JPH0223503Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車車体組立ラインにおける車体
部品組付装置に関する。

（従来の技術） 従来、自動車車体組立ライン（以下、ラインと
略称する）のステージの１つで、自動車車体の両
側面に車体部品を組付ける場合、作業者がステー
ジの一側方から他側方へとラインを横切つて移動
して車体部品を組付けるのは危険であるため、例
えば第２図に示すように、ラインを挾さんでステ
ージの両側方にそれぞれ車体部品組付装置１，１
を配設し、各装置１，１に１人ずつ作業者２を配
置して装置１，１の操作を行ない、自動車車体３
へ車体部品４ａ，４ｂを取付けていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のやり方にあつ
ては、１つのステージに２名の作業者と２台の車
体部品組付装置が必要であり、設備費および人件
費が増大するという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段および作用） この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、ラインのステージの一側方に
立設した架台と、架台に揺動可能に設けられた伸
縮可能なアームと、アームを伸縮させる第１の駆
動手段と、アームに設けられ、車体部品を保持可
能なグリツパと、アームをラインを横切つて前記
ステージの一側方と他側方との間で揺動させる第
２の駆動手段と、前記ステージの一側方に配設さ
れ、グリツパが保持してきた車体部品を自動車車
体の一側面に溶接する車体部品組付手段と、第
１、第２の各駆動手段および車体部品組付手段の
作動を制御する制御手段と、を具備してなる車体
部品組付装置を提供し、１つのステージに１名の
作業者と１台の車体部品組付装置を配置するだけ
で、車体の両側面に車体部品を組付けることがで
きるようにすることによつて、上記問題点を解決
するものである。

（実施例） 以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
１図ａは、ラインの１つのステージ６に設けられ
たこの考案の一実施例を示しており、同図ｂはそ
の要部拡大図である。図中７はステージ６の一側
方に立設された架台であり、この架台７の上部に
はブラケット８が固定されている。ブラケツト８
にはブラケツト３０を介してアーム９が軸３０ａ
を中心にラインを横切つて揺動可能に取付けられ
ている。このアーム９は第１の駆動手段である流
体圧作動シリンダ１０のロツド１０ａ及びこれに
連結されたロツド１０ｂからなり、ブラケツト３
０のガイド部材３０ｂに案内されてシリンダ１０
により伸縮する。アーム９の先端には、永久磁石
によつて車体部品４ａを吸着保持可能なグリツパ
１１と、このグリツパ１１の姿勢を制御する流体
圧作動シリンダ１２が取付けられている。また、
架台７の上部には、ブラケツト１３を介して第２
の駆動手段としての流体圧作動シリンダ１４が取
付けれらている。このシリンダ１４のピストンロ
ツドはアーム９に連結されており、ピストンロツ
ドの進退に応じてアーム９はシリンダ１０に取付
けられたブラケツト３０の軸３０ａを中心として
ラインを横切つて揺動する。１５は架台７の基部
に設置された基台１６上に摺動可能に設けられ、
流体圧作動シリンダ１７に駆動されて自動車車体
（以下、車体と略称する）３に接近離隔可能な車
体部品組付手段である。この車体部品組付手段１
５は、グリツパ１１から車体部品４ａを受取つて
これを車体３の一側面３ａの所定部位に位置決め
する位置決め手段１８と、位置決めした車体部品
４ａを車体３に溶接するスポツト溶接ガン１９
と、を備えている。前記各流体圧作動シリンダ１
０，１２，１４および車体部品組付手段１５は、
図示しない制御装置によつて作動を制御されるよ
うになつている。そして、前記架台７、ブラケツ
ト８，１３、アーム９、流体圧作動シリンダ１
０，１２，１４、グリツパ１１、車体部品組付手
段１５は組合わさり、全体として車体部品組付装
置２０を構成している。なお、２１はステージ６
中央のピツト２２内に設けられたリフタであり、
また、２はステージ６の他側方に配置された作業
者である。

次に作用を説明する。

まず、制御装置によつてシリンダ１０が駆動さ
れ、図中仮想線で示すように、ステージ６の他側
方で短縮された状態で静止していたアーム９を伸
長させる。次いで、作業者２が車体３の一側面３
ａ側に取付けるべき車体部品４ａをグリツパ１１
の吸着面に吸着保持させると、再びシリンダ１０
が駆動され、アーム９は短縮する。次に、シリン
ダ１４が駆動され、アーム９はステージ６の他側
方から一側方（図中実線で示す位置）へとライン
を横切つて揺動する。そして、シリンダ１４の駆
動が停止されアーム９が揺動を停止すると、シリ
ンダ１０が駆動されてアーム９は再び伸長する。
グリツパ１１が車体部品組付手段１５の位置決め
手段１８が待機している位置に到達したところで
シリンダ１０の駆動が停止され、続いてシリンダ
１２が駆動されて、グリツパ１１が保持している
車体部品４ａを位置決め手段１８に受渡し易いよ
うにグリツパ１１の姿勢を制御する。位置決め手
段１８がグリツパ１１から車体部品４ａを受取る
と、シリンダ１０が駆動され、アーム９は車体部
品組付手段１５と干渉しないように再び短縮さ
れ、グリツパ１１の姿勢が元に戻る。続いて、シ
リンダ１４が駆動され、アーム９は再びラインの
他側方へ揺動されて、短縮した状態のまま静止す
る。そこへ、図示しないシヤトルバーによつて車
体３が搬入されてくる。そして、下降限位置にあ
つたリフタ２１が上昇し、シヤトルバーから車体
３を受取つて上昇限位置（車体部品組付位置）ま
で上昇する。リフタ２１が上昇限位置で停止する
と、車体部品組付手段１５が車体３に接近し、位
置決め手段１８が保持した車体部品４ａを車体一
側面３ａの所定部位に位置決めする。続いて、車
体部品組付手段１５のスポツト溶接ガン１９が車
体部品４ａを車体３に溶接する。溶接が終了する
と、車体部品組付手段１５は車体３から離隔した
位置まで後退して停止する。以上の作業が進行し
ている間に、作業者２は自ら車体３の他側面３ｂ
側に組付けられるべき車体部品４ｂを、車体３の
他側面３ｂの所定部位にポータブルスポツト溶接
ガンを用いて溶接する。車体３の両側面３ａ，３
ｂにおける車体部品４ａ，４ｂの溶接が終了する
と、リフタ２１が下降限まで下降し、下降の途中
で車体３はリフタ２１からシヤトルバーに受渡さ
れ、次にステージへと搬送される。

第３図には、他の実施例を示す。

この実施例は、グリツパ２５に車体部品４ａを
保持するだけでなく、これを位置決め装置１２ａ
により車体３の所定部位に位置決めする機能をも
持たせるとともに、車体部品組付手段として、ス
ポツト溶接ガン２６を取付けた工業用ロボツト２
７を使用するものである。他の構成は前記実施例
と同様である。

しかして、この実施例においては、ステージの
他側方においてアーム９が伸長し、グリツパ２５
（グリツパ１１と一部形状が異なる。）が車体部品
４ａを作業者２から受取つて吸着保持した後、前
記実施例と同様にアーム９は短縮し、ラインを横
切つてステージの一側方に揺動する。そこで、ア
ーム９が伸長され、グリツパ２５の姿勢が制御さ
れると共に位置決め装置１２ａにより車体部品４
ａが車体３の一側面３ａの所定部位に位置決め固
定される。続いて、ロボツト２７が駆動され、ス
ポツト溶接ガン２６で車体部品４ａを車体３に溶
接する。この間に、作業者２が前記実施例で説明
した作業を行い、車体３の他側面３ｂに車体部品
４ｂを溶接する。

尚、この実施例ではグリツパ１１の姿勢を制御
する流体圧作動シリンダ１２を使用した場合を示
したが、これを使用せずに、グリツパ１１の姿勢
が固定式のものであつてもよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案によれば、
１つのステージに１名の作業者と１台の車体部品
組付装置を配置するだけで、車体の両側面に車体
部品を組付けることができるため、従来と比較し
て設備費および人件費を大幅に低減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａはこの考案に係る自動車車体組立ライ
ンにおける車体部品組付装置の一実施例の全体正
面図、第１図ｂは第１図ａの要部拡大図、第２図
は従来の自動車車体組立ラインにおける車体部品
組付装置の概略説明図、第３図はこの考案に係る
自動車車体組立ラインにおける車体部品組付装置
の他の実施例の部分正面図である。 ３……自動車車体、３ａ……自動車車体の一側
面、３ｂ……自動車車体の他側面、４ａ，４ｂ…
…車体部品、６……自動車車体組立ラインのステ
ージ、７……架台、９……アーム、１０……流体
圧作動シリンダ（第１の駆動手段）、１１，２５
……グリツパ、１４……流体圧作動シリンダ（第
２の駆動手段）、１５……車体部品組付手段、２
０……車体部品組付装置、２７……車体部品組付
手段としての工業用ロボツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車車体組立ラインのステージの一側方に立
   設した架台と、架台に揺動可能に設けられた伸縮
   可能なアームと、アームを伸縮させる第１の駆動
   手段と、アームに設けられ、車体部品を保持可能
   なグリツパと、アームを自動車車体組立ラインを
   横切つて前記ステージの一側方と他側方との間で
   揺動させる第２の駆動手段と、前記ステージの一
   側方に配設され、グリツパが保持してきた車体部
   品を自動車車体の一側面に溶接する車体部品組付
   手段と、第１、第２の各駆動手段および車体部品
   組付手段の作動を制御する制御手段と、を具備し
   てなることを特徴とする自動車車体組立ラインに
   おける車体部品組付装置。