものである。（ｂ）は第２担体２
２の一端部２２ａを偏平に潰して、キャップ３２とした
構成である。（ｃ）は第２担体２２の一端部２２ａに、
複数枚の多孔板製ブレードをスパイラル状（風車状）に
取付けて排気の通過抵抗を増し、これをキャップ３３…
とした構成である。（ｄ）は第２担体２２の一端部２２
ａを、平板状の多孔板製キャップ３４で閉塞した構成で
ある。なお、平板状の多孔板製キャップ３４を取付ける
代りに、一端部２２ａ自体を第２担体２２の心側に縁折
りして平板状のキャップを構成し、排気上流側を閉塞し
てもよい。（ａ）〜（ｄ）のキャップ３１〜３４は上記
第１実施例の構成と同様の作用を有し、しかも、多孔板
からなるので、キャップ３１〜３４を備えたことによる
圧力損失が、第１実施例の構成よりも小さくてすむ。。
【００３５】第２担体２２の支持構造は、第２担体２２
の一方が排気管５に対して軸方向に伸縮可能に支持さ
れ、他方が排気管５に固定されるものであり、例えば、
図１１に示す構成でもよい。図１１（ａ）〜（ｈ）は本
発明に係る第２担体（第１実施例）の支持構造の変形例
図である。なお、排気はこの図の細い矢印の方向に流
れ、第２担体２２の一端部２２ａは熱膨張により白抜き
矢印の方向に伸びる。
の一方が排気管５に対して軸方向に伸縮可能に支持さ
れ、他方が排気管５に固定されるものであり、例えば、
図１１に示す構成でもよい。図１１（ａ）〜（ｈ）は本
発明に係る第２担体（第１実施例）の支持構造の変形例
図である。なお、排気はこの図の細い矢印の方向に流
れ、第２担体２２の一端部２２ａは熱膨張により白抜き
矢印の方向に伸びる。
【００３６】（ａ）は第２担体２２の一端部２２ａを支
持部材２３よりも排気上流側に延ばし、一端部２２ａを
平板状のキャップ２８で閉塞した構成である。（ｂ）は
支持部材２３の排気上流側（この図の左側）をキャップ
３６で閉塞した構成であり、一端部２２ａとキャップ３
６との間には、第２担体２２の熱膨張による伸び量より
も大きい隙間Ｓ1を有する。この場合には、第２担体２
２の一端部２２ａにキャップを取付ける必要がない。
（ｃ）は支持部材２３の受け部２５がブラケット２６よ
りも、排気管５の軸方向に長い構成である。
持部材２３よりも排気上流側に延ばし、一端部２２ａを
平板状のキャップ２８で閉塞した構成である。（ｂ）は
支持部材２３の排気上流側（この図の左側）をキャップ
３６で閉塞した構成であり、一端部２２ａとキャップ３
６との間には、第２担体２２の熱膨張による伸び量より
も大きい隙間Ｓ1を有する。この場合には、第２担体２
２の一端部２２ａにキャップを取付ける必要がない。
（ｃ）は支持部材２３の受け部２５がブラケット２６よ
りも、排気管５の軸方向に長い構成である。
【００３７】（ｄ）は第２担体２２が仕切板２７だけで
支持された一端支持の構成である。支持部材３７は第２
担体２２の他端部２２ｂを排気管５の軸方向に伸縮可能
に支持するクッション部材３８と、クッション部材３８
を収納する受け部３９と、受け部３９を排気管５に固定
する仕切板２７とからなる。他端部２２ｂと受け部３９
のフランジ３９ａとの間には隙間Ｓ2を有し、この隙間
Ｓ2の範囲内に他端部２２ｂの移動量及び伸び量を規制
するものである。（ｅ）は（ｄ）の構成の変形例であ
り、クッション部材３８及び受け部３９の長さが（ｄ）
の構成よりも短い。
支持された一端支持の構成である。支持部材３７は第２
担体２２の他端部２２ｂを排気管５の軸方向に伸縮可能
に支持するクッション部材３８と、クッション部材３８
を収納する受け部３９と、受け部３９を排気管５に固定
する仕切板２７とからなる。他端部２２ｂと受け部３９
のフランジ３９ａとの間には隙間Ｓ2を有し、この隙間
Ｓ2の範囲内に他端部２２ｂの移動量及び伸び量を規制
するものである。（ｅ）は（ｄ）の構成の変形例であ
り、クッション部材３８及び受け部３９の長さが（ｄ）
の構成よりも短い。
【００３８】（ｆ）は第２担体２２の一端部２２ａをブ
ラケット４１で排気管５に固定し、第２担体２２の他端
部２２ｂを排気管５の軸方向に伸縮可能に支持部材４２
にて支持した両端支持の構成である。支持部材４２は第
２担体２２の他端部２２ｂを排気管５の軸方向に伸縮可
能に支持するクッション部材４３と、クッション部材４
３を収納する受け部４４と、受け部４４を排気管５に固
定する仕切板２７とからなる。他端部２２ｂは支持部材
４２よりも排気下流側（この図の左側）に延びている。
（ｇ）は（ｆ）の構成の変形例であり、第２担体２２の
一端部２２ａに切り起こし爪付きキャップ４５を取付け
ることにより、一端部２２ａを閉塞した構成である。
（ｈ）は上記クッション部材２４，３８，４３の変形例
であり、ステンレス線材を編み込んでリング状にしたク
ッション部材４８の構成である。例えば、支持部材４６
は第２担体２２の他端部２２ｂに巻いた座板４７と、座
板４７を挿入し他端部２２ｂを排気管５の軸方向に伸縮
可能に支持する前後２つのクッション部材４８，４８
と、クッション部材４８，４８を収納する円筒状の受け
部４９と、受け部４９を排気管５に固定する仕切板２７
とからなる。
ラケット４１で排気管５に固定し、第２担体２２の他端
部２２ｂを排気管５の軸方向に伸縮可能に支持部材４２
にて支持した両端支持の構成である。支持部材４２は第
２担体２２の他端部２２ｂを排気管５の軸方向に伸縮可
能に支持するクッション部材４３と、クッション部材４
３を収納する受け部４４と、受け部４４を排気管５に固
定する仕切板２７とからなる。他端部２２ｂは支持部材
４２よりも排気下流側（この図の左側）に延びている。
（ｇ）は（ｆ）の構成の変形例であり、第２担体２２の
一端部２２ａに切り起こし爪付きキャップ４５を取付け
ることにより、一端部２２ａを閉塞した構成である。
（ｈ）は上記クッション部材２４，３８，４３の変形例
であり、ステンレス線材を編み込んでリング状にしたク
ッション部材４８の構成である。例えば、支持部材４６
は第２担体２２の他端部２２ｂに巻いた座板４７と、座
板４７を挿入し他端部２２ｂを排気管５の軸方向に伸縮
可能に支持する前後２つのクッション部材４８，４８
と、クッション部材４８，４８を収納する円筒状の受け
部４９と、受け部４９を排気管５に固定する仕切板２７
とからなる。
【００３９】次に、図１２及び図１３に基づき第２実施
例を説明する。図１２は本発明に係る第２排気浄化装置
（第２実施例）の斜視図であり、第２排気浄化装置５０
は排気管５の内壁面近傍に沿わせた第１担体５１を配置
し、この第１担体５１の断面略中央部（排気管５の断面
略中央部）に第２担体５２を配置してなり、第１担体５
１及び第２担体５２は排気管５の軸方向に延びている。
第１担体５１は円筒体からなり、軸方向両端部にコーン
部５１ａ，５１ａを備え、これらのコーン部５１ａ，５
１ａの一方又は両方を排気管５に溶接にて固定したもの
である。第２担体５２は平板からなり、その長手方向一
端又は両端を第１担体５１内に溶接にて固定したもので
ある。第１担体５１及び第２担体５２は薄肉鋼板製多孔
板で構成される。そして、第１担体５１及び第２担体５
２は多孔を有した壁面に、白金やロジウム等の触媒機能
を有する貴金属を担持されている（貴金属を含んだ溶液
を塗布等で付着）。
例を説明する。図１２は本発明に係る第２排気浄化装置
（第２実施例）の斜視図であり、第２排気浄化装置５０
は排気管５の内壁面近傍に沿わせた第１担体５１を配置
し、この第１担体５１の断面略中央部（排気管５の断面
略中央部）に第２担体５２を配置してなり、第１担体５
１及び第２担体５２は排気管５の軸方向に延びている。
第１担体５１は円筒体からなり、軸方向両端部にコーン
部５１ａ，５１ａを備え、これらのコーン部５１ａ，５
１ａの一方又は両方を排気管５に溶接にて固定したもの
である。第２担体５２は平板からなり、その長手方向一
端又は両端を第１担体５１内に溶接にて固定したもので
ある。第１担体５１及び第２担体５２は薄肉鋼板製多孔
板で構成される。そして、第１担体５１及び第２担体５
２は多孔を有した壁面に、白金やロジウム等の触媒機能
を有する貴金属を担持されている（貴金属を含んだ溶液
を塗布等で付着）。
【００４０】図１３は図１２の１３−１３線断面図であ
り、平板からなる第２担体５２が第１担体５１内で起立
した状態を示す。
り、平板からなる第２担体５２が第１担体５１内で起立
した状態を示す。
【００４１】次に、上記第２実施例の構成の第２排気浄
化装置５０の作用を図１２に基づき説明する。エンジン
の排気はこの図の細い矢印の方向に流れ、管壁近くを流
れる排気が第１担体５１の壁に開けられた多数の孔を通
過しながら流れ、断面略中央部を流れる排気が第２担体
５２の壁に開けられた多数の孔を通過しながら流れる。
このため、排気は第１担体５１及び第２担体５２に担持
された貴金属と接触して反応し浄化される。
化装置５０の作用を図１２に基づき説明する。エンジン
の排気はこの図の細い矢印の方向に流れ、管壁近くを流
れる排気が第１担体５１の壁に開けられた多数の孔を通
過しながら流れ、断面略中央部を流れる排気が第２担体
５２の壁に開けられた多数の孔を通過しながら流れる。
このため、排気は第１担体５１及び第２担体５２に担持
された貴金属と接触して反応し浄化される。
【００４２】この場合、排気は第２担体５２の壁に開け
られた多数の孔を通過することにより、第２担体５２の
表裏面に担持された触媒金属と接触するので、排気と触
媒金属との接触面積が大きく、触媒金属は浄化作用を十
分に発揮する。また、第２担体５２に担持された貴金属
は、排気管５の断面中央部を流れる比較的高温の排気と
接触するので高温になり十分に活性化し、浄化作用を十
分に発揮する。更に、第２担体５２は排気管５の軸方向
に延びた平板からなるので、排気が通過する際の圧力損
失が、上記第１実施例の構成よりも一層小さくなる。
られた多数の孔を通過することにより、第２担体５２の
表裏面に担持された触媒金属と接触するので、排気と触
媒金属との接触面積が大きく、触媒金属は浄化作用を十
分に発揮する。また、第２担体５２に担持された貴金属
は、排気管５の断面中央部を流れる比較的高温の排気と
接触するので高温になり十分に活性化し、浄化作用を十
分に発揮する。更に、第２担体５２は排気管５の軸方向
に延びた平板からなるので、排気が通過する際の圧力損
失が、上記第１実施例の構成よりも一層小さくなる。
【００４３】なお、上記第２実施例の構成の第２排気浄
化装置は、例えば図１４及び図１５に示す構成でもよ
い。図１４は本発明に係る第２排気浄化装置（第２実施
例）の変形例図であり、第１担体５１は円筒体の径方向
の一部（例えば、この図の下部）を切欠いた欠円断面形
状である。
化装置は、例えば図１４及び図１５に示す構成でもよ
い。図１４は本発明に係る第２排気浄化装置（第２実施
例）の変形例図であり、第１担体５１は円筒体の径方向
の一部（例えば、この図の下部）を切欠いた欠円断面形
状である。
【００４４】図１５は図１４の１５−１５線断面図であ
り、第１担体５１は欠円断面の両縁から折返されたフラ
ンジ部５１ｂ，５１ｂを排気管５の内壁に接している。
第２担体５２は第１担体５１の欠円部分を貫通して排気
管５の内壁に接している。
り、第１担体５１は欠円断面の両縁から折返されたフラ
ンジ部５１ｂ，５１ｂを排気管５の内壁に接している。
第２担体５２は第１担体５１の欠円部分を貫通して排気
管５の内壁に接している。
【００４５】次に、図１６に基づき第３実施例を説明す
る。図１６（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る排気浄化装置
（第３実施例）の概要図である。（ａ）の排気浄化装置
６１は、排気管５内に前後２段の浄化装置を配置し、更
に、前段の浄化装置と後段の浄化装置との間に排気量を
調節する調節弁（例えば、バタフライ弁）６２を介在し
た構成である。前段の浄化装置は上記図３に示す第１排
気浄化装置１０の構成であり、後段の浄化装置は上記図
１２に示す第２排気浄化装置５０の構成である。
る。図１６（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る排気浄化装置
（第３実施例）の概要図である。（ａ）の排気浄化装置
６１は、排気管５内に前後２段の浄化装置を配置し、更
に、前段の浄化装置と後段の浄化装置との間に排気量を
調節する調節弁（例えば、バタフライ弁）６２を介在し
た構成である。前段の浄化装置は上記図３に示す第１排
気浄化装置１０の構成であり、後段の浄化装置は上記図
１２に示す第２排気浄化装置５０の構成である。
【００４６】（ｂ）の排気浄化装置６３は、排気管５内
に前後３段の浄化装置を配置した構成である。前段の浄
化装置は上記図３に示す第１排気浄化装置１０の構成で
あり、中段の浄化装置は上記図１２に示す第２排気浄化
装置５０の構成であり、後段の浄化装置は排気管５の他
端部５ｂから排気管５内に延びた導出管６４の構成であ
る。導出管６４は薄肉鋼板製多孔板で構成され、多孔を
有した壁面に、白金やロジウム等の触媒機能を有する貴
金属を担持される（貴金属を含んだ溶液を塗布等で付
着）。
に前後３段の浄化装置を配置した構成である。前段の浄
化装置は上記図３に示す第１排気浄化装置１０の構成で
あり、中段の浄化装置は上記図１２に示す第２排気浄化
装置５０の構成であり、後段の浄化装置は排気管５の他
端部５ｂから排気管５内に延びた導出管６４の構成であ
る。導出管６４は薄肉鋼板製多孔板で構成され、多孔を
有した壁面に、白金やロジウム等の触媒機能を有する貴
金属を担持される（貴金属を含んだ溶液を塗布等で付
着）。
【００４７】（ｃ）の排気浄化装置６５は、排気管５の
断面略中央部に、排気管５の軸方向に延びる担体６６を
配置した構成である。担体６６は薄肉鋼板製多孔板で構
成された平板であり、多孔を有した壁面に、白金やロジ
ウム等の触媒機能を有する貴金属を担持された（貴金属
を含んだ溶液を塗布等で付着）ものである。（ｄ）の排
気浄化装置６７は、上記（ｃ）の構成の変形例であり、
担体６６を平板の代りに波形板（コルゲート板）とした
ものである。
断面略中央部に、排気管５の軸方向に延びる担体６６を
配置した構成である。担体６６は薄肉鋼板製多孔板で構
成された平板であり、多孔を有した壁面に、白金やロジ
ウム等の触媒機能を有する貴金属を担持された（貴金属
を含んだ溶液を塗布等で付着）ものである。（ｄ）の排
気浄化装置６７は、上記（ｃ）の構成の変形例であり、
担体６６を平板の代りに波形板（コルゲート板）とした
ものである。
【００４８】（ｅ）の排気浄化装置６８は、排気管５の
軸方向に延び軸方向両端が閉塞された半円筒状の担体６
９を配置した構成である。担体６９は径方向開放端６９
ａを排気管５の断面略中央部に配置する。そして、担体
６９は薄肉鋼板製多孔板で構成され、多孔を有した壁面
に、白金やロジウム等の触媒機能を有する貴金属を担持
される（貴金属を含んだ溶液を塗布等で付着）。このよ
うに構成された上記（ｃ）〜（ｅ）の構成の担体６６，
６９は、（ａ），（ｂ）のような排気管５内に配置した
多段の浄化装置のうちの１段又は複数段としてもよい。
軸方向に延び軸方向両端が閉塞された半円筒状の担体６
９を配置した構成である。担体６９は径方向開放端６９
ａを排気管５の断面略中央部に配置する。そして、担体
６９は薄肉鋼板製多孔板で構成され、多孔を有した壁面
に、白金やロジウム等の触媒機能を有する貴金属を担持
される（貴金属を含んだ溶液を塗布等で付着）。このよ
うに構成された上記（ｃ）〜（ｅ）の構成の担体６６，
６９は、（ａ），（ｂ）のような排気管５内に配置した
多段の浄化装置のうちの１段又は複数段としてもよい。
【００４９】なお、上記第１・第２・第３実施例及びこ
れらの変形例において、触媒金属を担持した「薄肉鋼
板」は、排気管５の断面略中央部又は第１担体２１，５
１の断面略中央部に配置されるものであり、具体的な例
示として、図１〜図９に示す第１実施例及び図１０，図
１１に示す変形例では多孔板製筒体からなる第２担体２
２を構成し、図１２，図１３に示す第２実施例、図１
４，図１５に示す変形例、及び図１６（ａ），図１６
（ｂ）に示す第３実施例では多孔板製平板からなる第２
担体５２を構成し、図１６（ｃ）〜（ｅ）に示す第３実
施例では多孔板製平板、波形板、又は半筒状からなる担
体６６，６９を構成している。このように、「薄肉鋼
板」は上記の各実施例やその変形例の構成に限定するも
のではなく、また、多孔板製に限定するものでもない。
更に、多孔板の孔形状や孔の大きさ、数量も任意であ
る。
れらの変形例において、触媒金属を担持した「薄肉鋼
板」は、排気管５の断面略中央部又は第１担体２１，５
１の断面略中央部に配置されるものであり、具体的な例
示として、図１〜図９に示す第１実施例及び図１０，図
１１に示す変形例では多孔板製筒体からなる第２担体２
２を構成し、図１２，図１３に示す第２実施例、図１
４，図１５に示す変形例、及び図１６（ａ），図１６
（ｂ）に示す第３実施例では多孔板製平板からなる第２
担体５２を構成し、図１６（ｃ）〜（ｅ）に示す第３実
施例では多孔板製平板、波形板、又は半筒状からなる担
体６６，６９を構成している。このように、「薄肉鋼
板」は上記の各実施例やその変形例の構成に限定するも
のではなく、また、多孔板製に限定するものでもない。
更に、多孔板の孔形状や孔の大きさ、数量も任意であ
る。
【００５０】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関
の排気口から延びた排気管の断面略中央部に、触媒金属
を担持した薄肉鋼板を配置したことにより、排気温度が
高い断面略中央部に触媒金属が配置されるので、触媒金
属を活性化させて浄化作用を十分に発揮させることがで
き、しかも、低コストにできる。
する。請求項１の内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関
の排気口から延びた排気管の断面略中央部に、触媒金属
を担持した薄肉鋼板を配置したことにより、排気温度が
高い断面略中央部に触媒金属が配置されるので、触媒金
属を活性化させて浄化作用を十分に発揮させることがで
き、しかも、低コストにできる。
【００５１】請求項２の内燃機関の排気浄化装置は、薄
肉鋼板を、排気管の軸方向に延びる筒体にしたので、排
気が通過する際の圧力損失が小さくなり、このため、内
燃機関の性能に影響を与えることがない。
肉鋼板を、排気管の軸方向に延びる筒体にしたので、排
気が通過する際の圧力損失が小さくなり、このため、内
燃機関の性能に影響を与えることがない。
【００５２】請求項３の内燃機関の排気浄化装置は、筒
体を多孔板で構成し、筒体の排気上流側を閉塞したこと
により、筒体の壁に開けられた多数の孔を排気が通過す
るので、排気は第２担体の表裏面に担持された触媒金属
と接触する。従って、排気と触媒金属との接触面積が大
きくなり、浄化作用が高まる。
体を多孔板で構成し、筒体の排気上流側を閉塞したこと
により、筒体の壁に開けられた多数の孔を排気が通過す
るので、排気は第２担体の表裏面に担持された触媒金属
と接触する。従って、排気と触媒金属との接触面積が大
きくなり、浄化作用が高まる。
【００５３】請求項４の内燃機関の排気浄化装置は、内
燃機関の排気口から延びた排気管の断面略中央部に、排
気管の軸方向に延び触媒金属を担持した薄肉鋼板製筒体
を配置し、排気管内に、薄肉鋼板製筒体を支持するとと
もにこの薄肉鋼板製筒体と排気管との間の通路を塞ぐ仕
切板を備えたことにより、排気温度が高い断面略中央部
に触媒金属が配置されるので、触媒金属を活性化させて
浄化作用を十分に発揮させることができ、しかも、低コ
ストにできる。また、仕切板でその前後を仕切って内燃
機関からの排気の脈動を規制して概ね滑らかな定常流と
するので、排気浄化装置の浄化能力が変動せず、浄化作
用を十分に発揮することができる。更に、排気の脈動を
規制する仕切板で薄肉鋼板製筒体を支持するので、別異
の支持部材が不要であり、支持構成が簡単である。
燃機関の排気口から延びた排気管の断面略中央部に、排
気管の軸方向に延び触媒金属を担持した薄肉鋼板製筒体
を配置し、排気管内に、薄肉鋼板製筒体を支持するとと
もにこの薄肉鋼板製筒体と排気管との間の通路を塞ぐ仕
切板を備えたことにより、排気温度が高い断面略中央部
に触媒金属が配置されるので、触媒金属を活性化させて
浄化作用を十分に発揮させることができ、しかも、低コ
ストにできる。また、仕切板でその前後を仕切って内燃
機関からの排気の脈動を規制して概ね滑らかな定常流と
するので、排気浄化装置の浄化能力が変動せず、浄化作
用を十分に発揮することができる。更に、排気の脈動を
規制する仕切板で薄肉鋼板製筒体を支持するので、別異
の支持部材が不要であり、支持構成が簡単である。
【００５４】請求項５の内燃機関の排気浄化装置は、薄
肉鋼板製筒体を排気管に対して軸方向に伸縮可能に取付
けたことにより、熱膨張に伴う筒体と排気管との間の伸
び量の差を吸収することが容易である。
肉鋼板製筒体を排気管に対して軸方向に伸縮可能に取付
けたことにより、熱膨張に伴う筒体と排気管との間の伸
び量の差を吸収することが容易である。
【００５５】請求項６の内燃機関の排気浄化装置は、内
燃機関の排気口から延びた排気管の内壁面近傍に沿わせ
て触媒金属を担持した第１担体を配置し、この第１担体
の断面略中央部に触媒金属を担持した第２担体を配置し
たことにより、排気管の内壁面近傍並びに断面略中央部
の両方に触媒金属を担持した担体が配置されるので、内
燃機関の性能に極力影響を与えずに排気浄化作用をより
一層高めることができ、しかも、低コストにすることが
できる。
燃機関の排気口から延びた排気管の内壁面近傍に沿わせ
て触媒金属を担持した第１担体を配置し、この第１担体
の断面略中央部に触媒金属を担持した第２担体を配置し
たことにより、排気管の内壁面近傍並びに断面略中央部
の両方に触媒金属を担持した担体が配置されるので、内
燃機関の性能に極力影響を与えずに排気浄化作用をより
一層高めることができ、しかも、低コストにすることが
できる。
【図１】本発明に係る内燃機関の排気浄化装置（第１実
施例）を装着した自動二輪車の側面図
施例）を装着した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る排気管（第１実施例）の側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る第２排気浄化装置（第１実施例）
の斜視図
の斜視図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】本発明に係る第２担体（第１実施例）の組立説
明図
明図
【図１０】本発明に係る第２担体（第１実施例）の変形
例図
例図
【図１１】本発明に係る第２担体（第１実施例）の支持
構造の変形例図
構造の変形例図
【図１２】本発明に係る第２排気浄化装置（第２実施
例）の斜視図
例）の斜視図
【図１３】図１２の１３−１３線断面図
【図１４】図１４は本発明に係る第２排気浄化装置（第
２実施例）の変形例図
２実施例）の変形例図
【図１５】図１４の１５−１５線断面図
【図１６】本発明に係る排気浄化装置（第３実施例）の
概要図
概要図
１…自動二輪車、３…内燃機関（エンジン）、４…排気
口、５…排気管、５ａ…一端部、５ｂ…他端部、６…消
音器、１０…第１排気浄化装置、２０…排気浄化装置
（第２排気浄化装置）、２１…第１担体、２２…薄肉鋼
板（筒体、第２担体）、２３…支持部材、２７…仕切
板、２８…キャップ、２９…膨張室、５０…排気浄化装
置（第２排気浄化装置）、５１…第１担体、５２…第２
担体、６１，６３，６５，６７，６８…排気浄化装置、
６６，６９…担体。
口、５…排気管、５ａ…一端部、５ｂ…他端部、６…消
音器、１０…第１排気浄化装置、２０…排気浄化装置
（第２排気浄化装置）、２１…第１担体、２２…薄肉鋼
板（筒体、第２担体）、２３…支持部材、２７…仕切
板、２８…キャップ、２９…膨張室、５０…排気浄化装
置（第２排気浄化装置）、５１…第１担体、５２…第２
担体、６１，６３，６５，６７，６８…排気浄化装置、
６６，６９…担体。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 賢二郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 島田 信弘 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃機関の排気口から延びた排気管の断
面略中央部に、触媒金属を担持した薄肉鋼板を配置した
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項２】 前記薄肉鋼板は前記排気管の軸方向に延
びる筒体であることを特徴とする請求項１記載の内燃機
関の排気浄化装置。 - 【請求項３】 前記筒体は多孔板からなり、排気上流側
が閉塞されていることを特徴とする請求項２記載の内燃
機関の排気浄化装置。 - 【請求項４】 内燃機関の排気口から延びた排気管の断
面略中央部に、排気管の軸方向に延び触媒金属を担持し
た薄肉鋼板製筒体を配置し、前記排気管内に、前記薄肉
鋼板製筒体を支持するとともにこの薄肉鋼板製筒体と排
気管との間の通路を塞ぐ仕切板を備えたことを特徴とす
る内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項５】 前記薄肉鋼板製筒体は、前記排気管に対
して軸方向に伸縮可能に取付けられていることを特徴と
する請求項４記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項６】 内燃機関の排気口から延びた排気管の内
壁面近傍に沿わせて触媒金属を担持した第１担体を配置
し、この第１担体の断面略中央部に触媒金属を担持した
第２担体を配置したことを特徴とする内燃機関の排気浄
化装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12689695A JP3614206B2 (ja) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| CN96193993A CN1080370C (zh) | 1995-05-25 | 1996-05-24 | 内燃机的排气净化装置 |
| KR1019970706385A KR100401948B1 (ko) | 1995-05-25 | 1996-05-24 | 내연기관의 배기정화장치 |
| PCT/JP1996/001382 WO1996037691A1 (fr) | 1995-05-25 | 1996-05-24 | Dispositif de regulation de l'emission des gaz d'echappement pour moteurs a combustion interne |
| EP96914422A EP0831211B1 (en) | 1995-05-25 | 1996-05-24 | Exhaust purifying apparatus for internal combustion engine |
| TW085220080U TW371013U (en) | 1995-05-25 | 1996-05-24 | Exhaust cleaning system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12689695A JP3614206B2 (ja) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08319824A true JPH08319824A (ja) | 1996-12-03 |
| JP3614206B2 JP3614206B2 (ja) | 2005-01-26 |
Family
ID=14946563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12689695A Expired - Fee Related JP3614206B2 (ja) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
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| EP (1) | EP0831211B1 (ja) |
| JP (1) | JP3614206B2 (ja) |
| KR (1) | KR100401948B1 (ja) |
| CN (1) | CN1080370C (ja) |
| TW (1) | TW371013U (ja) |
| WO (1) | WO1996037691A1 (ja) |
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| JP2019044777A (ja) * | 2017-09-06 | 2019-03-22 | スーパーターボ テクノロジーズ，インコーポレーテッド | 駆動式ターボチャージャーを備えたエンジン用のタービンバイパス |
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| EP1286768B1 (en) * | 2000-06-02 | 2007-12-26 | Engelhard Corporation | Pliable metal catalyst carriers, conformable catalyst members made therefrom and methods of installing the same |
| JP2010025101A (ja) * | 2008-06-18 | 2010-02-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| DE102011016170A1 (de) * | 2011-04-05 | 2012-10-11 | Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh | Abgas führende Vorrichtung und Verfahren zu ihrer Herstellung |
| DE102015113159A1 (de) * | 2015-08-10 | 2017-02-16 | Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh | Bauteil einer Abgasanlage |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS53110617U (ja) * | 1977-02-09 | 1978-09-04 | ||
| JPS54118912A (en) * | 1978-03-07 | 1979-09-14 | Yamaha Motor Co Ltd | Catalytic convertor of exhaust purifier |
| JPS62160726A (ja) * | 1986-01-09 | 1987-07-16 | Mitsubishi Electric Corp | 光デバイスのレ−ザトリミング装置 |
| JPS62160726U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-13 | ||
| JPS6383417U (ja) * | 1986-11-21 | 1988-06-01 | ||
| JP2816991B2 (ja) * | 1989-08-29 | 1998-10-27 | スズキ株式会社 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| KR920007887B1 (ko) * | 1989-08-29 | 1992-09-18 | 스즈키 지도오샤 고오교오 가부시키가이샤 | 내연기관의 배기가스 정화장치 |
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| KR910011326A (ko) * | 1989-12-27 | 1991-08-07 | 다나까 쇼오소우 | 배기가스의 정화방법 및 그 장치 |
| JP2943366B2 (ja) | 1991-03-18 | 1999-08-30 | スズキ株式会社 | 自動二輪車等の排気浄化装置 |
| JPH04334717A (ja) * | 1991-05-10 | 1992-11-20 | Suzuki Motor Corp | 小型エンジンの排気ガス浄化装置 |
| JP3141637B2 (ja) * | 1993-08-16 | 2001-03-05 | スズキ株式会社 | エンジンの排気装置 |
-
1995
- 1995-05-25 JP JP12689695A patent/JP3614206B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-05-24 TW TW085220080U patent/TW371013U/zh unknown
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- 1996-05-24 WO PCT/JP1996/001382 patent/WO1996037691A1/ja active IP Right Grant
- 1996-05-24 EP EP96914422A patent/EP0831211B1/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| WO2016152898A1 (ja) * | 2015-03-26 | 2016-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2016183652A (ja) * | 2015-03-26 | 2016-10-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
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Also Published As
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|---|---|
| TW371013U (en) | 1999-09-21 |
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| CN1080370C (zh) | 2002-03-06 |
| WO1996037691A1 (fr) | 1996-11-28 |
| CN1184523A (zh) | 1998-06-10 |
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| EP0831211A1 (en) | 1998-03-25 |
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