JPH08127783A - 無鉛ガソリン - Google Patents
無鉛ガソリンInfo
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- JPH08127783A JPH08127783A JP29036394A JP29036394A JPH08127783A JP H08127783 A JPH08127783 A JP H08127783A JP 29036394 A JP29036394 A JP 29036394A JP 29036394 A JP29036394 A JP 29036394A JP H08127783 A JPH08127783 A JP H08127783A
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- JP
- Japan
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- less
- carbon atoms
- gasoline
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 リサーチ法オクタン価が８５以上であり、リ
ード蒸気圧（ＲＶＰ）が０．４５〜０．９５ｋｇｆ／ｃ
ｍ2であり、１５℃における密度が０．６５〜０．８ｇ
／ｃｍ3であり、５０％留出温度が９０℃以下であり、
７０℃留出割合が２５容量％以上であり、炭素数７以上
の芳香族分及び炭素数７以上のオレフィン分の合計量が
５容量％以下であり、炭素数６以下の側鎖を含まないパ
ラフィン分、ベンゼン、炭素数６以下のオレフィン分及
び炭素数６以下のナフテン分の合計量が２０容量％以上
であるガソリン組成物に、必要に応じて酸素／炭素数比
（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物が５〜５０
容量％配合されている無鉛ガソリン。 【効果】 希薄燃焼機関において燃焼安定性向上及び未
燃の炭化水素排出量の低減化を図ることができる。
ード蒸気圧（ＲＶＰ）が０．４５〜０．９５ｋｇｆ／ｃ
ｍ2であり、１５℃における密度が０．６５〜０．８ｇ
／ｃｍ3であり、５０％留出温度が９０℃以下であり、
７０℃留出割合が２５容量％以上であり、炭素数７以上
の芳香族分及び炭素数７以上のオレフィン分の合計量が
５容量％以下であり、炭素数６以下の側鎖を含まないパ
ラフィン分、ベンゼン、炭素数６以下のオレフィン分及
び炭素数６以下のナフテン分の合計量が２０容量％以上
であるガソリン組成物に、必要に応じて酸素／炭素数比
（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物が５〜５０
容量％配合されている無鉛ガソリン。 【効果】 希薄燃焼機関において燃焼安定性向上及び未
燃の炭化水素排出量の低減化を図ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、無鉛ガソリンに関し、
特に希薄燃焼機関において燃焼安定性向上及び未燃の炭
化水素排出量の低減化を達成することができる無鉛ガソ
リンに関する。
特に希薄燃焼機関において燃焼安定性向上及び未燃の炭
化水素排出量の低減化を達成することができる無鉛ガソ
リンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のガソリンは、５０％留出温度（Ｔ
５０）があまり低過ぎる（約８０℃以下）と、キャブレ
ター車において、キャブレターのノズル、ベンチュリ、
スロットルバルブ付近でアイシングが発生したり、燃料
ラインでベーパーロックが発生する問題がある。近年開
発され発売され始めている、希薄燃焼機関（リーンバー
ンエンジン）は、希薄領域で精密な空燃比コントロール
が不可欠なため、キャブレターは採用できず、全車燃料
噴射方式（インジェクター方式）である。従って、従来
問題視されたアイシングやベーパーロックの問題がな
く、Ｔ５０を下げることが可能である。希薄領域では、
点火性が重要であり、点火時に点火プラグの周りの燃料
が完全に気化しないと、部分的に燃料希薄な燃料−空気
混合気ができてしまい、点火ミスや消炎の原因となる。
また、希薄領域では、燃料−空気混合気の燃焼速度が遅
くなるため、点火遅れ期間や主燃焼期間が増大し、サイ
クル変動率の増加や出力の低下、さらには不完全燃焼に
よる未燃炭化水素排出量の増加を招く。従って、希薄領
域では、燃料−空気混合気の燃焼速度の低下を如何に防
ぐかが鍵となる。
５０）があまり低過ぎる（約８０℃以下）と、キャブレ
ター車において、キャブレターのノズル、ベンチュリ、
スロットルバルブ付近でアイシングが発生したり、燃料
ラインでベーパーロックが発生する問題がある。近年開
発され発売され始めている、希薄燃焼機関（リーンバー
ンエンジン）は、希薄領域で精密な空燃比コントロール
が不可欠なため、キャブレターは採用できず、全車燃料
噴射方式（インジェクター方式）である。従って、従来
問題視されたアイシングやベーパーロックの問題がな
く、Ｔ５０を下げることが可能である。希薄領域では、
点火性が重要であり、点火時に点火プラグの周りの燃料
が完全に気化しないと、部分的に燃料希薄な燃料−空気
混合気ができてしまい、点火ミスや消炎の原因となる。
また、希薄領域では、燃料−空気混合気の燃焼速度が遅
くなるため、点火遅れ期間や主燃焼期間が増大し、サイ
クル変動率の増加や出力の低下、さらには不完全燃焼に
よる未燃炭化水素排出量の増加を招く。従って、希薄領
域では、燃料−空気混合気の燃焼速度の低下を如何に防
ぐかが鍵となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の状況に鑑みてなされたものであり、燃焼安定性向上
及び未燃の炭化水素排出量の低減を達成することができ
る無鉛ガソリンを提供することを目的とする。
術の状況に鑑みてなされたものであり、燃焼安定性向上
及び未燃の炭化水素排出量の低減を達成することができ
る無鉛ガソリンを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために鋭意検討を行った結果、無鉛ガソリン
の５０％留出温度を９０℃以下、７０℃留出割合を２５
容量％以上にし、炭素数７以上の芳香族分及び炭素数７
以上のオレフィン分の合計量を少なくし、炭素数６以下
の側鎖を含まないパラフィン分、ベンゼン、炭素数６以
下のオレフィン分及び炭素数６以下のナフテン分の合計
量を多く含有させ、さらにリサーチ法オクタン価、リー
ド蒸気圧（ＲＶＰ）及び１５℃における密度を特定のも
のにすることにより、気化性がよく、かつ燃焼速度が速
いことを見い出し、この知見に基づいて本発明を完成す
るに至った。
を解決するために鋭意検討を行った結果、無鉛ガソリン
の５０％留出温度を９０℃以下、７０℃留出割合を２５
容量％以上にし、炭素数７以上の芳香族分及び炭素数７
以上のオレフィン分の合計量を少なくし、炭素数６以下
の側鎖を含まないパラフィン分、ベンゼン、炭素数６以
下のオレフィン分及び炭素数６以下のナフテン分の合計
量を多く含有させ、さらにリサーチ法オクタン価、リー
ド蒸気圧（ＲＶＰ）及び１５℃における密度を特定のも
のにすることにより、気化性がよく、かつ燃焼速度が速
いことを見い出し、この知見に基づいて本発明を完成す
るに至った。
【０００５】すなわち、本発明は、リサーチ法オクタン
価が８５以上であり、リード蒸気圧（ＲＶＰ）が０．４
５〜０．９５ｋｇｆ／ｃｍ2であり、１５℃における密
度が０．６５〜０．８ｇ／ｃｍ3であり、５０％留出温
度が９０℃以下であり、７０℃留出割合が２５容量％以
上であり、炭素数７以上の芳香族分及び炭素数７以上の
オレフィン分の合計量が５容量％以下であり、炭素数６
以下の側鎖を含まないパラフィン分、ベンゼン、炭素数
６以下のオレフィン分及び炭素数６以下のナフテン分の
合計量が２０容量％以上であるガソリン組成物に、必要
に応じて酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の
含酸素化合物が５〜５０容量％配合されていることを特
徴とする無鉛ガソリンを提供するものである。以下、本
発明を詳細に説明する。
価が８５以上であり、リード蒸気圧（ＲＶＰ）が０．４
５〜０．９５ｋｇｆ／ｃｍ2であり、１５℃における密
度が０．６５〜０．８ｇ／ｃｍ3であり、５０％留出温
度が９０℃以下であり、７０℃留出割合が２５容量％以
上であり、炭素数７以上の芳香族分及び炭素数７以上の
オレフィン分の合計量が５容量％以下であり、炭素数６
以下の側鎖を含まないパラフィン分、ベンゼン、炭素数
６以下のオレフィン分及び炭素数６以下のナフテン分の
合計量が２０容量％以上であるガソリン組成物に、必要
に応じて酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の
含酸素化合物が５〜５０容量％配合されていることを特
徴とする無鉛ガソリンを提供するものである。以下、本
発明を詳細に説明する。
【０００６】本発明の無鉛ガソリンは、リサーチ法オク
タン価が８５以上であり、リード蒸気圧（ＲＶＰ）が
０．４５〜０．９５ｋｇｆ／ｃｍ2であり、１５℃にお
ける密度が０．６５〜０．８ｇ／ｃｍ3であり、好まし
くはリサーチ法オクタン価が９０以上であり、リード蒸
気圧（ＲＶＰ）が０．４８〜０．８５ｋｇｆ／ｃｍ2で
ある。本発明の無鉛ガソリンは、希薄燃焼機関用燃料油
として適するが、希薄燃焼機関でも、加速時や登坂時で
は燃料過濃領域で運転されるので、従来のガソリンと同
等の性能を有することが必要である。
タン価が８５以上であり、リード蒸気圧（ＲＶＰ）が
０．４５〜０．９５ｋｇｆ／ｃｍ2であり、１５℃にお
ける密度が０．６５〜０．８ｇ／ｃｍ3であり、好まし
くはリサーチ法オクタン価が９０以上であり、リード蒸
気圧（ＲＶＰ）が０．４８〜０．８５ｋｇｆ／ｃｍ2で
ある。本発明の無鉛ガソリンは、希薄燃焼機関用燃料油
として適するが、希薄燃焼機関でも、加速時や登坂時で
は燃料過濃領域で運転されるので、従来のガソリンと同
等の性能を有することが必要である。
【０００７】本発明の無鉛ガソリンは、５０％留出温度
が９０℃以下であることが必要であり、好ましくは ８
５℃以下であり、特に好ましくは８２℃以下である。５
０％留出温度が９０℃を超えると、気化性が不十分であ
る。また、本発明の無鉛ガソリンは、７０℃留出割合が
２５容量％以上であることが必要であり、好ましくは２
７容量％以上であり、特に好ましくは２７〜６０容量％
である。７０℃留出割合が２５容量％未満であると、気
化性が不十分である。
が９０℃以下であることが必要であり、好ましくは ８
５℃以下であり、特に好ましくは８２℃以下である。５
０％留出温度が９０℃を超えると、気化性が不十分であ
る。また、本発明の無鉛ガソリンは、７０℃留出割合が
２５容量％以上であることが必要であり、好ましくは２
７容量％以上であり、特に好ましくは２７〜６０容量％
である。７０℃留出割合が２５容量％未満であると、気
化性が不十分である。
【０００８】本発明の無鉛ガソリンは、炭素数７以上の
芳香族分及び炭素数７以上のオレフィン分の合計量が５
容量％以下であり、好ましくは２容量％以下であり、特
に好ましくは１容量％以下である。炭素数７以上の芳香
族分及び炭素数７以上のオレフィン分の合計量が５容量
％を超えると、燃焼速度が劣る。炭素数７以上の芳香族
分としては、例えばトルエン、ｏ−キシレン、ｍ−キシ
レン、ｐ−キシレンなどの各キシレン、エチルベンゼ
ン、イソプロピルベンゼン、ｎ−プロピルベンゼン、
１，２，３−トリメチルベンゼン、１，２，４−トリメ
チルベンゼン、１，３，５−トリメチルベンゼンなどの
各トリメチルベンゼン、メチルエチルベンゼンなどが挙
げられる。炭素数７以上のオレフィン分としては、ヘプ
テン、オクテン、デセン、ドデセンなどが挙げられる。
芳香族分及び炭素数７以上のオレフィン分の合計量が５
容量％以下であり、好ましくは２容量％以下であり、特
に好ましくは１容量％以下である。炭素数７以上の芳香
族分及び炭素数７以上のオレフィン分の合計量が５容量
％を超えると、燃焼速度が劣る。炭素数７以上の芳香族
分としては、例えばトルエン、ｏ−キシレン、ｍ−キシ
レン、ｐ−キシレンなどの各キシレン、エチルベンゼ
ン、イソプロピルベンゼン、ｎ−プロピルベンゼン、
１，２，３−トリメチルベンゼン、１，２，４−トリメ
チルベンゼン、１，３，５−トリメチルベンゼンなどの
各トリメチルベンゼン、メチルエチルベンゼンなどが挙
げられる。炭素数７以上のオレフィン分としては、ヘプ
テン、オクテン、デセン、ドデセンなどが挙げられる。
【０００９】本発明の無鉛ガソリンは、炭素数６以下の
側鎖を含まないパラフィン分、ベンゼン、炭素数６以下
のオレフィン分及び炭素数６以下のナフテン分の合計量
が２０容量％以上であり、オクタン価が保持できる範囲
でできるだけ多く含有させることが好ましく、通常２０
〜６０容量％であり、特に好ましくは２０〜５０容量％
である。炭素数６以下の側鎖を含まないパラフィン分、
ベンゼン、炭素数６以下のオレフィン分及び炭素数６以
下のナフテン分の合計量が２０容量％未満であると、燃
焼速度が劣る。また、本発明の無鉛ガソリンは、ベンゼ
ン及び炭素数６以下のオレフィン分の合計量が１５容量
％以上であることが好ましく、特に２０〜５０容量％が
好ましい。
側鎖を含まないパラフィン分、ベンゼン、炭素数６以下
のオレフィン分及び炭素数６以下のナフテン分の合計量
が２０容量％以上であり、オクタン価が保持できる範囲
でできるだけ多く含有させることが好ましく、通常２０
〜６０容量％であり、特に好ましくは２０〜５０容量％
である。炭素数６以下の側鎖を含まないパラフィン分、
ベンゼン、炭素数６以下のオレフィン分及び炭素数６以
下のナフテン分の合計量が２０容量％未満であると、燃
焼速度が劣る。また、本発明の無鉛ガソリンは、ベンゼ
ン及び炭素数６以下のオレフィン分の合計量が１５容量
％以上であることが好ましく、特に２０〜５０容量％が
好ましい。
【００１０】炭素数６以下の側鎖を含まないパラフィン
分としては、ｎ−ヘキサン、ｎ−ペンタン、ｎ−ブタン
などが挙げられ、特にｎ−ヘキサン、ｎ−ペンタンが好
ましい。炭素数６以下のオレフィン分としては、鎖状の
オレフィン、環状のオレフィンなどのモノオレフィン、
ジオレフィンなどが挙げられ、好ましくは直鎖状のオレ
フィン、環状のオレフィンであり、特に好ましくは直鎖
状及び環状のジオレフィンである。炭素数６以下のナフ
テン分としては、例えば、１，１−ジメチルシクロプロ
パン、１，２−ジメチルシクロプロパン、シクロペンタ
ン、メチルシクロペンタン、シクロヘキサン、シクロブ
タン、メチルシクロブタン、１，１，２−トリメチルシ
クロプロパン、１，２，３−トリメチルシクロプロパン
などが挙げられ、好ましくはシクロペンタン、メチルシ
クロペンタン、シクロヘキサンであり、特に好ましくは
シクロヘキサンである。上記成分のうち、一般的には、
イソパラフィン、ｎ−パラフィン、ナフテン、オレフィ
ン、ジオレフィンの順に燃焼速度が速くなる。
分としては、ｎ−ヘキサン、ｎ−ペンタン、ｎ−ブタン
などが挙げられ、特にｎ−ヘキサン、ｎ−ペンタンが好
ましい。炭素数６以下のオレフィン分としては、鎖状の
オレフィン、環状のオレフィンなどのモノオレフィン、
ジオレフィンなどが挙げられ、好ましくは直鎖状のオレ
フィン、環状のオレフィンであり、特に好ましくは直鎖
状及び環状のジオレフィンである。炭素数６以下のナフ
テン分としては、例えば、１，１−ジメチルシクロプロ
パン、１，２−ジメチルシクロプロパン、シクロペンタ
ン、メチルシクロペンタン、シクロヘキサン、シクロブ
タン、メチルシクロブタン、１，１，２−トリメチルシ
クロプロパン、１，２，３−トリメチルシクロプロパン
などが挙げられ、好ましくはシクロペンタン、メチルシ
クロペンタン、シクロヘキサンであり、特に好ましくは
シクロヘキサンである。上記成分のうち、一般的には、
イソパラフィン、ｎ−パラフィン、ナフテン、オレフィ
ン、ジオレフィンの順に燃焼速度が速くなる。
【００１１】本発明の無鉛ガソリンは、上記ガソリン組
成物に酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含
酸素化合物を配合させることが好ましい。酸素／炭素数
比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を配合さ
せることにより、燃焼速度をより速くすることができ
る。酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸
素化合物としては、例えばメタノール、エタノールなど
のアルコール、ジメチルエーテルなどのエーテル、アセ
トアルデヒドなどのアルデヒド、トリオキサンなどの環
状エーテルなどが挙げられ、好ましくはメタノール、エ
タノールである。また、酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）
が０．５以上の含酸素化合物を配合すると、燃焼速度を
速くするだけでなく、希薄領域での燃焼安定性が向上す
る利点がある。希薄領域での燃焼安定性が悪いと、点火
ミスが発生し、未燃炭化水素排出量が増大する傾向があ
るので好ましくない。酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が
０．５以上の含酸素化合物の配合量は、５〜５０容量％
が好ましく、さらに５〜３０容量％が好ましく、特に５
〜２５容量％が好ましい。酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数
比）が０．５以上の含酸素化合物の配合量が５容量％未
満であると、添加効果が十分でなく、一方、５０容量％
を超えると、発熱量が減少する。
成物に酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含
酸素化合物を配合させることが好ましい。酸素／炭素数
比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物を配合さ
せることにより、燃焼速度をより速くすることができ
る。酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸
素化合物としては、例えばメタノール、エタノールなど
のアルコール、ジメチルエーテルなどのエーテル、アセ
トアルデヒドなどのアルデヒド、トリオキサンなどの環
状エーテルなどが挙げられ、好ましくはメタノール、エ
タノールである。また、酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）
が０．５以上の含酸素化合物を配合すると、燃焼速度を
速くするだけでなく、希薄領域での燃焼安定性が向上す
る利点がある。希薄領域での燃焼安定性が悪いと、点火
ミスが発生し、未燃炭化水素排出量が増大する傾向があ
るので好ましくない。酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が
０．５以上の含酸素化合物の配合量は、５〜５０容量％
が好ましく、さらに５〜３０容量％が好ましく、特に５
〜２５容量％が好ましい。酸素／炭素数比（Ｏ／Ｃ数
比）が０．５以上の含酸素化合物の配合量が５容量％未
満であると、添加効果が十分でなく、一方、５０容量％
を超えると、発熱量が減少する。
【００１２】本発明の無鉛ガソリンは、例えば、軽質直
留ナフサ、アルキレート、ブタン・ブテン留分、軽質接
触分解ガソリン、異性化ガソリン、ベンゼン、炭素数６
以下の側鎖を含まないパラフィン、炭素数６以下のオレ
フィン、炭素数６以下のナフテンなどの基材を使用し、
適宜混合して調製することができる。軽質直留ナフサ
は、石油を常圧蒸留により分留して得られる沸点範囲が
約３０〜８０℃の留分である。。
留ナフサ、アルキレート、ブタン・ブテン留分、軽質接
触分解ガソリン、異性化ガソリン、ベンゼン、炭素数６
以下の側鎖を含まないパラフィン、炭素数６以下のオレ
フィン、炭素数６以下のナフテンなどの基材を使用し、
適宜混合して調製することができる。軽質直留ナフサ
は、石油を常圧蒸留により分留して得られる沸点範囲が
約３０〜８０℃の留分である。。
【００１３】アルキレートは、イソブタンと低級オレフ
ィン（ブテン、プロピレン等）を原料として酸触媒（硫
酸、フッ化水素、塩化アルミニウムなど）の存在下で反
応させて得られるものである。本発明では、各種のアル
キレートを成分として用いることができるが、２，２，
４−トリメチルペンタンなどのイソオクタン留分が４０
容量％以上、またリサーチ法オクタン価が約９３以上の
ものが好適に用いられる。
ィン（ブテン、プロピレン等）を原料として酸触媒（硫
酸、フッ化水素、塩化アルミニウムなど）の存在下で反
応させて得られるものである。本発明では、各種のアル
キレートを成分として用いることができるが、２，２，
４−トリメチルペンタンなどのイソオクタン留分が４０
容量％以上、またリサーチ法オクタン価が約９３以上の
ものが好適に用いられる。
【００１４】軽質接触分解ガソリンは、灯・軽油から常
圧残油に至る広範囲の石油留分、好ましくは重質軽油や
減圧軽油を、従来から広く知られている接触分解法、特
に流動接触分解法（ＵＯＰ法、シェル二段式法、フレキ
シクラッキング法、ウルトラオルソフロー法、テキサコ
法、ガルフ法、ウルトラキャットクラッキング法、ＲＣ
Ｃ法、ＨＯＣ法など）により、固体酸触媒（例えばシリ
カ、アルミナ、あるいはシリカ・アルミナにゼオライト
を配合したもの等）で分解して得られる接触分解ガソリ
ンのうち沸点範囲２０〜１５０℃の性状を有する軽質分
である。本発明では、勿論、軽質留分と約２０〜２００
℃のフルレンジの蒸留性状を有する留分の組み合わせも
可能である。本発明では、リサーチ法オクタン価が約８
５以上、例えば約８５〜９６．５、好ましくは約９３以
上、例えば約９３〜９６．５のものが好適に使用でき
る。
圧残油に至る広範囲の石油留分、好ましくは重質軽油や
減圧軽油を、従来から広く知られている接触分解法、特
に流動接触分解法（ＵＯＰ法、シェル二段式法、フレキ
シクラッキング法、ウルトラオルソフロー法、テキサコ
法、ガルフ法、ウルトラキャットクラッキング法、ＲＣ
Ｃ法、ＨＯＣ法など）により、固体酸触媒（例えばシリ
カ、アルミナ、あるいはシリカ・アルミナにゼオライト
を配合したもの等）で分解して得られる接触分解ガソリ
ンのうち沸点範囲２０〜１５０℃の性状を有する軽質分
である。本発明では、勿論、軽質留分と約２０〜２００
℃のフルレンジの蒸留性状を有する留分の組み合わせも
可能である。本発明では、リサーチ法オクタン価が約８
５以上、例えば約８５〜９６．５、好ましくは約９３以
上、例えば約９３〜９６．５のものが好適に使用でき
る。
【００１５】異性化ガソリンは、軽質ガソリン留分のペ
ンタン、ヘキサン中の低オクタン価成分のｎ−ヘキサン
などをオクタン価の高いイソパラフィンに異性化させて
得られるガソリンである。異性化は、フリーデルクラフ
ツ型触媒による方法と水素化活性を持つ白金、ニッケル
などをシリカ−アルミナ、ゼオライトなどの固体酸性を
有する担体に担持させた触媒を用い、水素化圧下で異性
化を行う水素異性化法などにより行われる。
ンタン、ヘキサン中の低オクタン価成分のｎ−ヘキサン
などをオクタン価の高いイソパラフィンに異性化させて
得られるガソリンである。異性化は、フリーデルクラフ
ツ型触媒による方法と水素化活性を持つ白金、ニッケル
などをシリカ−アルミナ、ゼオライトなどの固体酸性を
有する担体に担持させた触媒を用い、水素化圧下で異性
化を行う水素異性化法などにより行われる。
【００１６】また、本発明の無鉛ガソリンのオクタン価
を向上させる目的で、メチル−ｔ−ブチルエーテル（Ｍ
ＴＢＥ）、ｔ−アミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）、エ
チル−ｔ−ブチルエーテル（ＥＴＢＥ）などのエーテル
類やイソプロパノール、ｔ−ブタノールなどのアルコー
ルを添加してもよい。さらに、本発明の無鉛ガソリンに
は、必要に応じて酸化防止剤、清浄分散剤を添加するこ
とができる。酸化防止剤としては、例えば２，６−ジ−
ｔｅｒｔ−ブチル−４−メチルフェノール、２，４−ジ
メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、２，６−ジ
−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、７５％以上の２，６−
ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノールと２５％以下のｔｅｒ
ｔ−ブチルフェノールの混合物、７２％以上の２，４−
ジメチル−１，６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノールと２８
％以上のモノメチル及びジメチル−ｔｅｒｔ−ブチルフ
ェノールなどのフェノール系酸化防止剤、Ｎ，Ｎ’−ジ
イソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジ
−ｓｅｃ −ブチル−ｐ−フェニレンジアミンなどのア
ミン系酸化防止剤などが挙げられ、好ましいものとして
はＮ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミ
ン、Ｎ，Ｎ’−ジ−ｓｅｃ −ブチル−ｐ−フェニレン
ジアミンなどのアミン系酸化防止剤が挙げられる。
を向上させる目的で、メチル−ｔ−ブチルエーテル（Ｍ
ＴＢＥ）、ｔ−アミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）、エ
チル−ｔ−ブチルエーテル（ＥＴＢＥ）などのエーテル
類やイソプロパノール、ｔ−ブタノールなどのアルコー
ルを添加してもよい。さらに、本発明の無鉛ガソリンに
は、必要に応じて酸化防止剤、清浄分散剤を添加するこ
とができる。酸化防止剤としては、例えば２，６−ジ−
ｔｅｒｔ−ブチル−４−メチルフェノール、２，４−ジ
メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、２，６−ジ
−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、７５％以上の２，６−
ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノールと２５％以下のｔｅｒ
ｔ−ブチルフェノールの混合物、７２％以上の２，４−
ジメチル−１，６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノールと２８
％以上のモノメチル及びジメチル−ｔｅｒｔ−ブチルフ
ェノールなどのフェノール系酸化防止剤、Ｎ，Ｎ’−ジ
イソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジ
−ｓｅｃ −ブチル−ｐ−フェニレンジアミンなどのア
ミン系酸化防止剤などが挙げられ、好ましいものとして
はＮ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミ
ン、Ｎ，Ｎ’−ジ−ｓｅｃ −ブチル−ｐ−フェニレン
ジアミンなどのアミン系酸化防止剤が挙げられる。
【００１７】清浄分散剤としては、例えばこはく酸イミ
ド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどが挙
げられる。さらに、本発明の無鉛ガソリンには、必要に
応じて多価アルコールやエチレングリコールモノメチル
エーテルなどの多価アルコールのエーテルなどの氷結防
止剤、有機酸のアルカリ金属やアルカリ土類金属塩、高
級アルコールの硫酸エステルなどの助燃剤、アニオン系
界面活性剤、カチオン系界面活性剤、ノニオン界面活性
剤、両性界面活性剤などの帯電防止剤及びアゾ染料など
の着色剤など、種々の燃料油添加剤を１種又は２種以上
組み合わせて添加してもよい。これらの燃料油添加剤の
添加量は、任意であるが、通常その合計添加量が０．１
重量％以下となるように添加するのが好ましい。
ド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどが挙
げられる。さらに、本発明の無鉛ガソリンには、必要に
応じて多価アルコールやエチレングリコールモノメチル
エーテルなどの多価アルコールのエーテルなどの氷結防
止剤、有機酸のアルカリ金属やアルカリ土類金属塩、高
級アルコールの硫酸エステルなどの助燃剤、アニオン系
界面活性剤、カチオン系界面活性剤、ノニオン界面活性
剤、両性界面活性剤などの帯電防止剤及びアゾ染料など
の着色剤など、種々の燃料油添加剤を１種又は２種以上
組み合わせて添加してもよい。これらの燃料油添加剤の
添加量は、任意であるが、通常その合計添加量が０．１
重量％以下となるように添加するのが好ましい。
【００１８】
【実施例】次に、本発明を実施例によりさらに具体的に
説明する。なお、本発明は、これらの例によって何ら制
限されるものではない。
説明する。なお、本発明は、これらの例によって何ら制
限されるものではない。
【００１９】実施例１ 軽質直留ナフサ２３．０容量％、アルキレート３４．０
容量％、ブタン・ブテン留分３．０容量％及びベンゼン
４０．０容量％を混合して無鉛ガソリンを調製した。
容量％、ブタン・ブテン留分３．０容量％及びベンゼン
４０．０容量％を混合して無鉛ガソリンを調製した。
【００２０】実施例２ 軽質直留ナフサ１０．０容量％、アルキレート５０．０
容量％及び１−ヘキセン４０．０容量％を混合して無鉛
ガソリンを調製した。
容量％及び１−ヘキセン４０．０容量％を混合して無鉛
ガソリンを調製した。
【００２１】実施例３ 軽質直留ナフサ５．０容量％、アルキレート５５．０容
量％及び１，３−ペンタジエン４０．０容量％を混合し
て無鉛ガソリンを調製した。
量％及び１，３−ペンタジエン４０．０容量％を混合し
て無鉛ガソリンを調製した。
【００２２】実施例４ 軽質直留ナフサ１４．０容量％、アルキレート４３．０
容量％、ブタン・ブテン留分３．０容量％及びシクロヘ
キサン４０．０容量％を混合して無鉛ガソリンを調製し
た。実施例１〜４の無鉛ガソリンの性状及び組成を表１
に示した。
容量％、ブタン・ブテン留分３．０容量％及びシクロヘ
キサン４０．０容量％を混合して無鉛ガソリンを調製し
た。実施例１〜４の無鉛ガソリンの性状及び組成を表１
に示した。
【００２３】実施例５ 軽質直留ナフサ１０．０容量％、アルキレート７０．０
容量％及び軽質ＦＣＣガソリン２０．０容量％を混合し
て無鉛ガソリンを調製した。
容量％及び軽質ＦＣＣガソリン２０．０容量％を混合し
て無鉛ガソリンを調製した。
【００２４】実施例６ 軽質直留ナフサ８．０容量％、アルキレート５６．０容
量％、軽質ＦＣＣガソリン１６．０容量％及びメタノー
ル２０容量％を混合して無鉛ガソリンを調製した。
量％、軽質ＦＣＣガソリン１６．０容量％及びメタノー
ル２０容量％を混合して無鉛ガソリンを調製した。
【００２５】実施例７ 軽質直留ナフサ８．０容量％、アルキレート５６．０容
量％、軽質ＦＣＣガソリン１６．０容量％及びエタノー
ル２０容量％を混合して無鉛ガソリンを調製した。実施
例５〜７の無鉛ガソリンの性状及び組成を表２に示し
た。
量％、軽質ＦＣＣガソリン１６．０容量％及びエタノー
ル２０容量％を混合して無鉛ガソリンを調製した。実施
例５〜７の無鉛ガソリンの性状及び組成を表２に示し
た。
【００２６】比較例１ 市販のレギュラーガソリンを使用した。
【００２７】比較例２ 軽質直留ナフサ３１．０容量％、アルキレート２６．０
容量％、ブタン・ブテン留分３．０容量％及びトルエン
４０．０容量％を混合して無鉛ガソリンを調製した。
容量％、ブタン・ブテン留分３．０容量％及びトルエン
４０．０容量％を混合して無鉛ガソリンを調製した。
【００２８】比較例３ 軽質直留ナフサ２７．０容量％、アルキレート２６．０
容量％、ブタン・ブテン留分３．０容量％及びジイソブ
チレン（２，４，４−トリメチルペンテン）４０．０容
量％を混合して無鉛ガソリンを調製した。比較例１〜３
の無鉛ガソリンの性状及び組成を表３に示した。
容量％、ブタン・ブテン留分３．０容量％及びジイソブ
チレン（２，４，４−トリメチルペンテン）４０．０容
量％を混合して無鉛ガソリンを調製した。比較例１〜３
の無鉛ガソリンの性状及び組成を表３に示した。
【００２９】
【表１】
【００３０】
【表２】
【００３１】
【表３】 注 表１〜表３中、Ｃ７＋は炭素数が７以上を意味し、
Ｃ６−は炭素数が６以下を意味する。
Ｃ６−は炭素数が６以下を意味する。
【００３２】サイクル変動率の測定 実施例１〜７及び比較例１〜３の無鉛ガソリンを用い
て、希薄燃焼機関（リーンバーンエンジン）を駆動さ
せ、回転数１２００ｒｐｍ、吸気圧力６６０ｍｍＨｇで
当量比（実際の燃空費／理論燃空比）が０．６８と１．
０におけるサイクル変動率（％）を求めた。その結果を
表４に示した。
て、希薄燃焼機関（リーンバーンエンジン）を駆動さ
せ、回転数１２００ｒｐｍ、吸気圧力６６０ｍｍＨｇで
当量比（実際の燃空費／理論燃空比）が０．６８と１．
０におけるサイクル変動率（％）を求めた。その結果を
表４に示した。
【００３３】
【表４】
【００３４】未燃炭化水素排出濃度の測定 実施例１〜７及び比較例１〜３の無鉛ガソリンを用い
て、希薄燃焼機関（リーンバーンエンジン）を駆動さ
せ、回転数１２００ｒｐｍ、吸気圧力６６０ｍｍＨｇで
当量比（実際の燃空費／理論燃空比）が０．６８におけ
る未燃炭化水素排出濃度（ｐｐｍ）を求めた。その結果
を表５に示した。
て、希薄燃焼機関（リーンバーンエンジン）を駆動さ
せ、回転数１２００ｒｐｍ、吸気圧力６６０ｍｍＨｇで
当量比（実際の燃空費／理論燃空比）が０．６８におけ
る未燃炭化水素排出濃度（ｐｐｍ）を求めた。その結果
を表５に示した。
【００３５】
【表５】
【００３６】
【発明の効果】本発明の無鉛ガソリンは、特に希薄燃焼
機関において燃焼安定性向上及び未燃の炭化水素排出量
の低減化を図ることができる。従って、本発明の無鉛ガ
ソリンは、実用上極めて有用である。
機関において燃焼安定性向上及び未燃の炭化水素排出量
の低減化を図ることができる。従って、本発明の無鉛ガ
ソリンは、実用上極めて有用である。
Claims (1)
- 【請求項１】 リサーチ法オクタン価が８５以上であ
り、リード蒸気圧（ＲＶＰ）が０．４５〜０．９５ｋｇ
ｆ／ｃｍ2であり、１５℃における密度が０．６５〜
０．８ｇ／ｃｍ3であり、５０％留出温度が９０℃以下
であり、７０℃留出割合が２５容量％以上であり、炭素
数７以上の芳香族分及び炭素数７以上のオレフィン分の
合計量が５容量％以下であり、炭素数６以下の側鎖を含
まないパラフィン分、ベンゼン、炭素数６以下のオレフ
ィン分及び炭素数６以下のナフテン分の合計量が２０容
量％以上であるガソリン組成物に、必要に応じて酸素／
炭素数比（Ｏ／Ｃ数比）が０．５以上の含酸素化合物が
５〜５０容量％配合されていることを特徴とする無鉛ガ
ソリン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29036394A JPH08127783A (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | 無鉛ガソリン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29036394A JPH08127783A (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | 無鉛ガソリン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08127783A true JPH08127783A (ja) | 1996-05-21 |
Family
ID=17755068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29036394A Pending JPH08127783A (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | 無鉛ガソリン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08127783A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999038822A1 (fr) * | 1998-01-30 | 1999-08-05 | Kabushiki Kaisha Sangi | Synthese de matiere premiere de l'industrie chimique et de carburant a indice d'octane eleve, et composition pour carburant a indice d'octane eleve |
| US6290734B1 (en) * | 1999-07-28 | 2001-09-18 | Chevron U.S.A. Inc. | Blending of summer gasoline containing ethanol |
| JP2004507576A (ja) * | 2000-08-24 | 2004-03-11 | シエル・インターナシヨネイル・リサーチ・マーチヤツピイ・ベー・ウイ | ガソリン組成物 |
| JP2006063262A (ja) * | 2004-08-30 | 2006-03-09 | Japan Energy Corp | ガソリン組成物 |
| JP2007524729A (ja) * | 2003-07-03 | 2007-08-30 | エクソンモービル リサーチ アンド エンジニアリング カンパニー | 向上された層流燃焼速度を有する炭化水素燃料およびその製造方法 |
| JP2007284646A (ja) * | 2006-04-20 | 2007-11-01 | Japan Energy Corp | ガソリン組成物 |
| JP2011241406A (ja) * | 2011-09-06 | 2011-12-01 | Jx Nippon Oil & Energy Corp | 環境対応型ガソリン組成物及びその製造方法 |
| JP2021024875A (ja) * | 2019-07-31 | 2021-02-22 | Ｅｎｅｏｓ株式会社 | リーンバーンエンジン用燃料組成物 |
-
1994
- 1994-11-01 JP JP29036394A patent/JPH08127783A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6323383B1 (en) | 1998-01-30 | 2001-11-27 | Kabushiki Kaisha Sangi | Synthesis method of chemical industrial raw material and high-octane fuel, and high-octane fuel composition |
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| US6540797B1 (en) | 1999-07-28 | 2003-04-01 | Chevron U.S.A. Inc. | Blending of summer gasoline containing ethanol |
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| JP2007524729A (ja) * | 2003-07-03 | 2007-08-30 | エクソンモービル リサーチ アンド エンジニアリング カンパニー | 向上された層流燃焼速度を有する炭化水素燃料およびその製造方法 |
| JP2006063262A (ja) * | 2004-08-30 | 2006-03-09 | Japan Energy Corp | ガソリン組成物 |
| JP4633409B2 (ja) * | 2004-08-30 | 2011-02-16 | Ｊｘ日鉱日石エネルギー株式会社 | ガソリン組成物 |
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| JP2021024875A (ja) * | 2019-07-31 | 2021-02-22 | Ｅｎｅｏｓ株式会社 | リーンバーンエンジン用燃料組成物 |
| EP3957707A4 (en) * | 2019-07-31 | 2022-12-21 | ENEOS Corporation | FUEL COMPOSITION FOR LEAN ENGINES |
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