WO2023157413A1 - ユニットの取り付け構造 - Google Patents

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WO2023157413A1
WO2023157413A1 PCT/JP2022/043374 JP2022043374W WO2023157413A1 WO 2023157413 A1 WO2023157413 A1 WO 2023157413A1 JP 2022043374 W JP2022043374 W JP 2022043374W WO 2023157413 A1 WO2023157413 A1 WO 2023157413A1
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WO
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bracket
nut
fixed
insertion hole
unit
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PCT/JP2022/043374
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French (fr)
Inventor
直紀 又井
Original Assignee
いすゞ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements

Definitions

  • the present invention relates to a mounting structure for mounting a unit on a vehicle body frame.
  • brackets In a vehicle with a frame structure such as a truck, various units are attached to the body frame with brackets.
  • a bracket that supports the unit is fixed to a pair of cross members (hereinafter also referred to as frame members) of the vehicle body with bolts and nuts as fastening members.
  • the unit is also fixed to the bracket by a fastening member, and in order to avoid interference with the fastening member, there are restrictions on the positions of the bolts and nuts that secure the bracket to the frame member. It may not be fixed properly.
  • an object of the present invention is to appropriately fix the unit mounting bracket and the frame member.
  • a frame member of a vehicle body and a bracket for supporting and attaching a unit to the frame member are provided, the bracket being bent from one end side of a base portion and extending from the side surface of the unit. and a first fixing member fixed by a first fastening member to the frame member, and the first fastening member is bent so as to be exposed from the other end of the base portion, and is attached to the bolt and nut of the second fastening member to the frame member.
  • the second fixing portion is formed with an insertion hole through which the bolt of the second fastening member is inserted, and the insertion hole includes the A unit mounting structure is provided that extends to the corner portion of the base portion and the second fixing portion.
  • the second fixing portion may be sandwiched between the bolt and the hexagonal nut and fixed to the frame member, and one vertex of the hexagonal nut may be exposed from the insertion hole.
  • one vertex of the hexagonal nut may be positioned below the upper surface of the other end of the base portion in the vertical direction.
  • the nut that is screwed with the bolt may be pre-welded to the inner surface of the second fixing portion.
  • the second fixing portion may be fixed so that the corner portion overlaps the corner portion of the U-shaped frame member.
  • the insertion hole may be an elongated hole extending to the base portion, and the vertical lower end portion of the nut may be positioned in the insertion hole. Further, the second fixing portion may be positioned below the first fixing portion in the vertical direction and parallel to the first fixing portion.
  • FIG. 1 is a schematic diagram for explaining an outline of a vehicle unit mounting structure according to an embodiment
  • FIG. 4 is a schematic diagram for explaining the relationship between the front bracket 32 and the unit 20
  • FIG. 4 is a schematic diagram for explaining the configuration of a second fixing portion 45 of the front bracket 32
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 3
  • FIG. 5 is a schematic diagram for explaining the flow of fixing work of the front bracket 32 and the front cross member 11
  • FIG. 5 is a schematic diagram for explaining the flow of fixing work of the front bracket 32 and the front cross member 11
  • FIG. 5 is a schematic diagram for explaining the flow of fixing work of the front bracket 32 and the front cross member 11
  • FIG. 5 is a schematic diagram for explaining the flow of fixing work of the front bracket 32 and the front cross member 11;
  • FIG. 1 is a schematic diagram for explaining an outline of a mounting structure of a vehicle unit according to one embodiment.
  • the vehicle is, for example, a frame-structured truck.
  • the vehicle includes, as body frames, a pair of side frames (not shown) arranged along the longitudinal direction of the vehicle, and a front cross member 11 arranged along the width direction of the vehicle and connected to the pair of side frames. and a rear cross member 12 .
  • the front cross member 11 is a frame member located on the front side in the front-rear direction
  • the rear cross member 12 is a frame member located on the rear side in the front-rear direction.
  • the front cross member 11 and the rear cross member 12 are U-shaped.
  • the unit 20 is a control unit that controls the operation of the engine of the vehicle, but is not limited to this, and may be another unit attached to the vehicle body frame.
  • the unit 20 is positioned between the front cross member 11 and the rear cross member 12 in the longitudinal direction, and is attached to the front cross member 11 and the rear cross member 12 via brackets 30 .
  • the bracket 30 is positioned between the front cross member 11 and the rear cross member 12 and supports the unit 20.
  • Unit 20 is fixed to bracket 30 .
  • the bracket 30 is fixed to the front cross member 11 and the rear cross member 12 , so that the unit 20 is attached between the front cross member 11 and the rear cross member 12 .
  • the bracket 30 has a support bracket 31, a front bracket 32 and a rear bracket 33.
  • the support bracket 31, the front bracket 32 and the rear bracket 33 have an integrated structure.
  • the unit 20 is attached to the bracket 30 while sliding along the vehicle width direction (the depth direction of the paper surface of FIG. 1).
  • the support bracket 31 is arranged below the unit 20 and supports the unit 20 .
  • One end of the support bracket 31 on the front side in the front-rear direction is welded to the front bracket 32
  • the other end on the rear side in the front-rear direction of the support bracket 31 is welded to the rear bracket 33 .
  • the front bracket 32 is fixed to the side surface 21 of the unit 20 by a plurality of fastening members 61 (see FIG. 2).
  • the front bracket 32 is fixed to the inner side surface 11a of the front cross member 11 by fastening members 62 and 63. As shown in FIG.
  • the rear bracket 33 is fixed to the side surface 22 of the unit 20 opposite to the side surface 21 by a plurality of fastening members 61 . Also, the rear bracket 33 is fixed to the upper surface 12 a of the rear cross member 12 by a plurality of fastening members 64 .
  • the fastening members 61, 62, 63 are fastened from the arrow direction A in FIG. Since they are fastened from the same direction, the positions of the fastening members 62 and 63 are adjusted with respect to the fastening member 61 so as not to interfere with fastening.
  • FIG. 2 is a schematic diagram for explaining the relationship between the front bracket 32 and the unit 20.
  • FIG. 2 the front cross member 11 and the rear bracket 33 are omitted for convenience of explanation.
  • the fastening members 62 and 63 are positioned apart from the fastening member 61 as shown in FIG. 2, and the front bracket 32 employs a configuration that allows the above positional relationship.
  • FIG. 3 is a schematic diagram for explaining the configuration of the second fixing portion 45 of the front bracket 32.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 3.
  • FIG. 4 is a schematic diagram for explaining the configuration of the second fixing portion 45 of the front bracket 32.
  • the front bracket 32 has a base portion 41, a first fixing portion 43, and a second fixing portion 45, as shown in FIGS.
  • the base portion 41 is joined with the support bracket 31 .
  • the base portion 41 has a stepped shape.
  • the first fixing portion 43 is a portion bent at right angles from the upper flat plate portion 41a of the base portion 41, and is fixed to the side surface 21 of the unit 20 by a fastening member 61.
  • the first fixing portion 43 is formed with insertion holes through which the bolts of the two fastening members 61 (see FIG. 2) are inserted.
  • the second fixing portion 45 is a portion bent at right angles from the lower flat plate portion 41b of the base portion 41, as shown in FIG.
  • the second fixing portion 45 is positioned below the first fixing portion 43 in the vertical direction and parallel to the first fixing portion 43 .
  • the second fixing portion 45 is provided so that the fastening member 61 is exposed. Thereby, when the fastening member 61 is fastened, it is possible to prevent the second fixing portion 45 from becoming an obstacle.
  • the second fixing portion 45 is fixed so as to overlap the corner portion 11b (FIG. 1) of the front cross member 11. As shown in FIG. Thereby, the length of the second fixing portion 45 in the height direction can be reduced.
  • the second fixing portion 45 is fixed to the front cross member 11 by fastening members 62 and 63, as shown in FIG. Specifically, the second fixing portion 45 is fixed to the front cross member 11 by a bolt 62 a and a nut 62 b of the fastening member 62 and a bolt 63 a and a nut 63 b of the fastening member 63 .
  • a bolt 62 a of the fastening member 62 is screwed with a nut 62 b located on the inner surface 45 a of the second fixing portion 45 .
  • the bolt 63a of the fastening member 63 is also screwed with the nut 63b located on the surface 45a.
  • the nut 62b and the nut 63b are hexagonal nuts. Also, the nuts 62b and 63b are previously welded to the surface 45a (see FIGS. 3 and 4). As a result, the workability of fastening the fastening members 62 and 63 is improved. However, it is not limited to this, and the nut 62b and the nut 63b may not be welded to the surface 45a.
  • the second fixing portion 45 has an insertion hole 46 and an insertion hole 47 formed therein.
  • a bolt 62 a of the fastening member 62 is inserted through the insertion hole 46
  • a bolt 63 a of the fastening member 63 is inserted through the insertion hole 47 .
  • the insertion hole 47 is positioned below the insertion hole 46 in the vertical direction.
  • the insertion hole 46 is a round hole, whereas the insertion hole 47 is an elongated hole. 3 and 4, the insertion hole 47 extends to the corner portion 42 of the base portion 41 and the second fixing portion 45. As shown in FIGS. Specifically, the insertion hole 47 extends halfway through the lower flat plate portion 41b of the base portion 41, as shown in FIG. Therefore, the lower end portion of the nut 63b in the vertical direction (specifically, one vertex 63c of the nut 63b, which is a hexagonal nut) is exposed from the insertion hole 47 as shown in FIG.
  • the exposed vertex 63c of the nut 63b is located below the upper surface 41c of the lower flat plate portion 41b of the base portion 41, as shown in FIG. That is, a portion of the nut 63b on the vertex 63c side is located in the insertion hole 47. As shown in FIG. Thereby, the nut 63b can be arranged closer to the corner portion 42. As shown in FIG.
  • the nut 63 b of the fastening member 63 can be prevented from interfering with the corner portion 42 . That is, even if the nut 63b is arranged near the corner portion 42, the front bracket 32 and the front cross member 11 can be fixed by the bolt 63a and the nut 63b.
  • Figs. 5A to 5C are schematic diagrams for explaining the flow of fixing work of the front bracket 32 and the front cross member 11.
  • a nut 63b is preliminarily fixed to the front bracket 32 by welding.
  • the operator adjusts the position of the bracket 30 so that the front bracket 32 overlaps the corner portion 11b of the front cross member 11 as shown in FIG. 5B.
  • the operator screws together the bolt 63a and the nut 63b of the fastening member 63 with the front bracket 32 and the front cross member 11 sandwiched therebetween.
  • the front bracket 32 is thereby fixed to the front cross member 11 .
  • the attachment of the unit 20 is completed by fixing the rear bracket 33 to the rear cross member 12 with the fastening member 64 .
  • nut 63b is a hexagonal nut in the above description, it is not limited to this.
  • nut 63b may be a flanged nut. In this case, by enlarging the insertion hole 47, contact with the flange of the nut 63b can be prevented.
  • the bracket 30 of the embodiment described above has the second fixing portion 45 fixed to the front cross member 11 by the bolt 63a and the nut 63b of the fastening member 63 .
  • the second fixing portion 45 is formed with an insertion hole 47 through which the bolt 63 a is inserted.
  • Front Cross Member 20 Unit 30 Bracket 32 Front Bracket 41 Base Part 42 Corner Part 43 First Fixing Part 45 Second Fixing Part 46 Insertion Hole 61 Fastening Member 63 Fastening Member 63a Bolt 63b Nut

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

ブラケット３０は、ユニット２０を支持して前クロスメンバ１１に取り付けるための前ブラケット３２を備える。前ブラケット３２は、ベース部４１の一端側から曲げられ、ユニット２０の側面２１に締結部材６１によって固定されている第１固定部４３と、ベース部４１の他端側から締結部材６２が露出するように曲げられ、前クロスメンバ１１に締結部材６３のボルト及びナットに挟まれて固定されている第２固定部４５を有する。第２固定部４５には、締結部材６３のボルトが挿通する挿通孔４７が形成されており、挿通孔４７は、ベース部４１と第２固定部４５のコーナ部４２まで延びている。

Description

ユニットの取り付け構造
　本発明は、車体フレームにユニットを取り付ける取り付け構造に関する。
　トラック等のフレーム構造の車両においては、各種のユニットがブラケットによって車体フレームに取り付けられている。例えば、車体の一対のクロスメンバ（以下、フレーム部材とも呼ぶ）に、ユニットを支持するブラケットが締結部材であるボルト及びナットで固定されている。
特開２０２１－５４２１２号公報
　ユニットもブラケットに締結部材によって固定されており、当該締結部材との干渉を回避するために、ブラケットをフレーム部材に固定するボルト及びナットの位置に制約が発生し、この結果、ブラケットをフレーム部材に適切に固定できないおそれがある。
　そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ユニットの取り付け用ブラケットとフレーム部材を適切に固定することを目的とする。
　本発明の一の態様においては、車体のフレーム部材と、ユニットを支持して前記フレーム部材に取り付けるためのブラケットと、を備え、前記ブラケットは、ベース部の一端側から曲げられ、前記ユニットの側面に第１締結部材によって固定されている第１固定部と、前記ベース部の他端側から前記第１締結部材が露出するように曲げられ、前記フレーム部材に第２締結部材のボルト及びナットに挟まれて固定されている第２固定部と、を有し、前記第２固定部には、前記第２締結部材の前記ボルトが挿通する挿通孔が形成されており、前記挿通孔は、前記ベース部と前記第２固定部のコーナ部まで延びている、ユニットの取り付け構造を提供する。
　また、前記第２固定部は、前記ボルト及び六角ナットに挟まれて前記フレーム部材と固定されており、前記六角ナットの一の頂点が、前記挿通孔から露出していることとしてもよい。
　また、前記六角ナットの一の頂点は、上下方向において前記ベース部の他端側の上面よりも下方に位置していることとしてもよい。
　また、前記ボルトと螺合しているナットは、前記第２固定部の内側の面に予め溶接されていることとしてもよい。
　また、前記第２固定部は、前記コーナ部がコ字形状の前記フレーム部材のコーナ部に重なるように固定されていることとしてもよい。
　また、前記挿通孔は、前記ベース部まで延びている長孔であり、前記ナットの上下方向の下端部は、前記挿通孔に位置していることとしてもよい。
　また、前記第２固定部は、上下方向において前記第１固定部よりも下方に位置し、かつ前記第１固定部と平行になっていることとしてもよい。
　本発明によれば、ユニットの取り付け用ブラケットとフレーム部材を適切に固定できるという効果を奏する。
一の実施形態に係る車両のユニットの取り付け構造の概要を説明するための模式図である。 前ブラケット３２とユニット２０の関係を説明するための模式図である。 前ブラケット３２の第２固定部４５の構成を説明するための模式図である。 図３のＢ－Ｂ断面図である。 前ブラケット３２と前クロスメンバ１１の固定作業の流れを説明するための模式図である。 前ブラケット３２と前クロスメンバ１１の固定作業の流れを説明するための模式図である。 前ブラケット３２と前クロスメンバ１１の固定作業の流れを説明するための模式図である。
　＜ユニットの取り付け構造の概要＞
　一の実施形態に係る車両のユニットの取り付け構造について、図１を参照しながら説明する。
　図１は、一の実施形態に係る車両のユニットの取り付け構造の概要を説明するための模式図である。
　車両は、例えばフレーム構造のトラックである。車両は、車体フレームとして、車両の前後方向に沿って配置された一対のサイドフレーム（不図示）と、車両の車幅方向に沿って配置され一対のサイドフレームに連結されている前クロスメンバ１１及び後クロスメンバ１２とを有する。前クロスメンバ１１は、前後方向の前側に位置するフレーム部材であり、後クロスメンバ１２は、前後方向の後側に位置するフレーム部材である。前クロスメンバ１１及び後クロスメンバ１２は、コ字形状に形成されている。
　ユニット２０は、一例として車両のエンジンの動作を制御する制御ユニットであるが、これに限定されず、車体フレームに取り付けられる他のユニットであってもよい。ユニット２０は、前後方向において前クロスメンバ１１と後クロスメンバ１２の間に位置しており、ブラケット３０を介して前クロスメンバ１１及び後クロスメンバ１２に取り付けられている。
　ブラケット３０は、前クロスメンバ１１と後クロスメンバ１２の間に位置し、ユニット２０を支持している。ユニット２０は、ブラケット３０に固定されている。また、ブラケット３０は、前クロスメンバ１１及び後クロスメンバ１２に固定されていることで、ユニット２０が前クロスメンバ１１、後クロスメンバ１２の間に取り付けられることになる。
　ブラケット３０は、支持ブラケット３１と、前ブラケット３２と、後ブラケット３３を有する。ここでは、支持ブラケット３１、前ブラケット３２及び後ブラケット３３は、一体化した構造となっている。ブラケット３０に対して、ユニット２０を車幅方向（図１の紙面の奥行き方向）に沿ってスライドしながら取り付ける。
　支持ブラケット３１は、ユニット２０の下側に配置しており、ユニット２０を支持している。支持ブラケット３１の前後方向前側の一端部は、前ブラケット３２と溶接されており、支持ブラケット３１の前後方向後側の他端部は、後ブラケット３３と溶接されている。
　前ブラケット３２は、ユニット２０の側面２１と複数の締結部材６１によって固定されている（図２参照）。また、前ブラケット３２は、前クロスメンバ１１の内側面１１ａに締結部材６２、６３によって固定されている。
　後ブラケット３３は、ユニット２０の側面２１とは反対側の側面２２と複数の締結部材６１によって固定されている。また、後ブラケット３３は、後クロスメンバ１２の上面１２ａに複数の締結部材６４によって固定されている。
　ところで、締結部材６１、６２、６３は、図１の矢印方向Ａから締結される。このように同じ方向から締結されるため、締結時の障害とならないように、締結部材６１に対して締結部材６２、６３の位置が調整されている。
　図２は、前ブラケット３２とユニット２０の関係を説明するための模式図である。図２では、説明の便宜上、前クロスメンバ１１及び後ブラケット３３を省略している。締結部材６２、６３は、図２に示すように締結部材６１から離した位置となっており、前ブラケット３２は、上記の位置関係が可能な構成を採用している。
　＜前ブラケットの詳細構成＞
　前ブラケット３２の詳細構成について、図１～図４を参照しながら説明する。
　図３は、前ブラケット３２の第２固定部４５の構成を説明するための模式図である。図４は、図３のＢ－Ｂ断面図である。
　前ブラケット３２は、図１及び図２に示すように、ベース部４１と、第１固定部４３と、第２固定部４５を有する。
　ベース部４１は、支持ブラケット３１と接合されている。ベース部４１は、段差を有する形状となっている。
　第１固定部４３は、図１に示すように、ベース部４１の上平板部４１ａから直角に曲げられた部分であり、ユニット２０の側面２１に締結部材６１によって固定されている。第１固定部４３には、２つの締結部材６１（図２参照）のボルトが挿通する挿通孔が形成されている。
　第２固定部４５は、図１に示すように、ベース部４１の下平板部４１ｂから直角に曲げられた部分である。第２固定部４５は、第１固定部４３よりも鉛直方向の下側に位置し、第１固定部４３と平行になっている。第２固定部４５は、図２に示すように、締結部材６１が露出するように設けられている。これにより、締結部材６１を締結する際に、第２固定部４５が障害となることを防止できる。また、第２固定部４５は、前クロスメンバ１１のコーナ部１１ｂ（図１）に重なるように固定されている。これにより、第２固定部４５の高さ方向の長さを小さくできる。
　第２固定部４５は、図１に示すように、前クロスメンバ１１に締結部材６２、６３によって固定されている。具体的には、第２固定部４５は、締結部材６２のボルト６２ａ及びナット６２ｂと、締結部材６３のボルト６３ａ及びナット６３ｂとによって、前クロスメンバ１１に固定されている。締結部材６２のボルト６２ａは、第２固定部４５の内側の面４５ａに位置するナット６２ｂと螺合している。同様に、締結部材６３のボルト６３ａも、面４５ａに位置するナット６３ｂと螺合している。
　ナット６２ｂ及びナット６３ｂは、六角ナットである。また、ナット６２ｂ及びナット６３ｂは、予め面４５ａに溶接されている（図３及び図４参照）。これにより、締結部材６２、６３の締結作業の作業性が向上する。ただし、これに限定されず、ナット６２ｂ及びナット６３ｂは面４５ａに溶接されていなくてもよい。
　第２固定部４５には、図３に示すように、挿通孔４６と挿通孔４７が形成されている。挿通孔４６には、締結部材６２のボルト６２ａが挿通し、挿通孔４７には、締結部材６３のボルト６３ａが挿通する。挿通孔４７は、上下方向において挿通孔４６よりも下方に位置する。
　本実施形態では、挿通孔４６が丸孔になっているのに対して、挿通孔４７が長孔になっている。また、挿通孔４７は、図３及び図４に示すように、ベース部４１と第２固定部４５のコーナ部４２まで延びている。具体的には、挿通孔４７は、図４に示すように、ベース部４１の下平板部４１ｂの途中まで延びている。このため、ナット６３ｂの上下方向の下端部（具体的には、六角ナットであるナット６３ｂの一の頂点６３ｃ）が、図３に示すように、挿通孔４７から露出している。また、露出しているナット６３ｂの頂点６３ｃは、図４に示すように、ベース部４１の下平板部４１ｂの上面４１ｃよりも下側に位置している。すなわち、ナット６３ｂの頂点６３ｃ側の一部が、挿通孔４７に位置している。これにより、ナット６３ｂをコーナ部４２のより近くに配置させることができる。
　上記のように挿通孔４７がコーナ部４２まで延びていることで、締結部材６３のナット６３ｂがコーナ部４２と干渉することを防止できる。すなわち、ナット６３ｂがコーナ部４２の近くに配置しても、ボルト６３ａ及びナット６３ｂによって前ブラケット３２及び前クロスメンバ１１を固定させることができる。
　以下では、ユニット２０がブラケット３０に締結部材６１によって固定された後の、前ブラケット３２と前クロスメンバ１１の固定作業の流れについて、図５を参照しながら説明する。
　図５Ａ～図５Ｃは、前ブラケット３２と前クロスメンバ１１の固定作業の流れを説明するための模式図である。ここでは、前ブラケット３２に、図５Ａに示すように、ナット６３ｂが溶接で予め固定されているものとする。次に、作業者は、図５Ｂに示すように前ブラケット３２が前クロスメンバ１１のコーナ部１１ｂに重なるように、ブラケット３０の位置を調整する。次に、作業者は、図５Ｃに示すように、前ブラケット３２と前クロスメンバ１１を挟んだ状態で締結部材６３のボルト６３ａとナット６３ｂを螺合させる。これにより、前ブラケット３２が前クロスメンバ１１に固定される。後ブラケット３３も後クロスメンバ１２に締結部材６４によって固定させることで、ユニット２０の取り付けが完了する。
　上記では、ナット６３ｂが六角ナットであることとしたが、これに限定されない。例えば、ナット６３ｂは、フランジ付きのナットであってもよい。この場合、挿通孔４７を大きくすることで、ナット６３ｂのフランジが接触することを防止できる。
　＜本実施形態における効果＞
　上述した実施形態のブラケット３０は、前クロスメンバ１１に締結部材６３のボルト６３ａ及びナット６３ｂによって固定されている第２固定部４５を有する。第２固定部４５には、ボルト６３ａが挿通する挿通孔４７が形成されており、挿通孔４７は、第２固定部４５とベース部４１のコーナ部４２まで延びている。
　これにより、締結部材６３のナット６３ｂを、締結部材６１から離すためにコーナ部４２の近くに配置させても、ナット６３ｂの周面の一部が挿通孔４７に位置するので、ナット６３ｂがコーナ部４２と干渉しない。この結果、締結部材６１、６３を同じ方向から締結する場合でも、前ブラケット３２を前クロスメンバ１１に適切に固定することができる。
　以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。
　１１　　前クロスメンバ
　２０　　ユニット
　３０　　ブラケット
　３２　　前ブラケット
　４１　　ベース部
　４２　　コーナ部
　４３　　第１固定部
　４５　　第２固定部
　４６　　挿通孔
　６１　　締結部材
　６３　　締結部材
　６３ａ　　ボルト
　６３ｂ　　ナット

Claims (7)

  1. 　車体のフレーム部材と、
    　ユニットを支持して前記フレーム部材に取り付けるためのブラケットと、
    　を備え、
    　前記ブラケットは、
    　ベース部の一端側から曲げられ、前記ユニットの側面に第１締結部材によって固定されている第１固定部と、
    　前記ベース部の他端側から前記第１締結部材が露出するように曲げられ、前記フレーム部材に第２締結部材のボルト及びナットに挟まれて固定されている第２固定部と、を有し、
    　前記第２固定部には、前記第２締結部材の前記ボルトが挿通する挿通孔が形成されており、
    　前記挿通孔は、前記ベース部と前記第２固定部のコーナ部まで延びている、
    　ユニットの取り付け構造。
  2. 　前記第２固定部は、前記ボルト及び六角ナットに挟まれて前記フレーム部材と固定されており、
    　前記六角ナットの一の頂点が、前記挿通孔から露出している、
    　請求項１に記載のユニットの取り付け構造。
  3. 　前記六角ナットの一の頂点は、上下方向において前記ベース部の他端側の上面よりも下方に位置している、
    　請求項２に記載のユニットの取り付け構造。
  4. 　前記ボルトと螺合しているナットは、前記第２固定部の内側の面に予め溶接されている、
    　請求項１に記載のユニットの取り付け構造。
  5. 　前記第２固定部は、前記コーナ部がコ字形状の前記フレーム部材のコーナ部に重なるように固定されている、
    　請求項１に記載のユニットの取り付け構造。
  6. 　前記挿通孔は、前記ベース部まで延びている長孔であり、
    　前記ナットの上下方向の下端部は、前記挿通孔に位置している、
    　請求項１から５のいずれか１項に記載のユニットの取り付け構造。
  7. 　前記第２固定部は、上下方向において前記第１固定部よりも下方に位置し、かつ前記第１固定部と平行になっている、
    　請求項１に記載のユニットの取り付け構造。
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