JPH09263777A - ガソリンエンジン用燃料油 - Google Patents
ガソリンエンジン用燃料油Info
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- JPH09263777A JPH09263777A JP616897A JP616897A JPH09263777A JP H09263777 A JPH09263777 A JP H09263777A JP 616897 A JP616897 A JP 616897A JP 616897 A JP616897 A JP 616897A JP H09263777 A JPH09263777 A JP H09263777A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 発熱量を低下させることなく、軽質分の
オクタン価を向上させ、冷始動時の運転性能を向上させ
たガソリンエンジン用燃料油を提供すること。 【解決手段】 シクロペンタン１〜２５容量％，硫黄分
１００ｐｐｍ以下を含有し、蒸気圧（３7.８℃）が0.４
５〜0.９５ｋｇ／ｃｍ2 であり、かつ蒸留性状が１０％
留出温度７０℃以下、５０％留出温度７５〜１０５℃、
９０％留出温度１８０℃以下であるリサーチ法オクタン
価が９６以上のガソリンエンジン用燃料油。
オクタン価を向上させ、冷始動時の運転性能を向上させ
たガソリンエンジン用燃料油を提供すること。 【解決手段】 シクロペンタン１〜２５容量％，硫黄分
１００ｐｐｍ以下を含有し、蒸気圧（３7.８℃）が0.４
５〜0.９５ｋｇ／ｃｍ2 であり、かつ蒸留性状が１０％
留出温度７０℃以下、５０％留出温度７５〜１０５℃、
９０％留出温度１８０℃以下であるリサーチ法オクタン
価が９６以上のガソリンエンジン用燃料油。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はガソリンエンジン用
燃料油に関し、さらに詳しくは、発熱量を低下させるこ
となく、軽質分のオクタン価を向上させ、冷始動時の運
転性能を向上させたガソリンエンジン用燃料油に関する
ものである。
燃料油に関し、さらに詳しくは、発熱量を低下させるこ
となく、軽質分のオクタン価を向上させ、冷始動時の運
転性能を向上させたガソリンエンジン用燃料油に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、内燃機関用、特にガソリンエンジ
ン用燃料油（ガソリンということもある）としては、高
オクタン価及び高発熱量を有するとともに環境汚染問題
から、環境性能にも優れるものが要望されるようになっ
てきた。従来、四エチル鉛を配合することにより、オク
タン価の高いガソリンが製造されていたが、現在では鉛
による公害問題のために、その配合は禁止されている。
そこで、高オクタン価のガソリンを得るために、これま
で様々な方法がとられてきた。その一つとして、オクタ
ン価の高いガソリン基材を用いる方法が知られている。
この場合、主として芳香族分を多く含有する基材が用い
られるが、この芳香族分はオクタン価は高いものの、排
気ガス中のベンゼン量を増加させ、かつオゾンの生成を
増加させるなどの環境上の問題がある。また、排ガス公
害の軽減に有効とされるメタノールやメチルｔｅｒｔ−
ブチルエーテル（以下、ＭＴＢＥと略記する）などを配
合する方法が知られているが、これらはガソリンのオク
タン価向上には有効であるものの、発熱量が他の炭化水
素より低いという欠点がある上、配合量を増やすとＮＯ
x が増加する場合がある。ところで、ガソリンエンジン
を搭載した自動車においては、冷始動時の運転性能の向
上が要求される。この場合オクタン価の高い軽質分を含
むガソリンが必要であるが、現状では軽質でオクタン価
の高いガソリン基材は得られていないのが実状である。
一方、芳香族分を減少した高性能ガソリンとして、例え
ば（１）ＭＴＢＥ１〜１５容量％とナフテン系炭化水素
１〜３０容量％を含有するガソリン（特開平５−１７９
２６４号公報）、（２）分子内に７員環又は８員環を有
し、かつ環構造内に３個以上の不飽和結合を有する化合
物を含有するガソリン組成物（特開平５−２３０４７５
号公報）、炭素数６以上のシクロ環を有する脂環式化合
物１容量％以上を含有する低アロマ分高性能ガソリン
（特開平５−３０２０９０号公報）、（４）１，３−シ
クロヘキサジエン及び／又は１，４−シクロヘキサジエ
ンを含有するガソリン組成物（特開平６−１３６３７２
号公報）などが提案されている。しかしながら、これら
のガソリンは、いずれもガソリン留分の全領域において
高オクタン価及び高発熱量を必ずしも充分に発揮するも
のではない。
ン用燃料油（ガソリンということもある）としては、高
オクタン価及び高発熱量を有するとともに環境汚染問題
から、環境性能にも優れるものが要望されるようになっ
てきた。従来、四エチル鉛を配合することにより、オク
タン価の高いガソリンが製造されていたが、現在では鉛
による公害問題のために、その配合は禁止されている。
そこで、高オクタン価のガソリンを得るために、これま
で様々な方法がとられてきた。その一つとして、オクタ
ン価の高いガソリン基材を用いる方法が知られている。
この場合、主として芳香族分を多く含有する基材が用い
られるが、この芳香族分はオクタン価は高いものの、排
気ガス中のベンゼン量を増加させ、かつオゾンの生成を
増加させるなどの環境上の問題がある。また、排ガス公
害の軽減に有効とされるメタノールやメチルｔｅｒｔ−
ブチルエーテル（以下、ＭＴＢＥと略記する）などを配
合する方法が知られているが、これらはガソリンのオク
タン価向上には有効であるものの、発熱量が他の炭化水
素より低いという欠点がある上、配合量を増やすとＮＯ
x が増加する場合がある。ところで、ガソリンエンジン
を搭載した自動車においては、冷始動時の運転性能の向
上が要求される。この場合オクタン価の高い軽質分を含
むガソリンが必要であるが、現状では軽質でオクタン価
の高いガソリン基材は得られていないのが実状である。
一方、芳香族分を減少した高性能ガソリンとして、例え
ば（１）ＭＴＢＥ１〜１５容量％とナフテン系炭化水素
１〜３０容量％を含有するガソリン（特開平５−１７９
２６４号公報）、（２）分子内に７員環又は８員環を有
し、かつ環構造内に３個以上の不飽和結合を有する化合
物を含有するガソリン組成物（特開平５−２３０４７５
号公報）、炭素数６以上のシクロ環を有する脂環式化合
物１容量％以上を含有する低アロマ分高性能ガソリン
（特開平５−３０２０９０号公報）、（４）１，３−シ
クロヘキサジエン及び／又は１，４−シクロヘキサジエ
ンを含有するガソリン組成物（特開平６−１３６３７２
号公報）などが提案されている。しかしながら、これら
のガソリンは、いずれもガソリン留分の全領域において
高オクタン価及び高発熱量を必ずしも充分に発揮するも
のではない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
状況下で、発熱量を低下させることなく、軽質分のオク
タン価を向上させ、ガソリン留分の全領域において高オ
クタン価及び高発熱量を発揮することができ、特に冷始
動時の運転性能を向上させたガソリンエンジン用燃料油
を提供することを目的とするものである。
状況下で、発熱量を低下させることなく、軽質分のオク
タン価を向上させ、ガソリン留分の全領域において高オ
クタン価及び高発熱量を発揮することができ、特に冷始
動時の運転性能を向上させたガソリンエンジン用燃料油
を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、前記の好
ましい性質を有するガソリンエンジン用燃料油を開発す
べく鋭意研究を重ねた結果、低沸点でオクタン価の高い
シクロペンタンを所定の割合で含有し、かつ特定の蒸気
圧，蒸留性状及びオクタン価を有する燃料油により、そ
の目的を達成しうることを見出した。本発明は、かかる
知見に基づいて完成したものである。
ましい性質を有するガソリンエンジン用燃料油を開発す
べく鋭意研究を重ねた結果、低沸点でオクタン価の高い
シクロペンタンを所定の割合で含有し、かつ特定の蒸気
圧，蒸留性状及びオクタン価を有する燃料油により、そ
の目的を達成しうることを見出した。本発明は、かかる
知見に基づいて完成したものである。
【０００５】すなわち、本発明は、（イ）シクロペンタ
ン１〜２５容量％を含有すること、（ロ）硫黄分１００
ｐｐｍ以下を含有すること、（ハ）温度３7.８℃におけ
る蒸気圧が0.４５〜0.９５ｋｇ／ｃｍ2 であること、
（ニ）蒸留性状が、１０％留出温度７０℃以下，５０％
留出温度７５〜１０５℃、９０％留出温度１８０℃以下
であること、及び（ホ）リサーチ法オクタン価が９６以
上であることを特徴とするガソリンエンジン用燃料油を
提供するものである。
ン１〜２５容量％を含有すること、（ロ）硫黄分１００
ｐｐｍ以下を含有すること、（ハ）温度３7.８℃におけ
る蒸気圧が0.４５〜0.９５ｋｇ／ｃｍ2 であること、
（ニ）蒸留性状が、１０％留出温度７０℃以下，５０％
留出温度７５〜１０５℃、９０％留出温度１８０℃以下
であること、及び（ホ）リサーチ法オクタン価が９６以
上であることを特徴とするガソリンエンジン用燃料油を
提供するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の燃料油に用いられるシク
ロペンタンは、ＭＴＢＥやシクロヘキサンに比べて低沸
点であり、かつオクタン価と発熱量とが高いレベルでバ
ランスしたものである。第１表に、シクロペンタン，Ｍ
ＴＢＥ及びシクロヘキサンのリサーチ法オクタン価（Ｒ
ＯＮ），沸点及び真発熱量を示す。
ロペンタンは、ＭＴＢＥやシクロヘキサンに比べて低沸
点であり、かつオクタン価と発熱量とが高いレベルでバ
ランスしたものである。第１表に、シクロペンタン，Ｍ
ＴＢＥ及びシクロヘキサンのリサーチ法オクタン価（Ｒ
ＯＮ），沸点及び真発熱量を示す。
【０００７】
【表１】
【０００８】上記シクロペンタンは、その由来について
は特に制限はないが、例えば、石油化学でエチレン製造
装置からの分解ガソリンを経ていわゆるＢＴＸを製造す
る工程における未利用物質に多量に含まれており、これ
を利用することにより容易に得ることもできる。本発明
の燃料油においては、上記シクロペンタンの含有量は１
〜２５容量％の範囲で選ばれる。この含有量が１容量％
未満では軽質分のオクタン価の向上効果が充分に発揮さ
れず、冷始動時の運転性能が向上せず、本発明の目的が
達せられない。また、２５容量％を超えると夏場にベー
パーロック等を起こす可能性が高くなる。軽質分のオク
タン価向上効果及びベーパーロックなどの点から、シク
ロペンタンの好ましい含有量は２〜２０容量％の範囲で
あり、特に５〜１５容量％の範囲が好適である。また、
本発明の燃料油においては硫黄分含量が１００ｐｐｍ以
下、好ましくは５０ｐｐｍ以下である。硫黄分含有量が
上記範囲を超える場合は、ＳＯ3 低減及び三元触媒被毒
低減の観点から好ましくない。
は特に制限はないが、例えば、石油化学でエチレン製造
装置からの分解ガソリンを経ていわゆるＢＴＸを製造す
る工程における未利用物質に多量に含まれており、これ
を利用することにより容易に得ることもできる。本発明
の燃料油においては、上記シクロペンタンの含有量は１
〜２５容量％の範囲で選ばれる。この含有量が１容量％
未満では軽質分のオクタン価の向上効果が充分に発揮さ
れず、冷始動時の運転性能が向上せず、本発明の目的が
達せられない。また、２５容量％を超えると夏場にベー
パーロック等を起こす可能性が高くなる。軽質分のオク
タン価向上効果及びベーパーロックなどの点から、シク
ロペンタンの好ましい含有量は２〜２０容量％の範囲で
あり、特に５〜１５容量％の範囲が好適である。また、
本発明の燃料油においては硫黄分含量が１００ｐｐｍ以
下、好ましくは５０ｐｐｍ以下である。硫黄分含有量が
上記範囲を超える場合は、ＳＯ3 低減及び三元触媒被毒
低減の観点から好ましくない。
【０００９】本発明の燃料油は、温度３7.８℃における
蒸気圧が0.４５〜0.９５ｋｇ／ｃｍ 2 の範囲である。こ
の蒸気圧が上記範囲を逸脱すると始動性，運転性及び加
速性のバランスに優れた燃料油が得られない。このよう
な観点から、上記蒸気圧は0.５０〜0.８５ｋｇ／ｃｍ2
の範囲であることが好ましい。また、本発明の燃料油に
おいては、蒸留性状が、１０％留出温度７０℃以下、５
０％留出温度７５〜１０５℃、９０％留出温度１８０℃
以下であれば、始動性，運転性及び加速性が優れたもの
となり、いずれか一つでも上記範囲を逸脱すると始動性
が低下したり、運転性が低下したり、あるいは加速性が
低下したりする。始動性，運転性及び加速性がバランス
した運転性能並びにエンジンの汚染防止などの面から
も、好ましい蒸留性状は、１０％留出温度が３５〜６５
℃、５０％留出温度が８０〜１００℃、９０％留出温度
が１３５〜１７５℃である。
蒸気圧が0.４５〜0.９５ｋｇ／ｃｍ 2 の範囲である。こ
の蒸気圧が上記範囲を逸脱すると始動性，運転性及び加
速性のバランスに優れた燃料油が得られない。このよう
な観点から、上記蒸気圧は0.５０〜0.８５ｋｇ／ｃｍ2
の範囲であることが好ましい。また、本発明の燃料油に
おいては、蒸留性状が、１０％留出温度７０℃以下、５
０％留出温度７５〜１０５℃、９０％留出温度１８０℃
以下であれば、始動性，運転性及び加速性が優れたもの
となり、いずれか一つでも上記範囲を逸脱すると始動性
が低下したり、運転性が低下したり、あるいは加速性が
低下したりする。始動性，運転性及び加速性がバランス
した運転性能並びにエンジンの汚染防止などの面から
も、好ましい蒸留性状は、１０％留出温度が３５〜６５
℃、５０％留出温度が８０〜１００℃、９０％留出温度
が１３５〜１７５℃である。
【００１０】さらに、本発明の燃料油はリサーチ法オク
タン価が９６以上である。このリサーチ法オクタン価が
９６未満では本発明の目的が達せられない。好ましいリ
サーチ法オクタン価は９８〜１０２の範囲である。な
お、蒸気圧はＪＩＳ Ｋ ２２５８，蒸留性状はＪＩＳ
Ｋ ２２５４及びリサーチ法オクタン価はＪＩＳ Ｋ
２２８０に従って求めた値である。本発明の燃料油にお
いては、芳香族分の含有量は１０〜４０容量％の範囲に
あるものが好ましく、またオレフィン分の含有量は３〜
３０容量％の範囲にあるものが好適である。芳香族分の
含有量が１０容量％未満では所望のオクタン価が得られ
にくく、また４０容量％を超えると排気ガスの環境汚染
の問題などから好ましくない。オクタン価及び環境性能
などの面から、より好ましい芳香族分の含有量は１５〜
３５容量％の範囲である。一方、オレフィン分の含有量
が上記範囲にあれば、燃料油の安定性の面では問題が生
じない。この点から、より好ましいオレフィン含有量は
５〜２５容量％の範囲である。なお、上記芳香族分及び
オレフィン分の含有量は、石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ−３
３−９０に準拠し、ガスクロマトグラフィー法により測
定した値である。
タン価が９６以上である。このリサーチ法オクタン価が
９６未満では本発明の目的が達せられない。好ましいリ
サーチ法オクタン価は９８〜１０２の範囲である。な
お、蒸気圧はＪＩＳ Ｋ ２２５８，蒸留性状はＪＩＳ
Ｋ ２２５４及びリサーチ法オクタン価はＪＩＳ Ｋ
２２８０に従って求めた値である。本発明の燃料油にお
いては、芳香族分の含有量は１０〜４０容量％の範囲に
あるものが好ましく、またオレフィン分の含有量は３〜
３０容量％の範囲にあるものが好適である。芳香族分の
含有量が１０容量％未満では所望のオクタン価が得られ
にくく、また４０容量％を超えると排気ガスの環境汚染
の問題などから好ましくない。オクタン価及び環境性能
などの面から、より好ましい芳香族分の含有量は１５〜
３５容量％の範囲である。一方、オレフィン分の含有量
が上記範囲にあれば、燃料油の安定性の面では問題が生
じない。この点から、より好ましいオレフィン含有量は
５〜２５容量％の範囲である。なお、上記芳香族分及び
オレフィン分の含有量は、石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ−３
３−９０に準拠し、ガスクロマトグラフィー法により測
定した値である。
【００１１】更に本発明の燃料油は、ガソリン自体及び
排気ガスの低公害性の観点からベンゼン含有量が１容量
％以下であることが好ましい。本発明の燃料油は上記各
条件を満たすものであればよく、その起源については特
に制限はないが、例えば次に示すガソリン基材を用い
て、上記各条件を満たすように適宜配合することにより
調製することができる。該ガソリン基材としては、例え
ば原油の常圧蒸留により得られたナフサ、この常圧蒸留
によるナフサ留分を分留して得られるナフサやイソペン
タン、接触分解法や水素分解法などで得られる分解ガソ
リン、接触改質法などで得られる改質ガソリン、この改
質ガソリンからベンゼンを除去した脱ベンゼン改質ガソ
リン、オレフィンの重合により得られる重合ガソリン、
イソブタンなどの炭化水素にプロピレンやブテンなどの
低級オレフィンを付加（アルキル化）することにより得
られるアルキレート、さらにはアイソメレート、脱ｎ−
パラフィン油、及びこれらの製造過程で得られるブタ
ン、又はこれらの特定範囲の留分や芳香族炭化水素、あ
るいはＭＴＢＥ，メチルｔｅｒｔ−アミルエーテル，エ
チルｔｅｒｔ−ブチルエーテル，エチルｔｅｒｔ−アミ
ルエーテルなどの含酸素化合物などが挙げられる。
排気ガスの低公害性の観点からベンゼン含有量が１容量
％以下であることが好ましい。本発明の燃料油は上記各
条件を満たすものであればよく、その起源については特
に制限はないが、例えば次に示すガソリン基材を用い
て、上記各条件を満たすように適宜配合することにより
調製することができる。該ガソリン基材としては、例え
ば原油の常圧蒸留により得られたナフサ、この常圧蒸留
によるナフサ留分を分留して得られるナフサやイソペン
タン、接触分解法や水素分解法などで得られる分解ガソ
リン、接触改質法などで得られる改質ガソリン、この改
質ガソリンからベンゼンを除去した脱ベンゼン改質ガソ
リン、オレフィンの重合により得られる重合ガソリン、
イソブタンなどの炭化水素にプロピレンやブテンなどの
低級オレフィンを付加（アルキル化）することにより得
られるアルキレート、さらにはアイソメレート、脱ｎ−
パラフィン油、及びこれらの製造過程で得られるブタ
ン、又はこれらの特定範囲の留分や芳香族炭化水素、あ
るいはＭＴＢＥ，メチルｔｅｒｔ−アミルエーテル，エ
チルｔｅｒｔ−ブチルエーテル，エチルｔｅｒｔ−アミ
ルエーテルなどの含酸素化合物などが挙げられる。
【００１２】本発明の燃料油には、さらに必要に応じ
て、各種の添加剤を適宜配合することができる。このよ
うな添加剤としては、例えば、フェノール系やアミン系
などの酸化防止剤、シッフ型化合物やチオアミド型化合
物などの金属不活性剤、有機リン系化合物などの表面着
火防止剤、コハク酸イミド，ポリアルキルアミン，ポリ
エーテルアミンなどの清浄分散剤、多価アルコール及び
エーテルなどの氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属やア
ルカリ土類金属塩，高級アルコールの硫酸エステルなど
の助燃剤、アニオン性界面活性剤，カチオン性界面活性
剤，両性界面活性剤などの帯電防止剤、アゾ染料などの
着色剤など、公知の燃料油添加剤が挙げられ、これらを
一種あるいは二種以上添加することができる。また、こ
れらの添加剤の添加量は状況に応じて適宜選定すればよ
いが、通常は添加剤の合計量として燃料油の0.１重量％
以下とすることが望ましい。
て、各種の添加剤を適宜配合することができる。このよ
うな添加剤としては、例えば、フェノール系やアミン系
などの酸化防止剤、シッフ型化合物やチオアミド型化合
物などの金属不活性剤、有機リン系化合物などの表面着
火防止剤、コハク酸イミド，ポリアルキルアミン，ポリ
エーテルアミンなどの清浄分散剤、多価アルコール及び
エーテルなどの氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属やア
ルカリ土類金属塩，高級アルコールの硫酸エステルなど
の助燃剤、アニオン性界面活性剤，カチオン性界面活性
剤，両性界面活性剤などの帯電防止剤、アゾ染料などの
着色剤など、公知の燃料油添加剤が挙げられ、これらを
一種あるいは二種以上添加することができる。また、こ
れらの添加剤の添加量は状況に応じて適宜選定すればよ
いが、通常は添加剤の合計量として燃料油の0.１重量％
以下とすることが望ましい。
【００１３】
（１）密度 ＪＩＳ Ｋ ２２４９に従って測定 （２）蒸気圧 ＪＩＳ Ｋ ２２５８に従って測定 （３）リサーチ法オクタン価 ＪＩＳ Ｋ ２２８０に従って測定 （４）蒸留性状 ＪＩＳ Ｋ ２２５４に従って測定 （５）真発熱量 ＪＩＳ Ｋ ２２７９に従って測定 （６）組成 石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ−３３−９０に準拠し、ガスク
ロマトグラフィー法により測定
ロマトグラフィー法により測定
【００１４】〔燃料油の性能〕 （１）運転性 １５００ｃｃ，マルチポイントインジェクション，三元
触媒装着のオートマチック車を用い、室温にてエンジン
冷機状態でアクセル１／２開度で加速し、加速開始から
エンジン回転数が３０００ｒｐｍに到達する時間を加速
時間（ｓｅｃ）とした。この時間が短いほどエンジン冷
機時の燃料の加速応答性が良好である。なお、ここで
は、比較例１の結果を基準にして到達時間を％で示し
た。
触媒装着のオートマチック車を用い、室温にてエンジン
冷機状態でアクセル１／２開度で加速し、加速開始から
エンジン回転数が３０００ｒｐｍに到達する時間を加速
時間（ｓｅｃ）とした。この時間が短いほどエンジン冷
機時の燃料の加速応答性が良好である。なお、ここで
は、比較例１の結果を基準にして到達時間を％で示し
た。
【００１５】実施例１及び比較例１，２ 第２表に示す性状のガソリン基材とシクロペンタン及び
ＭＴＢＥを用い、第３表に示す割合で混合して燃料油を
調製し、その性状及び性能を求めた。結果を第３表に示
す。
ＭＴＢＥを用い、第３表に示す割合で混合して燃料油を
調製し、その性状及び性能を求めた。結果を第３表に示
す。
【００１６】
【表２】
【００１７】
【表３】
【００１８】
【表４】
【００１９】（注）運転性能は「−」の方が３０００ｒ
ｐｍに到達する時間が短く、運転性能がよいことを示
す。第２表及び第３表から分かるように、比較例１は、
実施例１に比べて重質留分が多いため、運転性能が悪
く、一方、比較例２はＭＴＢＥを配合したため、発熱量
が低下し、運転性能が悪い。
ｐｍに到達する時間が短く、運転性能がよいことを示
す。第２表及び第３表から分かるように、比較例１は、
実施例１に比べて重質留分が多いため、運転性能が悪
く、一方、比較例２はＭＴＢＥを配合したため、発熱量
が低下し、運転性能が悪い。
【００２０】
【発明の効果】本発明のガソリンエンジン用燃料油は、
発熱量を低下させることなく、軽質分のオクタン価を向
上させたものであって、ガソリン留分の全領域において
高オクタン価及び高発熱量を発揮することができ、特に
冷始動時の運転性能が良好である。
発熱量を低下させることなく、軽質分のオクタン価を向
上させたものであって、ガソリン留分の全領域において
高オクタン価及び高発熱量を発揮することができ、特に
冷始動時の運転性能が良好である。
Claims (2)
- 【請求項１】 （イ）シクロペンタン１〜２５容量％を
含有すること、（ロ）硫黄分１００ｐｐｍ以下を含有す
ること、（ハ）温度３7.８℃における蒸気圧が0.４５〜
0.９５ｋｇ／ｃｍ2 であること、（ニ）蒸留性状が、１
０％留出温度７０℃以下，５０％留出温度７５〜１０５
℃、９０％留出温度１８０℃以下であること、及び
（ホ）リサーチ法オクタン価が９６以上であることを特
徴とするガソリンエンジン用燃料油。 - 【請求項２】 ベンゼン含有量が１容量％以下である請
求項１記載のガソリンエンジン用燃料油。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00616897A JP3797503B2 (ja) | 1996-01-22 | 1997-01-17 | ガソリンエンジン用燃料油 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-8478 | 1996-01-22 | ||
| JP847896 | 1996-01-22 | ||
| JP00616897A JP3797503B2 (ja) | 1996-01-22 | 1997-01-17 | ガソリンエンジン用燃料油 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09263777A true JPH09263777A (ja) | 1997-10-07 |
| JP3797503B2 JP3797503B2 (ja) | 2006-07-19 |
Family
ID=26340245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00616897A Expired - Fee Related JP3797503B2 (ja) | 1996-01-22 | 1997-01-17 | ガソリンエンジン用燃料油 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3797503B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1997
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