JP2001213131A - 車両のエアリザーバ装置 - Google Patents
車両のエアリザーバ装置Info
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- JP2001213131A JP2001213131A JP2000022244A JP2000022244A JP2001213131A JP 2001213131 A JP2001213131 A JP 2001213131A JP 2000022244 A JP2000022244 A JP 2000022244A JP 2000022244 A JP2000022244 A JP 2000022244A JP 2001213131 A JP2001213131 A JP 2001213131A
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- air
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エアサスペンション仕様の車両に搭載されるエ
アリザーバ装置において、エアサスペンション専用のタ
ンクを増やさず、車高調整に必要なエア供給量を確保で
きるようにする。 【解決手段】サプライエアリザーバ３にマルチプロテク
ションバルブ４を介してサービスエアリザーバ６ａ，６
ｂを接続すると共に、そのマルチプロテクションバルブ
４にブレーキなど複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂを
それぞれ接続する一方、サプライエアリザーバ３からマ
ルチプロテクションバルブ４へ至る配管５にシングルプ
ロテクションバルブ９を介してエアサスペンションのエ
ア供給回路１０を接続する。シングルプロテクションバ
ルブ９の閉弁圧は、マルチプロテクションバルブ４の閉
弁圧よりも高く設定する。
アリザーバ装置において、エアサスペンション専用のタ
ンクを増やさず、車高調整に必要なエア供給量を確保で
きるようにする。 【解決手段】サプライエアリザーバ３にマルチプロテク
ションバルブ４を介してサービスエアリザーバ６ａ，６
ｂを接続すると共に、そのマルチプロテクションバルブ
４にブレーキなど複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂを
それぞれ接続する一方、サプライエアリザーバ３からマ
ルチプロテクションバルブ４へ至る配管５にシングルプ
ロテクションバルブ９を介してエアサスペンションのエ
ア供給回路１０を接続する。シングルプロテクションバ
ルブ９の閉弁圧は、マルチプロテクションバルブ４の閉
弁圧よりも高く設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
るエアリザーバ装置に関する。
るエアリザーバ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両にはブレーキや補機などエアで駆動
する各種のアクチュエータが装備され、これらへのエア
供給を十分に確保するため、図２のようなエアリザーバ
システムが搭載される。
する各種のアクチュエータが装備され、これらへのエア
供給を十分に確保するため、図２のようなエアリザーバ
システムが搭載される。
【０００３】図２において、１１はエアコンプレッサで
あり、その圧縮エアはエアドライヤ１２で除湿された
後、チェック弁１３ａを介してサプライエアリザーバ１
３へ供給され、さらにマルチプロテクションバルブ１４
を経由してサービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂ（プラ
イマリタンク，セカンダリタンク）へ供給される。
あり、その圧縮エアはエアドライヤ１２で除湿された
後、チェック弁１３ａを介してサプライエアリザーバ１
３へ供給され、さらにマルチプロテクションバルブ１４
を経由してサービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂ（プラ
イマリタンク，セカンダリタンク）へ供給される。
【０００４】サプライエアリザーバ１３の内圧が上限値
以上になると、プレッシャレギュレータ１６からその内
圧（タンク圧）がエアコンプレッサ１１およびエアドラ
イヤ１２へ供給され、エアコンプレッサ１１のアンロー
ド弁を開いてエアコンプレッサ１１の圧送作用を停止す
る一方、エアドライヤ１２のパージバルブを開いて乾燥
剤を再生させる。
以上になると、プレッシャレギュレータ１６からその内
圧（タンク圧）がエアコンプレッサ１１およびエアドラ
イヤ１２へ供給され、エアコンプレッサ１１のアンロー
ド弁を開いてエアコンプレッサ１１の圧送作用を停止す
る一方、エアドライヤ１２のパージバルブを開いて乾燥
剤を再生させる。
【０００５】マルチプロテクションバルブ１４にブレー
キや補機など複数系統のエア供給回路１７ａ，１７ｂが
個別的に接続され、サービスエアリザーバ１５ａ，１５
ｂおよびサプライエアリザーバ１３のエアを必要に応じ
て各アクチュエータへ供給する。なお、マルチプロテク
ションバルブ１４は、いずれかの回路（１３側、１５ａ
側，１５ｂ側、１７ａ側，１７ｂ側）が失陥などによっ
て所定圧以下になるとその異常な回路を閉弁し、ほかの
正常な回路の圧力を保護（エア漏れを規制）する。
キや補機など複数系統のエア供給回路１７ａ，１７ｂが
個別的に接続され、サービスエアリザーバ１５ａ，１５
ｂおよびサプライエアリザーバ１３のエアを必要に応じ
て各アクチュエータへ供給する。なお、マルチプロテク
ションバルブ１４は、いずれかの回路（１３側、１５ａ
側，１５ｂ側、１７ａ側，１７ｂ側）が失陥などによっ
て所定圧以下になるとその異常な回路を閉弁し、ほかの
正常な回路の圧力を保護（エア漏れを規制）する。
【０００６】エアの消費により、サプライエアリザーバ
１３の内圧が下限値以下になると、プレッシャレギュレ
ータ１６からエアコンプレッサ１１およびエアドライヤ
１２への通路が遮断され、エアコンプレッサ１１および
エアドライヤ１２側が開放される。このため、アンロー
ド弁およびパージバルブが閉じることにより、エアコン
プレッサ１１の圧送作用が再開すると共に、その圧縮エ
アをエアドライヤ１２が除湿するのである。
１３の内圧が下限値以下になると、プレッシャレギュレ
ータ１６からエアコンプレッサ１１およびエアドライヤ
１２への通路が遮断され、エアコンプレッサ１１および
エアドライヤ１２側が開放される。このため、アンロー
ド弁およびパージバルブが閉じることにより、エアコン
プレッサ１１の圧送作用が再開すると共に、その圧縮エ
アをエアドライヤ１２が除湿するのである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エアサスペ
ンション仕様の車両においては、車高調整を行う際に多
量のエアを一時的に要求される可能性もあり、その最大
要求量を確保するため、エアサスペンションへのエアを
供給する専用回路として、これにサービスエアリザーバ
をいくつも追加することが必要となり、コストアップな
どを招くという不具合が考えられる。
ンション仕様の車両においては、車高調整を行う際に多
量のエアを一時的に要求される可能性もあり、その最大
要求量を確保するため、エアサスペンションへのエアを
供給する専用回路として、これにサービスエアリザーバ
をいくつも追加することが必要となり、コストアップな
どを招くという不具合が考えられる。
【０００８】この発明は、このような不具合を改善する
ための有効な手段の提供を目的とする。
ための有効な手段の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、エアサ
スペンション仕様の車両に搭載されるエアリザーバ装置
において、サプライエアリザーバにマルチプロテクショ
ンバルブを介してサービスエアリザーバを接続すると共
に、そのマルチプロテクションバルブにブレーキなど複
数系統のエア供給回路をそれぞれ接続する一方、サプラ
イエアリザーバからマルチプロテクションバルブへ至る
配管にシングルプロテクションバルブを介してエアサス
ペンションのエア供給回路を接続する。
スペンション仕様の車両に搭載されるエアリザーバ装置
において、サプライエアリザーバにマルチプロテクショ
ンバルブを介してサービスエアリザーバを接続すると共
に、そのマルチプロテクションバルブにブレーキなど複
数系統のエア供給回路をそれぞれ接続する一方、サプラ
イエアリザーバからマルチプロテクションバルブへ至る
配管にシングルプロテクションバルブを介してエアサス
ペンションのエア供給回路を接続する。
【００１０】第２の発明では、第１の発明におけるサー
ビスエアリザーバとして、プライマリタンクのほか、セ
カンダリタンクを備える。
ビスエアリザーバとして、プライマリタンクのほか、セ
カンダリタンクを備える。
【００１１】第３の発明では、第１の発明におけるシン
グルプロテクションバルブの閉弁圧をマルチプロテクシ
ョンバルブの閉弁圧よりも高く設定する。
グルプロテクションバルブの閉弁圧をマルチプロテクシ
ョンバルブの閉弁圧よりも高く設定する。
【００１２】
【発明の効果】第１の発明では、ブレーキなど複数系統
のエア供給回路でエアが消費される場合、サービスエア
リザーバおよびサプライエアリザーバからマルチプロテ
クションバルブを経由してブレーキなど複数系統のエア
供給回路へエアが供給される。エアサスペンションのエ
ア供給回路でエアが消費される場合、サービスエアリザ
ーバからマルチプロテクションバルブを経由するエアお
よびサプライエアリザーバからのエアがシングルプロテ
クションバルブを通してエアサスペンションのエア供給
回路へ供給されるのであり、ブレーキなど複数系統のエ
ア供給回路に対するサービスエアリザーバのエアについ
ても、エアサスペンションへの作動圧として流用でき
る。したがって、エアサスペンション専用のタンクを増
やすことなく、車高調整に必要なエア供給量を確保でき
る。
のエア供給回路でエアが消費される場合、サービスエア
リザーバおよびサプライエアリザーバからマルチプロテ
クションバルブを経由してブレーキなど複数系統のエア
供給回路へエアが供給される。エアサスペンションのエ
ア供給回路でエアが消費される場合、サービスエアリザ
ーバからマルチプロテクションバルブを経由するエアお
よびサプライエアリザーバからのエアがシングルプロテ
クションバルブを通してエアサスペンションのエア供給
回路へ供給されるのであり、ブレーキなど複数系統のエ
ア供給回路に対するサービスエアリザーバのエアについ
ても、エアサスペンションへの作動圧として流用でき
る。したがって、エアサスペンション専用のタンクを増
やすことなく、車高調整に必要なエア供給量を確保でき
る。
【００１３】第２の発明では、ブレーキなど複数系統の
エア供給回路に対するサービスエアリザーバとしてプラ
イマリタンクのほか、セカンダリタンクを備えるので、
エアサスペンション専用のタンクの削減も可能になり、
車高調整に必要なエア供給量を効率よく確保できる。
エア供給回路に対するサービスエアリザーバとしてプラ
イマリタンクのほか、セカンダリタンクを備えるので、
エアサスペンション専用のタンクの削減も可能になり、
車高調整に必要なエア供給量を効率よく確保できる。
【００１４】第３の発明では、ブレーキなど複数系統の
エア供給回路に対するサービスエアリザーバからエアサ
スペンションへのエアの流用は、シングルプロテクショ
ンバルブの閉弁圧に規制され、マルチプロテクションバ
ルブ側は正常範囲の圧力に維持されるので、車高調整時
においても、ブレーキなどの作動性能を適正に保証でき
る。
エア供給回路に対するサービスエアリザーバからエアサ
スペンションへのエアの流用は、シングルプロテクショ
ンバルブの閉弁圧に規制され、マルチプロテクションバ
ルブ側は正常範囲の圧力に維持されるので、車高調整時
においても、ブレーキなどの作動性能を適正に保証でき
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１の実施形態において、１はエ
アコンプレッサであり、その吐出口にエアドライヤ２の
インレットポートが接続され、エアドライヤ２のアウト
レットポートにサプライエアリザーバ３がチェック弁３
ａを介して接続される。
アコンプレッサであり、その吐出口にエアドライヤ２の
インレットポートが接続され、エアドライヤ２のアウト
レットポートにサプライエアリザーバ３がチェック弁３
ａを介して接続される。
【００１６】サプライエアリザーバ３の内圧に基づい
て、これを一定に保つようにエアコンプレッサ１のアン
ロード弁およびエアドライヤ２のパージバルブを制御す
るプレッシャレギュレータ７が備えられる。
て、これを一定に保つようにエアコンプレッサ１のアン
ロード弁およびエアドライヤ２のパージバルブを制御す
るプレッシャレギュレータ７が備えられる。
【００１７】サプライエアリザーバ３にマルチプロテク
ションバルブ４を介してサービスエアリザーバ６ａ，６
ｂ（プライマリタンク，セカンダリタンク）が接続さ
れ、マルチプロテクションバルブ４にブレーキ系や補機
系のエア供給回路７ａ，７ｂがそれぞれ接続される。
ションバルブ４を介してサービスエアリザーバ６ａ，６
ｂ（プライマリタンク，セカンダリタンク）が接続さ
れ、マルチプロテクションバルブ４にブレーキ系や補機
系のエア供給回路７ａ，７ｂがそれぞれ接続される。
【００１８】マルチプロテクションバルブ４は、いずれ
かの回路（３ａ側、６ａ側，６ｂ側、７ａ側，７ｂ側）
が失陥などによって所定圧以下になるとその異常な回路
を閉弁し、ほかの正常な回路の圧力を保護（エア漏れを
規制）する。
かの回路（３ａ側、６ａ側，６ｂ側、７ａ側，７ｂ側）
が失陥などによって所定圧以下になるとその異常な回路
を閉弁し、ほかの正常な回路の圧力を保護（エア漏れを
規制）する。
【００１９】サプライエアリザーバ３からマルチプロテ
クションバルブ４へ至る配管５にチェック弁５ａが介装
され、その下流にチェック弁８およびシングルプロテク
ションバルブ９を介してエアサスペンションのエア供給
回路１０が接続される。
クションバルブ４へ至る配管５にチェック弁５ａが介装
され、その下流にチェック弁８およびシングルプロテク
ションバルブ９を介してエアサスペンションのエア供給
回路１０が接続される。
【００２０】シングルプロテクションバルブ９は、いず
れかの回路（５側、１０側）が失陥などによって所定圧
以下になると閉弁し、正常な回路の圧力を保護（エア漏
れを規制）するものであり、この閉弁圧はマルチプロテ
クションバルブ４の閉弁圧よりも高く設定される。
れかの回路（５側、１０側）が失陥などによって所定圧
以下になると閉弁し、正常な回路の圧力を保護（エア漏
れを規制）するものであり、この閉弁圧はマルチプロテ
クションバルブ４の閉弁圧よりも高く設定される。
【００２１】チェック弁５ａは、マルチプロテクション
バルブ４からサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を
阻止する。チェック弁８は、エアサスペンションのエア
供給回路１０から配管５側へのエアの逆流を阻止する。
バルブ４からサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を
阻止する。チェック弁８は、エアサスペンションのエア
供給回路１０から配管５側へのエアの逆流を阻止する。
【００２２】このような構成により、エアコンプレッサ
１の圧縮エアは、エアドライヤ２で除湿された後、チェ
ック３ａを介してサプライエアリザーバ３へ供給され、
さらにマルチプロテクションバルブ４を経由してサービ
スエアリザーバ６ａ，６ｂへ供給される。
１の圧縮エアは、エアドライヤ２で除湿された後、チェ
ック３ａを介してサプライエアリザーバ３へ供給され、
さらにマルチプロテクションバルブ４を経由してサービ
スエアリザーバ６ａ，６ｂへ供給される。
【００２３】サプライエアリザーバ３の内圧が上限値以
上になると、プレッシャレギュレータ７からその内圧
（タンク圧）がエアコンプレッサ１のアンロード弁およ
びエアドライヤ２のパージバルブへ供給され、エアコン
プレッサ１のアンロード弁が開いてエアコンプレッサ１
の圧送作用を停止する一方、エアドライヤ２のパージバ
ルブが開いて乾燥剤を再生させる。
上になると、プレッシャレギュレータ７からその内圧
（タンク圧）がエアコンプレッサ１のアンロード弁およ
びエアドライヤ２のパージバルブへ供給され、エアコン
プレッサ１のアンロード弁が開いてエアコンプレッサ１
の圧送作用を停止する一方、エアドライヤ２のパージバ
ルブが開いて乾燥剤を再生させる。
【００２４】ブレーキ系や補機系のエア供給回路７ａ、
７ｂおよびエアサスペンションのエア供給回路１０でエ
アが消費され、サプライエアリザーバ３の内圧が下限値
以下になると、プレッシャレギュレータ７からエアコン
プレッサ１およびエアドライヤ２への通路が遮断され、
エアコンプレッサ１およびエアドライヤ２側が開放され
るので、アンロード弁およびパージバルブが閉じること
により、エアコンプレッサ１の圧送作用が再開すると共
に、その圧縮エアをエアドライヤ２が除湿するのであ
る。
７ｂおよびエアサスペンションのエア供給回路１０でエ
アが消費され、サプライエアリザーバ３の内圧が下限値
以下になると、プレッシャレギュレータ７からエアコン
プレッサ１およびエアドライヤ２への通路が遮断され、
エアコンプレッサ１およびエアドライヤ２側が開放され
るので、アンロード弁およびパージバルブが閉じること
により、エアコンプレッサ１の圧送作用が再開すると共
に、その圧縮エアをエアドライヤ２が除湿するのであ
る。
【００２５】ブレーキ系や補機系のエア供給回路７ａ，
７ｂでエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６
ａ，６ｂおよびサプライエアリザーバ３からマルチプロ
テクションバルブ４を経由してエア供給回路７ａ，７ｂ
へエアが供給される。エアサスペンションのエア供給回
路１０でエアが消費される場合、サービスエアリザーバ
６ａ，６ｂからマルチプロテクションバルブ４を経由す
るエアおよびサプライエアリザーバ３からのエアがシン
グルプロテクションバルブ９を通してエアサスペンショ
ンのエア供給回路１０へ供給される。
７ｂでエアが消費される場合、サービスエアリザーバ６
ａ，６ｂおよびサプライエアリザーバ３からマルチプロ
テクションバルブ４を経由してエア供給回路７ａ，７ｂ
へエアが供給される。エアサスペンションのエア供給回
路１０でエアが消費される場合、サービスエアリザーバ
６ａ，６ｂからマルチプロテクションバルブ４を経由す
るエアおよびサプライエアリザーバ３からのエアがシン
グルプロテクションバルブ９を通してエアサスペンショ
ンのエア供給回路１０へ供給される。
【００２６】すなわち、ブレーキ系や補機系のエア供給
回路７ａ，７ｂに対するサービスエアリザーバ６ａ，６
ｂのエアについても、エアサスペンションへの作動圧と
して流用可能のため、エアサスペンション専用のタンク
を増やすことなく、車高調整に必要なエア供給量を確保
できるという効果が得られる。
回路７ａ，７ｂに対するサービスエアリザーバ６ａ，６
ｂのエアについても、エアサスペンションへの作動圧と
して流用可能のため、エアサスペンション専用のタンク
を増やすことなく、車高調整に必要なエア供給量を確保
できるという効果が得られる。
【００２７】サービスエアリザーバ６ａ，６ｂからエア
サスペンションへのエアの流用は、シングルプロテクシ
ョンバルブ９の閉弁圧に規制され、マルチプロテクショ
ンバルブ４側は正常範囲の圧力に維持されるので、車高
調整時においても、ブレーキなどの作動性能を適正に保
証できる。また、サービスエアリザーバとしてプライマ
リタンク６ａのほか、セカンダリタンク６ｂを備えるの
で、エアサスペンション専用のタンクの削減も可能にな
り、車高調整に必要なエアサスペンションへのエア供給
量を効率よく確保できる。
サスペンションへのエアの流用は、シングルプロテクシ
ョンバルブ９の閉弁圧に規制され、マルチプロテクショ
ンバルブ４側は正常範囲の圧力に維持されるので、車高
調整時においても、ブレーキなどの作動性能を適正に保
証できる。また、サービスエアリザーバとしてプライマ
リタンク６ａのほか、セカンダリタンク６ｂを備えるの
で、エアサスペンション専用のタンクの削減も可能にな
り、車高調整に必要なエアサスペンションへのエア供給
量を効率よく確保できる。
【図１】この発明の実施形態を表す回路構成図である。
【図２】従来技術を説明する回路構成図である。
１ エアコンプレッサ ２ エアドライヤ ３ サプライエアリザーバ ４ マルチプロテクションバルブ ６ａ，６ｂ サービスエアリザーバ ７ プレッシャレギュレータ ７ａ，７ｂ ブレーキ系や補機系のエア供給回路 ８ シングルプロテクションバルブ １０ エアサスペンションのエア供給回路
Claims (3)
- 【請求項１】エアサスペンション仕様の車両に搭載され
るエアリザーバ装置において、サプライエアリザーバに
マルチプロテクションバルブを介してサービスエアリザ
ーバを接続すると共に、そのマルチプロテクションバル
ブにブレーキなど複数系統のエア供給回路を個別的に接
続する一方、サプライエアリザーバからマルチプロテク
ションバルブへ至る配管にシングルプロテクションバル
ブを介してエアサスペンションのエア供給回路を接続し
たことを特徴とする車両のエアリザーバ装置。 - 【請求項２】サービスエアリザーバとして、プライマリ
タンクのほか、セカンダリタンクを備えたことを特徴と
する請求項１に記載のエアリザーバ装置。 - 【請求項３】シングルプロテクションバルブは、その閉
弁圧をマルチプロテクションバルブの閉弁圧よりも高く
設定したことを特徴とする請求項１に記載のエアリザー
バ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000022244A JP3758925B2 (ja) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | 車両のエアリザーバ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000022244A JP3758925B2 (ja) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | 車両のエアリザーバ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001213131A true JP2001213131A (ja) | 2001-08-07 |
| JP3758925B2 JP3758925B2 (ja) | 2006-03-22 |
Family
ID=18548570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000022244A Expired - Fee Related JP3758925B2 (ja) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | 車両のエアリザーバ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3758925B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100569327B1 (ko) * | 2003-11-22 | 2006-04-07 | 현대자동차주식회사 | 상용 차량의 통합형 에어 공급 장치 |
| WO2012132240A1 (ja) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両の車体傾斜制御方法 |
-
2000
- 2000-01-31 JP JP2000022244A patent/JP3758925B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100569327B1 (ko) * | 2003-11-22 | 2006-04-07 | 현대자동차주식회사 | 상용 차량의 통합형 에어 공급 장치 |
| WO2012132240A1 (ja) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両の車体傾斜制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3758925B2 (ja) | 2006-03-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050715 |
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