JPH08301100A - 車両のエア供給システム - Google Patents
車両のエア供給システムInfo
- Publication number
- JPH08301100A JPH08301100A JP11463095A JP11463095A JPH08301100A JP H08301100 A JPH08301100 A JP H08301100A JP 11463095 A JP11463095 A JP 11463095A JP 11463095 A JP11463095 A JP 11463095A JP H08301100 A JPH08301100 A JP H08301100A
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- JP
- Japan
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- air
- pressure
- valve
- compressor
- dryer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
- F04B39/16—Filtration; Moisture separation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のエア供給システムにおいて、エア貯留
過程でないときに、エアコンプレッサ等のエア圧縮手段
によって加圧された水分・油分を含んだエアをシステム
外に排出することによって、エア貯留過程におけるエア
ドライヤの除湿能力の低下を防止することを目的とす
る。 【構成】 エアコンプレッサ１とエアリザーバタンク４
とを結ぶエア回路（エア圧供給配管１０ａ、１０ｂ）
に、エアドライヤ２及びチェックバルブ３が介装され、
エアリザーバタンク４とエアドライヤ２の内部を大気圧
に開放するパージ弁２ａとを結ぶエア回路（エア圧検出
配管１１、パージ弁作動エア圧配管１３）に、エアが所
定の圧力に達したとき弁を開く機構を有する圧力調整弁
５が介装されている。
過程でないときに、エアコンプレッサ等のエア圧縮手段
によって加圧された水分・油分を含んだエアをシステム
外に排出することによって、エア貯留過程におけるエア
ドライヤの除湿能力の低下を防止することを目的とす
る。 【構成】 エアコンプレッサ１とエアリザーバタンク４
とを結ぶエア回路（エア圧供給配管１０ａ、１０ｂ）
に、エアドライヤ２及びチェックバルブ３が介装され、
エアリザーバタンク４とエアドライヤ２の内部を大気圧
に開放するパージ弁２ａとを結ぶエア回路（エア圧検出
配管１１、パージ弁作動エア圧配管１３）に、エアが所
定の圧力に達したとき弁を開く機構を有する圧力調整弁
５が介装されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両で消費するエアを
供給するシステムに関し、特に、エアコンプレッサ等の
エア圧縮手段のエア供給技術に関する。
供給するシステムに関し、特に、エアコンプレッサ等の
エア圧縮手段のエア供給技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両で消費するエアを供給するシステム
においては、エアコンプレッサにより圧縮したエアをエ
アリザーバに貯蓄する方式が一般的である。このシステ
ムでは、車両の各部に供給するエアに水分・油分が含ま
れていると、エアによって駆動される各種の機器に不具
合が生じるため、エアコンプレッサとリザーバの間にエ
アから水分・油分を除去するエアドライヤが介装されて
いる（実開昭６１−１９６１６９号公報参照）。
においては、エアコンプレッサにより圧縮したエアをエ
アリザーバに貯蓄する方式が一般的である。このシステ
ムでは、車両の各部に供給するエアに水分・油分が含ま
れていると、エアによって駆動される各種の機器に不具
合が生じるため、エアコンプレッサとリザーバの間にエ
アから水分・油分を除去するエアドライヤが介装されて
いる（実開昭６１−１９６１６９号公報参照）。
【０００３】従来のエア供給システムを図２に、エアド
ライヤの内部構造を図３に示し、以下説明する。車両の
図示しないエンジンを駆動源とするエアコンプレッサ１
の排出側に設けられたエア圧供給配管１０ａは、空気中
に含まれる水分・油分を除去するエアドライヤ２に接続
され、エアドライヤ２の排出側に設けられたエア圧供給
配管１０ｂは、チェックバルブ（逆止め弁）３を介し
て、エアを貯留するエアリザーバタンク４に接続されて
いる。ここで、エアコンプレッサ１には、エアリザーバ
タンク４に貯留されるエアが所定の圧力に達したとき
に、エアコンプレッサ１を非稼働（アンロード）状態に
するために、これの吸気弁を強制的に開放しコンプレッ
サを空転させることによって非稼働状態にする図示しな
いアンロードバルブが設けられている。また、エアドラ
イヤ２には、エアドライヤ内部の乾燥剤２ｅの再生（除
湿）を行うために、ドライヤ内を大気圧に開放するパー
ジ弁（空気抜き弁）２ａが設けられている。
ライヤの内部構造を図３に示し、以下説明する。車両の
図示しないエンジンを駆動源とするエアコンプレッサ１
の排出側に設けられたエア圧供給配管１０ａは、空気中
に含まれる水分・油分を除去するエアドライヤ２に接続
され、エアドライヤ２の排出側に設けられたエア圧供給
配管１０ｂは、チェックバルブ（逆止め弁）３を介し
て、エアを貯留するエアリザーバタンク４に接続されて
いる。ここで、エアコンプレッサ１には、エアリザーバ
タンク４に貯留されるエアが所定の圧力に達したとき
に、エアコンプレッサ１を非稼働（アンロード）状態に
するために、これの吸気弁を強制的に開放しコンプレッ
サを空転させることによって非稼働状態にする図示しな
いアンロードバルブが設けられている。また、エアドラ
イヤ２には、エアドライヤ内部の乾燥剤２ｅの再生（除
湿）を行うために、ドライヤ内を大気圧に開放するパー
ジ弁（空気抜き弁）２ａが設けられている。
【０００４】一方、エアリザーバタンク４には、貯留さ
れるエアの圧力を監視し、所定の圧力に達したときに、
パージ弁２ａ及びエアコンプレッサ１のアンロードバル
ブにエアを供給する圧力調整弁（プレッシャガバナ）５
が、エア圧検出配管１１を介して接続されている。当該
圧力調整弁５は、アンロードバルブ作動エア圧配管１２
を介しエアコンプレッサ１のアンロードバルブに接続さ
れていると共に、パージ弁作動エア圧配管１３を介して
エアドライヤ２のパージ弁２ａに接続されている。
れるエアの圧力を監視し、所定の圧力に達したときに、
パージ弁２ａ及びエアコンプレッサ１のアンロードバル
ブにエアを供給する圧力調整弁（プレッシャガバナ）５
が、エア圧検出配管１１を介して接続されている。当該
圧力調整弁５は、アンロードバルブ作動エア圧配管１２
を介しエアコンプレッサ１のアンロードバルブに接続さ
れていると共に、パージ弁作動エア圧配管１３を介して
エアドライヤ２のパージ弁２ａに接続されている。
【０００５】エアコンプレッサ１によって加圧されたエ
アは、エアドライヤ２によってエア中に含まれている水
分・油分が除去され、チェックバルブ３を通りエアリザ
ーバタンク４に貯留される。エアリザーバタンク４に貯
留されるエアが所定の圧力に達すると、これを検出した
圧力調整弁５が、エアをエアコンプレッサ１の図示しな
いアンロードバルブ及びエアドライヤ２のパージ弁２ａ
に、エアを供給する。
アは、エアドライヤ２によってエア中に含まれている水
分・油分が除去され、チェックバルブ３を通りエアリザ
ーバタンク４に貯留される。エアリザーバタンク４に貯
留されるエアが所定の圧力に達すると、これを検出した
圧力調整弁５が、エアをエアコンプレッサ１の図示しな
いアンロードバルブ及びエアドライヤ２のパージ弁２ａ
に、エアを供給する。
【０００６】エアコンプレッサ１のアンロードバルブに
エアが供給されると、エアコンプレッサ１の吸気弁が開
いたままになり、エアコンプレッサ１が空転状態、すな
わち、非稼働状態になる。また、エアドライヤ２のパー
ジ弁２ａにエアが供給されると、パージ弁２ａが開き、
エアドライヤ２の内部は大気に開放される。急激な開放
のため、エアドライヤ２の内部圧力でオイルフィルタ２
ｂは清浄され油分凝縮水も大気へ開放される。急激な減
圧の後パージチャンバ２ｃ内の乾燥エアがオリフィス２
ｄを通って減圧膨張し、更に乾燥したエアになり乾燥剤
２ｅを逆流し乾燥剤２ｅから水分を奪って大気へ運び去
り、乾燥剤２ｅの再生が完了する。なお、エアリザーバ
タンク４の上流側のエア圧供給配管１０ｂに介装された
チェックバルブ３により、エアリザーバタンク４に貯留
されているエアは、エア圧供給配管１０ｂを介してエア
ドライヤ２に逆流することがない。
エアが供給されると、エアコンプレッサ１の吸気弁が開
いたままになり、エアコンプレッサ１が空転状態、すな
わち、非稼働状態になる。また、エアドライヤ２のパー
ジ弁２ａにエアが供給されると、パージ弁２ａが開き、
エアドライヤ２の内部は大気に開放される。急激な開放
のため、エアドライヤ２の内部圧力でオイルフィルタ２
ｂは清浄され油分凝縮水も大気へ開放される。急激な減
圧の後パージチャンバ２ｃ内の乾燥エアがオリフィス２
ｄを通って減圧膨張し、更に乾燥したエアになり乾燥剤
２ｅを逆流し乾燥剤２ｅから水分を奪って大気へ運び去
り、乾燥剤２ｅの再生が完了する。なお、エアリザーバ
タンク４の上流側のエア圧供給配管１０ｂに介装された
チェックバルブ３により、エアリザーバタンク４に貯留
されているエアは、エア圧供給配管１０ｂを介してエア
ドライヤ２に逆流することがない。
【０００７】ここで、エアリザーバタンク４に貯留され
ているエアが車両各部で消費され、所定の圧力以下にな
ると、圧力調整弁５が閉じ、エアコンプレッサ１のアン
ロードバルブ及びエアドライヤ２のパージ弁２ａへのエ
ア供給が中止され、エアコンプレッサ１が稼働状態にな
りエアをエアリザーバタンク４に貯留し始めると共に、
エアドライヤ２のパージ弁２ａが閉じエアドライヤ２本
来の機能である除湿動作に入る。
ているエアが車両各部で消費され、所定の圧力以下にな
ると、圧力調整弁５が閉じ、エアコンプレッサ１のアン
ロードバルブ及びエアドライヤ２のパージ弁２ａへのエ
ア供給が中止され、エアコンプレッサ１が稼働状態にな
りエアをエアリザーバタンク４に貯留し始めると共に、
エアドライヤ２のパージ弁２ａが閉じエアドライヤ２本
来の機能である除湿動作に入る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エアリザー
バタンク４に貯留されるエアが所定の圧力に達し、エア
コンプレッサ１が非稼働（アンロード）状態になったと
きには、エアコンプレッサ１は空転しているため、本来
は、エアコンプレッサ１に接続されているエア圧供給配
管１０ａにはエアが排出されないはずであるが、実際に
は、エアコンプレッサ１の吸気弁が開いていても、パー
ジ弁２ａが開きエアドライヤ２及びエア圧供給配管１０
ａの内部が大気圧に開放されているため、エアコンプレ
ッサ１の圧縮工程において多少の圧力が生じ、これの排
気弁が開いてエア圧供給配管１０ａへエアが多少排出さ
れる。ここで、排出されるエアは高圧・高温であるため
水分・油分が含まれているが、エアコンプレッサ１が空
転状態であるので排出圧が低く、排出エアに含まれる水
分・油分はエアドライヤ２まで達することができず、エ
ア圧供給配管１０ａの途中に溜まってしまう。
バタンク４に貯留されるエアが所定の圧力に達し、エア
コンプレッサ１が非稼働（アンロード）状態になったと
きには、エアコンプレッサ１は空転しているため、本来
は、エアコンプレッサ１に接続されているエア圧供給配
管１０ａにはエアが排出されないはずであるが、実際に
は、エアコンプレッサ１の吸気弁が開いていても、パー
ジ弁２ａが開きエアドライヤ２及びエア圧供給配管１０
ａの内部が大気圧に開放されているため、エアコンプレ
ッサ１の圧縮工程において多少の圧力が生じ、これの排
気弁が開いてエア圧供給配管１０ａへエアが多少排出さ
れる。ここで、排出されるエアは高圧・高温であるため
水分・油分が含まれているが、エアコンプレッサ１が空
転状態であるので排出圧が低く、排出エアに含まれる水
分・油分はエアドライヤ２まで達することができず、エ
ア圧供給配管１０ａの途中に溜まってしまう。
【０００９】ここで、エアリザーバタンク４に貯留され
ているエアが所定の圧力以下になり、エアコンプレッサ
１が稼働状態になると、エア圧供給配管１０ａに溜まっ
ていた水分・油分を含んだエアが全て一気にエアドライ
ヤ２に送られてしまい、エアドライヤ２の除湿能力が低
下すると共に、除湿しきれなかった水分・油分を含んだ
エアがエアリザーバタンク４に送られてしまう。
ているエアが所定の圧力以下になり、エアコンプレッサ
１が稼働状態になると、エア圧供給配管１０ａに溜まっ
ていた水分・油分を含んだエアが全て一気にエアドライ
ヤ２に送られてしまい、エアドライヤ２の除湿能力が低
下すると共に、除湿しきれなかった水分・油分を含んだ
エアがエアリザーバタンク４に送られてしまう。
【００１０】そこで、本発明は、エアコンプレッサ等の
エア圧縮手段が非稼働（アンロード）状態のときに、水
分・油分を含んだエアをエア圧供給配管に排出せず、パ
ージ弁から直接排出することによって、エア圧縮手段の
稼働開始時のエアドライヤの除湿能力の低下を軽減する
ことを目的とする。
エア圧縮手段が非稼働（アンロード）状態のときに、水
分・油分を含んだエアをエア圧供給配管に排出せず、パ
ージ弁から直接排出することによって、エア圧縮手段の
稼働開始時のエアドライヤの除湿能力の低下を軽減する
ことを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、車両で消費するエアを供給するシステムにお
いて、車両の駆動源としてのエンジンによって駆動され
るエア圧縮手段と、内部を大気圧に開放すべくエアによ
って弁を開放する機構のパージ弁を備えたエアドライヤ
と、エアを貯留するエア貯留手段と、前記エア貯留手段
によって貯留されるエアの逆流を防止する逆流防止手段
と、所定の圧力に達したときに弁を開放する機構を有す
る圧力調整手段と、を含んで構成され、前記エア圧縮手
段とエア貯留手段とを結ぶエア回路に前記エアドライヤ
及び逆流防止手段を介装し、前記エア貯留手段とパージ
弁とを結ぶエア回路に前記圧力調整手段を介装した。
の発明は、車両で消費するエアを供給するシステムにお
いて、車両の駆動源としてのエンジンによって駆動され
るエア圧縮手段と、内部を大気圧に開放すべくエアによ
って弁を開放する機構のパージ弁を備えたエアドライヤ
と、エアを貯留するエア貯留手段と、前記エア貯留手段
によって貯留されるエアの逆流を防止する逆流防止手段
と、所定の圧力に達したときに弁を開放する機構を有す
る圧力調整手段と、を含んで構成され、前記エア圧縮手
段とエア貯留手段とを結ぶエア回路に前記エアドライヤ
及び逆流防止手段を介装し、前記エア貯留手段とパージ
弁とを結ぶエア回路に前記圧力調整手段を介装した。
【００１２】
【作用】請求項１記載の発明においては、エアコンプレ
ッサ等のエア圧縮手段が非稼働（アンロード）状態のと
き、エア圧縮手段から排出される水分・油分を含んだエ
アがパージ弁から直接排出される。
ッサ等のエア圧縮手段が非稼働（アンロード）状態のと
き、エア圧縮手段から排出される水分・油分を含んだエ
アがパージ弁から直接排出される。
【００１３】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１は、本発明の車両のエア供給装置の一実施
例の全体構成を示す。かかる実施例は、上述した図２に
おける従来の車両のエア供給システムから、アンロード
バルブ作動エア圧配管１２及びエアコンプレッサ１の図
示しないアンロードバルブを取り外した構成となってい
るので、ここでは構成の説明を省略する。
述する。図１は、本発明の車両のエア供給装置の一実施
例の全体構成を示す。かかる実施例は、上述した図２に
おける従来の車両のエア供給システムから、アンロード
バルブ作動エア圧配管１２及びエアコンプレッサ１の図
示しないアンロードバルブを取り外した構成となってい
るので、ここでは構成の説明を省略する。
【００１４】また、エアコンプレッサ１の稼働時の動作
は、上述した図２における従来のシステムの動作と同様
であるので、ここではその動作説明も省略する。なお、
ここで説明を省略した本発明の実施例の構成において、
エアコンプレッサ１がエア圧縮手段、チェックバルブ３
が逆流防止手段、エアリザーバタンク４がエア貯留手
段、圧力調整弁５が圧力調整手段、エア圧供給配管１０
ａ、１０ｂ、エア圧検出配管１１及びパージ弁作動エア
圧配管１３がエア回路に相当する。
は、上述した図２における従来のシステムの動作と同様
であるので、ここではその動作説明も省略する。なお、
ここで説明を省略した本発明の実施例の構成において、
エアコンプレッサ１がエア圧縮手段、チェックバルブ３
が逆流防止手段、エアリザーバタンク４がエア貯留手
段、圧力調整弁５が圧力調整手段、エア圧供給配管１０
ａ、１０ｂ、エア圧検出配管１１及びパージ弁作動エア
圧配管１３がエア回路に相当する。
【００１５】エアリザーバタンク４に貯留されているエ
アが所定の圧力に達すると、エアリザーバタンク４に貯
留されているエアの圧力を監視していた圧力調整弁５が
開き、エアドライヤ２に設けられたパージ弁２ａにエア
を供給しパージ弁２ａが開き、エアドライヤ２の内部を
大気圧に開放し、エアドライヤ２の乾燥剤２ｅの除湿動
作が行われる。
アが所定の圧力に達すると、エアリザーバタンク４に貯
留されているエアの圧力を監視していた圧力調整弁５が
開き、エアドライヤ２に設けられたパージ弁２ａにエア
を供給しパージ弁２ａが開き、エアドライヤ２の内部を
大気圧に開放し、エアドライヤ２の乾燥剤２ｅの除湿動
作が行われる。
【００１６】一方、エアコンプレッサ１には、アンロー
ドバルブが設けられておらず、また、圧力調整弁５から
エアの供給もないため、エアコンプレッサ１は空転状態
にはならず、稼働状態と同様にエア圧供給配管１０ａを
介してエアドライヤ２にエアを排出する。しかし、エア
ドライヤ２に設けられているパージ弁２ａが開放し、エ
アドライヤ２の内部及びエア圧供給配管１０ａは、大気
圧に開放されているため、エアドライヤ２に排出された
エアは乾燥剤２ｅを通過せず、水分・油分を含んだエア
は、パージ弁２ａから大気中に直接排出される（図３参
照）。
ドバルブが設けられておらず、また、圧力調整弁５から
エアの供給もないため、エアコンプレッサ１は空転状態
にはならず、稼働状態と同様にエア圧供給配管１０ａを
介してエアドライヤ２にエアを排出する。しかし、エア
ドライヤ２に設けられているパージ弁２ａが開放し、エ
アドライヤ２の内部及びエア圧供給配管１０ａは、大気
圧に開放されているため、エアドライヤ２に排出された
エアは乾燥剤２ｅを通過せず、水分・油分を含んだエア
は、パージ弁２ａから大気中に直接排出される（図３参
照）。
【００１７】ここで、エアリザーバタンク４に貯留され
ているエアが所定の圧力以下になると、圧力調整弁５に
よりパージ弁２ａへのエア供給が中止されるのでパージ
弁２ａが閉じ、再び、エアリザーバタンク４にエアを貯
留する状態になるが、エアコンプレッサ１の排出側にあ
るエア圧供給配管１０ａには、従来のシステムと異な
り、水分・油分を含んだエアが溜まっていないため、エ
アドライヤ２の除湿能力を低下させることがなくなる。
また、エアコンプレッサ１のアンロードバルブが不要に
なるため、部品点数の削減、すなわち、コストダウンと
なる。
ているエアが所定の圧力以下になると、圧力調整弁５に
よりパージ弁２ａへのエア供給が中止されるのでパージ
弁２ａが閉じ、再び、エアリザーバタンク４にエアを貯
留する状態になるが、エアコンプレッサ１の排出側にあ
るエア圧供給配管１０ａには、従来のシステムと異な
り、水分・油分を含んだエアが溜まっていないため、エ
アドライヤ２の除湿能力を低下させることがなくなる。
また、エアコンプレッサ１のアンロードバルブが不要に
なるため、部品点数の削減、すなわち、コストダウンと
なる。
【００１８】なお、上述した本発明の一実施例では、パ
ージ弁を有するエアドライヤを使用したが、パージ弁を
有するオイルフィルターを使用しても良い。
ージ弁を有するエアドライヤを使用したが、パージ弁を
有するオイルフィルターを使用しても良い。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、エアコンプレッサ等のエア圧縮手段が非稼
働（アンロード）状態のとき、エア圧縮手段から排出さ
れる水分・油分を含んだエアをパージ弁から直接排出す
ることができるため、再び、エア圧縮手段が稼働（ロー
ド）状態となったときでも、エア圧縮手段の排出側の配
管に水分・油分を含んだエアが溜まっておらず、エアド
ライヤの除湿能力の低下を防止することができる。
明によれば、エアコンプレッサ等のエア圧縮手段が非稼
働（アンロード）状態のとき、エア圧縮手段から排出さ
れる水分・油分を含んだエアをパージ弁から直接排出す
ることができるため、再び、エア圧縮手段が稼働（ロー
ド）状態となったときでも、エア圧縮手段の排出側の配
管に水分・油分を含んだエアが溜まっておらず、エアド
ライヤの除湿能力の低下を防止することができる。
【図１】 本発明の一実施例を示す車両のエア供給シス
テム図
テム図
【図２】 従来の一実施例を示す車両のエア供給システ
ム図
ム図
【図３】 エアドライヤの内部構造を示す図
１ エアコンプレッサ ２ エアドライヤ ２ａ パージ弁（空気抜き弁） ３ チェックバルブ（逆止め弁） ４ エアリザーバタンク ５ 圧力調整弁（プレッシャガバナ） １０（１０ａ〜１０ｂ） エア圧供給配管 １１ エア圧検出配管 １３ パージ弁作動エア圧配管
Claims (1)
- 【請求項１】車両で消費するエアを供給するシステムに
おいて、車両の駆動源としてのエンジンによって駆動さ
れるエア圧縮手段と、内部を大気圧に開放すべくエアに
よって弁を開放する機構のパージ弁を備えたエアドライ
ヤと、エアを貯留するエア貯留手段と、前記エア貯留手
段によって貯留されるエアの逆流を防止する逆流防止手
段と、所定の圧力に達したときに弁を開放する機構を有
する圧力調整手段と、を含んで構成され、前記エア圧縮
手段とエア貯留手段とを結ぶエア回路に前記エアドライ
ヤ及び逆流防止手段を介装し、前記エア貯留手段とパー
ジ弁とを結ぶエア回路に前記圧力調整手段を介装したこ
とを特徴とする車両のエア供給システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11463095A JPH08301100A (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | 車両のエア供給システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11463095A JPH08301100A (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | 車両のエア供給システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08301100A true JPH08301100A (ja) | 1996-11-19 |
Family
ID=14642657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11463095A Pending JPH08301100A (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | 車両のエア供給システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08301100A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7617031B2 (en) * | 2005-06-23 | 2009-11-10 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Series arranged air compressors system |
| WO2015182584A1 (ja) * | 2014-05-27 | 2015-12-03 | ナブテスコオートモーティブ 株式会社 | オイルセパレータ及び車両用油分分離システム |
| CN105508197A (zh) * | 2016-01-23 | 2016-04-20 | 李陶胜 | 一种汽车修理车间用自制空压机站 |
| CN114718850A (zh) * | 2017-04-13 | 2022-07-08 | 纳博特斯克汽车零部件有限公司 | 空气供给回路 |
-
1995
- 1995-05-12 JP JP11463095A patent/JPH08301100A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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