JP3018544B2 - 合成樹脂製バンパー - Google Patents
合成樹脂製バンパーInfo
- Publication number
- JP3018544B2 JP3018544B2 JP3072519A JP7251991A JP3018544B2 JP 3018544 B2 JP3018544 B2 JP 3018544B2 JP 3072519 A JP3072519 A JP 3072519A JP 7251991 A JP7251991 A JP 7251991A JP 3018544 B2 JP3018544 B2 JP 3018544B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- absorber
- wall
- vehicle
- reinforcement
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の合成樹脂製バ
ンパーに関するものである。
ンパーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に自動車には、衝突時の車体損傷
防止等のため、図１１に示すような合成樹脂製バンパー
５１が設けられている。このバンパー５１は、外から表
皮５２、発泡樹脂製のアブソーバ（エネルギー吸収体）
５３および鋼板製（又はガラス繊維強化樹脂製）のリン
フォースメント５４の順で構成され、車体の前後部にボ
ルト等で締付け固定されている。
防止等のため、図１１に示すような合成樹脂製バンパー
５１が設けられている。このバンパー５１は、外から表
皮５２、発泡樹脂製のアブソーバ（エネルギー吸収体）
５３および鋼板製（又はガラス繊維強化樹脂製）のリン
フォースメント５４の順で構成され、車体の前後部にボ
ルト等で締付け固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のバンパー５１は、車両同士の軽衝突に対して損傷し
ないようになっているが、他に電柱とか建築物、外壁な
どに衝突することもあるから、これらに対しても衝突エ
ネルギーを吸収する必要がある。このため、上記バンパ
ー５１は、リンフォースメント５４の前面に大きなアブ
ソーバー５３を配置して各種衝突エネルギーを吸収する
ように構成されている。
来のバンパー５１は、車両同士の軽衝突に対して損傷し
ないようになっているが、他に電柱とか建築物、外壁な
どに衝突することもあるから、これらに対しても衝突エ
ネルギーを吸収する必要がある。このため、上記バンパ
ー５１は、リンフォースメント５４の前面に大きなアブ
ソーバー５３を配置して各種衝突エネルギーを吸収する
ように構成されている。
【０００４】一方、近年においては、自動車の外観デザ
インの変化やエンジンルームの拡張などによって、バン
パー５１の変形できる空間が狭くなりつつあり、大型の
アブソーバー５３を配置することが難しくなってきてい
る。
インの変化やエンジンルームの拡張などによって、バン
パー５１の変形できる空間が狭くなりつつあり、大型の
アブソーバー５３を配置することが難しくなってきてい
る。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、小型軽量でかつ効率的に衝
突エネルギーを吸収し得るアブソーバーを備えた合成樹
脂製バンパーを提供することにある。
ものであって、その目的は、小型軽量でかつ効率的に衝
突エネルギーを吸収し得るアブソーバーを備えた合成樹
脂製バンパーを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、表皮にて覆わ
れるリンフォースメントと、該リンフォースメントの後
面側で車体の左右両側部に配置され、弾力性を有する樹
脂材にて形成された格子状構造体のアブソーバーとを備
え、前記アブソーバーの内部に、対向する板状片によっ
て囲まれた複数個の筒状穴を車体前後方向に沿って設け
ると共に、車体中央寄りの板状片の前方側を車体外側寄
りの板状体の前方側よりも板厚を薄く形成し、前記アブ
ソーバーの車体中央側に位置する壁部の弾力を車体外側
の壁部よりも柔らかく形成している。また、本発明にお
いては、表皮にて覆われるリンフォースメントと、該リ
ンフォースメントの後面側で車体の左右両側部に配置さ
れ、弾力性を有する樹脂材にて形成された格子状構造体
のアブソーバーとを備え、前記アブソーバーの内部に、
対向する板状片によって囲まれた複数個の筒状穴を車体
前後方向に沿って設けると共に、車体中央側の壁部に切
欠きを設け、前記アブソーバーの車体中央側に位置する
壁部の弾力を車体外側の壁部よりも柔らかく形成してい
る。 そして、本発明においては、表皮にて覆われるリン
フォースメントと、該リンフォースメントの後面側で車
体の左右両側部に配置され、弾力性を有する樹脂材にて
形成された格子状構造体のアブソーバーとを備え、前記
アブソーバーの内部に、対向する板状片によって囲まれ
た複数個の筒状穴を車体前後方向に沿って設けると共
に、車体中央側へ向かうに従って前記アブソーバーの前
面部を前記リンフォースメント側に配置した段付き形状
に形成し、前記アブソーバーの車体中央側に位置する壁
部が車体外側の壁部よりも先に前記リンフォースメント
に当たって変形するように構成している。 さらに、本発
明においては、表皮にて覆われるリンフォースメント
と、該リンフォースメントの後面側で車体の左右両側部
に配置され、弾力性を有する樹脂材にて形成された格子
状構造体のアブソーバーとを備え、前記アブソーバーの
内部に、対向する板状片によって囲まれた複数個の筒状
穴を車巾方向に沿って設けると共に、該筒状穴を車体中
央側の壁部より車体外側の壁部にかけて先細りする形 状
に形成し、前記アブソーバーの車体中央側に位置する壁
部の弾力を車体外側の壁部よりも柔らかく形成してい
る。
題を解決するために、本発明においては、表皮にて覆わ
れるリンフォースメントと、該リンフォースメントの後
面側で車体の左右両側部に配置され、弾力性を有する樹
脂材にて形成された格子状構造体のアブソーバーとを備
え、前記アブソーバーの内部に、対向する板状片によっ
て囲まれた複数個の筒状穴を車体前後方向に沿って設け
ると共に、車体中央寄りの板状片の前方側を車体外側寄
りの板状体の前方側よりも板厚を薄く形成し、前記アブ
ソーバーの車体中央側に位置する壁部の弾力を車体外側
の壁部よりも柔らかく形成している。また、本発明にお
いては、表皮にて覆われるリンフォースメントと、該リ
ンフォースメントの後面側で車体の左右両側部に配置さ
れ、弾力性を有する樹脂材にて形成された格子状構造体
のアブソーバーとを備え、前記アブソーバーの内部に、
対向する板状片によって囲まれた複数個の筒状穴を車体
前後方向に沿って設けると共に、車体中央側の壁部に切
欠きを設け、前記アブソーバーの車体中央側に位置する
壁部の弾力を車体外側の壁部よりも柔らかく形成してい
る。 そして、本発明においては、表皮にて覆われるリン
フォースメントと、該リンフォースメントの後面側で車
体の左右両側部に配置され、弾力性を有する樹脂材にて
形成された格子状構造体のアブソーバーとを備え、前記
アブソーバーの内部に、対向する板状片によって囲まれ
た複数個の筒状穴を車体前後方向に沿って設けると共
に、車体中央側へ向かうに従って前記アブソーバーの前
面部を前記リンフォースメント側に配置した段付き形状
に形成し、前記アブソーバーの車体中央側に位置する壁
部が車体外側の壁部よりも先に前記リンフォースメント
に当たって変形するように構成している。 さらに、本発
明においては、表皮にて覆われるリンフォースメント
と、該リンフォースメントの後面側で車体の左右両側部
に配置され、弾力性を有する樹脂材にて形成された格子
状構造体のアブソーバーとを備え、前記アブソーバーの
内部に、対向する板状片によって囲まれた複数個の筒状
穴を車巾方向に沿って設けると共に、該筒状穴を車体中
央側の壁部より車体外側の壁部にかけて先細りする形 状
に形成し、前記アブソーバーの車体中央側に位置する壁
部の弾力を車体外側の壁部よりも柔らかく形成してい
る。
【０００７】
【作 用】本発明に係る合成樹脂製バンパーでは、小型
軽量であって衝突エネルギーの吸収能力の高いアブソー
バーをリンフォースメントと車体との間に配設している
ため、軽衝突に対してかなりの形状復元性を有し、外壁
以外に電柱とか縁石などがリンフォースメントのどの位
置に衝突しても上記アブソーバーが効率よく働くことと
なる。
軽量であって衝突エネルギーの吸収能力の高いアブソー
バーをリンフォースメントと車体との間に配設している
ため、軽衝突に対してかなりの形状復元性を有し、外壁
以外に電柱とか縁石などがリンフォースメントのどの位
置に衝突しても上記アブソーバーが効率よく働くことと
なる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【０００９】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図において１は車体２の前部に取付けられる合成樹
脂性フロントバンパーであり、該フロントバンパー１は
図示しない表皮にて覆われる樹脂製（又は鋼板製）リン
フォースメント３およびこのリンフォースメント３の後
面側で車体２の左右両側部に配置される一対のアブソー
バー（エネルギー吸収体）４から構成されている。すな
わち、アブソーバー４は、リンフォースメント３と車体
２の前部との間に配設されている。
で、図において１は車体２の前部に取付けられる合成樹
脂性フロントバンパーであり、該フロントバンパー１は
図示しない表皮にて覆われる樹脂製（又は鋼板製）リン
フォースメント３およびこのリンフォースメント３の後
面側で車体２の左右両側部に配置される一対のアブソー
バー（エネルギー吸収体）４から構成されている。すな
わち、アブソーバー４は、リンフォースメント３と車体
２の前部との間に配設されている。
【００１０】上記アブソーバー４は、熱可塑性樹脂（例
えば、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリビニルアル
コール、ポリプロピレン、ポリエステル、ポリカーボネ
ートなど）のうち、弾力性を有する素材であって、繰り
返して衝突してもある程度元の形状に復元する性質を持
ち、かつ−３０℃程度の低温衝撃でも破損しないものを
用いて、射出成形法により一体的に形成されている。ま
た、アブソーバー４の内部には複数の板状片５が格子状
に配設されており、これによってアブソーバー４の全体
が格子状構造（ハニカム構造）のほぼ直方体となってい
る。
えば、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリビニルアル
コール、ポリプロピレン、ポリエステル、ポリカーボネ
ートなど）のうち、弾力性を有する素材であって、繰り
返して衝突してもある程度元の形状に復元する性質を持
ち、かつ−３０℃程度の低温衝撃でも破損しないものを
用いて、射出成形法により一体的に形成されている。ま
た、アブソーバー４の内部には複数の板状片５が格子状
に配設されており、これによってアブソーバー４の全体
が格子状構造（ハニカム構造）のほぼ直方体となってい
る。
【００１１】しかして、アブソーバー４の内部には、対
向する板状片５によって囲まれた正面略長方形の筒状穴
６が前面から後部側にかけて（車体前後方向に沿って）
複数設けられている。一方、アブソーバー４の前面に
は、当該アブソーバー４をリンフォースメント３の後面
に取付けるための取付部７が上下に突設されている。ま
たアブソーバー４の後面には、当該アブソーバー４を車
体２の前面に締付け固定するボルト８が設けられてい
る。
向する板状片５によって囲まれた正面略長方形の筒状穴
６が前面から後部側にかけて（車体前後方向に沿って）
複数設けられている。一方、アブソーバー４の前面に
は、当該アブソーバー４をリンフォースメント３の後面
に取付けるための取付部７が上下に突設されている。ま
たアブソーバー４の後面には、当該アブソーバー４を車
体２の前面に締付け固定するボルト８が設けられてい
る。
【００１２】また、上記アブソーバー４の車体中央側に
位置する壁部４ａは、その弾力が反対の車体外側の壁部
４ｂよりも柔らかく形成され、外力に対して変形しやす
い形状に形成されている。このため、車体中央寄りの板
状片５の前方側は、図３に示す如く車体外側寄りの板状
片５の前方側よりも板厚が薄く形成され、潰れやすくな
っている。なお、アブソーバー４は、閉断面構造のリン
フォースメント３と組合せると最適であるが、断面略コ
字状の開断面構造のリンフォースメント３であっても、
開放側を車体後方に向けて配置しこの開放面にアブソー
バー４を取付けるようにしてもよい。
位置する壁部４ａは、その弾力が反対の車体外側の壁部
４ｂよりも柔らかく形成され、外力に対して変形しやす
い形状に形成されている。このため、車体中央寄りの板
状片５の前方側は、図３に示す如く車体外側寄りの板状
片５の前方側よりも板厚が薄く形成され、潰れやすくな
っている。なお、アブソーバー４は、閉断面構造のリン
フォースメント３と組合せると最適であるが、断面略コ
字状の開断面構造のリンフォースメント３であっても、
開放側を車体後方に向けて配置しこの開放面にアブソー
バー４を取付けるようにしてもよい。
【００１３】本実施例の合成樹脂製フロントバンパー１
においては、自動車が壁９などに正面衝突すると、アブ
ソーバー４が図５および図６に示す如く、リンフォース
メント３と車体２との間で圧縮変形し、まず車体中央側
の壁部４ａから潰れていき衝突エネルギーを吸収する。
しかして、アブソーバー４の車体中央側がある程度潰れ
ると変形は停止し、それ以上アブソーバー４が潰れない
ようになっている。なお、リンフォースメント３は大き
く変形すると、図５に示す矢印方向に動くが、これに伴
ってアブソーバー４も若干首を振るため、応力集中が少
なくなる。
においては、自動車が壁９などに正面衝突すると、アブ
ソーバー４が図５および図６に示す如く、リンフォース
メント３と車体２との間で圧縮変形し、まず車体中央側
の壁部４ａから潰れていき衝突エネルギーを吸収する。
しかして、アブソーバー４の車体中央側がある程度潰れ
ると変形は停止し、それ以上アブソーバー４が潰れない
ようになっている。なお、リンフォースメント３は大き
く変形すると、図５に示す矢印方向に動くが、これに伴
ってアブソーバー４も若干首を振るため、応力集中が少
なくなる。
【００１４】図７は等しい衝突エネルギーを吸収すると
きの荷重Ｆと変形量Ｌとの関係を表したものであって、
実線で示す本実施例が破線で示す従来例に比べて少
ない変形量で大きな荷重が発生していることが判断でき
る。また、鎖線は車体限度強度を示している。
きの荷重Ｆと変形量Ｌとの関係を表したものであって、
実線で示す本実施例が破線で示す従来例に比べて少
ない変形量で大きな荷重が発生していることが判断でき
る。また、鎖線は車体限度強度を示している。
【００１５】すなわち、本実施例のフロントバンパー１
は、従来のバンパーに比べて少ない変形量で衝突エネル
ギーの吸収能力が高められており、軽い衝突が繰り返し
てなされても元の形状にかなり復元できると共に、バン
パ１のどの部位に衝突があっても常に衝撃を緩和する機
能を有している。
は、従来のバンパーに比べて少ない変形量で衝突エネル
ギーの吸収能力が高められており、軽い衝突が繰り返し
てなされても元の形状にかなり復元できると共に、バン
パ１のどの部位に衝突があっても常に衝撃を緩和する機
能を有している。
【００１６】図８〜図１０は本発明の他の各実施例を示
すものである。図８に示す実施例のアブソーバー４で
は、車体中央側の壁部４ａに側面視で横Ｖ字状の切欠き
１０が上下に２個設けられており、該切欠き１０によっ
て車体中央側に位置する壁部４ａの弾力が車体外側の壁
部４ｂよりも柔らかく形成されている。また、図９に示
す実施例のアブソーバー４では、車体中央側へ向かうに
従って前面部４ｃがリンフォースメント３側（車体前
方）に配置した段付き形状に形成されており、車体中央
側に位置する壁部４ａが車体外側の壁部４ｂよりも先に
リンフォースメント３に当たって変形するように構成さ
れている。さらに、図１０に示す実施例のアブソーバー
４では、車体前後方向ではなく車巾方向に沿って筒状穴
６が設けられていると共に、これら筒状穴６が車体中央
側の壁部４ａより車体外側の壁部４ｂにかけて先細りす
る形状に形成されており、これによって車体中央側に位
置する壁部４ａの弾力が車体外側の壁部４ｂよりも柔ら
かく形成され、車体中央側から潰れるようになってい
る。
すものである。図８に示す実施例のアブソーバー４で
は、車体中央側の壁部４ａに側面視で横Ｖ字状の切欠き
１０が上下に２個設けられており、該切欠き１０によっ
て車体中央側に位置する壁部４ａの弾力が車体外側の壁
部４ｂよりも柔らかく形成されている。また、図９に示
す実施例のアブソーバー４では、車体中央側へ向かうに
従って前面部４ｃがリンフォースメント３側（車体前
方）に配置した段付き形状に形成されており、車体中央
側に位置する壁部４ａが車体外側の壁部４ｂよりも先に
リンフォースメント３に当たって変形するように構成さ
れている。さらに、図１０に示す実施例のアブソーバー
４では、車体前後方向ではなく車巾方向に沿って筒状穴
６が設けられていると共に、これら筒状穴６が車体中央
側の壁部４ａより車体外側の壁部４ｂにかけて先細りす
る形状に形成されており、これによって車体中央側に位
置する壁部４ａの弾力が車体外側の壁部４ｂよりも柔ら
かく形成され、車体中央側から潰れるようになってい
る。
【００１７】以上、本発明の各実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
であり、本発明はリヤバンパーに適用できることは勿論
である。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
であり、本発明はリヤバンパーに適用できることは勿論
である。
【００１８】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る合成樹脂製バ
ンパーは、表皮にて覆われるリンフォースメントと、該
リンフォースメントの後面側で車体の左右両側部に配置
され、弾力性を有する樹脂材にて形成された格子状構造
体のアブソーバーとを備え、前記アブソーバーの内部
に、対向する板状片によって囲まれた複数個の筒状穴を
車体前後方向に沿って設けると共に、車体中央寄りの板
状片の前方側を車体外側寄りの板状体の前方側よりも板
厚を薄く形成したり、あるいは車体中央側の壁部に 切欠
きを設け、前記アブソーバーの車体中央側に位置する壁
部の弾力を車体外側の壁部よりも柔らかく形成してい
る。また、本発明に係る合成樹脂製バンパーは、表皮に
て覆われるリンフォースメントと、該リンフォースメン
トの後面側で車体の左右両側部に配置され、弾力性を有
する樹脂材にて形成された格子状構造体のアブソーバー
とを備え、前記アブソーバーの内部に、対向する板状片
によって囲まれた複数個の筒状穴を車体前後方向に沿っ
て設けると共に、車体中央側へ向かうに従って前記アブ
ソーバーの前面部を前記リンフォースメント側に配置し
た段付き形状に形成し、前記アブソーバーの車体中央側
に位置する壁部が車体外側の壁部よりも先に前記リンフ
ォースメントに当たって変形するように構成している。
さらに、本発明に係る合成樹脂製バンパーは、表皮にて
覆われるリンフォースメントと、該リンフォースメント
の後面側で車体の左右両側部に配置され、弾力性を有す
る樹脂材にて形成された格子状構造体のアブソーバーと
を備え、前記アブソーバーの内部に、対向する板状片に
よって囲まれた複数個の筒状穴を車巾方向に沿って設け
ると共に、該筒状穴を車体中央側の壁部より車体外側の
壁部にかけて先細りする形状に形成し、前記アブソーバ
ーの車体中央側に位置する壁部の弾力を車体外側の壁部
よりも柔らかく形成している。 したがって、本発明の合
成樹脂製バンパーによれば、従来のバンパーに比べて少
ない変形量で同等もしくはそれ以上の衝突エネルギーを
吸収することが可能となり、外壁、相手方の車両、電
柱、縁石などに軽い衝突が繰り返しなされても元の形状
にかなり復元することができる。また、本発明の合成樹
脂製バンパーは、簡単な構造のアブソーバーを使用して
いるので、小型軽量化および低コスト化を図ることがで
きると共に、鋼板製リンフォースメントを車体側に配置
する構造と比較して錆発生のおそれがなく、かつ外観デ
ザインの自由度を増すことができるという利点を有す
る。
ンパーは、表皮にて覆われるリンフォースメントと、該
リンフォースメントの後面側で車体の左右両側部に配置
され、弾力性を有する樹脂材にて形成された格子状構造
体のアブソーバーとを備え、前記アブソーバーの内部
に、対向する板状片によって囲まれた複数個の筒状穴を
車体前後方向に沿って設けると共に、車体中央寄りの板
状片の前方側を車体外側寄りの板状体の前方側よりも板
厚を薄く形成したり、あるいは車体中央側の壁部に 切欠
きを設け、前記アブソーバーの車体中央側に位置する壁
部の弾力を車体外側の壁部よりも柔らかく形成してい
る。また、本発明に係る合成樹脂製バンパーは、表皮に
て覆われるリンフォースメントと、該リンフォースメン
トの後面側で車体の左右両側部に配置され、弾力性を有
する樹脂材にて形成された格子状構造体のアブソーバー
とを備え、前記アブソーバーの内部に、対向する板状片
によって囲まれた複数個の筒状穴を車体前後方向に沿っ
て設けると共に、車体中央側へ向かうに従って前記アブ
ソーバーの前面部を前記リンフォースメント側に配置し
た段付き形状に形成し、前記アブソーバーの車体中央側
に位置する壁部が車体外側の壁部よりも先に前記リンフ
ォースメントに当たって変形するように構成している。
さらに、本発明に係る合成樹脂製バンパーは、表皮にて
覆われるリンフォースメントと、該リンフォースメント
の後面側で車体の左右両側部に配置され、弾力性を有す
る樹脂材にて形成された格子状構造体のアブソーバーと
を備え、前記アブソーバーの内部に、対向する板状片に
よって囲まれた複数個の筒状穴を車巾方向に沿って設け
ると共に、該筒状穴を車体中央側の壁部より車体外側の
壁部にかけて先細りする形状に形成し、前記アブソーバ
ーの車体中央側に位置する壁部の弾力を車体外側の壁部
よりも柔らかく形成している。 したがって、本発明の合
成樹脂製バンパーによれば、従来のバンパーに比べて少
ない変形量で同等もしくはそれ以上の衝突エネルギーを
吸収することが可能となり、外壁、相手方の車両、電
柱、縁石などに軽い衝突が繰り返しなされても元の形状
にかなり復元することができる。また、本発明の合成樹
脂製バンパーは、簡単な構造のアブソーバーを使用して
いるので、小型軽量化および低コスト化を図ることがで
きると共に、鋼板製リンフォースメントを車体側に配置
する構造と比較して錆発生のおそれがなく、かつ外観デ
ザインの自由度を増すことができるという利点を有す
る。
【図１】本発明の一実施例に係る合成樹脂製バンパーの
アブソーバーを示す斜視図である。
アブソーバーを示す斜視図である。
【図２】車体に取付けた状態の合成樹脂製バンパーを概
念的に示す平面図である。
念的に示す平面図である。
【図３】上記アブソーバーの断面図である。
【図４】上記アブソーバーの正面図である。
【図５】衝突時における合成樹脂製バンパーを概念的に
示す平面図である。
示す平面図である。
【図６】衝突時におけるアブソーバーの断面図である。
【図７】上記合成樹脂製バンパーの衝突時における荷重
と変形量との関係を示す特性図である。
と変形量との関係を示す特性図である。
【図８】本発明の他の実施例に係るアブソーバーを示す
斜視図である。
斜視図である。
【図９】本発明の他の実施例に係るアブソーバーを示す
斜視図である。
斜視図である。
【図１０】本発明の他の実施例に係るアブソーバーを示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図１１】従来の合成樹脂バンパーを示す斜視図であ
る。
る。
１ フロントバンパー ２ 車体 ３ リンフォースメント ４ アブソーバー４ａ 車体中央側の壁部 ４ｂ 車体外側の壁部 ４ｃ 前面部 ５ 板状片 ６ 筒状穴 ７ 取付部 ８ ボルト １０ 切欠き
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/00 - 19/56
Claims (4)
- 【請求項１】 表皮にて覆われるリンフォースメント
と、該リンフォースメントの後面側で車体の左右両側部
に配置され、弾力性を有する樹脂材にて形成された格子
状構造体のアブソーバーとを備え、前記アブソーバーの
内部に、対向する板状片によって囲まれた複数個の筒状
穴を車体前後方向に沿って設けると共に、車体中央寄り
の板状片の前方側を車体外側寄りの板状体の前方側より
も板厚を薄く形成し、前記アブソーバーの車体中央側に
位置する壁部の弾力を車体外側の壁部よりも柔らかく形
成したことを特徴とする合成樹脂製バンパー。 - 【請求項２】 表皮にて覆われるリンフォースメント
と、該リンフォースメントの後面側で車体の左右両側部
に配置され、弾力性を有する樹脂材にて形成された格子
状構造体のアブソーバーとを備え、前記アブソーバーの
内部に、対向する板状片によって囲まれた複数個の筒状
穴を車体前後方向に沿って設けると共に、車体中央側の
壁部に切欠きを設け、前記アブソーバーの車体中央側に
位置する壁部の弾力を車体外側の壁部よりも柔らかく形
成したことを特徴とする合成樹脂製バンパー。 - 【請求項３】 表皮にて覆われるリンフォースメント
と、該リンフォースメントの後面側で車体の左右両側部
に配置され、弾力性を有する樹脂材にて形成された格子
状構造体のアブソーバーとを備え、前記アブソーバーの
内部に、対向する板状片によって囲まれた複数個の筒状
穴を車体前後方向に沿って設けると共に、車体中央側へ
向かうに従って前記アブソーバーの前面部を前記リンフ
ォースメント側に配置した段付き形状に形成し、前記ア
ブソーバーの車体中央側に位置する壁部が車体外側の壁
部よりも先に前記リンフォースメントに当たって変形す
るように構成したことを特徴とする合成樹脂製バンパ
ー。 - 【請求項４】 表皮にて覆われるリンフォースメント
と、該リンフォースメントの後面側で車体の左右両側部
に配置され、弾力性を有する樹脂材にて形成された格子
状構造体のアブソーバーとを備え、前記アブソーバーの
内部に、対向する板状片によって囲まれた複数個の筒状
穴を車巾方向に沿って設けると共に、該 筒状穴を車体中
央側の壁部より車体外側の壁部にかけて先細りする形状
に形成し、前記アブソーバーの車体中央側に位置する壁
部の弾力を車体外側の壁部よりも柔らかく形成したこと
を特徴とする合成樹脂製バンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3072519A JP3018544B2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | 合成樹脂製バンパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3072519A JP3018544B2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | 合成樹脂製バンパー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246289A JPH05246289A (ja) | 1993-09-24 |
| JP3018544B2 true JP3018544B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=13491662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3072519A Expired - Fee Related JP3018544B2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | 合成樹脂製バンパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3018544B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH688652A5 (de) * | 1994-12-23 | 1997-12-31 | Alusuisse Lonza Services Ag | Stossstange mit Halterungen zum Befestigen an einem Fahrzeug. |
| DE102015005925A1 (de) * | 2015-05-07 | 2016-11-10 | Daimler Ag | Frontendträger für einen Personenkraftwagen |
-
1991
- 1991-03-12 JP JP3072519A patent/JP3018544B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05246289A (ja) | 1993-09-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2779852B2 (ja) | 合成樹脂製バンパー | |
| US5290078A (en) | Integral fasteners for an energy absorber of a vehicular bumper assembly | |
| US5746419A (en) | Energy absorbing device | |
| US3926463A (en) | Shock absorbing buffer assembly | |
| US4186915A (en) | Energy absorbing cellular matrix for vehicles | |
| US5265925A (en) | Energy dissipating bumper assembly | |
| KR101162799B1 (ko) | 에너지 흡수재, 범퍼 시스템 및 범퍼 조립체 | |
| US4671550A (en) | Bumper beam | |
| US7093866B2 (en) | Bumper assembly for a vehicle and corresponding vehicle comprising said bumper assembly | |
| JPH04303046A (ja) | 車両用バンパ装置 | |
| GB2115359A (en) | A bumper beam for an automobile | |
| KR20050072667A (ko) | 일체형 범퍼 유닛 및 차량 범퍼 유닛 | |
| US5711562A (en) | Bumper assembly for vehicles | |
| CN108501844B (zh) | 一种具有刚度补偿功能的防撞梁缓冲结构 | |
| JP3018544B2 (ja) | 合成樹脂製バンパー | |
| US6857690B2 (en) | Protective structure for vehicles | |
| JP3322702B2 (ja) | 金属製バンパー | |
| JPH02299947A (ja) | 車両用樹脂バンパー | |
| KR100427248B1 (ko) | 자동차 리어 범퍼용 백 비임 | |
| JPS61249856A (ja) | 自動車用バンパの支持構造 | |
| KR100812054B1 (ko) | 범퍼 시스템, 자동차용 범퍼 조립체 및 자동차 범퍼 시스템용 에너지 흡수부재 | |
| CN208277997U (zh) | 一种具有刚度补偿功能的防撞梁缓冲结构 | |
| JPS6347582Y2 (ja) | ||
| JPS598552A (ja) | 自動車用バンパ | |
| JP3153080B2 (ja) | 衝撃エネルギー吸収体およびこれを用いた自動車用ドアトリム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100107 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |