JPH03178847A

JPH03178847A - 合成樹脂製バンパー

Info

Publication number: JPH03178847A
Application number: JP1316769A
Authority: JP
Inventors: Noboru Yamashita; 昇山下; Hiroyuki Sugiura; 杉浦　啓之; Kazunori Shimomaki; 下牧　和則; Toshiaki Takanishi; 高西　利昭
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-12-06
Filing date: 1989-12-06
Publication date: 1991-08-02
Anticipated expiration: 2013-07-23
Also published as: CA2028404C; DE4037408A1; DE4037408C2; JP2779852B2; CA2028404A1; US5114198A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は、合成樹脂製バンパーに関するものである。

ｂ、　従来の技術一般に車両には、衝突時の車体の損傷防止や衝撃力を吸
収するため、第１５図に示すような合成樹脂製バンパー
５１が設けられている。このバンパー５１は、外層より
表皮５２、発泡樹脂製のアブソーバ−５３および鋼板製
のレインホース５４の順で構成されており、車体の前後
部にボルト等で締付は固定することにより取付けられて
いる。

ところが、この種のバンパー５１は、レインホース５４
が車中方向に延びる金属製部品であるため、重量が増大
するうえ、部品コストが高くなるという欠点があった。

そこで、従来より第１６図に示すような合成樹脂製バン
パー６１が多く用いられるようになってきた。このバン
パー６１は、表皮６２、ブロー成形樹脂製品のアブソー
バ−６３および鋼板製（又は樹脂製）のブラケット６４
をこの順序で組付けることによって構成されている。

Ｃ８発明が解決しようとする課題しかしながら、上述した従来の合成樹脂製バンパー６１
にあっては、アブソーバ−６３が閉断面構造となってお
り、このアブソーバ−６３の後面左右両側にブラケット
６４が配設されているので、車両が壁などに正面衝突し
た場合に、第１７図に示す如くブラケット６４と対応す
る部分のアブソーバ−６３が大きく変形すると共に、レ
インホース５４を用いたバンパー５１に比べて衝突エネ
ルギー吸収効果が低くなるという欠点があった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって
、その目的は、上述の如き欠截を解消し得る合成樹脂バ
ンベーを提供することにある。

ｄ６　　課題を解決するための手段上述従来技術の有する課題を解決するために、本発明に
おいては、別体の表皮にて覆われる閉断面構造の樹脂製
アブソーバ−を後面側に配設した左右一対のブラケット
によって車体に取付けてなる合成樹脂製バンパ・−にお
いて、上記ブラケットの前端部にフランジを設けると共
に、このフランジを配置した範囲にあるアブソーバ−の
部分に前面から後面まで達する側壁によって形成された
貫通孔を設けている。

ｅ５　　実施例以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する
。

第１図〜第７図は本発明の第１実施例を示すもので、図
において１は車体２の前方取付部２ａに取付けられる合
戒桐脂製フロントバンパーであり、３９７０ントバンパ
ー１は外層より順に表皮（）７ｔ−シア）３１、−の別
体の表皮３にて覆われる樹脂製ダグソーバー４およびこ
のダグソーバー４　ｒ：ｉ　ｉｎ面側に配設；′５ｈ　
、：４・左右一対のブラケット５から構成されている。

、上記アブソーバ−４は、ブロー成形法によ−、で一体成
形された閉断面構造の合成樹脂製品であり２車中方向に
沿って車体２の前部とほぼ対応する大きさに形成されて
いる。アブソーバ−４を構成ｊる合成樹脂材としては、
例えばポリエチレン、ポリプロビレ゛、′　ボリカーボ
ネー・ト、ポリブチレンチレフタレ−（・、ポリフェニ
レンオキサイド等が使用されている。

また、上記アブソーバ−４の左右両側には、前面から後
面まで達する側壁６によって形成された２個の貫通孔７
が設けられており、これら貫通孔７は後述するブラケッ
ト５のフランジを配置した範囲内に設けられている。貫
通孔７は、第５因に示す如く正面高さがアブソーバ−４
の全体高さの１割から８割の大きさであって、正面中が
１０〜１００飾である正面長方形状に形成されている。

なお、貫通孔７の数は左右２個ずつに限られず、１個あ
るいは２個以上設けてもよい、また貫通孔７の正面形状
は、長方形のほか正方形、楕円、円などであってもよい
。

上記ブラケット５は、車体２の前方取付部２ａに取付け
られる基体８と、この基体８の前端部に一体的に設けら
れたフランジ９とからなり、フランジ９の左右の大きさ
は車体２の前方取付部２ａより左右方向へ５０〜２００
ｍ程度張り出すように形成されている。そして、ブラケ
ット５のフランジ９には、アブソーバ−４の後面が図示
しないボルト等によって締付は固定されるようになって
いる。

上記構成の合成樹脂製フロントバンパー１においては、
車両が壁などに正面衝突すると、アブソーバ−４の貫通
孔７を形成する側壁６が第６図に示す如くブラケット５
のフランジ９と壁（図示せず）との間で圧縮変形するた
め、衝突現象の早い時点で大きな荷重を発生する。第７
図は荷重Ｆと時間Ｔとの関係を表したものであって、実
線ので示す従来例と比べて鎖線■で示す本実施例が早い
時期に大きな荷重が発生していることがわかる。

すなわち、本実施例のフロントバンパー１は、従来のバ
ンパーに比べて衝突エネルギーの吸収効果が高まり、短
時間で吸収されることになると共に、バンパー全体の変
形が抑えられることになる。

第８図〜第１１図は本発明の第２実施例を示すもので、
アブソーバ−４に設けた貫通孔７内には樹脂製の格子状
構造体ＩＯが挿入配置されるようになっている。この構
造体１０は、ポリエチレン、ポリプロピレン又はガラス
繊維強化熱可塑性樹脂などの材質の合成樹脂材にて形成
されている。その他の構成は上記第１実施例と同様であ
る。

本実施例においては、車両の衝突時に貫通孔７の側壁６
が格子状構造体１０によって内側への圧縮変形が第９図
に示す如く抑えられ、特に衝突のｚｌい時点での荷重の
増加がみられる（第１１図参照）。

したがって、本実施例によれば、第１実施例に比べζ′
さらに衝突エネルギーの吸収効果を増大させＺ・、二と
が可能となる。なお、上記格子状構造体１゜の代わりに
圧ｖ７Ｍ強度の高いゴムブロックを貫通孔７内に押入し
ても同様の作用効果が得られる。

第１２図〜第１４０は本発明の第３実施例を示すも（）
）で、アブソーバ−４に設けた貫通孔７内にはブラケッ
ト５の８部１１が矢印方向から挿入配置する、１．５に
なっている。この凸部１１は、アブソーバ−４の貫通孔
７と対応した位置にあるフランジ９の１１（１面部を突
出させることによって設けられ、外形寸法は貫通孔°ｌ
より小さく形成されている。ただし、凸部ＩＩはこれを
アブソーバ−４の前面側に向けてあまり突出させると、
衝突壁などに激しくぶつかることになり、ブラケット５
を大きく損傷さｅ″ルので、適当な突出量にする必要が
ある。その他の構成は上記第１実施例と同様である。

本実施例においては、車両の衝突時に貫通孔７（ハ側壁
６がブラケット５の凸部１１によって内側への倒れ込み
が第１３図に示す如く抑えられ、かつ衝突時に壁と当接
するため、バンパー全体の変形が止められる。これは、
第１４図において本実施例の鎖線■が示すように、衝突
の最後にやや高いＲ重を生じていることかられかる。

以上、本発明の一実施例につき述べたが、本発明は既述
の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思
想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

例えば、既述の実施例におけるフロントバンパー１の形
状は図に示すものに限らず、適用車種に応じて適宜選択
することができる。また、本発明はりャバンパーに適用
できることは勿論である。

ｆ、　発明の効果上述の如く、本発明に係る合成樹脂製バンパーは、アブ
ソーバ−が閉断面構造の樹脂製品であり、車両衝突後は
ほとんど元の形状に復元して繰り返し安定性があると共
に、ブラケットのフランジを配置した範囲にあるアブソ
ーバ−の部分に前面から後面に達する側壁によって形成
された貫通孔を設けているので、従来のバンパーに比べ
て衝突現象の早い時点で短時間に衝突エネルギーを吸収
するごとが可能となり、バンパー全体の変形を抑えるこ
とができる。また、本発明の合成樹脂製バンパーは、簡
単な閉断面構造の樹脂製アブソーバ−を使用しているの
で、軽量化および低コスト化を図ることができると共に
、鋼板製レインホース構造と比較して錆発生のおそれが
ない。しかも、上記アブソーバ−は別体の表皮にて覆わ
れているので、貫通孔は外部から見えず、外観上問題に
なることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明の第１実施例を示すものであっ
て、第１図は合成樹脂製バンパーの分解斜視図、第２図
はアブソーバ−およびブラケットの平面図、第３図は第
２図におけるＡ−Ａ線断面図、第４図は第２図における
Ｂ−Ｂ線断面図、第５図は貫通孔付近のアブソーバ−の
正面図、第６図は衝突時におけるアブソーバ−の平面図
、第７図はアブソーバ−の衝突時における荷重と時間と
の関係を表す特性図、第８図〜第１１図は本発明の第２
実施例を示すものであって、第８図は格子状構造体を挿
入する前のアブソーバ−の斜視図、第９図は格子状構造
体を挿入した状態で衝突したときのアブソーバ−の平面
図、第１Ｏ図は貫通孔付近のアブソーバ−の正面図、第
１１図はアブソーバ−の衝突時における荷重と時間との
関係を表す特性図、第１２図〜第１４図は本発明の第３
実施例を示すものであって、第１２図はブラケットの凸
部を挿入する前のアブソーバ−の斜視図、第１３図はブ
ラケットの凸部を挿入した状態で衝突したときのアブソ
ーバ−の平面図、第１４図はアブソーバ−の衝突時にお
ける荷重と時間との関係を表す特性図である。また、第
１５図は従来の合成樹脂製バンパーを示す斜視図、第１
６図は従来の他の合成樹脂製バンパーを示す斜視図、第
１７図は衝突時における上記バンパーのアブソーバ−を
示す平面図である。１・・・フロントバンパー　２・・・車体、３・・・表
皮、　　　　　　４・・・アブソーバ−５・・・ブラケ
ット、　　　６・・・側壁、７・・・貫通孔、　　　　
　８・・・基体、９・・・フランジ。特許出願人鈴木自動車工業株式会社（ほか２名）第２図第１１図第１２図時間Ｔ

Claims

【特許請求の範囲】

別体の表皮にて覆われる閉断面構造の樹脂製アブソーバ
ーを後面側に配設した左右一対のブラケットによって車
体に取付けてなる合成樹脂製バンパーにおいて、上記ブ
ラケットの前端部にフランジを設けると共に、このフラ
ンジを配置した範囲にあるアブソーバーの部分に前面か
ら後面まで達する側壁によって形成された貫通孔を設け
たことを特徴とする合成樹脂製バンパー。