JP2001213131A - 車両のエアリザーバ装置 - Google Patents

車両のエアリザーバ装置

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JP2001213131A
JP2001213131A JP2000022244A JP2000022244A JP2001213131A JP 2001213131 A JP2001213131 A JP 2001213131A JP 2000022244 A JP2000022244 A JP 2000022244A JP 2000022244 A JP2000022244 A JP 2000022244A JP 2001213131 A JP2001213131 A JP 2001213131A
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valve
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Koutaro Mochida
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UD Trucks Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】エアサスペンション仕様の車両に搭載されるエ
アリザーバ装置において、エアサスペンション専用のタ
ンクを増やさず、車高調整に必要なエア供給量を確保で
きるようにする。 【解決手段】サプライエアリザーバ3にマルチプロテク
ションバルブ4を介してサービスエアリザーバ6a,6
bを接続すると共に、そのマルチプロテクションバルブ
4にブレーキなど複数系統のエア供給回路7a,7bを
それぞれ接続する一方、サプライエアリザーバ3からマ
ルチプロテクションバルブ4へ至る配管5にシングルプ
ロテクションバルブ9を介してエアサスペンションのエ
ア供給回路10を接続する。シングルプロテクションバ
ルブ9の閉弁圧は、マルチプロテクションバルブ4の閉
弁圧よりも高く設定する。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
るエアリザーバ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】車両にはブレーキや補機などエアで駆動
する各種のアクチュエータが装備され、これらへのエア
供給を十分に確保するため、図2のようなエアリザーバ
システムが搭載される。
【0003】図2において、11はエアコンプレッサで
あり、その圧縮エアはエアドライヤ12で除湿された
後、チェック弁13aを介してサプライエアリザーバ1
3へ供給され、さらにマルチプロテクションバルブ14
を経由してサービスエアリザーバ15a,15b(プラ
イマリタンク,セカンダリタンク)へ供給される。
【0004】サプライエアリザーバ13の内圧が上限値
以上になると、プレッシャレギュレータ16からその内
圧(タンク圧)がエアコンプレッサ11およびエアドラ
イヤ12へ供給され、エアコンプレッサ11のアンロー
ド弁を開いてエアコンプレッサ11の圧送作用を停止す
る一方、エアドライヤ12のパージバルブを開いて乾燥
剤を再生させる。
【0005】マルチプロテクションバルブ14にブレー
キや補機など複数系統のエア供給回路17a,17bが
個別的に接続され、サービスエアリザーバ15a,15
bおよびサプライエアリザーバ13のエアを必要に応じ
て各アクチュエータへ供給する。なお、マルチプロテク
ションバルブ14は、いずれかの回路(13側、15a
側,15b側、17a側,17b側)が失陥などによっ
て所定圧以下になるとその異常な回路を閉弁し、ほかの
正常な回路の圧力を保護(エア漏れを規制)する。
【0006】エアの消費により、サプライエアリザーバ
13の内圧が下限値以下になると、プレッシャレギュレ
ータ16からエアコンプレッサ11およびエアドライヤ
12への通路が遮断され、エアコンプレッサ11および
エアドライヤ12側が開放される。このため、アンロー
ド弁およびパージバルブが閉じることにより、エアコン
プレッサ11の圧送作用が再開すると共に、その圧縮エ
アをエアドライヤ12が除湿するのである。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エアサスペ
ンション仕様の車両においては、車高調整を行う際に多
量のエアを一時的に要求される可能性もあり、その最大
要求量を確保するため、エアサスペンションへのエアを
供給する専用回路として、これにサービスエアリザーバ
をいくつも追加することが必要となり、コストアップな
どを招くという不具合が考えられる。
【0008】この発明は、このような不具合を改善する
ための有効な手段の提供を目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】第1の発明では、エアサ
スペンション仕様の車両に搭載されるエアリザーバ装置
において、サプライエアリザーバにマルチプロテクショ
ンバルブを介してサービスエアリザーバを接続すると共
に、そのマルチプロテクションバルブにブレーキなど複
数系統のエア供給回路をそれぞれ接続する一方、サプラ
イエアリザーバからマルチプロテクションバルブへ至る
配管にシングルプロテクションバルブを介してエアサス
ペンションのエア供給回路を接続する。
【0010】第2の発明では、第1の発明におけるサー
ビスエアリザーバとして、プライマリタンクのほか、セ
カンダリタンクを備える。
【0011】第3の発明では、第1の発明におけるシン
グルプロテクションバルブの閉弁圧をマルチプロテクシ
ョンバルブの閉弁圧よりも高く設定する。
【0012】
【発明の効果】第1の発明では、ブレーキなど複数系統
のエア供給回路でエアが消費される場合、サービスエア
リザーバおよびサプライエアリザーバからマルチプロテ
クションバルブを経由してブレーキなど複数系統のエア
供給回路へエアが供給される。エアサスペンションのエ
ア供給回路でエアが消費される場合、サービスエアリザ
ーバからマルチプロテクションバルブを経由するエアお
よびサプライエアリザーバからのエアがシングルプロテ
クションバルブを通してエアサスペンションのエア供給
回路へ供給されるのであり、ブレーキなど複数系統のエ
ア供給回路に対するサービスエアリザーバのエアについ
ても、エアサスペンションへの作動圧として流用でき
る。したがって、エアサスペンション専用のタンクを増
やすことなく、車高調整に必要なエア供給量を確保でき
る。
【0013】第2の発明では、ブレーキなど複数系統の
エア供給回路に対するサービスエアリザーバとしてプラ
イマリタンクのほか、セカンダリタンクを備えるので、
エアサスペンション専用のタンクの削減も可能になり、
車高調整に必要なエア供給量を効率よく確保できる。
【0014】第3の発明では、ブレーキなど複数系統の
エア供給回路に対するサービスエアリザーバからエアサ
スペンションへのエアの流用は、シングルプロテクショ
ンバルブの閉弁圧に規制され、マルチプロテクションバ
ルブ側は正常範囲の圧力に維持されるので、車高調整時
においても、ブレーキなどの作動性能を適正に保証でき
る。
【0015】
【発明の実施の形態】図1の実施形態において、1はエ
アコンプレッサであり、その吐出口にエアドライヤ2の
インレットポートが接続され、エアドライヤ2のアウト
レットポートにサプライエアリザーバ3がチェック弁3
aを介して接続される。
【0016】サプライエアリザーバ3の内圧に基づい
て、これを一定に保つようにエアコンプレッサ1のアン
ロード弁およびエアドライヤ2のパージバルブを制御す
るプレッシャレギュレータ7が備えられる。
【0017】サプライエアリザーバ3にマルチプロテク
ションバルブ4を介してサービスエアリザーバ6a,6
b(プライマリタンク,セカンダリタンク)が接続さ
れ、マルチプロテクションバルブ4にブレーキ系や補機
系のエア供給回路7a,7bがそれぞれ接続される。
【0018】マルチプロテクションバルブ4は、いずれ
かの回路(3a側、6a側,6b側、7a側,7b側)
が失陥などによって所定圧以下になるとその異常な回路
を閉弁し、ほかの正常な回路の圧力を保護(エア漏れを
規制)する。
【0019】サプライエアリザーバ3からマルチプロテ
クションバルブ4へ至る配管5にチェック弁5aが介装
され、その下流にチェック弁8およびシングルプロテク
ションバルブ9を介してエアサスペンションのエア供給
回路10が接続される。
【0020】シングルプロテクションバルブ9は、いず
れかの回路(5側、10側)が失陥などによって所定圧
以下になると閉弁し、正常な回路の圧力を保護(エア漏
れを規制)するものであり、この閉弁圧はマルチプロテ
クションバルブ4の閉弁圧よりも高く設定される。
【0021】チェック弁5aは、マルチプロテクション
バルブ4からサプライエアリザーバ3へのエアの逆流を
阻止する。チェック弁8は、エアサスペンションのエア
供給回路10から配管5側へのエアの逆流を阻止する。
【0022】このような構成により、エアコンプレッサ
1の圧縮エアは、エアドライヤ2で除湿された後、チェ
ック3aを介してサプライエアリザーバ3へ供給され、
さらにマルチプロテクションバルブ4を経由してサービ
スエアリザーバ6a,6bへ供給される。
【0023】サプライエアリザーバ3の内圧が上限値以
上になると、プレッシャレギュレータ7からその内圧
(タンク圧)がエアコンプレッサ1のアンロード弁およ
びエアドライヤ2のパージバルブへ供給され、エアコン
プレッサ1のアンロード弁が開いてエアコンプレッサ1
の圧送作用を停止する一方、エアドライヤ2のパージバ
ルブが開いて乾燥剤を再生させる。
【0024】ブレーキ系や補機系のエア供給回路7a、
7bおよびエアサスペンションのエア供給回路10でエ
アが消費され、サプライエアリザーバ3の内圧が下限値
以下になると、プレッシャレギュレータ7からエアコン
プレッサ1およびエアドライヤ2への通路が遮断され、
エアコンプレッサ1およびエアドライヤ2側が開放され
るので、アンロード弁およびパージバルブが閉じること
により、エアコンプレッサ1の圧送作用が再開すると共
に、その圧縮エアをエアドライヤ2が除湿するのであ
る。
【0025】ブレーキ系や補機系のエア供給回路7a,
7bでエアが消費される場合、サービスエアリザーバ6
a,6bおよびサプライエアリザーバ3からマルチプロ
テクションバルブ4を経由してエア供給回路7a,7b
へエアが供給される。エアサスペンションのエア供給回
路10でエアが消費される場合、サービスエアリザーバ
6a,6bからマルチプロテクションバルブ4を経由す
るエアおよびサプライエアリザーバ3からのエアがシン
グルプロテクションバルブ9を通してエアサスペンショ
ンのエア供給回路10へ供給される。
【0026】すなわち、ブレーキ系や補機系のエア供給
回路7a,7bに対するサービスエアリザーバ6a,6
bのエアについても、エアサスペンションへの作動圧と
して流用可能のため、エアサスペンション専用のタンク
を増やすことなく、車高調整に必要なエア供給量を確保
できるという効果が得られる。
【0027】サービスエアリザーバ6a,6bからエア
サスペンションへのエアの流用は、シングルプロテクシ
ョンバルブ9の閉弁圧に規制され、マルチプロテクショ
ンバルブ4側は正常範囲の圧力に維持されるので、車高
調整時においても、ブレーキなどの作動性能を適正に保
証できる。また、サービスエアリザーバとしてプライマ
リタンク6aのほか、セカンダリタンク6bを備えるの
で、エアサスペンション専用のタンクの削減も可能にな
り、車高調整に必要なエアサスペンションへのエア供給
量を効率よく確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の実施形態を表す回路構成図である。
【図2】従来技術を説明する回路構成図である。
【符号の説明】
1 エアコンプレッサ 2 エアドライヤ 3 サプライエアリザーバ 4 マルチプロテクションバルブ 6a,6b サービスエアリザーバ 7 プレッシャレギュレータ 7a,7b ブレーキ系や補機系のエア供給回路 8 シングルプロテクションバルブ 10 エアサスペンションのエア供給回路

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】エアサスペンション仕様の車両に搭載され
    るエアリザーバ装置において、サプライエアリザーバに
    マルチプロテクションバルブを介してサービスエアリザ
    ーバを接続すると共に、そのマルチプロテクションバル
    ブにブレーキなど複数系統のエア供給回路を個別的に接
    続する一方、サプライエアリザーバからマルチプロテク
    ションバルブへ至る配管にシングルプロテクションバル
    ブを介してエアサスペンションのエア供給回路を接続し
    たことを特徴とする車両のエアリザーバ装置。
  2. 【請求項2】サービスエアリザーバとして、プライマリ
    タンクのほか、セカンダリタンクを備えたことを特徴と
    する請求項1に記載のエアリザーバ装置。
  3. 【請求項3】シングルプロテクションバルブは、その閉
    弁圧をマルチプロテクションバルブの閉弁圧よりも高く
    設定したことを特徴とする請求項1に記載のエアリザー
    バ装置。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100569327B1 (ko) * 2003-11-22 2006-04-07 현대자동차주식회사 상용 차량의 통합형 에어 공급 장치
WO2012132240A1 (ja) * 2011-03-31 2012-10-04 住友金属工業株式会社 鉄道車両の車体傾斜制御方法

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