JPH08296212A

JPH08296212A - 緩衝体

Info

Publication number: JPH08296212A
Application number: JP12586095A
Authority: JP
Inventors: Takayoshi Hattori; 隆良服部; Saburo Suzuki; 三郎鈴木; Akihiro Aoyama; 明弘青山
Original assignee: POLYURETHAN KASEI KK
Current assignee: POLYURETHAN KASEI KK
Priority date: 1995-04-25
Filing date: 1995-04-25
Publication date: 1996-11-12

Abstract

(57)【要約】【目的】自動車などの衝突時に緩衝体全体で衝撃を吸
収し、優れた衝撃吸収性を発揮する緩衝体を提供する。【構成】物体との衝突面１２を有する表皮１１と、前
記表皮により被覆される座屈変形可能な発泡体２１と、
前記表皮の衝突面の裏側に設けられた硬質の受圧板３１
とよりなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、緩衝体に関し、特に
は道路の分岐路などに設けられる大型の緩衝体として好
適なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用高速道路の本線と出口の分岐路
やパーキングエリアとの分岐路、または三叉路の突き当
たり、あるいは道路の急カーブ場所などには、自動車の
衝突時に事故を軽減することを目的として緩衝体が設け
られることが多い。

【０００３】しかし、従来の緩衝体は、大きなプラスチ
ック容器に水をいれたもの、ゴムタイヤを積み上げたも
の、ガードレールからなるものなどが用いられており、
自動車の衝突時に自動車の停止作用はあるものの、衝撃
吸収性が十分とは言いがたかった。また、ゴムタイヤを
積み上げたものにあっては、その一部に自動車が衝突し
た場合、例えば自動車のコーナー部が衝突した場合に
は、その自動車が当たった部分のみが変形して衝撃を吸
収し、自動車が当たらなかった部分ではほとんど変形せ
ず、衝撃吸収作用を十分発揮していなかった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこでこの発明は、自
動車などの衝突時に緩衝体全体で衝撃を吸収し、優れた
衝撃吸収性を発揮する緩衝体を提供しようとするもので
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、他物体との
衝突面を有する表皮と、前記表皮により被覆される座屈
変形可能な発泡体と、前記表皮の衝突面の裏側に設けら
れた硬質の受圧板とよりなる緩衝体に係る。

【０００６】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の緩衝体の一実施例を示す斜視
図、図２はその断面図、図３はその設置例を示す図、図
４は他の実施例の断面図、図５は発泡体の衝撃荷重−撓
み曲線を示す図である。

【０００７】図１および図２に示す緩衝体１０は、表皮
１１と、発泡体２１と、受圧板３１とよりなるもので、
他物体との衝突面１２と取り付け面１３を有する。この
緩衝体１０の形状は、図示のように衝突面１２が四角形
のものに限らず、円形あるいは楕円形、またはその他の
形状であってもよい。また、寸法も適宜のものとされる
が、自動車の衝撃吸収用としては、縦×横×厚みが、
（１．５〜２．０ｍ）×（１．５〜２．０ｍ）×（０．
５〜２．０ｍ）程度が好適である。

【０００８】表皮１１は、内部の発泡体２１を被覆し保
護する袋状のもので、ゴムあるいはプラスチック被膜な
どの可撓性材質からなる。この袋状の表皮１１は、その
前面が前記衝突面１２を構成する。また、この表皮１１
の背面には、開口部１４が形成されていて、その開口部
１４を利用して後記するバックアップ体４１が表皮１１
内に挿入されている。さらに、この実施例の表皮１１
は、その衝突面１２が、複数の凸部１４を有するスリッ
プ防止形状とされている。そのスリップ防止形状は、こ
の衝突面１２に相手物が衝突した際に、相手物が衝突面
１２に対し滑るのを防いで緩衝体１１に確実に衝撃が加
わるようにするためのもので、前記凸部１４に限らず、
複数の溝あるいは凹凸形状など、相手物との引っ掛かり
を増大させる適宜の形状からなる。

【０００９】なお、前記表皮１１は、スラッシュ成形あ
るいはブロー成形などによりあらかじめ袋状に成形され
たものや、発泡体２１の表面にウレタン被膜材料を数ｍ
ｍ厚で塗布し硬化させることにより形成されたものなど
が用いられる。この塗布用のウレタン被膜材料として
は、二液性ウレタンエラストマーが好適である。また前
記塗布の際に、発泡体２１表面の適宜部分に図示しない
補強用の網を配置してウレタン被膜材料を塗布してもよ
い。そうすれば、前記網と一体の表皮１１が形成される
ため表皮１１の耐久性が増大する。

【００１０】発泡体２１は圧縮変形により衝撃を吸収す
るもので、図５に示す衝撃荷重−撓み曲線のように、衝
撃荷重が一定以上になると発泡体の変形が急激に増大
し、衝撃荷重を除去しても発泡体が復元しない座屈変形
可能なものからなる。この図５のａ領域は荷重を除くと
復元する弾性領域、ｂの領域は座屈領域である。

【００１１】また、前記発泡体２１としては、連通気孔
構造を主体（全気孔の５０％以上含む）とする変形可能
な材質が好ましい。この連通気孔構造は、発泡体２１内
の気孔が連通したもので、発泡体２１の圧縮変形時に気
孔内の空気を容易に発泡体２１外へ排出できるため発泡
体２１の変形を妨げることがない。したがって、発泡体
２１は衝撃により容易に変形し、効率よく衝撃を吸収す
る。

【００１２】前記のように座屈変形が可能で連通気孔を
主体とする発泡体２１としては、公知の硬質ウレタンフ
ォーム、フェノールフォーム、ウレアフォームなどを挙
げることができ、特には密度０．０２〜０．１ｇ／ｃｍ
³の硬質ウレタンフォームが好適である。

【００１３】前記発泡体２１の厚みは、大であるほど衝
撃吸収性が良好となるが、緩衝体１１の設置場所などに
応じて適宜の厚みにされる。また、前記発泡体２１は、
あらかじめ成形したものに限らず、前記袋状の表皮１１
内に、後記の空気逃がし孔４２などからウレタン原料な
どの発泡原料を充填し、前記表皮１１内で発泡成形した
ものでもよい。

【００１４】受圧板３１は、前記表皮１１の衝突面１２
と略同じ大きさの硬質の板からなり、衝突面１２裏側の
発泡体２１表面に設けられている。この受圧板３１は、
前記衝突面１２に他物体が衝突した際に、その衝突面１
２裏側の発泡体２１の表面全体に衝撃力が加わるように
して、発泡体２１全体で衝撃を吸収できるようにするも
のである。それにより、衝突面１２および発泡体２１の
表面が局部的に押圧されて発泡体２１の一部のみの変形
による小さな衝撃吸収となるのを防ぐことができ、衝撃
吸収性を最大限に発揮できるようになる。この受圧板３
１を構成する硬質の板としては、衝撃により変形しにく
いもの、たとえば合板、金属板などが用いられる。

【００１５】また、この実施例にあっては、緩衝体１０
の背面側には発泡体２１と表皮１１間にバックアップ体
４１が設けられている。このバックアップ体４１は、衝
撃により発泡体２１が圧縮される際にその発泡体２１を
支持するためのものである。このバックアップ体４１に
は、発泡体２１の変形時に発泡体２１内の空気を緩衝体
１０外へ逃がして発泡体２１の変形を容易にするための
空気逃がし孔４２が一部に形成されている。このバック
アップ体４１は、発泡体２１の背面と略等しい大きさの
硬い板状体、たとえば合板や金属板で構成されるが、緩
衝体１０の設置場所あるいは設置方法によっては、その
設置壁面などによって代用されることもある。その場
合、前記空気逃がし孔４２は、表皮１１の側面などに設
けてもよい。

【００１６】このようにしてなる前記の緩衝体１０は、
図３に示すように背面の取り付け面１３に支柱４５を取
り付け、その支柱４５の下端を道路４６に固定したり、
あるいは前記取り付け面１３を直接設置壁面などに固定
することにより所望場所に設置される。

【００１７】そして、前記衝突面１２に自動車などが衝
突すると、前記表皮１１および受圧板３１を介して発泡
体２１が押されて圧縮変形し、その変形により衝撃を吸
収する。その際、前記受圧板３１により受圧板３１裏側
の発泡体２１表面全体に衝撃が加わり、発泡体２１全体
で衝撃を吸収するため、およびその発泡体２１が連通気
孔構造からなって変形し易いため、効率よく衝撃を吸収
することができる。さらに、前記衝撃が一定以上の場合
には図５に示すように発泡体２１が座屈変形して、その
発泡体２１に弾性復元力を生じないため、衝撃吸収性が
より良好となる。

【００１８】なお、前記衝撃吸収により発泡体２１は座
屈して破壊されるが、前記空気逃がし孔４２などから細
かくなった発泡体２１を吸引等で外へ取り出し、その後
表皮１１内へ前記空気逃がし孔４２などからウレタン原
料などの発泡体原料を充填し、発泡体を再度形成するこ
ともできる。また、破壊された発泡体を表皮１１内に残
したまま、発泡原料を前記空気逃がし孔４２などから表
皮１１内に充填し、前記破壊された発泡体と表皮１１間
に新たな発泡体を形成することにより、緩衝体を修理す
ることもできる。

【００１９】図４はこの発明の他の実施例の緩衝体５０
を示す断面図である。この実施例の緩衝体５０は、表皮
５１の側面に、表皮５１の衝突面５２に対し略直交する
方向（Ａ方向）に凹凸が交互する波形状の屈曲容易部５
３が形成され、また発泡体６１の側面には、表皮５１の
衝突面５２に対し略直交する方向（Ａ方向）に凹凸が交
互する波形状の座屈容易部６３が形成されている。

【００２０】前記屈曲容易部５３の存在により、緩衝体
５０に他物体が衝突した際に、その衝突面５２に対し直
交する方向へ表皮５１が迅速に変形し易くなり、発泡体
６１の変形を妨げないため、効率よく衝撃を吸収できる
ようになる。特に耐久性などの点から、表皮５１がゴム
あるいはプラスチックの厚めのものからなって剛性が比
較的高い場合には、表皮５１の側面に前記屈曲容易部５
３を設けるのが好ましい。

【００２１】また、前記座屈容易部６３の存在により、
衝突面５２に対し直交する方向へ発泡体６１が圧縮変形
し易くなり、発泡体６１が座屈し易くなるため、さらに
効率よく衝撃を吸収できるようになる。しかも、この座
屈容易部６３を設けるなどして発泡体６１の座屈をより
生じ易くする場合には、その発泡体６３を連通気孔構造
が５０％未満のものにすることも可能である。

【００２２】なお、前記屈曲容易部５３と座屈容易部６
３は、緩衝体５０の全周の側面に設ける他に、一部にの
み設けたり、いずれか一方（屈曲容易部か座屈容易部の
いずれか）のみ設けるようにしてもよい。また、前記屈
曲容易部５３と座屈容易部６３は、この実施例のような
波形状の他に、前記衝突面５２に沿って平行に伸びる溝
状のものであってもよい。符号６４は受圧板、６５はバ
ックアップ体、６６は空気逃がし孔である。

【００２３】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
緩衝体によれば、表皮の衝突面の一部に他物体が衝突し
ても、その衝撃は、前記衝突面裏側に設けた硬い受圧板
を介して発泡体表面に伝わることになるので、前記受圧
板と接する発泡体表面の全体で衝撃を受けることができ
る。そのため、発泡体全体で衝撃を吸収することがで
き、発泡体の衝撃吸収性を十分発揮することができる。
特に、前記表皮の衝突面が大きく、その衝突面の一部の
みに他物体が衝突し易い大型の緩衝体においては、前記
受圧板の効果はきわめて大きい。さらに、前記発泡体は
座屈変形可能なものからなり、衝撃に対して発泡体が座
屈変形し、その変形時に弾性復元力が発生しないため、
衝撃吸収性が高い。加えて、前記発泡体を連通気孔を主
体とするものにすれば、衝撃による圧縮変形時に、発泡
体の変形が妨げられず衝撃吸収性が一層良好となる。

【００２４】また、この発明の緩衝体は、内部の発泡体
が座屈により破壊されるが、表皮あるいはバックアップ
体などにあらかじめ設けておいた空気逃がし孔などを利
用して表皮内に発泡原料を充填し、新たな発泡体を表皮
内に形成することもできるため、表皮を無駄にすること
なく、あるいは緩衝体を設置場所から外すことなく修理
することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例にかかる緩衝体の斜視図で
ある。

【図２】同実施例の緩衝体の断面図である。

【図３】同実施例の緩衝体の設置例を示す図である。

【図４】他の実施例の断面図である。

【図５】発泡体の衝撃荷重−撓み曲線を示す図である。

【符号の説明】

１１表皮２１発泡体３１受圧板４１バックアップ体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】他物体との衝突面を有する表皮と、前記
表皮により被覆される座屈変形可能な発泡体と、前記表
皮の衝突面の裏側に設けられた硬質の受圧板とよりなる
緩衝体。
【請求項２】請求項１において、発泡体が連通気孔構
造を主体とする発泡体からなることを特徴とする緩衝
体。
【請求項３】請求項１または２において、受圧板とは
反対側となる発泡体の背面に硬質のバックアップ体が設
けられていることを特徴とする緩衝体。
【請求項４】請求項１ないし３のいずれかにおいて、
表皮の衝突面が複数の凸部または溝あるいは凹凸などを
有するスリップ防止形状とされていることを特徴とする
緩衝体。
【請求項５】請求項１ないし４のいずれかにおいて、
表皮の側面に、前記表皮の衝突面に対し略平行に伸びる
溝、あるいは前記表皮の衝突面に対し略直交する方向に
凹凸が交互する波形状などよりなる屈曲容易部が形成さ
れていることを特徴とする緩衝体。
【請求項６】請求項１ないし５のいずれかにおいて、
発泡体の側面に前記表皮の衝突面に対し略平行に伸びる
溝、あるいは前記表皮の衝突面に対し略直交する方向に
凹凸が交互する波形状などよりなる座屈容易部が形成さ
れていることを特徴とする緩衝体。