JP4298670B2 - コンクリートカッター - Google Patents
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Description
上記前者の取付方法においては、シャーシに長孔加工を施すことによりエンジンを前後方向に移動可能として、ベルトの張力が調整できるようにしてある。
上記後者の取付方法においては、エンジン台を後方の取付ボルトを軸として傾動させてエンジン台の前方を持ち上げることによってベルトの張力を調整可能としてある。
エンジンをシャーシに直接取り付ける構造においては、以下の問題点があった。
1)エンジンのシャーシへの取付け足はメーカーのコンパクト化設計により最小限の大きさに設定されており、ボルトが通しずらいとか工具が入りずらいなど組立性が非常に悪い。
2)ベルトを張るためにシャーシに長穴加工を施さねばならず、シャーシ加工の難易度が高くなるため、工数が増加し加工不良などによるコストが高くなる。
エンジン台を用いる構造においては、以下の問題点があった。
1)エンジン台取付けステー、エンジン台自体が余分な部品である。
2)エンジン台取付けステーおよびエンジン台によりエンジン全体の取付け位置が高くなり、コンクリートカッター全体として重心位置が高くなることにより安定性が低下する。
タンクハウスを直接ボルト固定する構造においては、通常の組立では比較的重量部品のタンクハウスを宙に浮かした状態で水平方向に固定することになるため組立性が悪い。
この発明は、これらの課題を解決しようとするものである。
前記エンジン取付け板は、その前方縁又は後方縁のいずれか一方に切り欠き部を設け、エンジン出力伝導用のベルトの張力調整範囲を広範囲となるようにすることが好ましい。
また、請求項2の発明によれば、タンクハウス取付側とシャーシ取付側とでボルト間隔が異なることにより、エンジンの振動方向とタンクハウスの振動方向に捻れが生じ、共振は一層発生しにくい。
前記エンジン取付板2は略長方形の板であって、その一方の短縁(シャーシに取り付けた際に前方又は後方に位置する)に切欠き部5が形成してある。そして、エンジンの出力軸とカッターの回転軸との間に掛け渡されるベルト6が新しいときには前記切り欠き部5がシャーシの前方となるように、ベルト6が古く伸びているときは前記切り欠き部5がシャーシの後方となるように、エンジンと取付板との向きを設定する。
次いで、エンジン1が取り付けられたエンジン取付板2をその隅部に形成された取付孔10を介してシャーシ7にボルト8で固定してある。前記取付孔10はシャーシ7上でエンジン取付板2が前後方向に移動できるよう、シャーシ7の前後方向に長い長孔としてある。前記シャーシ7にはボルト固定用の雌ねじ孔を設けておき、ナットを用いることなく固定できるようにしてある。前記雌ねじ孔は工具が楽に使えるスペースを確保した位置に設けてある。なお、ボルト8はシャーシ7に溶接しておいてもよく、その場合は雌ねじ孔は不要である。
前記固定金具12は断面L字状であって、立ち上がり部12aは中央部に大きな切り欠き部13が形成されている。そして、立ち上がり部12aの両側にボルト挿通孔14が、水平部12bの両側やや中央寄りにボルト挿通孔15がそれぞれ形成してある。すなわち、立ち上がり部における二つのボルト挿通孔14の間隔よりも水平部における二つのボルト挿通孔15の間隔の方が狭く、前者は後者の約2倍としてある。
また、エンジン台を用いる方法のように重心が高くなることもない。
加えて、固定金具をタンクハウスに溶接する必要がなく組み立て工程が簡易化される。
2. エンジン取付板
3. 取付孔
4. ボルト
5. 切り欠き部
6. ベルト
7. シャーシ
8. ボルト
9. ベルト張力調整ボルト
10. 取付孔
11. タンクハウス
12. 固定金具
12a. 立ち上がり部
12b. 水平部
13 切り欠き部
14 ボルト挿通孔
15 ボルト挿通孔
Claims (2)
- エンジンがエンジン取付板に固定され、前記エンジン取付板にシャーシの前後方向の長孔とした取付孔が設けられ、この取付孔に挿通するボルトによって前記エンジン取付板がシャーシに固定され、
前記シャーシには水タンクが搭載され、前記水タンクのタンクハウス下部にL字型の固定金具が配設され、この固定金具の水平部及び立ち上がり部がそれぞれボルトによってシャーシ及びタンクハウスに固定された、
コンクリートカッター。 - タンクハウスの固定金具は断面L型で立ち上がり部の中央部に切欠き部が設けられ、立ち上がり部両側のボルト挿通孔のピッチより水平部両側のボルト挿通孔のピッチを小さくした、請求項1記載のコンクリートカッター。
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