JP3784600B2 - エアリザーバシステム - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両などに搭載されるエアリザーバシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラックなど車両には、ブレーキや補機などエアで駆動する各種のアクチュエータが装備され、これらへのエア供給を十分に確保するため、図２のようなエアリザーバシステムが搭載される。
【０００３】
図２において、１１はエアコンプレッサであり、その圧縮エアはエアドライヤ１２で除湿された後、チェック弁１３ａを介してサプライエアリザーバ１３へ供給され、さらにマルチプロテクションバルブ１４を経由してサービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂへ供給される。
【０００４】
サプライエアリザーバ１３の内圧が上限値以上になると、プレッシャレギュレータ１６からその内圧（タンク圧）がエアコンプレッサ１１およびエアドライヤ１２へ供給され、エアコンプレッサ１１のアンロード弁を開いてエアコンプレッサ１１の圧送作用を停止する一方、エアドライヤ１２のパージバルブを開いて乾燥剤を再生させる。
【０００５】
マルチプロテクションバルブ１４に複数系統のエア供給回路１７ａ，１７ｂ（たとえば、スプリングブレーキや補機のアクチュエータ）がそれぞれ接続され、サービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂおよびサプライエアリザーバ１３のエアをこれらの回路１７ａ，１７ｂへ供給する。また、サービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂに主ブレーキ回路１８ａ，１８ｂが接続される。
【０００６】
エアの消費により、サプライエアリザーバ１３の内圧が下限値以下になると、プレッシャレギュレータ１６からエアコンプレッサ１１およびエアドライヤ１２への通路が遮断され、エアコンプレッサ１１およびエアドライヤ１２側が開放される。このため、アンロード弁およびパージバルブが閉じることにより、エアコンプレッサ１１の圧送作用が再開すると共に、その圧縮エアをエアドライヤ１２が除湿するのである。
【０００７】
なお、マルチプロテクションバルブ１４は、いずれかの回路（１５ａ側，１５ｂ側、１７ａ側，１７ｂ側、１３側）に失陥などによっって所定圧以下になると、その異常な回路を閉弁し、ほかの正常な回路を保護（エア漏れを規制）する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このようなエアリザーバシステムにおいては、サプライエアリザーバ１３のほか、サービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂが備えられ、これらから主ブレーキ回路１８ａ，１８ｂおよびエア供給回路１７ａ，１７ｂへエアが供給される。したがって、エアの補給は、サプライエアリザーバ１３およびサービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂに対し、これらの内圧が上限値以上になるまで継続される。このため、１回あたりのエア補給量が多くなり、エアドライヤ１２に内蔵の乾燥剤も、これに見合う量が必要のため、大型のエアドライヤ１２を装備することが要求される。
【０００９】
この発明は、エアタンク容量（サプライエアリザーバ１３およびサービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂの全体容量）を確保しつつ、エアドライヤの小型化を図ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明を図１に基づいて説明する。
第１の発明は、エアコンプレッサ１の吐出口にエアドライヤ２のインレットポートを接続すると共に、エアドライヤ２のアウトレットポートをサプライエアリザーバ３に接続する一方、サプライエアリザーバ３の内圧に基づいてこれを一定に保つようにエアコンプレッサ１のアンロード弁およびエアドライヤ２のパージバルブを制御するプレッシャレギュレータ７を備えるエアリザーバシステムにおいて、サプライエアリザーバ３にマルチプロテクションバルブ４を介して接続するサービスエアリザーバ６ａ，６ｂと、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂにマルチプロテクションバルブ４を介して接続する複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂと、を設ける一方、複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂよりもエア消費量が大きい別のエア供給回路７ｃをサプライエアリザーバ３にシングルプロテクションバルブ８を介して接続すると共に、マルチプロテクションバルブ４からサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止するチェック弁５を設けたことを特徴とする。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明に係るエアリザーバシステムにおいて、別のエア供給回路７ｃは、１回あたりのエア消費量も大きい補機のアクチュエータに接続する一方、複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂは、総体的にエア消費量の少ないスプリングブレーキや補機のアクチュエータに接続することを特徴とする。
【００１２】
第１の発明においては、複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂでエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂおよびサプライエアリザーバ３から複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂへエアが供給される。複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂよりもエア消費量が大きい別のエア供給回路７ｃでエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂはチェック弁５によって別のエア供給回路７ｃへのエアの供給が阻止され、サプライエアリザーバ３のみから別のエア供給回路７ｃへエアが供給されるので、サプライエアリザーバ３の内圧が相対的に早く低下することになる。したがって、プレッシャレギュレータ７の制御に基づいて、エアコンプレッサ１の圧送作用およびエアドライヤ２の除湿作用が短いサイクルで行われる。その結果、エアドライヤ２の乾燥剤の量も減らせるので、必要なタンク（サプライエアリザーバ３およびサービスエアリザーバ６ａ，６ｂ）容量を確保しつつ、エアドライヤ２を小型化することができる。
【００１３】
別のエア供給回路７ｃは、１回あたりのエア消費量も大きいため、サプライエアリザーバ３の内圧がサービスエアリザーバ６ａ，６ｂの内圧よりも早く低下することになり、エアドライヤ２の小型化を促進することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１の実施形態において、１はエアコンプレッサであり、その吐出口にエアドライヤ２のインレットポートが接続され、エアドライヤ２のアウトレットポートにサプライエアリザーバ３がチェック弁３ａを介して接続される。
【００１５】
サプライエアリザーバ３の内圧に基づいて、これを一定に保つようにエアコンプレッサ１のアンロード弁およびエアドライヤ２のパージバルブを制御するプレッシャレギュレータ７が備えられる。
【００１６】
サプライエアザーバ３にマルチプロテクションバルブ４を介してサービスエアリザーバ６ａ．６ｂおよび複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂが接続され、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂに主ブレーキ回路９ａ，９ｂが接続される。サプライエアリザーバ３に別のエア供給回路７ｃがシングルプロテクションバルブ８を介して接続される。そして、マルチプロテクションバルブ４からサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止するチェック弁５が設けられる。
【００１７】
マルチプロテクションバルブ４は、いずれかの回路（６ａ側，６ｂ側、７ａ側，７ｂ側、３側）が失陥などによって所定圧以下に低下すると、その異常な回路を閉弁し、正常な回路の圧力を保護する。シングルプロテクションバルブ８は、いずれかの回路（７ｃ側，３側）に失陥が生じると、同じく正常な回路を保護する。
【００１８】
エア供給回路７ｃは、１回あたりのエア消費量も大きい補機（たとえば、エアサスペンション装置）のアクチュエータに接続される。エア供給回路７ａ，７ｂは、総体的にエア消費量の少ないスプリングブレーキや補機のアクチュエータに接続される。
【００１９】
このような構成により、エアコンプレッサ１の圧縮エアは、エアドライヤ２で除湿された後、チェック３ａを介してサプライエアリザーバへ供給され、さらにマルチプロテクションバルブ４を経由してサービスエアリザーバ６ａ，６ｂへ供給される。
【００２０】
サプライエアリザーバ３の内圧が上限値以上になると、プレッシャレギュレータ７からその内圧（タンク圧）がエアコンプレッサ１のアンロード弁およびエアドライヤ２のパージバルブへ供給され、エアコンプレッサ１のアンロード弁が開いてエアコンプレッサ１の圧送作用を停止する一方、エアドライヤ２のパージバルブが開いて乾燥剤を再生させる。
【００２１】
主ブレーキ回路９ａ，９ｂおよびエア供給回路７ａ，７ｂ、７ｃでエアが消費され、サプライエアリザーバ３の内圧が下限値以下になると、プレッシャレギュレータ７からエアコンプレッサ１およびエアドライヤ２への通路が遮断され、エアコンプレッサ１およびエアドライヤ２側が開放されるので、アンロード弁およびパージバルブが閉じることにより、エアコンプレッサ１の圧送作用が再開すると共に、その圧縮エアをエアドライヤ２が除湿するのである。
【００２２】
主ブレーキ回路９ａ，９ｂおよびエア供給回路７ａ，７ｂでエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂおよびサプライエアリザーバ３から主ブレーキ回路９ａ，９ｂおよびエア供給回路７ａ，７ｂへエアが供給されるのに対し、エア供給回路７ｃでエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂはチェック弁５によってエア供給回路７ｃへのエアの供給が阻止され、サプライエアリザーバ３のみからエア供給回路７ｃへエアが供給される。
【００２３】
したがって、サプライエアリザーバ３の内圧は相対的に早く低下することになり、プレッシャレギュレータ７の制御に基づいて、エアコンプレッサ１の圧送作用およびエアドライヤ２の除湿作用が短いサイクルで行われる。このため、エアドライヤ２の乾燥剤の量も減らせるので、必要なタンク容量（サプライエアリザーバ３およびサービスエアリザーバ６ａ、６ｂの全体容量）を確保しつつ、エアドライヤ２を小型化することができる。
【００２４】
エア供給回路７ｃは、主ブレーキ回路９ａ，９ｂおよびエア供給回路７ａ，７ｂよりも、エア消費量を大きく設定することにより、それだけサプライエアリザーバ３の内圧低下が早められるため、エアドライヤ２の小型化を大いに促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表す回路構成図である。
【図２】従来技術を説明する回路構成図である。
【符号の説明】
１ エアコンプレッサ
２ エアドライヤ
３ サプライエアリザーバ
４ マルチプロテクションバルブ
５ チェック弁
６ａ，６ｂ サービスエアリザーバ
７ プレッシャレギュレータ
７ａ〜７ｃ エア供給回路
８ シングルプロテクションバルブ
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両などに搭載されるエアリザーバシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラックなど車両には、ブレーキや補機などエアで駆動する各種のアクチュエータが装備され、これらへのエア供給を十分に確保するため、図２のようなエアリザーバシステムが搭載される。
【０００３】
図２において、１１はエアコンプレッサであり、その圧縮エアはエアドライヤ１２で除湿された後、チェック弁１３ａを介してサプライエアリザーバ１３へ供給され、さらにマルチプロテクションバルブ１４を経由してサービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂへ供給される。
【０００４】
サプライエアリザーバ１３の内圧が上限値以上になると、プレッシャレギュレータ１６からその内圧（タンク圧）がエアコンプレッサ１１およびエアドライヤ１２へ供給され、エアコンプレッサ１１のアンロード弁を開いてエアコンプレッサ１１の圧送作用を停止する一方、エアドライヤ１２のパージバルブを開いて乾燥剤を再生させる。
【０００５】
マルチプロテクションバルブ１４に複数系統のエア供給回路１７ａ，１７ｂ（たとえば、スプリングブレーキや補機のアクチュエータ）がそれぞれ接続され、サービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂおよびサプライエアリザーバ１３のエアをこれらの回路１７ａ，１７ｂへ供給する。また、サービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂに主ブレーキ回路１８ａ，１８ｂが接続される。
【０００６】
エアの消費により、サプライエアリザーバ１３の内圧が下限値以下になると、プレッシャレギュレータ１６からエアコンプレッサ１１およびエアドライヤ１２への通路が遮断され、エアコンプレッサ１１およびエアドライヤ１２側が開放される。このため、アンロード弁およびパージバルブが閉じることにより、エアコンプレッサ１１の圧送作用が再開すると共に、その圧縮エアをエアドライヤ１２が除湿するのである。
【０００７】
なお、マルチプロテクションバルブ１４は、いずれかの回路（１５ａ側，１５ｂ側、１７ａ側，１７ｂ側、１３側）に失陥などによっって所定圧以下になると、その異常な回路を閉弁し、ほかの正常な回路を保護（エア漏れを規制）する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このようなエアリザーバシステムにおいては、サプライエアリザーバ１３のほか、サービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂが備えられ、これらから主ブレーキ回路１８ａ，１８ｂおよびエア供給回路１７ａ，１７ｂへエアが供給される。したがって、エアの補給は、サプライエアリザーバ１３およびサービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂに対し、これらの内圧が上限値以上になるまで継続される。このため、１回あたりのエア補給量が多くなり、エアドライヤ１２に内蔵の乾燥剤も、これに見合う量が必要のため、大型のエアドライヤ１２を装備することが要求される。
【０００９】
この発明は、エアタンク容量（サプライエアリザーバ１３およびサービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂの全体容量）を確保しつつ、エアドライヤの小型化を図ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明を図１に基づいて説明する。
第１の発明は、エアコンプレッサ１の吐出口にエアドライヤ２のインレットポートを接続すると共に、エアドライヤ２のアウトレットポートをサプライエアリザーバ３に接続する一方、サプライエアリザーバ３の内圧に基づいてこれを一定に保つようにエアコンプレッサ１のアンロード弁およびエアドライヤ２のパージバルブを制御するプレッシャレギュレータ７を備えるエアリザーバシステムにおいて、サプライエアリザーバ３にマルチプロテクションバルブ４を介して接続するサービスエアリザーバ６ａ，６ｂと、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂにマルチプロテクションバルブ４を介して接続する複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂと、を設ける一方、複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂよりもエア消費量が大きい別のエア供給回路７ｃをサプライエアリザーバ３にシングルプロテクションバルブ８を介して接続すると共に、マルチプロテクションバルブ４からサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止するチェック弁５を設けたことを特徴とする。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明に係るエアリザーバシステムにおいて、別のエア供給回路７ｃは、１回あたりのエア消費量も大きい補機のアクチュエータに接続する一方、複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂは、総体的にエア消費量の少ないスプリングブレーキや補機のアクチュエータに接続することを特徴とする。
【００１２】
第１の発明においては、複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂでエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂおよびサプライエアリザーバ３から複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂへエアが供給される。複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂよりもエア消費量が大きい別のエア供給回路７ｃでエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂはチェック弁５によって別のエア供給回路７ｃへのエアの供給が阻止され、サプライエアリザーバ３のみから別のエア供給回路７ｃへエアが供給されるので、サプライエアリザーバ３の内圧が相対的に早く低下することになる。したがって、プレッシャレギュレータ７の制御に基づいて、エアコンプレッサ１の圧送作用およびエアドライヤ２の除湿作用が短いサイクルで行われる。その結果、エアドライヤ２の乾燥剤の量も減らせるので、必要なタンク（サプライエアリザーバ３およびサービスエアリザーバ６ａ，６ｂ）容量を確保しつつ、エアドライヤ２を小型化することができる。
【００１３】
別のエア供給回路７ｃは、１回あたりのエア消費量も大きいため、サプライエアリザーバ３の内圧がサービスエアリザーバ６ａ，６ｂの内圧よりも早く低下することになり、エアドライヤ２の小型化を促進することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１の実施形態において、１はエアコンプレッサであり、その吐出口にエアドライヤ２のインレットポートが接続され、エアドライヤ２のアウトレットポートにサプライエアリザーバ３がチェック弁３ａを介して接続される。
【００１５】
サプライエアリザーバ３の内圧に基づいて、これを一定に保つようにエアコンプレッサ１のアンロード弁およびエアドライヤ２のパージバルブを制御するプレッシャレギュレータ７が備えられる。
【００１６】
サプライエアザーバ３にマルチプロテクションバルブ４を介してサービスエアリザーバ６ａ．６ｂおよび複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂが接続され、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂに主ブレーキ回路９ａ，９ｂが接続される。サプライエアリザーバ３に別のエア供給回路７ｃがシングルプロテクションバルブ８を介して接続される。そして、マルチプロテクションバルブ４からサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止するチェック弁５が設けられる。
【００１７】
マルチプロテクションバルブ４は、いずれかの回路（６ａ側，６ｂ側、７ａ側，７ｂ側、３側）が失陥などによって所定圧以下に低下すると、その異常な回路を閉弁し、正常な回路の圧力を保護する。シングルプロテクションバルブ８は、いずれかの回路（７ｃ側，３側）に失陥が生じると、同じく正常な回路を保護する。
【００１８】
エア供給回路７ｃは、１回あたりのエア消費量も大きい補機（たとえば、エアサスペンション装置）のアクチュエータに接続される。エア供給回路７ａ，７ｂは、総体的にエア消費量の少ないスプリングブレーキや補機のアクチュエータに接続される。
【００１９】
このような構成により、エアコンプレッサ１の圧縮エアは、エアドライヤ２で除湿された後、チェック３ａを介してサプライエアリザーバへ供給され、さらにマルチプロテクションバルブ４を経由してサービスエアリザーバ６ａ，６ｂへ供給される。
【００２０】
サプライエアリザーバ３の内圧が上限値以上になると、プレッシャレギュレータ７からその内圧（タンク圧）がエアコンプレッサ１のアンロード弁およびエアドライヤ２のパージバルブへ供給され、エアコンプレッサ１のアンロード弁が開いてエアコンプレッサ１の圧送作用を停止する一方、エアドライヤ２のパージバルブが開いて乾燥剤を再生させる。
【００２１】
主ブレーキ回路９ａ，９ｂおよびエア供給回路７ａ，７ｂ、７ｃでエアが消費され、サプライエアリザーバ３の内圧が下限値以下になると、プレッシャレギュレータ７からエアコンプレッサ１およびエアドライヤ２への通路が遮断され、エアコンプレッサ１およびエアドライヤ２側が開放されるので、アンロード弁およびパージバルブが閉じることにより、エアコンプレッサ１の圧送作用が再開すると共に、その圧縮エアをエアドライヤ２が除湿するのである。
【００２２】
主ブレーキ回路９ａ，９ｂおよびエア供給回路７ａ，７ｂでエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂおよびサプライエアリザーバ３から主ブレーキ回路９ａ，９ｂおよびエア供給回路７ａ，７ｂへエアが供給されるのに対し、エア供給回路７ｃでエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂはチェック弁５によってエア供給回路７ｃへのエアの供給が阻止され、サプライエアリザーバ３のみからエア供給回路７ｃへエアが供給される。
【００２３】
したがって、サプライエアリザーバ３の内圧は相対的に早く低下することになり、プレッシャレギュレータ７の制御に基づいて、エアコンプレッサ１の圧送作用およびエアドライヤ２の除湿作用が短いサイクルで行われる。このため、エアドライヤ２の乾燥剤の量も減らせるので、必要なタンク容量（サプライエアリザーバ３およびサービスエアリザーバ６ａ、６ｂの全体容量）を確保しつつ、エアドライヤ２を小型化することができる。
【００２４】
エア供給回路７ｃは、主ブレーキ回路９ａ，９ｂおよびエア供給回路７ａ，７ｂよりも、エア消費量を大きく設定することにより、それだけサプライエアリザーバ３の内圧低下が早められるため、エアドライヤ２の小型化を大いに促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表す回路構成図である。
【図２】従来技術を説明する回路構成図である。
【符号の説明】
１ エアコンプレッサ
２ エアドライヤ
３ サプライエアリザーバ
４ マルチプロテクションバルブ
５ チェック弁
６ａ，６ｂ サービスエアリザーバ
７ プレッシャレギュレータ
７ａ〜７ｃ エア供給回路
８ シングルプロテクションバルブ
Claims (2)
- エアコンプレッサ１の吐出口にエアドライヤ２のインレットポートを接続すると共に、エアドライヤ２のアウトレットポートをサプライエアリザーバ３に接続する一方、サプライエアリザーバ３の内圧に基づいてこれを一定に保つようにエアコンプレッサ１のアンロード弁およびエアドライヤ２のパージバルブを制御するプレッシャレギュレータ７を備えるエアリザーバシステムにおいて、サプライエアリザーバ３にマルチプロテクションバルブ４を介して接続するサービスエアリザーバ６ａ，６ｂと、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂにマルチプロテクションバルブ４を介して接続する複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂと、を設ける一方、複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂよりもエア消費量が大きい別のエア供給回路７ｃをサプライエアリザーバ３にシングルプロテクションバルブ８を介して接続すると共に、マルチプロテクションバルブ４からサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止するチェック弁５を備えることを特徴とするエアリザーバシステム。
- 別のエア供給回路７ｃは、１回あたりのエア消費量も大きい補機のアクチュエータに接続する一方、複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂは、総体的にエア消費量の少ないスプリングブレーキや補機のアクチュエータに接続することを特徴とする請求項１に記載のエアリザーバシステム。
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|---|---|---|---|
| JP2000035515A JP3784600B2 (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | エアリザーバシステム |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000035515A JP3784600B2 (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | エアリザーバシステム |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001219844A JP2001219844A (ja) | 2001-08-14 |
| JP3784600B2 true JP3784600B2 (ja) | 2006-06-14 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000035515A Expired - Fee Related JP3784600B2 (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | エアリザーバシステム |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108883682A (zh) * | 2016-03-29 | 2018-11-23 | 日立汽车系统株式会社 | 空气悬架系统 |
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|---|---|---|---|---|
| JP5302504B2 (ja) * | 2006-12-01 | 2013-10-02 | ナブテスコ株式会社 | マルチプロテクションバルブ |
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2000
- 2000-02-14 JP JP2000035515A patent/JP3784600B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108883682A (zh) * | 2016-03-29 | 2018-11-23 | 日立汽车系统株式会社 | 空气悬架系统 |
| CN108883682B (zh) * | 2016-03-29 | 2021-11-16 | 日立安斯泰莫株式会社 | 空气悬架系统 |
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