JP3758925B2 - 車両のエアリザーバ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に搭載されるエアリザーバ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両にはブレーキや補機などエアで駆動する各種のアクチュエータが装備され、これらへのエア供給を十分に確保するため、図２のようなエアリザーバシステムが搭載される。
【０００３】
図２において、１１はエアコンプレッサであり、その圧縮エアはエアドライヤ１２で除湿された後、チェック弁１３ａを介してサプライエアリザーバ１３へ供給され、さらにマルチプロテクションバルブ１４を経由してサービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂ（プライマリタンク，セカンダリタンク）へ供給される。
【０００４】
サプライエアリザーバ１３の内圧が上限値以上になると、プレッシャレギュレータ１６からその内圧（タンク圧）がエアコンプレッサ１１およびエアドライヤ１２へ供給され、エアコンプレッサ１１のアンロード弁を開いてエアコンプレッサ１１の圧送作用を停止する一方、エアドライヤ１２のパージバルブを開いて乾燥剤を再生させる。
【０００５】
マルチプロテクションバルブ１４にブレーキや補機など複数系統のエア供給回路１７ａ，１７ｂが個別的に接続され、サービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂおよびサプライエアリザーバ１３のエアを必要に応じて各アクチュエータへ供給する。なお、マルチプロテクションバルブ１４は、いずれかの回路（１３側、１５ａ側，１５ｂ側、１７ａ側，１７ｂ側）が失陥などによって所定圧以下になるとその異常な回路を閉弁し、ほかの正常な回路の圧力を保護（エア漏れを規制）する。
【０００６】
エアの消費により、サプライエアリザーバ１３の内圧が下限値以下になると、プレッシャレギュレータ１６からエアコンプレッサ１１およびエアドライヤ１２への通路が遮断され、エアコンプレッサ１１およびエアドライヤ１２側が開放される。このため、アンロード弁およびパージバルブが閉じることにより、エアコンプレッサ１１の圧送作用が再開すると共に、その圧縮エアをエアドライヤ１２が除湿するのである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エアサスペンション仕様の車両においては、車高調整を行う際に多量のエアを一時的に要求される可能性もあり、その最大要求量を確保するため、エアサスペンションへのエアを供給する専用回路として、これにサービスエアリザーバをいくつも追加することが必要となり、コストアップなどを招くという不具合が考えられる。
【０００８】
この発明は、このような不具合を改善するための有効な手段の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明の構成を図１に基づいて説明する。
【００１０】
第１の発明は、エアサスペンション仕様の車両に搭載されるエアリザーバ装置において、図１のように、サプライエアリザーバ３にマルチプロテクションバルブ４を介してサービスエアリザーバ６ａ，６ｂを接続し、そのマルチプロテクションバルブ４にブレーキなど複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂを個別的に接続する一方、サプライエアリザーバ３からマルチプロテクションバルブ４へ至る配管５にサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止するチェック弁５ａを設け、配管５のチェック弁５ａとマルチプロテクションバルブ４との間にシングルプロテクションバルブ９を介してエアサスペンションのエア供給回路１０を接続すると共に、エアサスペンションのエア供給回路１０から配管５へのシングルプロテクションバルブを介するエアの逆流を阻止するチェック弁８を設けたことを特徴とする。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明におけるシングルプロテクションバルブ９は、その閉弁圧をマルチプロテクションバルブ４の閉弁圧よりも高く設定したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
第１の発明では、ブレーキなど複数系統のエア供給回路７ａ，７ａｂでエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂおよびサプライエアリザーバ３からマルチプロテクションバルブ４を経由してブレーキなど複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂへエアが供給される。エアサスペンションのエア供給回路１０でエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂからマルチプロテクションバルブ４を経由するエアおよびサプライエアリザーバ３からのエアがシングルプロテクションバルブ９を通してエアサスペンションのエア供給回路１０へ供給されるのであり、配管５からサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止するチェック弁５ａと、エアサスペンションのエア供給回路１０から配管５へのエアの逆流を阻止するチェック弁８と、を備えるので、ブレーキなど複数系統のエア供給回路に対するサービスエアリザーバ６ａ，６ａｂのエアについても、エアサスペンションへの作動圧として流用できる。したがって、エアサスペンション専用のタンクを増やすことなく、車高調整に必要なエア供給量を確保できる。
【００１３】
また、ブレーキなど複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂに対するサービスエアリザーバ６ａ，６ｂとして、プライマリタンクのほか、セカンダリタンクを備えるので、エアサスペンション専用のタンクの削減も可能になり、車高調整に必要なエア供給量を効率よく確保できる。
【００１４】
第２の発明では、ブレーキなど複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂに対するサービスエアリザーバ６ａ，６ｂからエアサスペンションへのエアの流用は、シングルプロテクションバルブ９の閉弁圧に規制され、マルチプロテクションバルブ４側は正常範囲の圧力に維持されるので、車高調整時においても、ブレーキなどの作動性能を適正に保証できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１の実施形態において、１はエアコンプレッサであり、その吐出口にエアドライヤ２のインレットポートが接続され、エアドライヤ２のアウトレットポートにサプライエアリザーバ３がチェック弁３ａを介して接続される。
【００１６】
サプライエアリザーバ３の内圧に基づいて、これを一定に保つようにエアコンプレッサ１のアンロード弁およびエアドライヤ２のパージバルブを制御するプレッシャレギュレータ７が備えられる。
【００１７】
サプライエアリザーバ３にマルチプロテクションバルブ４を介してサービスエアリザーバ６ａ，６ｂ（プライマリタンク，セカンダリタンク）が接続され、マルチプロテクションバルブ４にブレーキ系や補機系のエア供給回路７ａ，７ｂがそれぞれ接続される。
【００１８】
マルチプロテクションバルブ４は、いずれかの回路（３ａ側、６ａ側，６ｂ側、７ａ側，７ｂ側）が失陥などによって所定圧以下になるとその異常な回路を閉弁し、ほかの正常な回路の圧力を保護（エア漏れを規制）する。
【００１９】
サプライエアリザーバ３からマルチプロテクションバルブ４へ至る配管５にチェック弁５ａが介装され、その下流にチェック弁８およびシングルプロテクションバルブ９を介してエアサスペンションのエア供給回路１０が接続される。
【００２０】
シングルプロテクションバルブ９は、いずれかの回路（５側、１０側）が失陥などによって所定圧以下になると閉弁し、正常な回路の圧力を保護（エア漏れを規制）するものであり、この閉弁圧はマルチプロテクションバルブ４の閉弁圧よりも高く設定される。
【００２１】
チェック弁５ａは、マルチプロテクションバルブ４からサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止する。チェック弁８は、エアサスペンションのエア供給回路１０から配管５側へのエアの逆流を阻止する。
【００２２】
このような構成により、エアコンプレッサ１の圧縮エアは、エアドライヤ２で除湿された後、チェック３ａを介してサプライエアリザーバ３へ供給され、さらにマルチプロテクションバルブ４を経由してサービスエアリザーバ６ａ，６ｂへ供給される。
【００２３】
サプライエアリザーバ３の内圧が上限値以上になると、プレッシャレギュレータ７からその内圧（タンク圧）がエアコンプレッサ１のアンロード弁およびエアドライヤ２のパージバルブへ供給され、エアコンプレッサ１のアンロード弁が開いてエアコンプレッサ１の圧送作用を停止する一方、エアドライヤ２のパージバルブが開いて乾燥剤を再生させる。
【００２４】
ブレーキ系や補機系のエア供給回路７ａ、７ｂおよびエアサスペンションのエア供給回路１０でエアが消費され、サプライエアリザーバ３の内圧が下限値以下になると、プレッシャレギュレータ７からエアコンプレッサ１およびエアドライヤ２への通路が遮断され、エアコンプレッサ１およびエアドライヤ２側が開放されるので、アンロード弁およびパージバルブが閉じることにより、エアコンプレッサ１の圧送作用が再開すると共に、その圧縮エアをエアドライヤ２が除湿するのである。
【００２５】
ブレーキ系や補機系のエア供給回路７ａ，７ｂでエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂおよびサプライエアリザーバ３からマルチプロテクションバルブ４を経由してエア供給回路７ａ，７ｂへエアが供給される。エアサスペンションのエア供給回路１０でエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂからマルチプロテクションバルブ４を経由するエアおよびサプライエアリザーバ３からのエアがシングルプロテクションバルブ９を通してエアサスペンションのエア供給回路１０へ供給される。
【００２６】
すなわち、ブレーキ系や補機系のエア供給回路７ａ，７ｂに対するサービスエアリザーバ６ａ，６ｂのエアについても、エアサスペンションへの作動圧として流用可能のため、エアサスペンション専用のタンクを増やすことなく、車高調整に必要なエア供給量を確保できるという効果が得られる。
【００２７】
サービスエアリザーバ６ａ，６ｂからエアサスペンションへのエアの流用は、シングルプロテクションバルブ９の閉弁圧に規制され、マルチプロテクションバルブ４側は正常範囲の圧力に維持されるので、車高調整時においても、ブレーキなどの作動性能を適正に保証できる。また、サービスエアリザーバとしてプライマリタンク６ａのほか、セカンダリタンク６ｂを備えるので、エアサスペンション専用のタンクの削減も可能になり、車高調整に必要なエアサスペンションへのエア供給量を効率よく確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施形態を表す回路構成図である。
【図２】 従来技術を説明する回路構成図である。
【符号の説明】
１ エアコンプレッサ
２ エアドライヤ
３ サプライエアリザーバ
４ マルチプロテクションバルブ
６ａ，６ｂ サービスエアリザーバ
７ プレッシャレギュレータ
７ａ，７ｂ ブレーキ系や補機系のエア供給回路
９ シングルプロテクションバルブ
１０ エアサスペンションのエア供給回路
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に搭載されるエアリザーバ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両にはブレーキや補機などエアで駆動する各種のアクチュエータが装備され、これらへのエア供給を十分に確保するため、図２のようなエアリザーバシステムが搭載される。
【０００３】
図２において、１１はエアコンプレッサであり、その圧縮エアはエアドライヤ１２で除湿された後、チェック弁１３ａを介してサプライエアリザーバ１３へ供給され、さらにマルチプロテクションバルブ１４を経由してサービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂ（プライマリタンク，セカンダリタンク）へ供給される。
【０００４】
サプライエアリザーバ１３の内圧が上限値以上になると、プレッシャレギュレータ１６からその内圧（タンク圧）がエアコンプレッサ１１およびエアドライヤ１２へ供給され、エアコンプレッサ１１のアンロード弁を開いてエアコンプレッサ１１の圧送作用を停止する一方、エアドライヤ１２のパージバルブを開いて乾燥剤を再生させる。
【０００５】
マルチプロテクションバルブ１４にブレーキや補機など複数系統のエア供給回路１７ａ，１７ｂが個別的に接続され、サービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂおよびサプライエアリザーバ１３のエアを必要に応じて各アクチュエータへ供給する。なお、マルチプロテクションバルブ１４は、いずれかの回路（１３側、１５ａ側，１５ｂ側、１７ａ側，１７ｂ側）が失陥などによって所定圧以下になるとその異常な回路を閉弁し、ほかの正常な回路の圧力を保護（エア漏れを規制）する。
【０００６】
エアの消費により、サプライエアリザーバ１３の内圧が下限値以下になると、プレッシャレギュレータ１６からエアコンプレッサ１１およびエアドライヤ１２への通路が遮断され、エアコンプレッサ１１およびエアドライヤ１２側が開放される。このため、アンロード弁およびパージバルブが閉じることにより、エアコンプレッサ１１の圧送作用が再開すると共に、その圧縮エアをエアドライヤ１２が除湿するのである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エアサスペンション仕様の車両においては、車高調整を行う際に多量のエアを一時的に要求される可能性もあり、その最大要求量を確保するため、エアサスペンションへのエアを供給する専用回路として、これにサービスエアリザーバをいくつも追加することが必要となり、コストアップなどを招くという不具合が考えられる。
【０００８】
この発明は、このような不具合を改善するための有効な手段の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明の構成を図１に基づいて説明する。
【００１０】
第１の発明は、エアサスペンション仕様の車両に搭載されるエアリザーバ装置において、図１のように、サプライエアリザーバ３にマルチプロテクションバルブ４を介してサービスエアリザーバ６ａ，６ｂを接続し、そのマルチプロテクションバルブ４にブレーキなど複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂを個別的に接続する一方、サプライエアリザーバ３からマルチプロテクションバルブ４へ至る配管５にサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止するチェック弁５ａを設け、配管５のチェック弁５ａとマルチプロテクションバルブ４との間にシングルプロテクションバルブ９を介してエアサスペンションのエア供給回路１０を接続すると共に、エアサスペンションのエア供給回路１０から配管５へのシングルプロテクションバルブを介するエアの逆流を阻止するチェック弁８を設けたことを特徴とする。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明におけるシングルプロテクションバルブ９は、その閉弁圧をマルチプロテクションバルブ４の閉弁圧よりも高く設定したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
第１の発明では、ブレーキなど複数系統のエア供給回路７ａ，７ａｂでエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂおよびサプライエアリザーバ３からマルチプロテクションバルブ４を経由してブレーキなど複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂへエアが供給される。エアサスペンションのエア供給回路１０でエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂからマルチプロテクションバルブ４を経由するエアおよびサプライエアリザーバ３からのエアがシングルプロテクションバルブ９を通してエアサスペンションのエア供給回路１０へ供給されるのであり、配管５からサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止するチェック弁５ａと、エアサスペンションのエア供給回路１０から配管５へのエアの逆流を阻止するチェック弁８と、を備えるので、ブレーキなど複数系統のエア供給回路に対するサービスエアリザーバ６ａ，６ａｂのエアについても、エアサスペンションへの作動圧として流用できる。したがって、エアサスペンション専用のタンクを増やすことなく、車高調整に必要なエア供給量を確保できる。
【００１３】
また、ブレーキなど複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂに対するサービスエアリザーバ６ａ，６ｂとして、プライマリタンクのほか、セカンダリタンクを備えるので、エアサスペンション専用のタンクの削減も可能になり、車高調整に必要なエア供給量を効率よく確保できる。
【００１４】
第２の発明では、ブレーキなど複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂに対するサービスエアリザーバ６ａ，６ｂからエアサスペンションへのエアの流用は、シングルプロテクションバルブ９の閉弁圧に規制され、マルチプロテクションバルブ４側は正常範囲の圧力に維持されるので、車高調整時においても、ブレーキなどの作動性能を適正に保証できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１の実施形態において、１はエアコンプレッサであり、その吐出口にエアドライヤ２のインレットポートが接続され、エアドライヤ２のアウトレットポートにサプライエアリザーバ３がチェック弁３ａを介して接続される。
【００１６】
サプライエアリザーバ３の内圧に基づいて、これを一定に保つようにエアコンプレッサ１のアンロード弁およびエアドライヤ２のパージバルブを制御するプレッシャレギュレータ７が備えられる。
【００１７】
サプライエアリザーバ３にマルチプロテクションバルブ４を介してサービスエアリザーバ６ａ，６ｂ（プライマリタンク，セカンダリタンク）が接続され、マルチプロテクションバルブ４にブレーキ系や補機系のエア供給回路７ａ，７ｂがそれぞれ接続される。
【００１８】
マルチプロテクションバルブ４は、いずれかの回路（３ａ側、６ａ側，６ｂ側、７ａ側，７ｂ側）が失陥などによって所定圧以下になるとその異常な回路を閉弁し、ほかの正常な回路の圧力を保護（エア漏れを規制）する。
【００１９】
サプライエアリザーバ３からマルチプロテクションバルブ４へ至る配管５にチェック弁５ａが介装され、その下流にチェック弁８およびシングルプロテクションバルブ９を介してエアサスペンションのエア供給回路１０が接続される。
【００２０】
シングルプロテクションバルブ９は、いずれかの回路（５側、１０側）が失陥などによって所定圧以下になると閉弁し、正常な回路の圧力を保護（エア漏れを規制）するものであり、この閉弁圧はマルチプロテクションバルブ４の閉弁圧よりも高く設定される。
【００２１】
チェック弁５ａは、マルチプロテクションバルブ４からサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止する。チェック弁８は、エアサスペンションのエア供給回路１０から配管５側へのエアの逆流を阻止する。
【００２２】
このような構成により、エアコンプレッサ１の圧縮エアは、エアドライヤ２で除湿された後、チェック３ａを介してサプライエアリザーバ３へ供給され、さらにマルチプロテクションバルブ４を経由してサービスエアリザーバ６ａ，６ｂへ供給される。
【００２３】
サプライエアリザーバ３の内圧が上限値以上になると、プレッシャレギュレータ７からその内圧（タンク圧）がエアコンプレッサ１のアンロード弁およびエアドライヤ２のパージバルブへ供給され、エアコンプレッサ１のアンロード弁が開いてエアコンプレッサ１の圧送作用を停止する一方、エアドライヤ２のパージバルブが開いて乾燥剤を再生させる。
【００２４】
ブレーキ系や補機系のエア供給回路７ａ、７ｂおよびエアサスペンションのエア供給回路１０でエアが消費され、サプライエアリザーバ３の内圧が下限値以下になると、プレッシャレギュレータ７からエアコンプレッサ１およびエアドライヤ２への通路が遮断され、エアコンプレッサ１およびエアドライヤ２側が開放されるので、アンロード弁およびパージバルブが閉じることにより、エアコンプレッサ１の圧送作用が再開すると共に、その圧縮エアをエアドライヤ２が除湿するのである。
【００２５】
ブレーキ系や補機系のエア供給回路７ａ，７ｂでエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂおよびサプライエアリザーバ３からマルチプロテクションバルブ４を経由してエア供給回路７ａ，７ｂへエアが供給される。エアサスペンションのエア供給回路１０でエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂからマルチプロテクションバルブ４を経由するエアおよびサプライエアリザーバ３からのエアがシングルプロテクションバルブ９を通してエアサスペンションのエア供給回路１０へ供給される。
【００２６】
すなわち、ブレーキ系や補機系のエア供給回路７ａ，７ｂに対するサービスエアリザーバ６ａ，６ｂのエアについても、エアサスペンションへの作動圧として流用可能のため、エアサスペンション専用のタンクを増やすことなく、車高調整に必要なエア供給量を確保できるという効果が得られる。
【００２７】
サービスエアリザーバ６ａ，６ｂからエアサスペンションへのエアの流用は、シングルプロテクションバルブ９の閉弁圧に規制され、マルチプロテクションバルブ４側は正常範囲の圧力に維持されるので、車高調整時においても、ブレーキなどの作動性能を適正に保証できる。また、サービスエアリザーバとしてプライマリタンク６ａのほか、セカンダリタンク６ｂを備えるので、エアサスペンション専用のタンクの削減も可能になり、車高調整に必要なエアサスペンションへのエア供給量を効率よく確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施形態を表す回路構成図である。
【図２】 従来技術を説明する回路構成図である。
【符号の説明】
１ エアコンプレッサ
２ エアドライヤ
３ サプライエアリザーバ
４ マルチプロテクションバルブ
６ａ，６ｂ サービスエアリザーバ
７ プレッシャレギュレータ
７ａ，７ｂ ブレーキ系や補機系のエア供給回路
９ シングルプロテクションバルブ
１０ エアサスペンションのエア供給回路
Claims (2)
- エアサスペンション仕様の車両に搭載されるエアリザーバ装置において、サプライエアリザーバ３にマルチプロテクションバルブ４を介してサービスエアリザーバ６ａ，６ｂを接続し、そのマルチプロテクションバルブ４にブレーキなど複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂを個別的に接続する一方、サプライエアリザーバ３からマルチプロテクションバルブ４へ至る配管５にサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止するチェック弁５ａを設け、配管５のチェック弁５ａとマルチプロテクションバルブ４との間にシングルプロテクションバルブ９を介してエアサスペンションのエア供給回路１０を接続すると共に、エアサスペンションのエア供給回路１０から配管５へのシングルプロテクションバルブを介するエアの逆流を阻止するチェック弁８を設けたことを特徴とする車両のエアリザーバ装置。
- シングルプロテクションバルブ９は、その閉弁圧をマルチプロテクションバルブ４の閉弁圧よりも高く設定したことを特徴とする請求項１に記載のエアリザーバ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000022244A JP3758925B2 (ja) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | 車両のエアリザーバ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000022244A JP3758925B2 (ja) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | 車両のエアリザーバ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001213131A JP2001213131A (ja) | 2001-08-07 |
| JP3758925B2 true JP3758925B2 (ja) | 2006-03-22 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000022244A Expired - Fee Related JP3758925B2 (ja) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | 車両のエアリザーバ装置 |
Country Status (1)
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| CN103459233B (zh) * | 2011-03-31 | 2016-01-20 | 新日铁住金株式会社 | 铁路车辆的车体倾斜控制方法 |
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2000
- 2000-01-31 JP JP2000022244A patent/JP3758925B2/ja not_active Expired - Fee Related
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