JPH08310439A - アンカーサポート取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 拡幅部を備えたフレームを採用する車両のサ
スペンションで採用でき、左右共通部品化による低コス
ト化を図り易いアンカーサポート取付装置を提供するこ
とにある。 【構成】一方のフレームサイドメンバ１１，１２がサス
ペンションの近傍に拡幅部２２を形成されると共に拡幅
部２２の前後に前後部メンバ２０，２１を延出形成さ
れ、拡幅部２２の横断面を閉断面に形成する補強部材２
３を有し、前折曲延出部２３１を前後部メンバ２０，２
１の一端に、前傾斜部２２１及び後傾斜部２２３を前後
部メンバ２０，２１の一端から所定量ａだけ他端側に在
する部位にそれぞれ結合せしめ、拡幅部２２の分岐部分
と補強部材の分岐部分との間に在する直状延出部２０
１，２１１にトーションバー９のアンカーサポート２９
の取付部が形成された。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フレームとボディーの
結合によって成る車両で用いられるはしご型フレームに
装着されるサスペンションに用いられるアンカーサポー
ト取付装置、特に、フレームが拡幅部を備えた車両で用
いられるアンカーサポート取付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、バスやトラック等の車体は、下部
のフレームと上部のボディーとを結合することによって
形成されたものが多い。ここで、車体のフレームにはバ
ネ下部材や、エンジン及びミッションから成るパワープ
ラントが取付けられ、しかも、その上部にはマウント部
材を介しボディー側が取付けられる。通常、この種のフ
レームは車両長手方向に延びる左右一対のサイドメンバ
と、これらを結ぶ複数のクロスメンバとによって形成さ
れ、平面視においてはしご型を成している。このはしご
型フレームの一例は実開平３−４０１６８号公報に開示
される如く左右一対の直状のサイドメンバと車幅方向に
直状を成すクロスメンバとを備える。

【０００３】なお、車両は車体構成部材の多くが左右対
称に形成されることが多く、これによって各部の製作を
容易化し、重心位置を車体中心線上に設定し、制動時に
車体が左右一方へ変位することを防止している。特に、
サスペンションや、動力伝達系は車体中心線に沿って配
設されることが多く、これらを支持するはしご型フレー
ムも車体中心線に対して通常は左右対称に形成される。

【０００４】ところで、車体前後方向に向けて縦置きさ
れたエンジンと同エンジンに一体結合されたトランスミ
ッション等から成るパワープラントは車体基部としての
フレームに支持される。ここで、エンジン本体の長手方
向が車体前後方向に向けられる縦置きタイプのエンジン
であって、そのエンジン本体の長手方向に沿った側壁を
車幅方向に傾斜した傾斜エンジンが知られており、この
縦置きタイプの傾斜エンジンを含むパワープラントの場
合、エンジン本体上端部が比較的低位置に保たれること
となるため、車高を下げたボディーデザインの採用や車
体の低フロア化が容易となる。しかしこの場合、エンジ
ン本体が傾斜して載置され、結果的にパワープラントを
支持する左右一対のサイドフレームの一方を車幅方向に
突き出させ、拡幅部を形状し、収容スペースを車幅方向
に拡大させてパワープラントをフレームに支持すること
と成る。

【０００５】ところで、車両のサスペンションとして４
輪独立懸架式サスペンションが多用されている。特に、
図８に示すようなウイシュボーンタイプのサスペンショ
ンが多用されている。ここには前側の右サスペンション
Ｓｒが示されており、ここで車輪１を枢支するナックル
２と車体基部を成すフレームサイドメンバ５側のブラケ
ット６とはアッパアーム３及びロアアーム４を介し４点
でピン結合される。ナックル２の上端とブラケット６の
バネ受け７とは上下方向で対向し、両者はエアバネ８を
介して接離可能に連結される。更に、ロアアーム４の回
動端側とブラケット６の上部とは図示しないショックア
ブソーバで連結されている。

【０００６】ここで、ロアアーム４の回動中心側はブラ
ケット６の下枢支部６０１に枢支された車両長手方向
（紙面垂直方向）に長いトーションバー９に対して一体
結合されている。このトーションバー９はフレームサイ
ドメンバ５に並設され、図示しない他端には一体的に図
示しないアンカアームが取り付けられる。トーションバ
ー９の他端は対向するフレームサイドメンバ５上の部位
に図示しないブラケットを介し枢着され、その枢支部近
傍に位置するアンカアームがトーションバー９に所定の
ねじれ角を与えた状態でフレームサイドメンバ５に連結
される。これによってトーションバー９のねじれ変位に
応じた弾性力をサスペンションＳｒのバネ力として付与
でき、乗り心地の良い比較的低いバネ定数のサスペンシ
ョンが構成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで車両がトーシ
ョンバー９を備えたサスペンションを使用し、特に、縦
置きタイプの傾斜エンジンを含むパワープラントを搭載
するような場合、パワープラントを支持する左右一対の
サイドフレームの一方を車幅方向に突き出させ、拡幅部
を形状し、これによって同部に車幅方向に突き出たパワ
ープラント収容空間を確保することとなる。一方、この
車両のサスペンションがトーションバー式の場合、この
サスペンションＳｒのブラケット６やアッパアーム３及
びロアアーム４側は問題無いが、トーションバー９のア
ンカアームの取付部側はフレームサイドメンバの拡幅部
内に対向してしまう。

【０００８】この結果、拡幅部を形状されたフレームを
採用する車両では拡幅部と対向する左右一方側のアンカ
ーサポート取付部を左右反対側のアンカーサポート取付
部と左右対称の構造として設定できず、従来装置と同様
のものをそのまま使用することもできず、結果として構
造が複雑化し、コスト高を招き問題と成っている。

【０００９】本発明の目的は、拡幅部を備えたフレーム
を採用する車両のサスペンションで採用でき、構成が左
右対称で左右共通部品を使用でき、構造の複雑化を回避
でき、低コスト化を図り易いアンカーサポート取付装置
を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、クロスメンバの両端に結合さ
れ所定幅を在して車両長手方向に延びる一対のフレーム
サイドメンバを有すると共にサスペンションがトーショ
ンバーを備えたアンカーサポート取付装置において、上
記一方のフレームサイドメンバが上記サスペンションの
近傍に拡幅部を形成されると共に上記拡幅部の前後に部
分メンバを延出形成され、上記拡幅部の横断面を閉断面
に形成する補強部材を有し、上記拡幅部から分岐した上
記補強部材の分岐部分を上記部分メンバの一端に、上記
補強部材から分岐した上記拡幅部の分岐部分を上記部分
メンバの一端から所定量他端側に在する部位にそれぞれ
結合せしめ、上記拡幅部の上記分岐部分と上記補強部材
の上記分岐部分との間に在する上記部分メンバの直状延
出部に上記トーションバーのアンカーサポートの取付部
が形成されたことを特徴とする。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載のアンカ
ーサポート取付装置において、上記拡幅部の上記分岐部
分と、上記補強部材の上記分岐部分と、上記両分岐部分
間に在する上記部分メンバの直状延出部とによりトライ
アングルが形成されたことを特徴とする。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１記載のアンカ
ーサポート取付装置において、上記トーションバーの枢
支ブラケットが上記部分メンバの直状延出部の下壁面に
一体結合されたことを特徴とする。

【００１３】請求項４の発明は、請求項３記載のアンカ
ーサポート取付装置において、上記枢支ブラケットは断
面逆Ｕ字状の主部を有すると共に、同主部内に上記トー
ションバーと一体結合されたトーションバーアンカーア
ームを揺動可能に支持することを特徴とする。

【００１４】

【作用】請求項１記載の発明では、一方のフレームサイ
ドメンバがサスペンションの近傍に拡幅部を形成される
と共にその拡幅部の前後に部分メンバを延出形成され、
拡幅部の横断面を閉断面に形成する補強部材を有し、拡
幅部から分岐した補強部材の分岐部分を部分メンバの一
端に、補強部材から分岐した拡幅部の分岐部分を部分メ
ンバの一端から所定量他端側に在する部位にそれぞれ結
合せしめ、拡幅部の分岐部分と補強部材の分岐部分との
間に在する部分メンバの直状延出部にトーションバーの
アンカーサポートの取付部が形成されたので、ここで
は、拡幅部の分岐部分と補強部材の分岐部分とが連結さ
れた直状延出部が、部分メンバの一端から適宜延出する
こととなるため、同部に支持されるアンカーサポートの
取付部の設計上の自由度が増すこととなる。

【００１５】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
アンカーサポート取付装置において、拡幅部の分岐部分
と、補強部材の分岐部分と、両分岐部分間に在する部分
メンバの直状延出部とにより、トライアングルが形成さ
れたので、アンカーサポートの取付部がトライアングル
内に設置され、取付部の剛性を十分強化できる。

【００１６】請求項３記載の発明では、請求項１記載の
アンカーサポート取付装置において、トーションバーの
枢支ブラケットが部分メンバの直状延出部の下壁面に一
体結合されたので、トーションバーの枢支ブラケットと
部分メンバを直結できる。

【００１７】請求項４記載の発明では、請求項３記載の
アンカーサポート取付装置において、枢支ブラケットは
断面逆Ｕ字状の主部を有すると共に、同主部内にトーシ
ョンバーと一体結合されたトーションバーアンカーアー
ムを揺動可能に支持するので、トーションバーアンカー
アームを所望のねじり角に容易に変位させ、固定でき
る。

【００１８】

【実施例】図１、図２には本発明のアンカーサポート取
付装置を装備した小型バスのはしご型フレームを示し
た。ここではしご型フレームは車両長手方向Ｘに延びる
左右一対のサイドメンバ１１，１２と、これらを結ぶ複
数のクロスメンバ１３〜１８及び矩形枠状の前延出枠３
０とによって形成され、平面視においてはしご型を成
し、特に、右フレームサイドメンバ１２に拡幅部２２を
形成される。左フレームサイドメンバ１１は車両長手方
向Ｘに略直状に延び、その断面形状はコ字型を成し、比
較的厚手の鋼板で形成され、十分な剛性強化が図られ
る。

【００１９】右フレームサイドメンバ１２は車両長手方
向Ｘでのほぼ中央部に在する位置に形成された拡幅部２
２と同拡幅部の前後端部に配される前部メンバ２０と後
部メンバ２１とで構成され、これらはその断面形状がコ
字型を成し、比較的厚手の鋼板で形成され、十分な剛性
強化が図られ、順次一体結合される。ここで、図２に示
すように、このはしご型フレーム装置はほぼ水平に延び
る左右一対のサイドメンバ１１，１２の上部に車幅方向
Ｙに長い根太部材であるボディークロスメンバ２５を図
示しないマウント材を介し載置する。このボディークロ
スメンバ２５は車両長手方向Ｘに向けて所定間隔を介し
て順次配備され、その高さ方向の寸法調整によって、床
部材３８の形成する床面を凹凸の無いフラット床面とし
ている。

【００２０】図１のはしご型フレーム装置は、車体前部
側の前はしご型フレーム部Ｇ１と、高剛性はしご型フレ
ーム部Ｇ２と、車体後部側の後はしご型フレーム部Ｇ３
とを備え、これらが車両長手方向Ｘに沿って順次一体結
合された構成を採る。前はしご型フレーム部Ｇ１は右側
の前部メンバ２０及び左フレームサイドメンバ１１の前
部１１１とを車両長手方向Ｘに並列状に並べ、これらを
矩形枠状の前延出枠３０と前クロスメンバ１３とで一体
結合してはしご型フレーム構造を保持している。

【００２１】ここで、矩形枠状の前延出枠３０は断面コ
字型でフランジ部が比較的大きく設定され、それ自体十
分に剛性を強化されて形成される。この前延出枠３０は
その後端部３０１の左右端に左側の前部１１１と右側の
前部メンバ２０とが重合され、一体的に溶接される。前
延出枠３０はその後端部が図１に示すようにフロントア
クスル中心位置Ｆ.Ａ.Ｃより十分に前方に位置し、ボデ
ィー側の前端部剛性を強化する上で有効に働くと共に、
左右一対のサイドメンバ１１，１２自体の全長を押さ
え、製造コストの低減を図るようにしている。後はしご
型フレーム部Ｇ３は右側の後部メンバ２１及び左フレー
ムサイドメンバ１１の後部１１３とを車両長手方向Ｘに
並列状に並べ、これらを前後３つの後クロスメンバ１７
及び前後一対のバー状の補助クロスメンバ１８とで一体
結合してはしご型フレーム構造を保持している。

【００２２】なお、これら前はしご型フレーム部Ｇ１及
び後はしご型フレーム部Ｇ３は共に平面視での車体中心
線Ｌ０（図１参照）に対して左右対称に形成される。こ
れらに対して、高剛性はしご型フレーム部Ｇ２は左フレ
ームサイドメンバ１１の中間部１１２と右フレームサイ
ドメンバ１２の中央の拡幅部２２とが車両長手方向Ｘに
並列状に並べられ、これらは前後一対の前後クロスメン
バ１４，１５及びエンジンサポート１６とで一体結合さ
れ、高剛性のはしご型フレーム構造が構成される。

【００２３】ここで左フレームサイドメンバ１１の中間
部１１２と、右フレームサイドメンバ１２の拡幅部２２
と、前後クロスメンバ１４，１５とが互いに溶接によっ
てループを成す状態で一体結合される。これらの各部材
は一様に断面形状がコ字型（図３、図４参照）を成し、
比較的厚手の鋼板で形成され、このループ状部が十分に
剛性強化を図られる。ここで図３乃至図６に示すよう
に、拡幅部２２は断面コ字状を成し、その中心位置近傍
部分にはそこに逆向きの断面コ字状の補強部材２３が重
合され、両者は互いに要部を溶接され、これによって前
後に長い閉断面が形成され、拡幅部２２の中心位置近傍
部分の剛性強化を図っている。

【００２４】拡幅部２２はその前側に前傾斜部２２１及
び前接合部２２２を延出形成され、同前接合部２２２が
前部メンバ２０に溶接され、後側に後傾斜部２２３及び
後接合部２２４をそれぞれ延出形成され、後接合部２２
４が後部メンバ２１に溶接される。ここで前部メンバ２
０の後端には直状延出部２０１が後方に長さａだけ延出
形成され、その後端に補強部材２３の前折曲延出部２３
１が重合され溶接される。後部メンバ２１の前端には直
状延出部２１１が前方に長さａだけ延出形成され、その
前端に補強部材２３の後折曲延出部２３２が重合され溶
接される。なお、この前後の直状延出部２０１，２１１
には車幅方向に延びる前後クロスメンバ１４，１５のア
リゲータタイプの結合端が重合され溶接される。ここで
前後クロスメンバ１４，１５の他端である左端部は左フ
レームサイドメンバ１の中間部１１２にそれぞれ溶接さ
れ、高剛性はしご型フレーム部Ｇ２の剛性強化を図って
いる。

【００２５】このような図１のはしご型フレームはフロ
ントアクスル中心位置Ｆ.Ａ.Ｃ及びリアアクスル中心位
置Ｒ.Ａ.Ｃにサスペンションを装着する。このサスペン
ションはウイシュボーンタイプの４輪独立懸架式サスペ
ンションであり、特に、前サスペンションＳｒ，Ｓｌは
図９で説明したと同様にトーションバー式のサスペンシ
ョン構成を採る。ここで、前サスペンションＳｒ，Ｓｌ
の構成はアンカーサポート取付位置が相違する点を除く
と左右対称であり、ここでは右前サスペンションＳｒを
主に説明する。

【００２６】右前サスペンションＳｒは図８で説明した
ように、車輪１（図８参照）を枢支するナックル２と右
フレームサイドメンバ１２側のブラケット６とがアッパ
アーム３及びロアアーム４を介し４点でピン結合され、
特にロアアーム４の基端にトーションバー９の前端が一
体結合される。図７に示すように、トーションバー９の
前端には前アンカーアーム２７がスプライン嵌合され、
前アンカーアーム２７のフランジ部にロアアーム４の前
端側部がボルト止めされる。なお、ロアアーム４の前端
側と対向するトーションバー９の枢支端９０１はブラケ
ット６側より延出する枢支部材２８に枢着され、これに
よって、ロアアーム４を枢支部材２８回りに揺動自在に
支持している。

【００２７】トーションバー９の後端は直状延出部２０
１の下壁面に固定される枢支ブラケット２９の主部２９
１に枢着される。図３、図６に示すように、枢支ブラケ
ット２９は直状延出部２０１の下壁面に上端を重合させ
る取付部２９２と、この取付部の下端にクロスした方向
に向けて溶接される主部２９１とで構成される。取付部
２９２は車両長手方向Ｘに長く、断面逆Ｕ字状を成し、
複数の個所で直状延出部２０１にボルト止めされる。主
部２９１は車幅方向Ｙに長く、断面逆Ｕ字状を成し、そ
の車側端が取付部２９２に車両中央端が補助クロスメン
バ３１にそれぞれ溶接される。

【００２８】主部２９２に枢支されるトーションバー９
はその主部２９２との対向部分にトーションバーアンカ
ーアーム３２の基端部をスプライン結合する。このアー
ム３２は断面逆Ｕ字状の主部２９２内に揺動可能に収容
される。トーションバーアンカーアーム３２はその回動
端に貫通孔が形成され、同貫通孔の開口端には下ボルト
シート３４が当接され、同シート３４を介しアンカーボ
ルト３３が係止される。このアンカーボルト３３はその
他端を主部２９２に形成された係止穴に貫通され、同穴
の開口端に上ボルトシート３５が当接され、同シート３
５を貫通したねじ部にナット３６が螺着される。このナ
ット３６は占め込み操作されることによってトーション
バーのねじり角θを増減調整でき、これによって、ロア
アーム４を含む右前サスペンションＳｒのセット荷重を
増減調整できる。

【００２９】このように、右前サスペンションＳｒの取
付部は拡幅部２２内に配置されているが、ここでは、直
状延出部２０１を拡幅部２２内に設けたので、同直状延
出部を右前サスペンションＳｒの取付部として利用でき
た。結果として、左右対称のサスペンションＳｒ，Ｓｌ
を採用でき、左右非対称の場合と比較して構成の簡素化
を図れ、従来サスペンションの構成を大きく変える必要
が無く、低コスト化を図りやすい。更に、図５に示すよ
うに、右フレームサイドメンバ１２の拡幅部２２は、平
面視において前傾斜部２２１と直状延出部２０１と前折
曲延出部２３１とによるトライアングルＴが形成され、
同様に後傾斜部２２３と直状延出部２１１と後折曲延出
部２３２とによりトライアングルＴが形成される。これ
らトライアングルＴ部分は拡幅部２２のねじり剛性を強
化でき、高剛性はしご型フレーム部Ｇ２の剛性強化に役
立つ。

【００３０】高剛性はしご型フレーム部Ｇ２の拡幅部２
２と左フレームサイドメンバ１の中間部１１２との間は
エンジンサポート１６で結合される。エンジンサポート
１６はハット型断面形状のビーム材（図示せず）に長板
を重ねて溶接し、閉断面構造を成すように形成され、し
かも全体は正面視においてＵ字型のクロスメンバとして
形成されている。なお、エンジンサポート１６の左右端
内側には車両長手方向Ｘに向けて配置される補強板２４
が一体的に接合され、同補強板の上端部は折曲形成さ
れ、拡幅部２２の仮面に一体的に接合され、これによっ
ても高剛性はしご型フレーム部Ｇ２の剛性強化を図って
いる。

【００３１】このような高剛性はしご型フレーム部Ｇ２
は平面視での車体中心線Ｌ０（図１参照）に対しての左
右の突出し量が右側にｂだけ大きく突出し、しかも、左
右一対のサイドメンバ１，２の上向き面をｈだけ（図４
参照）下方に位置させている。これによって、車体構成
部材としてのパワープラント３７の収容空間Ｍを高剛性
はしご型フレーム部Ｇ２内に幅ｃ、高さｈの大きさで確
保できる。このため、縦置きタイプの傾斜エンジンを含
むパワープラント３７はエンジンサポート１６上に図示
しないエンジンマウントを介し載置され、後クロスメン
バ１５に図示しないエンジンマウントを介し懸架され、
この収容空間Ｍ内に確実に収容される。特に、この収容
空間Ｍ内に保持されたパワープラント３７はその図示し
ない出力軸中心線を車体中心線Ｌ０に一致させ、パワー
プラント３７の右側端が大きく右よりに突き出した状態
であるが（図１参照）、このような構造であっても確実
にパワープラント３７を収容でき、従来の動力伝達系を
大きな設計変更無しに利用でき、コスト増を防止でき
る。

【００３２】このように図１のアンカーサポート取付装
置では、右フレームサイドメンバ１２がサスペンション
Ｓｒの近傍に拡幅部２２を形成されると共にその拡幅部
の前後に前後部メンバ２０，２１を延出形成され、拡幅
部２２の横断面を閉断面に形成する補強部材２３を有
し、拡幅部２２から分岐した前折曲延出部２３１、後折
曲延出部２３２を前後部メンバ２０，２１の一端に、補
強部材から分岐した前傾斜部２２１及び後傾斜部２２３
を前後部メンバ２０，２１の一端から所定量ａだけ他端
側に在する部位にそれぞれ結合せしめ、拡幅部２２の分
岐部分と補強部材の分岐部分との間に在する部分メンバ
の直状延出部２０１，２１１にトーションバー９のアン
カーサポート２９の取付部が形成された。ここでは直状
延出部２０１，２１１が、前後部メンバ２０，２１の一
端から適宜延出することとなるため、同部に支持される
アンカーサポート２９の取付部の設計上の自由度が増す
こととなる。このため、左右対称に設計されたアンカー
サポート２９や左右同一のトーションバー９を使用で
き、構成を簡素化でき、低コスト化を図れ、既存のトー
ションバーやそのアンカーサポート等のサスペンション
側の設計変更を大きく必要とせずに使用することもで
き、この点でも低コスト化を図れる。

【００３３】更に、拡幅部の分岐部分である前傾斜部２
２１及び後傾斜部２２３と、補強部材の分岐部分である
前折曲延出部２３１、後折曲延出部２３２と、両分岐部
分間に在する部分メンバの直状延出部２０１，２１１と
により、トライアングルＴがそれぞれ形成されたので、
アンカーサポート２９の取付部がトライアングルＴ内に
設置され、取付部の剛性を十分強化でき、同部位の耐久
性を向上させることができる。更に、トーションバー９
のアンカーサポート２９が直状延出部２０１，２１１の
下壁面に一体結合されたので、トーションバーのアンカ
ーサポートと前後部メンバ２０，２１を直結でき、支持
剛性が高くなる。

【００３４】更に、アンカーサポート２９は断面逆Ｕ字
状の主部２９１を有すると共に、同主部内にトーション
バー９と一体結合されたトーションバーアンカーアーム
３２を揺動可能に支持するので、トーションバーアンカ
ーアーム３２を所望のねじり角に容易に変位させ、固定
できる。このように、枢断面逆Ｕ字状の主部２９１を有
効利用きでき部品点数低減を図れる。上述のところにお
いて、拡幅部２２は右フレームサイドメンバ１２に形成
されていたが、左フレームサイドメンバ１１に形成さ
れ、同部に右前サスペンションＳｒと左右対称に形成さ
れる左前サスペンションＳｌを装着してもよく、この場
合も同様の作用効果が得られる。

【００３５】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、一方のフレー
ムサイドメンバがサスペンションの近傍に拡幅部を形成
されると共にその拡幅部の前後に部分メンバを延出形成
され、拡幅部の横断面を閉断面に形成する補強部材を有
し、拡幅部から分岐した補強部材の分岐部分を部分メン
バの一端に、補強部材から分岐した拡幅部の分岐部分を
部分メンバの一端から所定量他端側に在する部位にそれ
ぞれ結合せしめ、拡幅部の分岐部分と補強部材の分岐部
分との間に在する部分メンバの直状延出部にトーション
バーのアンカーサポートの取付部が形成されたので、こ
こでは、拡幅部の分岐部分と補強部材の分岐部分とが連
結された直状延出部が、部分メンバの一端から適宜延出
することとなるため、同部に支持されるアンカーサポー
トの取付部の設計上の自由度が増すこととなる。このた
め左右対称のトーションバーやそのアンカーサポートを
使用でき、構成を簡素化でき、低コスト化を図れ、既存
のトーションバーやそのアンカーサポート等のサスペン
ション側の設計変更を大きく必要とせずに使用すること
もでき、この点でも低コスト化を図れる。

【００３６】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
アンカーサポート取付装置において、拡幅部の分岐部分
と、補強部材の分岐部分と、両分岐部分間に在する部分
メンバの直状延出部とにより、トライアングルが形成さ
れたので、アンカーサポートの取付部がトライアングル
内に設置され、取付部の剛性を十分強化でき、同部位の
耐久性を向上させることができる。

【００３７】請求項３記載の発明では、請求項１記載の
アンカーサポート取付装置において、トーションバーの
アンカーサポートが部分メンバの直状延出部の下壁面に
一体結合されたので、トーションバーのアンカーサポー
トと部分メンバを直結でき、支持剛性が高くなる。

【００３８】請求項４記載の発明では、請求項３記載の
アンカーサポート取付装置において、アンカーサポート
は断面逆Ｕ字状の主部を有すると共に、同主部内にトー
ションバーと一体結合されたトーションバーアンカーア
ームを揺動可能に支持するので、トーションバーアンカ
ーアームを所望のねじり角に容易に変位させ、固定でき
る。このように、枢断面逆Ｕ字状の主部を有効利用きで
き部品点数低減を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのアンカーサポート取
付装置を装備するはしご型フレームの平面図である。

【図２】図１のはしご型フレームの側面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図１のはしご型フレームの拡幅部の拡大部分平
面図である。

【図６】図１のはしご型フレームの拡幅部の切欠拡大斜
視図である。

【図７】図１のアンカーサポート取付装置で用いる前右
サスペンションの要部拡大部分平面図である。

【図８】従来装置の装備される車両の右前サスペンショ
ンの要部切欠後面図である。 １１ 左フレームサイドメンバ １１１ 前部 １１２ 中間部 １１３ 後部 １２ 右フレームサイドメンバ １３ 前クロスメンバ １４ 前後クロスメンバ １５ 前後クロスメンバ １６ エンジンサポート ２０ 前部メンバ ２０１ 直状延出部 ２１ 後部メンバ ２１１ 直状延出部 ２２ 拡幅部 ２２１ 前傾斜部 ２２３ 後傾斜部 ２３ 補強部材 ２３１ 前折曲延出部 ２３２ 後折曲延出部 ３７ パワープラント Ｇ１ 前はしご型フレーム部 Ｇ２ 高剛性はしご型フレーム部 Ｇ３ 後はしご型フレーム部 Ｍ 収容空間 Ｘ 車両長手方向 Ｙ 車幅方向 Ｌ０ 車体中心線 Ｔ トライアングル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 義孝 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 鈴木 晴雄 東京都太田区下丸子四丁目21番１号・三菱 自動車エンジニアリング株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クロスメンバの両端に結合され所定幅を在
   して車両長手方向に延びる一対のフレームサイドメンバ
   を有すると共にサスペンションがトーションバーを備え
   たアンカーサポート取付装置において、 上記一方のフレームサイドメンバが上記サスペンション
   の近傍に拡幅部を形成されると共に上記拡幅部の前後に
   部分メンバを延出形成され、上記拡幅部の横断面を閉断
   面に形成する補強部材を有し、上記拡幅部から分岐した
   上記補強部材の分岐部分を上記部分メンバの一端に、上
   記補強部材から分岐した上記拡幅部の分岐部分を上記部
   分メンバの一端から所定量他端側に在する部位にそれぞ
   れ結合せしめ、上記拡幅部の上記分岐部分と上記補強部
   材の上記分岐部分との間に在する上記部分メンバの直状
   延出部に上記トーションバーのアンカーサポートの取付
   部が形成されたことを特徴とするアンカーサポート取付
   装置。
2. 【請求項２】請求項１記載のアンカーサポート取付装置
   において、 上記拡幅部の上記分岐部分と、上記補強部材の上記分岐
   部分と、上記両分岐部分間に在する上記部分メンバの直
   状延出部とによりトライアングルが形成されたことを特
   徴とするアンカーサポート取付装置。
3. 【請求項３】請求項１記載のアンカーサポート取付装置
   において、 上記トーションバーの枢支ブラケットが上記部分メンバ
   の直状延出部の下壁面に一体結合されたことを特徴とす
   るアンカーサポート取付装置。
4. 【請求項４】請求項３記載のアンカーサポート取付装置
   において、 上記枢支ブラケットは断面逆Ｕ字状の主部を有すると共
   に、同主部内に上記トーションバーと一体結合されたト
   ーションバーアンカーアームを揺動可能に支持すること
   を特徴とするアンカーサポート取付装置。