JPH08311463A - 燃料油組成物 - Google Patents
燃料油組成物Info
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- JPH08311463A JPH08311463A JP14693395A JP14693395A JPH08311463A JP H08311463 A JPH08311463 A JP H08311463A JP 14693395 A JP14693395 A JP 14693395A JP 14693395 A JP14693395 A JP 14693395A JP H08311463 A JPH08311463 A JP H08311463A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上
の含酸素化合物を５０〜９０容量％含有し、該酸素／炭
素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を除
いた燃料油組成物全体の炭素数７以上の芳香族分及び炭
素数７以上のオレフィン分の合計量が１０容量％以下で
あり、炭素数６以下の側鎖を含まないパラフィン分、ベ
ンゼン、炭素数６以下のオレフィン分及び炭素数６以下
のナフテン分の合計量が２５容量％以上である燃料油組
成物。 【効果】 ＥＧＲ装着火花点火機関において燃焼安定性
向上及び未燃の燃料排出量の低減化を達成することがで
き、低温始動性も良好である。
の含酸素化合物を５０〜９０容量％含有し、該酸素／炭
素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を除
いた燃料油組成物全体の炭素数７以上の芳香族分及び炭
素数７以上のオレフィン分の合計量が１０容量％以下で
あり、炭素数６以下の側鎖を含まないパラフィン分、ベ
ンゼン、炭素数６以下のオレフィン分及び炭素数６以下
のナフテン分の合計量が２５容量％以上である燃料油組
成物。 【効果】 ＥＧＲ装着火花点火機関において燃焼安定性
向上及び未燃の燃料排出量の低減化を達成することがで
き、低温始動性も良好である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料油組成物に関し、
特にＥＧＲ装着火花点火機関において燃焼安定性向上及
び未燃の燃料排出量の低減化を達成することができる燃
料油組成物に関する。
特にＥＧＲ装着火花点火機関において燃焼安定性向上及
び未燃の燃料排出量の低減化を達成することができる燃
料油組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＥＧＲ（排気ガス再循環）システムは、
本来排気中の窒素酸化物（ＮＯx）を低減する方法とし
て開発されたが、希薄燃焼機関（リーンバーンエンジ
ン）同様にポンプ損失及び冷却損失の低減、比熱比の増
大により熱効率の増大効果があることが知られている。
しかし、ＥＧＲシステムは希薄燃焼機関と比較して熱効
率の増大効果が小さいこともまた知られている。ＥＧＲ
時は点火性が重要であり、燃料が完全に気化しないと、
部分的に燃料希薄な燃料−空気混合気ができてしまった
り、また吸入空気と再循環された排気ガスとがよく混合
されないと、点火時に点火プラグの周りに部分的に排気
ガスが多く酸素の少ない燃料−空気混合気ができてしま
い、点火ミスや消炎の原因となる。また、ＥＧＲ時は、
燃料−空気混合気の燃焼速度が遅くなるため、点火遅れ
期間や主燃焼期間の増大、サイクル変動率の増加や出力
の低下、さらには、ミスファイアによる未燃燃料排出量
の増加を招く。従って、ＥＧＲ時では、燃料−空気混合
気の燃焼速度の低下を如何に防ぐかが鍵となる。
本来排気中の窒素酸化物（ＮＯx）を低減する方法とし
て開発されたが、希薄燃焼機関（リーンバーンエンジ
ン）同様にポンプ損失及び冷却損失の低減、比熱比の増
大により熱効率の増大効果があることが知られている。
しかし、ＥＧＲシステムは希薄燃焼機関と比較して熱効
率の増大効果が小さいこともまた知られている。ＥＧＲ
時は点火性が重要であり、燃料が完全に気化しないと、
部分的に燃料希薄な燃料−空気混合気ができてしまった
り、また吸入空気と再循環された排気ガスとがよく混合
されないと、点火時に点火プラグの周りに部分的に排気
ガスが多く酸素の少ない燃料−空気混合気ができてしま
い、点火ミスや消炎の原因となる。また、ＥＧＲ時は、
燃料−空気混合気の燃焼速度が遅くなるため、点火遅れ
期間や主燃焼期間の増大、サイクル変動率の増加や出力
の低下、さらには、ミスファイアによる未燃燃料排出量
の増加を招く。従って、ＥＧＲ時では、燃料−空気混合
気の燃焼速度の低下を如何に防ぐかが鍵となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の状況に鑑みてなされたものであり、ＥＧＲ時におけ
る燃焼安定性の向上及び未燃の燃料排出量の低減を達成
することができ、低温始動性も良好である燃料油組成物
を提供することを目的とする。
術の状況に鑑みてなされたものであり、ＥＧＲ時におけ
る燃焼安定性の向上及び未燃の燃料排出量の低減を達成
することができ、低温始動性も良好である燃料油組成物
を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために鋭意検討を行った結果、酸素／炭素数
比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を多く含
有させ、炭素数７以上の芳香族分及び炭素数７以上のオ
レフィン分の合計量を少なくし、炭素数６以下の側鎖を
含まないパラフィン分、ベンゼン、炭素数６以下のオレ
フィン分及び炭素数６以下のナフテン分の合計量を多く
含有させることにより、燃焼安定性がよく、かつ未燃の
燃料排出量が少なく、低温始動性も良好であることを見
い出し、この知見に基づいて本発明を完成するに至っ
た。
を解決するために鋭意検討を行った結果、酸素／炭素数
比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を多く含
有させ、炭素数７以上の芳香族分及び炭素数７以上のオ
レフィン分の合計量を少なくし、炭素数６以下の側鎖を
含まないパラフィン分、ベンゼン、炭素数６以下のオレ
フィン分及び炭素数６以下のナフテン分の合計量を多く
含有させることにより、燃焼安定性がよく、かつ未燃の
燃料排出量が少なく、低温始動性も良好であることを見
い出し、この知見に基づいて本発明を完成するに至っ
た。
【０００５】すなわち、本発明は、酸素／炭素数比（Ｏ
／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を５０〜９０容
量％含有し、該酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５
以上の含酸素化合物を除いた燃料油組成物全体の炭素数
７以上の芳香族分及び炭素数７以上のオレフィン分の合
計量が１０容量％以下であり、炭素数６以下の側鎖を含
まないパラフィン分、ベンゼン、炭素数６以下のオレフ
ィン分及び炭素数６以下のナフテン分の合計量が２５容
量％以上であることを特徴とする燃料油組成物を提供す
るものである。以下、本発明を詳細に説明する。
／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を５０〜９０容
量％含有し、該酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５
以上の含酸素化合物を除いた燃料油組成物全体の炭素数
７以上の芳香族分及び炭素数７以上のオレフィン分の合
計量が１０容量％以下であり、炭素数６以下の側鎖を含
まないパラフィン分、ベンゼン、炭素数６以下のオレフ
ィン分及び炭素数６以下のナフテン分の合計量が２５容
量％以上であることを特徴とする燃料油組成物を提供す
るものである。以下、本発明を詳細に説明する。
【０００６】本発明の燃料油組成物は、ＥＧＲ装着火花
点火機関用燃料油として適するが、ＥＧＲ装着火花点火
機関でも、加速時や登坂時ではＥＧＲをかけないで運転
されるので、従来の燃料油と同等の性能を有することが
望ましい。従って、本発明の燃料油組成物は、リサーチ
法オクタン価が８５以上であり、リード蒸気圧（ＲＶ
Ｐ）が３０〜８０ＫＰａであり、１５℃における密度が
０．６〜０．９ｇ／ｃｍ3であり、好ましくはリサーチ
法オクタン価が９０以上であり、リード蒸気圧（ＲＶ
Ｐ）が４０〜８０ＫＰａであり、１５℃における密度が
０．６５〜０．８ｇ／ｃｍ3であることが望ましい。ま
た、本発明の燃料油組成物は、５０％留出温度が９０℃
以下であり、好ましくは３０〜８５℃であり、特に好ま
しくは５０〜８２℃であることが望ましい。５０％留出
温度が９０℃を超えると、気化性が不十分となることが
ある。
点火機関用燃料油として適するが、ＥＧＲ装着火花点火
機関でも、加速時や登坂時ではＥＧＲをかけないで運転
されるので、従来の燃料油と同等の性能を有することが
望ましい。従って、本発明の燃料油組成物は、リサーチ
法オクタン価が８５以上であり、リード蒸気圧（ＲＶ
Ｐ）が３０〜８０ＫＰａであり、１５℃における密度が
０．６〜０．９ｇ／ｃｍ3であり、好ましくはリサーチ
法オクタン価が９０以上であり、リード蒸気圧（ＲＶ
Ｐ）が４０〜８０ＫＰａであり、１５℃における密度が
０．６５〜０．８ｇ／ｃｍ3であることが望ましい。ま
た、本発明の燃料油組成物は、５０％留出温度が９０℃
以下であり、好ましくは３０〜８５℃であり、特に好ま
しくは５０〜８２℃であることが望ましい。５０％留出
温度が９０℃を超えると、気化性が不十分となることが
ある。
【０００７】本発明の燃料油組成物は、酸素／炭素数比
（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を含有す
る。酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）は、含酸素化合物の
１分子中の酸素原子と炭素原子の原子数比であるが、こ
の酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素
化合物を含有させることにより、燃焼速度をより速くす
ることができる。酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．
５以上の含酸素化合物としては、例えばメタノール、エ
タノール、アセトールなどのアルコール、ジメチルエー
テルなどのエーテル、アセトアルデヒドなどのアルデヒ
ド、トリオキサンなどの環状エーテルなどが挙げられ、
好ましくはメタノール、エタノールであり、さらに好ま
しくはメタノールであり、特にメタノールとジメチルエ
ーテルとの混合物が好ましい。メタノールとジメチルエ
ーテルとの混合割合は、容量比で９５／５〜５０／５０
が好ましく、この範囲の中でもリサーチ法オクタン価が
８５以下にならない程度にジメチルエーテルを多く含む
ことが好ましい。これらの含酸素化合物は、１種単独で
用いてもよいし、２種以上を混合して用いてもよい。ま
た、酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸
素化合物を含有させると、燃焼速度を速くするだけでな
く、ＥＧＲ時に燃焼安定性が向上する利点がある。ＥＧ
Ｒ時の燃焼安定性が悪いと、点火ミスが発生し、未燃燃
料排出量が増大する傾向があるので好ましくない。酸素
／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物
の含有量は、５０〜９０容量％であり、好ましくは７０
〜９０容量％であり、特に好ましくは８０〜９０容量％
である。酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の
含酸素化合物の配合量が５０容量％未満であると、添加
効果が十分でなく、一方、９０容量％を超えると、発熱
量が減少したり、可視炎性が劣り安全上問題となる。
（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を含有す
る。酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）は、含酸素化合物の
１分子中の酸素原子と炭素原子の原子数比であるが、こ
の酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素
化合物を含有させることにより、燃焼速度をより速くす
ることができる。酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．
５以上の含酸素化合物としては、例えばメタノール、エ
タノール、アセトールなどのアルコール、ジメチルエー
テルなどのエーテル、アセトアルデヒドなどのアルデヒ
ド、トリオキサンなどの環状エーテルなどが挙げられ、
好ましくはメタノール、エタノールであり、さらに好ま
しくはメタノールであり、特にメタノールとジメチルエ
ーテルとの混合物が好ましい。メタノールとジメチルエ
ーテルとの混合割合は、容量比で９５／５〜５０／５０
が好ましく、この範囲の中でもリサーチ法オクタン価が
８５以下にならない程度にジメチルエーテルを多く含む
ことが好ましい。これらの含酸素化合物は、１種単独で
用いてもよいし、２種以上を混合して用いてもよい。ま
た、酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸
素化合物を含有させると、燃焼速度を速くするだけでな
く、ＥＧＲ時に燃焼安定性が向上する利点がある。ＥＧ
Ｒ時の燃焼安定性が悪いと、点火ミスが発生し、未燃燃
料排出量が増大する傾向があるので好ましくない。酸素
／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物
の含有量は、５０〜９０容量％であり、好ましくは７０
〜９０容量％であり、特に好ましくは８０〜９０容量％
である。酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の
含酸素化合物の配合量が５０容量％未満であると、添加
効果が十分でなく、一方、９０容量％を超えると、発熱
量が減少したり、可視炎性が劣り安全上問題となる。
【０００８】本発明の燃料油組成物は、酸素／炭素数比
（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を除いた燃
料油組成物全体の炭素数７以上の芳香族分及び炭素数７
以上のオレフィン分の合計量が１０容量％以下であり、
好ましくは５容量％以下であり、特に好ましくは３容量
％以下である。炭素数７以上の芳香族分及び炭素数７以
上のオレフィン分の合計量が、酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ
数比）が０．５以上の含酸素化合物を除く燃料油組成物
全体の１０容量％を超えると、燃焼速度が劣る。炭素数
７以上の芳香族分としては、例えばトルエン、ｏ−キシ
レン、ｍ−キシレン、ｐ−キシレンなどの各キシレン、
エチルベンゼン、イソプロピルベンゼン、ｎ−プロピル
ベンゼン、１，２，３−トリメチルベンゼン、１，２，
４−トリメチルベンゼン、１，３，５−トリメチルベン
ゼンなどの各トリメチルベンゼン、メチルエチルベンゼ
ンなどが挙げられる。炭素数７以上のオレフィン分とし
ては、ヘプテン、オクテン、デセン、ドデセンなどが挙
げられる。
（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を除いた燃
料油組成物全体の炭素数７以上の芳香族分及び炭素数７
以上のオレフィン分の合計量が１０容量％以下であり、
好ましくは５容量％以下であり、特に好ましくは３容量
％以下である。炭素数７以上の芳香族分及び炭素数７以
上のオレフィン分の合計量が、酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ
数比）が０．５以上の含酸素化合物を除く燃料油組成物
全体の１０容量％を超えると、燃焼速度が劣る。炭素数
７以上の芳香族分としては、例えばトルエン、ｏ−キシ
レン、ｍ−キシレン、ｐ−キシレンなどの各キシレン、
エチルベンゼン、イソプロピルベンゼン、ｎ−プロピル
ベンゼン、１，２，３−トリメチルベンゼン、１，２，
４−トリメチルベンゼン、１，３，５−トリメチルベン
ゼンなどの各トリメチルベンゼン、メチルエチルベンゼ
ンなどが挙げられる。炭素数７以上のオレフィン分とし
ては、ヘプテン、オクテン、デセン、ドデセンなどが挙
げられる。
【０００９】本発明の燃料油組成物は、酸素／炭素数比
（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を除く燃料
油組成物全体の炭素数６以下の側鎖を含まないパラフィ
ン分、ベンゼン、炭素数６以下のオレフィン分及び炭素
数６以下のナフテン分の合計量が２５容量％以上であ
り、オクタン価が保持できる範囲でできるだけ多く含有
させることが好ましく、通常５０容量％以上であり、特
に好ましくは７０容量％以上である。酸素／炭素数比
（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を除く燃料
油組成物全体の炭素数６以下の側鎖を含まないパラフィ
ン分、ベンゼン、炭素数６以下のオレフィン分及び炭素
数６以下のナフテン分の合計量が２５容量％未満である
と、燃焼速度が劣る。また、本発明の燃料油組成物は、
酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化
合物を除く燃料油組成物全体のベンゼン及び炭素数６以
下のオレフィン分の合計量が１５容量％以上であること
が好ましく、特に２０容量％以上が好ましい。ベンゼン
及び炭素数６以下のオレフィン分の合計量は１５容量％
未満でも構わないが、この場合は炭素数６以下の側鎖を
含まないパラフィン分及び炭素数６以下のナフテン分の
合計量は多くしなければならない。
（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を除く燃料
油組成物全体の炭素数６以下の側鎖を含まないパラフィ
ン分、ベンゼン、炭素数６以下のオレフィン分及び炭素
数６以下のナフテン分の合計量が２５容量％以上であ
り、オクタン価が保持できる範囲でできるだけ多く含有
させることが好ましく、通常５０容量％以上であり、特
に好ましくは７０容量％以上である。酸素／炭素数比
（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を除く燃料
油組成物全体の炭素数６以下の側鎖を含まないパラフィ
ン分、ベンゼン、炭素数６以下のオレフィン分及び炭素
数６以下のナフテン分の合計量が２５容量％未満である
と、燃焼速度が劣る。また、本発明の燃料油組成物は、
酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化
合物を除く燃料油組成物全体のベンゼン及び炭素数６以
下のオレフィン分の合計量が１５容量％以上であること
が好ましく、特に２０容量％以上が好ましい。ベンゼン
及び炭素数６以下のオレフィン分の合計量は１５容量％
未満でも構わないが、この場合は炭素数６以下の側鎖を
含まないパラフィン分及び炭素数６以下のナフテン分の
合計量は多くしなければならない。
【００１０】炭素数６以下の側鎖を含まないパラフィン
分としては、ｎ−ヘキサン、ｎ−ペンタン、ｎ−ブタン
などが挙げられ、特にｎ−ヘキサン、ｎ−ペンタンが好
ましい。炭素数６以下のオレフィン分としては、鎖状の
オレフィン、環状のオレフィンなどのモノオレフィン、
ジオレフィンなどが挙げられ、好ましくは直鎖状のオレ
フィン、環状のオレフィンであり、特に好ましくは直鎖
状及び環状のジオレフィンである。炭素数６以下のナフ
テン分としては、例えば、１，１−ジメチルシクロプロ
パン、１，２−ジメチルシクロプロパン、シクロペンタ
ン、メチルシクロペンタン、シクロヘキサン、メチルシ
クロプロパン、シクロブタン、メチルシクロブタン、
１，１，２−トリメチルシクロプロパン、１，２，３−
トリメチルシクロプロパンなどが挙げられ、好ましくは
シクロペンタン、メチルシクロペンタン、シクロヘキサ
ンであり、特に好ましくはシクロヘキサンである。上記
成分のうち、一般的には、イソパラフィン、ｎ−パラフ
ィン、ナフテン、オレフィン、ジオレフィンの順に燃焼
速度が速くなる。
分としては、ｎ−ヘキサン、ｎ−ペンタン、ｎ−ブタン
などが挙げられ、特にｎ−ヘキサン、ｎ−ペンタンが好
ましい。炭素数６以下のオレフィン分としては、鎖状の
オレフィン、環状のオレフィンなどのモノオレフィン、
ジオレフィンなどが挙げられ、好ましくは直鎖状のオレ
フィン、環状のオレフィンであり、特に好ましくは直鎖
状及び環状のジオレフィンである。炭素数６以下のナフ
テン分としては、例えば、１，１−ジメチルシクロプロ
パン、１，２−ジメチルシクロプロパン、シクロペンタ
ン、メチルシクロペンタン、シクロヘキサン、メチルシ
クロプロパン、シクロブタン、メチルシクロブタン、
１，１，２−トリメチルシクロプロパン、１，２，３−
トリメチルシクロプロパンなどが挙げられ、好ましくは
シクロペンタン、メチルシクロペンタン、シクロヘキサ
ンであり、特に好ましくはシクロヘキサンである。上記
成分のうち、一般的には、イソパラフィン、ｎ−パラフ
ィン、ナフテン、オレフィン、ジオレフィンの順に燃焼
速度が速くなる。
【００１１】本発明の燃料油組成物は、例えば、軽質直
留ナフサ、アルキレート、ブタン・ブテン留分、軽質接
触分解ガソリン、異性化ガソリン、ベンゼン、炭素数６
以下の側鎖を含まないパラフィン、炭素数６以下のオレ
フィン、炭素数６以下のナフテンなどの基材を使用し、
適宜混合して調製することができる。軽質直留ナフサ
は、石油を常圧蒸留により分留して得られる沸点範囲が
約３０〜８０℃の留分である。。
留ナフサ、アルキレート、ブタン・ブテン留分、軽質接
触分解ガソリン、異性化ガソリン、ベンゼン、炭素数６
以下の側鎖を含まないパラフィン、炭素数６以下のオレ
フィン、炭素数６以下のナフテンなどの基材を使用し、
適宜混合して調製することができる。軽質直留ナフサ
は、石油を常圧蒸留により分留して得られる沸点範囲が
約３０〜８０℃の留分である。。
【００１２】アルキレートは、イソブタンと低級オレフ
ィン（ブテン、プロピレン等）を原料として酸触媒（硫
酸、フッ化水素、塩化アルミニウムなど）の存在下で反
応させて得られるものである。本発明では、各種のアル
キレートを成分として用いることができるが、２，２，
４−トリメチルペンタンなどのイソオクタン留分が４０
容量％以上、またリサーチ法オクタン価が約９３以上の
ものが好適に用いられる。
ィン（ブテン、プロピレン等）を原料として酸触媒（硫
酸、フッ化水素、塩化アルミニウムなど）の存在下で反
応させて得られるものである。本発明では、各種のアル
キレートを成分として用いることができるが、２，２，
４−トリメチルペンタンなどのイソオクタン留分が４０
容量％以上、またリサーチ法オクタン価が約９３以上の
ものが好適に用いられる。
【００１３】軽質接触分解ガソリンは、灯・軽油から常
圧残油に至る広範囲の石油留分、好ましくは重質軽油や
減圧軽油を、従来から広く知られている接触分解法、特
に流動接触分解法（ＵＯＰ法、シェル二段式法、フレキ
シクラッキング法、ウルトラオルソフロー法、テキサコ
法、ガルフ法、ウルトラキャットクラッキング法、ＲＣ
Ｃ法、ＨＯＣ法など）により、固体酸触媒（例えばシリ
カ、アルミナ、あるいはシリカ・アルミナにゼオライト
を配合したもの等）で分解して得られる接触分解ガソリ
ンのうち沸点範囲２０〜１５０℃の性状を有する軽質分
である。本発明では、勿論、軽質留分と約２０〜２００
℃のフルレンジの蒸留性状を有する留分の組み合わせも
可能である。本発明では、リサーチ法オクタン価が約８
５以上、例えば約８５〜９６．５、好ましくは約９３以
上、例えば約９３〜９６．５のものが好適に使用でき
る。
圧残油に至る広範囲の石油留分、好ましくは重質軽油や
減圧軽油を、従来から広く知られている接触分解法、特
に流動接触分解法（ＵＯＰ法、シェル二段式法、フレキ
シクラッキング法、ウルトラオルソフロー法、テキサコ
法、ガルフ法、ウルトラキャットクラッキング法、ＲＣ
Ｃ法、ＨＯＣ法など）により、固体酸触媒（例えばシリ
カ、アルミナ、あるいはシリカ・アルミナにゼオライト
を配合したもの等）で分解して得られる接触分解ガソリ
ンのうち沸点範囲２０〜１５０℃の性状を有する軽質分
である。本発明では、勿論、軽質留分と約２０〜２００
℃のフルレンジの蒸留性状を有する留分の組み合わせも
可能である。本発明では、リサーチ法オクタン価が約８
５以上、例えば約８５〜９６．５、好ましくは約９３以
上、例えば約９３〜９６．５のものが好適に使用でき
る。
【００１４】異性化ガソリンは、軽質ガソリン留分のペ
ンタン、ヘキサン中の低オクタン価成分のｎ−ヘキサン
などをオクタン価の高いイソパラフィンに異性化させて
得られるガソリンである。異性化は、フリーデルクラフ
ツ型触媒による方法と水素化活性を持つ白金、ニッケル
などをシリカ−アルミナ、ゼオライトなどの固体酸性を
有する担体に担持させた触媒を用い、水素化圧下で異性
化を行う水素異性化法などにより行われる。
ンタン、ヘキサン中の低オクタン価成分のｎ−ヘキサン
などをオクタン価の高いイソパラフィンに異性化させて
得られるガソリンである。異性化は、フリーデルクラフ
ツ型触媒による方法と水素化活性を持つ白金、ニッケル
などをシリカ−アルミナ、ゼオライトなどの固体酸性を
有する担体に担持させた触媒を用い、水素化圧下で異性
化を行う水素異性化法などにより行われる。
【００１５】また、本発明の燃料油組成物のオクタン価
を向上させる目的で、メチル−ｔ−ブチルエーテル（Ｍ
ＴＢＥ）、ｔ−アミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）、エ
チル−ｔ−ブチルエーテル（ＥＴＢＥ）などのエーテル
類やイソプロパノール、ｔ−ブタノールなどのアルコー
ルを添加してもよい。さらに、本発明の燃料油組成物に
は、必要に応じて酸化防止剤、清浄分散剤を添加するこ
とができる。酸化防止剤としては、例えば２，６−ジ−
ｔｅｒｔ−ブチル−４−メチルフェノール、２，４−ジ
メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、２，６−ジ
−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、７５％以上の２，６−
ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノールと２５％以下のｔｅｒ
ｔ−ブチルフェノールの混合物、７２％以上の２，４−
ジメチル−１，６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノールと２８
％以上のモノメチル及びジメチル−ｔｅｒｔ−ブチルフ
ェノールなどのフェノール系酸化防止剤、Ｎ，Ｎ’−ジ
イソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジ
−ｓｅｃ −ブチル−ｐ−フェニレンジアミンなどのア
ミン系酸化防止剤などが挙げられ、好ましいものとして
はＮ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミ
ン、Ｎ，Ｎ’−ジ−ｓｅｃ −ブチル−ｐ−フェニレン
ジアミンなどのアミン系酸化防止剤が挙げられる。
を向上させる目的で、メチル−ｔ−ブチルエーテル（Ｍ
ＴＢＥ）、ｔ−アミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）、エ
チル−ｔ−ブチルエーテル（ＥＴＢＥ）などのエーテル
類やイソプロパノール、ｔ−ブタノールなどのアルコー
ルを添加してもよい。さらに、本発明の燃料油組成物に
は、必要に応じて酸化防止剤、清浄分散剤を添加するこ
とができる。酸化防止剤としては、例えば２，６−ジ−
ｔｅｒｔ−ブチル−４−メチルフェノール、２，４−ジ
メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、２，６−ジ
−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、７５％以上の２，６−
ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノールと２５％以下のｔｅｒ
ｔ−ブチルフェノールの混合物、７２％以上の２，４−
ジメチル−１，６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノールと２８
％以上のモノメチル及びジメチル−ｔｅｒｔ−ブチルフ
ェノールなどのフェノール系酸化防止剤、Ｎ，Ｎ’−ジ
イソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジ
−ｓｅｃ −ブチル−ｐ−フェニレンジアミンなどのア
ミン系酸化防止剤などが挙げられ、好ましいものとして
はＮ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミ
ン、Ｎ，Ｎ’−ジ−ｓｅｃ −ブチル−ｐ−フェニレン
ジアミンなどのアミン系酸化防止剤が挙げられる。
【００１６】清浄分散剤としては、例えばこはく酸イミ
ド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどが挙
げられる。さらに、本発明の燃料油組成物には、必要に
応じて多価アルコールやエチレングリコールモノメチル
エーテルなどの多価アルコールのエーテルなどの氷結防
止剤、有機酸のアルカリ金属やアルカリ土類金属塩、高
級アルコールの硫酸エステルなどの助燃剤、アニオン系
界面活性剤、カチオン系界面活性剤、ノニオン界面活性
剤、両性界面活性剤などの帯電防止剤及びアゾ染料など
の着色剤など、種々の燃料油添加剤を１種又は２種以上
組み合わせて添加してもよい。これらの燃料油添加剤の
添加量は、任意であるが、通常その合計添加量が０．１
重量％以下となるように添加するのが好ましい。
ド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどが挙
げられる。さらに、本発明の燃料油組成物には、必要に
応じて多価アルコールやエチレングリコールモノメチル
エーテルなどの多価アルコールのエーテルなどの氷結防
止剤、有機酸のアルカリ金属やアルカリ土類金属塩、高
級アルコールの硫酸エステルなどの助燃剤、アニオン系
界面活性剤、カチオン系界面活性剤、ノニオン界面活性
剤、両性界面活性剤などの帯電防止剤及びアゾ染料など
の着色剤など、種々の燃料油添加剤を１種又は２種以上
組み合わせて添加してもよい。これらの燃料油添加剤の
添加量は、任意であるが、通常その合計添加量が０．１
重量％以下となるように添加するのが好ましい。
【００１７】
【実施例】次に、本発明を実施例によりさらに具体的に
説明する。なお、本発明は、これらの例によって何ら制
限されるものではない。 （実施例１）メタノール８５容量％、軽質直留ナフサ１
３容量％、ブタン・ブテン留分２容量％を混合して燃料
油組成物を調製した。
説明する。なお、本発明は、これらの例によって何ら制
限されるものではない。 （実施例１）メタノール８５容量％、軽質直留ナフサ１
３容量％、ブタン・ブテン留分２容量％を混合して燃料
油組成物を調製した。
【００１８】（実施例２）メタノール８５容量％、１，
３−ペンタジエン７．５容量％、軽質直留ナフサ５．５
容量％、ブタン・ブテン留分２容量％を混合して燃料油
組成物を調製した。
３−ペンタジエン７．５容量％、軽質直留ナフサ５．５
容量％、ブタン・ブテン留分２容量％を混合して燃料油
組成物を調製した。
【００１９】（実施例３）メタノール８５容量％、炭素
数５及び６のナフテン混合物１０容量％、ブタン・ブテ
ン留分５容量％を混合して燃料油組成物を調製した。
数５及び６のナフテン混合物１０容量％、ブタン・ブテ
ン留分５容量％を混合して燃料油組成物を調製した。
【００２０】（実施例４）メタノール７５容量％、ジメ
チルエーテル１０容量％、１−ヘキセン１１容量％、ブ
タン・ブテン留分４容量％を混合して燃料油組成物を調
製した。
チルエーテル１０容量％、１−ヘキセン１１容量％、ブ
タン・ブテン留分４容量％を混合して燃料油組成物を調
製した。
【００２１】（実施例５）エタノール８５容量％、軽質
接触分解ガソリン９容量％、ブタン・ブテン留分６容量
％を混合して燃料油組成物を調製した。
接触分解ガソリン９容量％、ブタン・ブテン留分６容量
％を混合して燃料油組成物を調製した。
【００２２】（実施例６）エタノール８５容量％、１，
３−ペンタジエン９容量％、ブタン・ブテン留分６容量
％を混合して燃料油組成物を調製した。
３−ペンタジエン９容量％、ブタン・ブテン留分６容量
％を混合して燃料油組成物を調製した。
【００２３】（実施例７）エタノール８５容量％、軽質
直留ナフサ８容量％、ブタン・ブテン留分７容量％を混
合して燃料油組成物を調製した。
直留ナフサ８容量％、ブタン・ブテン留分７容量％を混
合して燃料油組成物を調製した。
【００２４】（実施例８）エタノール７５容量％、ジメ
チルエーテル１０容量％、シクロペンタン１５容量％を
混合して燃料油組成物を調製した。
チルエーテル１０容量％、シクロペンタン１５容量％を
混合して燃料油組成物を調製した。
【００２５】（実施例９）メタノール６０容量％、軽質
接触分解ガソリン２０容量％、軽質直留ナフサ１０容量
％、アルキレート１０容量％を混合して燃料油組成物を
調製した。実施例１〜９の燃料油組成物の性状及び組成
を表１及び表２に示した。
接触分解ガソリン２０容量％、軽質直留ナフサ１０容量
％、アルキレート１０容量％を混合して燃料油組成物を
調製した。実施例１〜９の燃料油組成物の性状及び組成
を表１及び表２に示した。
【００２６】（比較例１）純メタノール（純度９９．５
容量％）を用いた。
容量％）を用いた。
【００２７】（比較例２）メタノール４０容量％、接触
分解ガソリン３０容量％、軽質直留ナフサ１８容量％、
改質ガソリン１２容量％を混合して燃料油組成物を調製
した。
分解ガソリン３０容量％、軽質直留ナフサ１８容量％、
改質ガソリン１２容量％を混合して燃料油組成物を調製
した。
【００２８】（比較例３）メタノール８５容量％、接触
分解ガソリン７容量％、改質ガソリン５容量％、ブタン
・ブテン留分３容量％を混合して燃料油組成物を調製し
た。
分解ガソリン７容量％、改質ガソリン５容量％、ブタン
・ブテン留分３容量％を混合して燃料油組成物を調製し
た。
【００２９】（比較例４）エタノール８５容量％、軽質
直留ナフサ６容量％、改質ガソリン１容量％、ブタン・
ブテン留分８容量％を混合して燃料油組成物を調製し
た。
直留ナフサ６容量％、改質ガソリン１容量％、ブタン・
ブテン留分８容量％を混合して燃料油組成物を調製し
た。
【００３０】（比較例５）メタノール８５容量％、イソ
ペンタン１０容量％、イソオクタン５容量％を混合して
燃料油組成物を調製した。
ペンタン１０容量％、イソオクタン５容量％を混合して
燃料油組成物を調製した。
【００３１】（比較例６）メタノール４０容量％、軽質
接触分解ガソリン２０容量％、軽質直留ナフサ２０容量
％、イソオクタン２０容量％を混合して燃料油組成物を
調製した。比較例１〜６の燃料油組成物の性状及び組成
を表３に示した。
接触分解ガソリン２０容量％、軽質直留ナフサ２０容量
％、イソオクタン２０容量％を混合して燃料油組成物を
調製した。比較例１〜６の燃料油組成物の性状及び組成
を表３に示した。
【００３２】
【表１】
【００３３】
【表２】
【００３４】
【表３】 注 表１〜表３中、Ｃ７＋は炭素数が７以上を意味し、
Ｃ６−は炭素数が６以下を意味する。
Ｃ６−は炭素数が６以下を意味する。
【００３５】サイクル変動性 実施例１〜９及び比較例１〜６の燃料油組成物を用い
て、ＥＧＲ装着火花点火機関を駆動させ、回転数１２０
０ｒｐｍ、吸気圧力８８ＫＰａでＥＧＲ率が２０％と３
５％における図示平均有効圧力のサイクル変動率（％）
を求め、下記の基準でサイクル変動性を評価した。 ○：２％未満 △：２〜７％ ×：７％超 その結果を表４に示した。
て、ＥＧＲ装着火花点火機関を駆動させ、回転数１２０
０ｒｐｍ、吸気圧力８８ＫＰａでＥＧＲ率が２０％と３
５％における図示平均有効圧力のサイクル変動率（％）
を求め、下記の基準でサイクル変動性を評価した。 ○：２％未満 △：２〜７％ ×：７％超 その結果を表４に示した。
【００３６】
【表４】
【００３７】未燃燃料排出濃度の測定 実施例１〜９及び比較例１〜６の燃料油組成物を用い
て、ＥＧＲ装着火花点火機関を駆動させ、回転数１２０
０ｒｐｍ、吸気圧力８８ＫＰａでＥＧＲ率が３５％にお
ける未燃燃料排出濃度（ｐｐｍ）を求めた。その結果を
表５に示した。
て、ＥＧＲ装着火花点火機関を駆動させ、回転数１２０
０ｒｐｍ、吸気圧力８８ＫＰａでＥＧＲ率が３５％にお
ける未燃燃料排出濃度（ｐｐｍ）を求めた。その結果を
表５に示した。
【００３８】
【表５】
【００３９】低温始動性 実施例１〜９及び比較例１〜６の燃料油組成物を用い
て、Ｍ８５使用車（メタノール８５％、ガソリン１５％
混合燃料使用車）を用いて、冷却水温度及び潤滑油温度
が共に−１０℃まで達した後、さらに１時間放置し、そ
の後キーオンからエンジン回転数５００ｒｐｍに達する
までの時間を求めた。その結果を表６に示した。
て、Ｍ８５使用車（メタノール８５％、ガソリン１５％
混合燃料使用車）を用いて、冷却水温度及び潤滑油温度
が共に−１０℃まで達した後、さらに１時間放置し、そ
の後キーオンからエンジン回転数５００ｒｐｍに達する
までの時間を求めた。その結果を表６に示した。
【００４０】
【表６】
【００４１】
【発明の効果】本発明の燃料油組成物は、特にＥＧＲ装
着火花点火機関において燃焼安定性向上及び未燃の燃料
排出量の低減化を図ることができ、さらに低温始動性も
良好である。従って、本発明の燃料油組成物は、実用上
極めて有用である。
着火花点火機関において燃焼安定性向上及び未燃の燃料
排出量の低減化を図ることができ、さらに低温始動性も
良好である。従って、本発明の燃料油組成物は、実用上
極めて有用である。
Claims (1)
- 【請求項１】 酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５
以上の含酸素化合物を５０〜９０容量％含有し、該酸素
／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物
を除いた燃料油組成物全体の炭素数７以上の芳香族分及
び炭素数７以上のオレフィン分の合計量が１０容量％以
下であり、炭素数６以下の側鎖を含まないパラフィン
分、ベンゼン、炭素数６以下のオレフィン分及び炭素数
６以下のナフテン分の合計量が２５容量％以上であるこ
とを特徴とする燃料油組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14693395A JP3682784B2 (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 燃料油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14693395A JP3682784B2 (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 燃料油組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08311463A true JPH08311463A (ja) | 1996-11-26 |
| JP3682784B2 JP3682784B2 (ja) | 2005-08-10 |
Family
ID=15418860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14693395A Expired - Lifetime JP3682784B2 (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 燃料油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3682784B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000509433A (ja) * | 1997-07-01 | 2000-07-25 | ビーピー・アモコ・コーポレーション | ジメチルエーテル燃料及び乾式低ＮＯ▲下ｘ▼燃焼系における動力発生方法 |
| WO2001077268A1 (fr) * | 2000-04-10 | 2001-10-18 | Nippon Oil Corporation | Combustible pour systeme de pile a combustible |
| WO2001077265A1 (fr) * | 2000-04-10 | 2001-10-18 | Nippon Oil Corporation | Combustible pour systeme de cellule a combustible |
| WO2001077264A1 (fr) * | 2000-04-10 | 2001-10-18 | Nippon Oil Corporation | Combustible a utiliser dans une pile a combustible |
| WO2003066781A1 (fr) * | 2002-02-05 | 2003-08-14 | Sangi Co., Ltd. | Carburant liquide peu polluant pour moteur a combustion interne |
| WO2004058926A1 (ja) * | 2002-12-24 | 2004-07-15 | Sangi Co., Ltd. | 内燃機関用液体燃料 |
| US6837909B2 (en) | 2000-04-10 | 2005-01-04 | Nippon Oil Corporation | Fuel for use in a fuel cell system |
| JP2007191579A (ja) * | 2006-01-19 | 2007-08-02 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関用燃料 |
-
1995
- 1995-05-23 JP JP14693395A patent/JP3682784B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000509433A (ja) * | 1997-07-01 | 2000-07-25 | ビーピー・アモコ・コーポレーション | ジメチルエーテル燃料及び乾式低ＮＯ▲下ｘ▼燃焼系における動力発生方法 |
| WO2001077268A1 (fr) * | 2000-04-10 | 2001-10-18 | Nippon Oil Corporation | Combustible pour systeme de pile a combustible |
| WO2001077265A1 (fr) * | 2000-04-10 | 2001-10-18 | Nippon Oil Corporation | Combustible pour systeme de cellule a combustible |
| WO2001077264A1 (fr) * | 2000-04-10 | 2001-10-18 | Nippon Oil Corporation | Combustible a utiliser dans une pile a combustible |
| US6824573B2 (en) | 2000-04-10 | 2004-11-30 | Nippon Oil Corporation | Fuel for use in fuel cell |
| US6837909B2 (en) | 2000-04-10 | 2005-01-04 | Nippon Oil Corporation | Fuel for use in a fuel cell system |
| US6884272B2 (en) | 2000-04-10 | 2005-04-26 | Nippon Oil Corporation | Fuel for fuel cell system |
| US7141084B2 (en) | 2000-04-10 | 2006-11-28 | Nippon Oil Corporation | Fuel for fuel cell system |
| WO2003066781A1 (fr) * | 2002-02-05 | 2003-08-14 | Sangi Co., Ltd. | Carburant liquide peu polluant pour moteur a combustion interne |
| WO2004058926A1 (ja) * | 2002-12-24 | 2004-07-15 | Sangi Co., Ltd. | 内燃機関用液体燃料 |
| WO2004058925A1 (ja) * | 2002-12-24 | 2004-07-15 | Sangi Co., Ltd. | 内燃機関用低公害液体燃料 |
| JP2007191579A (ja) * | 2006-01-19 | 2007-08-02 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関用燃料 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3682784B2 (ja) | 2005-08-10 |
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