JPH0829732B2 - 自動車の製造方法 - Google Patents
自動車の製造方法Info
- Publication number
- JPH0829732B2 JPH0829732B2 JP63300241A JP30024188A JPH0829732B2 JP H0829732 B2 JPH0829732 B2 JP H0829732B2 JP 63300241 A JP63300241 A JP 63300241A JP 30024188 A JP30024188 A JP 30024188A JP H0829732 B2 JPH0829732 B2 JP H0829732B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- engine module
- brake
- vehicle body
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、異なるライン作業により組み立てられた複
数のモジュールを結合して完成される自動車の製造方法
に関する。
数のモジュールを結合して完成される自動車の製造方法
に関する。
従来の技術 従来、自動車の製造方法としては、第６図に示したよ
うにエンジンモジュールを成形し、該エンジンモジュー
ルを車体に組み付けるようにするものが提案されている
（「カースタイリング」第63号（昭和63年３月31日
（株）三栄書房発行第28頁参照）。すなわち、台車１上
には、エンジンモジュール２が載置されており、該エン
ジンモジュール２は、ファーストクロスメンバ３上に固
定されたラジエータ４、エンジン５、トランスミッショ
ン６、ドライブシャフト７、サスペンション８、ディス
ク９、ブレーキ10が組み付けられた構成体からなり、前
記サスペンション８には、ストラット11が設けられてい
る。
うにエンジンモジュールを成形し、該エンジンモジュー
ルを車体に組み付けるようにするものが提案されている
（「カースタイリング」第63号（昭和63年３月31日
（株）三栄書房発行第28頁参照）。すなわち、台車１上
には、エンジンモジュール２が載置されており、該エン
ジンモジュール２は、ファーストクロスメンバ３上に固
定されたラジエータ４、エンジン５、トランスミッショ
ン６、ドライブシャフト７、サスペンション８、ディス
ク９、ブレーキ10が組み付けられた構成体からなり、前
記サスペンション８には、ストラット11が設けられてい
る。
かかるエンジンモジュール２は、サブラインで組み付
けが行われた後、メインライン上を移動する車体に組み
付けられるのである。
けが行われた後、メインライン上を移動する車体に組み
付けられるのである。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来の製造方法にあって
は、エンジンモジュール２に、ストラット11を有するサ
スペンション８が組み付けられることから、前記車体モ
ジュールへの組み付け時に、ストラット11を起立状態に
維持すべく、台車１上に支柱12を設け、該支柱12により
ストラット11を起立支持しておくことが不可欠となる。
このため、エンジンモジュール２を車体に組み付ける
際、前記支柱12が邪魔になり、組み付け作業効率が低下
する一因となるものであった。
は、エンジンモジュール２に、ストラット11を有するサ
スペンション８が組み付けられることから、前記車体モ
ジュールへの組み付け時に、ストラット11を起立状態に
維持すべく、台車１上に支柱12を設け、該支柱12により
ストラット11を起立支持しておくことが不可欠となる。
このため、エンジンモジュール２を車体に組み付ける
際、前記支柱12が邪魔になり、組み付け作業効率が低下
する一因となるものであった。
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされても
のあり、支柱を用いることなくエンジンモジュールに設
けられたストラットを起立支持することにより、エンジ
ンモジュールの車体への組み付け作業の効率化を図るこ
とを可能にした自動車の製造方法を提供することを目的
とするものである。
のあり、支柱を用いることなくエンジンモジュールに設
けられたストラットを起立支持することにより、エンジ
ンモジュールの車体への組み付け作業の効率化を図るこ
とを可能にした自動車の製造方法を提供することを目的
とするものである。
課題を解決するための手段 前記課題を解決するために本発明にあっては、エンジ
ンに、少なくともストラット式のサスペンションと、該
サスペンションのストラット下部に支持されたブレーキ
とを組み付けたエンジンモジュールを形成し、該エンジ
ンモジュールを車体に組み付ける自動車の製造方法にお
いて、前記エンジンモジュールを車体に組み付ける際、
前記ブレーキを作動させて前記ストラットを起立支持す
るようにしている。
ンに、少なくともストラット式のサスペンションと、該
サスペンションのストラット下部に支持されたブレーキ
とを組み付けたエンジンモジュールを形成し、該エンジ
ンモジュールを車体に組み付ける自動車の製造方法にお
いて、前記エンジンモジュールを車体に組み付ける際、
前記ブレーキを作動させて前記ストラットを起立支持す
るようにしている。
作用 前記構成において、例えばサブラインでエンジンにサ
スペンションやブレーキ等が組み付けられたエンジンモ
ジュールは、メインライン上を移動する車体に組み付け
られる。その際、サスペンションに設けられているスト
ラットを起立状態にしてから、ブレーキを作動させる
と、該ブレーキの作動にともなって、ストラットが取り
付けられている部材が固定され、これによってストラッ
トは起立支持される。したがって、支柱を用いてストラ
ットを起立支持しておく必要はなく、支柱により邪魔さ
れずに、エンジンモジュールと車体との組み付け作業を
行うことが可能となる。
スペンションやブレーキ等が組み付けられたエンジンモ
ジュールは、メインライン上を移動する車体に組み付け
られる。その際、サスペンションに設けられているスト
ラットを起立状態にしてから、ブレーキを作動させる
と、該ブレーキの作動にともなって、ストラットが取り
付けられている部材が固定され、これによってストラッ
トは起立支持される。したがって、支柱を用いてストラ
ットを起立支持しておく必要はなく、支柱により邪魔さ
れずに、エンジンモジュールと車体との組み付け作業を
行うことが可能となる。
実施例 以下、本発明の一実施例について図面に従って説明す
る。すなわち第１図に示したように、台車１上には、エ
ンジンモジュール２が載置されており、該エンジンモジ
ュール２は、ファーストクロスメンバ３上に固定された
ラジエータ４、エンジン５、トランスミッション６、ド
ライブシャフト７、サスペンション８、ディスク９、ブ
レーキ10が組み付けられた構成体かなり、前記サスペン
ション８には、ストラット11が設けられている。
る。すなわち第１図に示したように、台車１上には、エ
ンジンモジュール２が載置されており、該エンジンモジ
ュール２は、ファーストクロスメンバ３上に固定された
ラジエータ４、エンジン５、トランスミッション６、ド
ライブシャフト７、サスペンション８、ディスク９、ブ
レーキ10が組み付けられた構成体かなり、前記サスペン
ション８には、ストラット11が設けられている。
前記ドライブシャフト７は、第２図に詳細に示したよ
うに、円盤状のダストカバー13に挿通されており、端部
には前記ディスク９が固着されている。又、ダストカバ
ー13には、前記ブレーキ10が取り付けられており、該ブ
レーキ10には第３図に示したように前記ディスク９の両
側部に、ピストン14を収容してなるシリンダ15が設けら
れている。
うに、円盤状のダストカバー13に挿通されており、端部
には前記ディスク９が固着されている。又、ダストカバ
ー13には、前記ブレーキ10が取り付けられており、該ブ
レーキ10には第３図に示したように前記ディスク９の両
側部に、ピストン14を収容してなるシリンダ15が設けら
れている。
前記ピストン14には、パッド16が貼設されている一
方、前記シリンダ15にはブレーキホース17が連通されて
おり、該ブレーキホース17には、ワンウェイバルブ18が
介挿されている。
方、前記シリンダ15にはブレーキホース17が連通されて
おり、該ブレーキホース17には、ワンウェイバルブ18が
介挿されている。
他方、前記ストラット11の下端部は、前記ダストカバ
ー13に固着されている。したがってストラット11は、上
端部に設けられたボス部19が車体に取り付けられていな
い状態では、第２図に矢示したようにダストカバー13の
自在な回転に伴って、傾倒するように構成されている。
ー13に固着されている。したがってストラット11は、上
端部に設けられたボス部19が車体に取り付けられていな
い状態では、第２図に矢示したようにダストカバー13の
自在な回転に伴って、傾倒するように構成されている。
かかるエンジンモジュール２は、サブラインで組み付
けが行われた後、第４図に示したように、正規位置出し
治具20を用いて起立状態に仮固定される。該正規位置出
し治具20は、ベースプレート21上に、直立アーム22が固
定され、該直立アーム22の上端部に、水平アーム23と垂
直アーム24が順次連結されており、該垂直アーム24の端
部には、水平方向に延在するステイ25が連結された構造
よりなる。
けが行われた後、第４図に示したように、正規位置出し
治具20を用いて起立状態に仮固定される。該正規位置出
し治具20は、ベースプレート21上に、直立アーム22が固
定され、該直立アーム22の上端部に、水平アーム23と垂
直アーム24が順次連結されており、該垂直アーム24の端
部には、水平方向に延在するステイ25が連結された構造
よりなる。
そして、第５図に示したように、ステイ25の両端部に
設けられた二股部26を、前記ボス部19に嵌合すると、ス
トラット11は所定角度を有する起立状態に仮固定され
る。
設けられた二股部26を、前記ボス部19に嵌合すると、ス
トラット11は所定角度を有する起立状態に仮固定され
る。
この状態で、第３図（Ｂ）に示したように、前記ブレ
ーキホース17に油圧又は空気圧を導入してブレーキ10を
作動させると、ピストン14が相近接する方向に移動し
て、パッド16によりディスク９は挾持される。したがっ
て、前記ブレーキ10が取り付けられたダストカバー13
と、ディスク９とはブレーキ10を介して締結される。
ーキホース17に油圧又は空気圧を導入してブレーキ10を
作動させると、ピストン14が相近接する方向に移動し
て、パッド16によりディスク９は挾持される。したがっ
て、前記ブレーキ10が取り付けられたダストカバー13
と、ディスク９とはブレーキ10を介して締結される。
このとき、トランスミッション６に連係されているド
ライブシャフト７は、回転不可能な状態にあることか
ら、該ドライブシャフト７に固着されているディスク９
も固定状態となっており、よって前述のように、ディス
ク９にブレーキ10を介して締結されたダストカバー13は
当該位置に固定される。
ライブシャフト７は、回転不可能な状態にあることか
ら、該ドライブシャフト７に固着されているディスク９
も固定状態となっており、よって前述のように、ディス
ク９にブレーキ10を介して締結されたダストカバー13は
当該位置に固定される。
したがって、該ダストカバー13に下端部を固着されて
いるストラット11は、正規位置出し治具20を取り外して
も、該正規位置出し治具20によって起立状態に支持さ
れ、よってエンジンモジュール２をメインライン上を移
動する車体に組み付ける際には、ストラット11の側部に
支柱がなくとも、ストラット11を起立状態に支持するこ
とができる。このため、支柱により邪魔されずに、エン
ジンモジュール２を車体に組み付け作業を行うことが可
能となり、これによってエンジンモジュールの車体への
組み付け作業の容易化を図ることができるのである。
いるストラット11は、正規位置出し治具20を取り外して
も、該正規位置出し治具20によって起立状態に支持さ
れ、よってエンジンモジュール２をメインライン上を移
動する車体に組み付ける際には、ストラット11の側部に
支柱がなくとも、ストラット11を起立状態に支持するこ
とができる。このため、支柱により邪魔されずに、エン
ジンモジュール２を車体に組み付け作業を行うことが可
能となり、これによってエンジンモジュールの車体への
組み付け作業の容易化を図ることができるのである。
発明の効果 以上説明したように本発明は、エンジンモジュールを
車体に組み付ける際、ブレーキを作動させてサスペンシ
ョンに設けられたストラットを起立支持するようにし
た。このため、エンジンモジュールを車体に組み付ける
際には、ストラットを支持する支柱がなくとも、ストラ
ットを起立状態に支持することができる。よって、支柱
により邪魔されずに、ストラットを起立支持しつつエン
ジンモジュールを車体に組み付け作業を行うことがで
き、これによってエンジンモジュールの車体への組み付
け作業の容易化を図ることを可能にするものである。
車体に組み付ける際、ブレーキを作動させてサスペンシ
ョンに設けられたストラットを起立支持するようにし
た。このため、エンジンモジュールを車体に組み付ける
際には、ストラットを支持する支柱がなくとも、ストラ
ットを起立状態に支持することができる。よって、支柱
により邪魔されずに、ストラットを起立支持しつつエン
ジンモジュールを車体に組み付け作業を行うことがで
き、これによってエンジンモジュールの車体への組み付
け作業の容易化を図ることを可能にするものである。
第１図は本発明の一実施例を示すエンジンモジュールの
斜視図、第２図は同実施例のエンジンモジュールに取り
付けられたサスペンションの斜視図、第３図（Ａ）はブ
レーキの概念図、第３図（Ｂ）はブレーキ作動時の状態
を示す概念図、第４図はエンジンモジュールと正規位置
出し治具との連係状態を示す斜視図、第５図は同連係状
態の要部斜視図、第６図は従来の車体製造方法の一工程
を示す斜視図である。 ２……エンジンモジュール、５……エンジン、８……サ
スペンション、10……ブレーキ、11……ストラット。
斜視図、第２図は同実施例のエンジンモジュールに取り
付けられたサスペンションの斜視図、第３図（Ａ）はブ
レーキの概念図、第３図（Ｂ）はブレーキ作動時の状態
を示す概念図、第４図はエンジンモジュールと正規位置
出し治具との連係状態を示す斜視図、第５図は同連係状
態の要部斜視図、第６図は従来の車体製造方法の一工程
を示す斜視図である。 ２……エンジンモジュール、５……エンジン、８……サ
スペンション、10……ブレーキ、11……ストラット。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンに、少なくともストラット式のサ
スペンションと、該サスペンションのストラット下部に
支持されたブレーキとを組み付けたエンジンモジュール
を形成し、該エンジンモジュールを車体に組み付ける自
動車の製造方法において、前記エンジンモジュールを車
体に組み付ける際、前記ブレーキを作動させて前記スト
ラットを起立支持することを特徴とする自動車の製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63300241A JPH0829732B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | 自動車の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63300241A JPH0829732B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | 自動車の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02144266A JPH02144266A (ja) | 1990-06-04 |
| JPH0829732B2 true JPH0829732B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=17882411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63300241A Expired - Fee Related JPH0829732B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | 自動車の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0829732B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4763254B2 (ja) * | 2004-06-16 | 2011-08-31 | コマツ産機株式会社 | 熱切断機 |
| JP6390136B2 (ja) * | 2014-03-27 | 2018-09-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の前部構造および車両の前部組み立て方法 |
| JP2016064769A (ja) * | 2014-09-25 | 2016-04-28 | ダイハツ工業株式会社 | 車両のエンジン組付け方法 |
-
1988
- 1988-11-28 JP JP63300241A patent/JPH0829732B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02144266A (ja) | 1990-06-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |