JP2001219844A - エアリザーバシステム - Google Patents
エアリザーバシステムInfo
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- JP2001219844A JP2001219844A JP2000035515A JP2000035515A JP2001219844A JP 2001219844 A JP2001219844 A JP 2001219844A JP 2000035515 A JP2000035515 A JP 2000035515A JP 2000035515 A JP2000035515 A JP 2000035515A JP 2001219844 A JP2001219844 A JP 2001219844A
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- air reservoir
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エアリザーバシステムにおいて、エアドライヤ
の小型化を図るため、サプライエアリザーバ３の内圧低
下を早めることにより、プレッシャレギュレータ７の制
御に基づいて、エアコンプレッサ１の圧送作用およびエ
アドライヤ２の除湿作用が短いサイクルで行われるよう
にする。 【解決手段】エアコンプレッサ１の吐出口にエアドライ
ヤ２のインレットポートを接続すると共に、エアドライ
ヤ１のアウトレットポートをサプライエアリザーバ３に
接続する一方、サプライエアリザーバ３の内圧に基づい
てこれを一定に保つようにエアコンプレッサ１のアンロ
ード弁およびエアドライヤ２のパージバルブを制御する
プレッシャレギュレータ７を備える。サプライエアリザ
ーバ３にマルチプロテクションバルブ４を介してサービ
スエアリザーバ６ａ，６ｂおよびエア供給回路７ａ，７
ｂを接続すると共に、サプライエアリザーバ３にエア供
給回路７ｃを接続する一方、マルチプロテクションバル
ブ４からサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止
するチェック弁５を設ける。
の小型化を図るため、サプライエアリザーバ３の内圧低
下を早めることにより、プレッシャレギュレータ７の制
御に基づいて、エアコンプレッサ１の圧送作用およびエ
アドライヤ２の除湿作用が短いサイクルで行われるよう
にする。 【解決手段】エアコンプレッサ１の吐出口にエアドライ
ヤ２のインレットポートを接続すると共に、エアドライ
ヤ１のアウトレットポートをサプライエアリザーバ３に
接続する一方、サプライエアリザーバ３の内圧に基づい
てこれを一定に保つようにエアコンプレッサ１のアンロ
ード弁およびエアドライヤ２のパージバルブを制御する
プレッシャレギュレータ７を備える。サプライエアリザ
ーバ３にマルチプロテクションバルブ４を介してサービ
スエアリザーバ６ａ，６ｂおよびエア供給回路７ａ，７
ｂを接続すると共に、サプライエアリザーバ３にエア供
給回路７ｃを接続する一方、マルチプロテクションバル
ブ４からサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止
するチェック弁５を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両などに搭載
されるエアリザーバシステムに関する。
されるエアリザーバシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラックなど車両には、ブレーキや補機
などエアで駆動する各種のアクチュエータが装備され、
これらへのエア供給を十分に確保するため、図２のよう
なエアリザーバシステムが搭載される。
などエアで駆動する各種のアクチュエータが装備され、
これらへのエア供給を十分に確保するため、図２のよう
なエアリザーバシステムが搭載される。
【０００３】図２において、１１はエアコンプレッサで
あり、その圧縮エアはエアドライヤ１２で除湿された
後、チェック弁１３ａを介してサプライエアリザーバ１
３へ供給され、さらにマルチプロテクションバルブ１４
を経由してサービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂへ供給
される。
あり、その圧縮エアはエアドライヤ１２で除湿された
後、チェック弁１３ａを介してサプライエアリザーバ１
３へ供給され、さらにマルチプロテクションバルブ１４
を経由してサービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂへ供給
される。
【０００４】サプライエアリザーバ１３の内圧が上限値
以上になると、プレッシャレギュレータ１６からその内
圧（タンク圧）がエアコンプレッサ１１およびエアドラ
イヤ１２へ供給され、エアコンプレッサ１１のアンロー
ド弁を開いてエアコンプレッサ１１の圧送作用を停止す
る一方、エアドライヤ１２のパージバルブを開いて乾燥
剤を再生させる。
以上になると、プレッシャレギュレータ１６からその内
圧（タンク圧）がエアコンプレッサ１１およびエアドラ
イヤ１２へ供給され、エアコンプレッサ１１のアンロー
ド弁を開いてエアコンプレッサ１１の圧送作用を停止す
る一方、エアドライヤ１２のパージバルブを開いて乾燥
剤を再生させる。
【０００５】マルチプロテクションバルブ１４に複数系
統のエア供給回路１７ａ，１７ｂ（たとえば、スプリン
グブレーキや補機のアクチュエータ）がそれぞれ接続さ
れ、サービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂおよびサプラ
イエアリザーバ１３のエアをこれらの回路１７ａ，１７
ｂへ供給する。また、サービスエアリザーバ１５ａ，１
５ｂに主ブレーキ回路１８ａ，１８ｂが接続される。
統のエア供給回路１７ａ，１７ｂ（たとえば、スプリン
グブレーキや補機のアクチュエータ）がそれぞれ接続さ
れ、サービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂおよびサプラ
イエアリザーバ１３のエアをこれらの回路１７ａ，１７
ｂへ供給する。また、サービスエアリザーバ１５ａ，１
５ｂに主ブレーキ回路１８ａ，１８ｂが接続される。
【０００６】エアの消費により、サプライエアリザーバ
１３の内圧が下限値以下になると、プレッシャレギュレ
ータ１６からエアコンプレッサ１１およびエアドライヤ
１２への通路が遮断され、エアコンプレッサ１１および
エアドライヤ１２側が開放される。このため、アンロー
ド弁およびパージバルブが閉じることにより、エアコン
プレッサ１１の圧送作用が再開すると共に、その圧縮エ
アをエアドライヤ１２が除湿するのである。
１３の内圧が下限値以下になると、プレッシャレギュレ
ータ１６からエアコンプレッサ１１およびエアドライヤ
１２への通路が遮断され、エアコンプレッサ１１および
エアドライヤ１２側が開放される。このため、アンロー
ド弁およびパージバルブが閉じることにより、エアコン
プレッサ１１の圧送作用が再開すると共に、その圧縮エ
アをエアドライヤ１２が除湿するのである。
【０００７】なお、マルチプロテクションバルブ１４
は、いずれかの回路（１５ａ側，１５ｂ側、１７ａ側，
１７ｂ側、１３側）に失陥などによっって所定圧以下に
なると、その異常な回路を閉弁し、ほかの正常な回路を
保護（エア漏れを規制）する。
は、いずれかの回路（１５ａ側，１５ｂ側、１７ａ側，
１７ｂ側、１３側）に失陥などによっって所定圧以下に
なると、その異常な回路を閉弁し、ほかの正常な回路を
保護（エア漏れを規制）する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】このようなエアリザー
バシステムにおいては、サプライエアリザーバ１３のほ
か、サービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂが備えられ、
これらから主ブレーキ回路１８ａ，１８ｂおよびエア供
給回路１７ａ，１７ｂへエアが供給される。したがっ
て、エアの補給は、サプライエアリザーバ１３およびサ
ービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂに対し、これらの内
圧が上限値以上になるまで継続される。このため、１回
あたりのエア補給量が多くなり、エアドライヤ１２に内
蔵の乾燥剤も、これに見合う量が必要のため、大型のエ
アドライヤ１２を装備することが要求される。
バシステムにおいては、サプライエアリザーバ１３のほ
か、サービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂが備えられ、
これらから主ブレーキ回路１８ａ，１８ｂおよびエア供
給回路１７ａ，１７ｂへエアが供給される。したがっ
て、エアの補給は、サプライエアリザーバ１３およびサ
ービスエアリザーバ１５ａ，１５ｂに対し、これらの内
圧が上限値以上になるまで継続される。このため、１回
あたりのエア補給量が多くなり、エアドライヤ１２に内
蔵の乾燥剤も、これに見合う量が必要のため、大型のエ
アドライヤ１２を装備することが要求される。
【０００９】この発明は、エアタンク容量（サプライエ
アリザーバ１３およびサービスエアリザーバ１５ａ，１
５ｂの全体容量）を確保しつつ、エアドライヤの小型化
を図ることを目的とする。
アリザーバ１３およびサービスエアリザーバ１５ａ，１
５ｂの全体容量）を確保しつつ、エアドライヤの小型化
を図ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、エアコ
ンプレッサの吐出口にエアドライヤのインレットポート
を接続すると共に、エアドライヤのアウトレットポート
をサプライエアリザーバに接続する一方、サプライエア
リザーバの内圧に基づいてこれを一定に保つようにエア
コンプレッサのアンロード弁およびエアドライヤのパー
ジバルブを制御するプレッシャレギュレータを備えるエ
アリザーバシステムにおいて、サプライエアリザーバに
マルチプロテクションバルブを介してサービスエアリザ
ーバおよびブレーキなどのエア供給回路を接続すると共
に、サプライエアリザーバに別のエア供給回路を接続す
る一方、マルチプロテクションバルブからサプライエア
リザーバへのエアの逆流を阻止するチェック弁を設け
る。
ンプレッサの吐出口にエアドライヤのインレットポート
を接続すると共に、エアドライヤのアウトレットポート
をサプライエアリザーバに接続する一方、サプライエア
リザーバの内圧に基づいてこれを一定に保つようにエア
コンプレッサのアンロード弁およびエアドライヤのパー
ジバルブを制御するプレッシャレギュレータを備えるエ
アリザーバシステムにおいて、サプライエアリザーバに
マルチプロテクションバルブを介してサービスエアリザ
ーバおよびブレーキなどのエア供給回路を接続すると共
に、サプライエアリザーバに別のエア供給回路を接続す
る一方、マルチプロテクションバルブからサプライエア
リザーバへのエアの逆流を阻止するチェック弁を設け
る。
【００１１】第２の発明では、第１の発明における別の
エア供給回路は、ブレーキなどのエア供給回路よりも、
エア消費量を大きく設定する。
エア供給回路は、ブレーキなどのエア供給回路よりも、
エア消費量を大きく設定する。
【００１２】
【発明の効果】第１の発明では、ブレーキなどのエア供
給回路でエアが消費される場合、サービスエアリザーバ
およびサプライエアリザーバからブレーキなどのエア供
給回路へエアが供給される。別のエア供給回路でエアが
消費される場合、サービスエアリザーバはチェック弁に
よって別のエア供給回路へのエアの供給が阻止され、サ
プライエアリザーバのみから別のエア供給回路へエアが
供給されるので、サプライエアリザーバの内圧が相対的
に早く低下することになる。したがって、プレッシャレ
ギュレータの制御に基づいて、エアコンプレッサの圧送
作用およびエアドライヤの除湿作用が短いサイクルで行
われる。その結果、エアドライヤの乾燥剤の量も減らせ
るので、必要なタンク（サプライエアリザーバおよびサ
ービスエアリザーバ）容量を確保しつつ、エアドライヤ
を小型化することができる。
給回路でエアが消費される場合、サービスエアリザーバ
およびサプライエアリザーバからブレーキなどのエア供
給回路へエアが供給される。別のエア供給回路でエアが
消費される場合、サービスエアリザーバはチェック弁に
よって別のエア供給回路へのエアの供給が阻止され、サ
プライエアリザーバのみから別のエア供給回路へエアが
供給されるので、サプライエアリザーバの内圧が相対的
に早く低下することになる。したがって、プレッシャレ
ギュレータの制御に基づいて、エアコンプレッサの圧送
作用およびエアドライヤの除湿作用が短いサイクルで行
われる。その結果、エアドライヤの乾燥剤の量も減らせ
るので、必要なタンク（サプライエアリザーバおよびサ
ービスエアリザーバ）容量を確保しつつ、エアドライヤ
を小型化することができる。
【００１３】第２の発明では、サプライエアリザーバの
内圧低下がさらに早まるため、エアドライヤの小型化を
大いに促進することができる。
内圧低下がさらに早まるため、エアドライヤの小型化を
大いに促進することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１の実施形態において、１はエ
アコンプレッサであり、その吐出口にエアドライヤ２の
インレットポートが接続され、エアドライヤ２のアウト
レットポートにサプライエアリザーバ３がチェック弁３
ａを介して接続される。
アコンプレッサであり、その吐出口にエアドライヤ２の
インレットポートが接続され、エアドライヤ２のアウト
レットポートにサプライエアリザーバ３がチェック弁３
ａを介して接続される。
【００１５】サプライエアリザーバ３の内圧に基づい
て、これを一定に保つようにエアコンプレッサ１のアン
ロード弁およびエアドライヤ２のパージバルブを制御す
るプレッシャレギュレータ７が備えられる。
て、これを一定に保つようにエアコンプレッサ１のアン
ロード弁およびエアドライヤ２のパージバルブを制御す
るプレッシャレギュレータ７が備えられる。
【００１６】サプライエアザーバ３にマルチプロテクシ
ョンバルブ４を介してサービスエアリザーバ６ａ．６ｂ
および複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂが接続され、
サービスエアリザーバ６ａ，６ｂに主ブレーキ回路９
ａ，９ｂが接続される。サプライエアリザーバ３に別の
エア供給回路７ｃがシングルプロテクションバルブ８を
介して接続される。そして、マルチプロテクションバル
ブ４からサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止
するチェック弁５が設けられる。
ョンバルブ４を介してサービスエアリザーバ６ａ．６ｂ
および複数系統のエア供給回路７ａ，７ｂが接続され、
サービスエアリザーバ６ａ，６ｂに主ブレーキ回路９
ａ，９ｂが接続される。サプライエアリザーバ３に別の
エア供給回路７ｃがシングルプロテクションバルブ８を
介して接続される。そして、マルチプロテクションバル
ブ４からサプライエアリザーバ３へのエアの逆流を阻止
するチェック弁５が設けられる。
【００１７】マルチプロテクションバルブ４は、いずれ
かの回路（６ａ側，６ｂ側、７ａ側，７ｂ側、３側）が
失陥などによって所定圧以下に低下すると、その異常な
回路を閉弁し、正常な回路の圧力を保護する。シングル
プロテクションバルブ８は、いずれかの回路（７ｃ側，
３側）に失陥が生じると、同じく正常な回路を保護す
る。
かの回路（６ａ側，６ｂ側、７ａ側，７ｂ側、３側）が
失陥などによって所定圧以下に低下すると、その異常な
回路を閉弁し、正常な回路の圧力を保護する。シングル
プロテクションバルブ８は、いずれかの回路（７ｃ側，
３側）に失陥が生じると、同じく正常な回路を保護す
る。
【００１８】エア供給回路７ｃは、１回あたりのエア消
費量も大きい補機（たとえば、エアサスペンション装
置）のアクチュエータに接続される。エア供給回路７
ａ，７ｂは、総体的にエア消費量の少ないスプリングブ
レーキや補機のアクチュエータに接続される。
費量も大きい補機（たとえば、エアサスペンション装
置）のアクチュエータに接続される。エア供給回路７
ａ，７ｂは、総体的にエア消費量の少ないスプリングブ
レーキや補機のアクチュエータに接続される。
【００１９】このような構成により、エアコンプレッサ
１の圧縮エアは、エアドライヤ２で除湿された後、チェ
ック３ａを介してサプライエアリザーバへ供給され、さ
らにマルチプロテクションバルブ４を経由してサービス
エアリザーバ６ａ，６ｂへ供給される。
１の圧縮エアは、エアドライヤ２で除湿された後、チェ
ック３ａを介してサプライエアリザーバへ供給され、さ
らにマルチプロテクションバルブ４を経由してサービス
エアリザーバ６ａ，６ｂへ供給される。
【００２０】サプライエアリザーバ３の内圧が上限値以
上になると、プレッシャレギュレータ７からその内圧
（タンク圧）がエアコンプレッサ１のアンロード弁およ
びエアドライヤ２のパージバルブへ供給され、エアコン
プレッサ１のアンロード弁が開いてエアコンプレッサ１
の圧送作用を停止する一方、エアドライヤ２のパージバ
ルブが開いて乾燥剤を再生させる。
上になると、プレッシャレギュレータ７からその内圧
（タンク圧）がエアコンプレッサ１のアンロード弁およ
びエアドライヤ２のパージバルブへ供給され、エアコン
プレッサ１のアンロード弁が開いてエアコンプレッサ１
の圧送作用を停止する一方、エアドライヤ２のパージバ
ルブが開いて乾燥剤を再生させる。
【００２１】主ブレーキ回路９ａ，９ｂおよびエア供給
回路７ａ，７ｂ、７ｃでエアが消費され、サプライエア
リザーバ３の内圧が下限値以下になると、プレッシャレ
ギュレータ７からエアコンプレッサ１およびエアドライ
ヤ２への通路が遮断され、エアコンプレッサ１およびエ
アドライヤ２側が開放されるので、アンロード弁および
パージバルブが閉じることにより、エアコンプレッサ１
の圧送作用が再開すると共に、その圧縮エアをエアドラ
イヤ２が除湿するのである。
回路７ａ，７ｂ、７ｃでエアが消費され、サプライエア
リザーバ３の内圧が下限値以下になると、プレッシャレ
ギュレータ７からエアコンプレッサ１およびエアドライ
ヤ２への通路が遮断され、エアコンプレッサ１およびエ
アドライヤ２側が開放されるので、アンロード弁および
パージバルブが閉じることにより、エアコンプレッサ１
の圧送作用が再開すると共に、その圧縮エアをエアドラ
イヤ２が除湿するのである。
【００２２】主ブレーキ回路９ａ，９ｂおよびエア供給
回路７ａ，７ｂでエアが消費される場合、サービスエア
リザーバ６ａ，６ｂおよびサプライエアリザーバ３から
主ブレーキ回路９ａ，９ｂおよびエア供給回路７ａ，７
ｂへエアが供給されるのに対し、エア供給回路７ｃでエ
アが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂ
はチェック弁５によってエア供給回路７ｃへのエアの供
給が阻止され、サプライエアリザーバ３のみからエア供
給回路７ｃへエアが供給される。
回路７ａ，７ｂでエアが消費される場合、サービスエア
リザーバ６ａ，６ｂおよびサプライエアリザーバ３から
主ブレーキ回路９ａ，９ｂおよびエア供給回路７ａ，７
ｂへエアが供給されるのに対し、エア供給回路７ｃでエ
アが消費される場合、サービスエアリザーバ６ａ，６ｂ
はチェック弁５によってエア供給回路７ｃへのエアの供
給が阻止され、サプライエアリザーバ３のみからエア供
給回路７ｃへエアが供給される。
【００２３】したがって、サプライエアリザーバ３の内
圧は相対的に早く低下することになり、プレッシャレギ
ュレータ７の制御に基づいて、エアコンプレッサ１の圧
送作用およびエアドライヤ２の除湿作用が短いサイクル
で行われる。このため、エアドライヤ２の乾燥剤の量も
減らせるので、必要なタンク容量（サプライエアリザー
バ３およびサービスエアリザーバ６ａ、６ｂの全体容
量）を確保しつつ、エアドライヤ２を小型化することが
できる。
圧は相対的に早く低下することになり、プレッシャレギ
ュレータ７の制御に基づいて、エアコンプレッサ１の圧
送作用およびエアドライヤ２の除湿作用が短いサイクル
で行われる。このため、エアドライヤ２の乾燥剤の量も
減らせるので、必要なタンク容量（サプライエアリザー
バ３およびサービスエアリザーバ６ａ、６ｂの全体容
量）を確保しつつ、エアドライヤ２を小型化することが
できる。
【００２４】エア供給回路７ｃは、主ブレーキ回路９
ａ，９ｂおよびエア供給回路７ａ，７ｂよりも、エア消
費量を大きく設定することにより、それだけサプライエ
アリザーバ３の内圧低下が早められるため、エアドライ
ヤ２の小型化を大いに促進することができる。
ａ，９ｂおよびエア供給回路７ａ，７ｂよりも、エア消
費量を大きく設定することにより、それだけサプライエ
アリザーバ３の内圧低下が早められるため、エアドライ
ヤ２の小型化を大いに促進することができる。
【図１】この発明の実施形態を表す回路構成図である。
【図２】従来技術を説明する回路構成図である。
１ エアコンプレッサ ２ エアドライヤ ３ サプライエアリザーバ ４ マルチプロテクションバルブ ５ チェック弁 ６ａ，６ｂ サービスエアリザーバ ７ プレッシャレギュレータ ７ａ〜７ｃ エア供給回路 ８ シングルプロテクションバルブ
Claims (2)
- 【請求項１】エアコンプレッサの吐出口にエアドライヤ
のインレットポートを接続すると共に、エアドライヤの
アウトレットポートをサプライエアリザーバに接続する
一方、サプライエアリザーバの内圧に基づいてこれを一
定に保つようにエアコンプレッサのアンロード弁および
エアドライヤのパージバルブを制御するプレッシャレギ
ュレータを備えるエアリザーバシステムにおいて、サプ
ライエアリザーバにマルチプロテクションバルブを介し
てサービスエアリザーバおよびブレーキなどのエア供給
回路を接続すると共に、サプライエアリザーバに別のエ
ア供給回路を接続する一方、マルチプロテクションバル
ブからサプライエアリザーバへのエアの逆流を阻止する
チェック弁を設けたことを特徴とするエアリザーバシス
テム。 - 【請求項２】別のエア供給回路は、ブレーキなどのエア
供給回路よりも、エア消費量を大きく設定したことを特
徴とする請求項１に記載のエアリザーバシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000035515A JP3784600B2 (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | エアリザーバシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000035515A JP3784600B2 (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | エアリザーバシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001219844A true JP2001219844A (ja) | 2001-08-14 |
| JP3784600B2 JP3784600B2 (ja) | 2006-06-14 |
Family
ID=18559703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000035515A Expired - Fee Related JP3784600B2 (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | エアリザーバシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3784600B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008068892A1 (ja) * | 2006-12-01 | 2008-06-12 | Nabtesco Corporation | マルチプロテクションバルブ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10967697B2 (en) * | 2016-03-29 | 2021-04-06 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Air suspension system |
-
2000
- 2000-02-14 JP JP2000035515A patent/JP3784600B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008068892A1 (ja) * | 2006-12-01 | 2008-06-12 | Nabtesco Corporation | マルチプロテクションバルブ |
| JP2008137480A (ja) * | 2006-12-01 | 2008-06-19 | Nabtesco Corp | マルチプロテクションバルブ |
| AU2007330281B2 (en) * | 2006-12-01 | 2011-11-24 | Isuzu Motors Limited | Multiple protection valve |
| US8342208B2 (en) | 2006-12-01 | 2013-01-01 | Nabtesco Corporation | Multi-protection valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3784600B2 (ja) | 2006-06-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050607 |
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